專利名稱：一種安全輪胎的內(nèi)支撐體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車安全保險(xiǎn)裝置，尤其涉及一種安全輪胎的內(nèi)支撐體。
背景技術(shù)：
目前，為了防止汽車輪胎爆胎后發(fā)生失控乃至傾覆的安全裝置是在車輛輪轂鋼圈上安裝不同材料加工的附輪，目的是使車輛在爆胎發(fā)生時(shí)，其附輪起到支撐輪胎的作用，盡量避免發(fā)生更大的危險(xiǎn)和事故，并且使車輛能夠繼續(xù)行使一段距離。這種安全裝置也稱為輪胎內(nèi)支撐體技術(shù)。現(xiàn)有專利中公開了幾種采用高強(qiáng)度工程塑料構(gòu)成的輪胎安全裝置，如中國(guó)專利ZL96219610. X《汽車爆胎保險(xiǎn)裝置》公開了一種安裝在汽車真空車胎內(nèi)的由高強(qiáng)工程塑料制成的附輪，在爆胎時(shí)附輪支撐車體繼續(xù)滑行以保證安全。它包括真空輪胎和真空胎內(nèi)的支撐器，支撐器為圓環(huán)形，環(huán)心套裝在車胎輪轂上，圓環(huán)的外徑小于輪胎的直徑， 圓環(huán)的寬度小于輪胎的寬度；支撐器由高強(qiáng)工程塑料制成。專利ZL2007200946^. 2《汽車輪胎的安全保險(xiǎn)裝置》以及專利ZL200620056^0. 1《汽車輪胎安全保險(xiǎn)裝置》均公開了類似的汽車輪胎的安全裝置?，F(xiàn)有的輪胎內(nèi)支撐體技術(shù)在實(shí)施的過程中存在多種缺陷，主要表現(xiàn)在1、由于不同品牌和型號(hào)的輪胎胎冠高度不同，需要根據(jù)實(shí)際尺寸制造整個(gè)內(nèi)支撐體，因此在實(shí)際使用時(shí)往往找不到匹配的內(nèi)支撐體；2、現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)支撐體不能有效地克服因車輛在高速行駛狀態(tài)下突然爆胎而產(chǎn)生的沖擊載荷，直接導(dǎo)致輪轂鋼圈破壞，車輛無法繼續(xù)行駛，甚至失控傾覆。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可以快速匹配任何輪胎胎冠高度的安裝要求，有效克服爆胎時(shí)的沖擊負(fù)荷、不會(huì)導(dǎo)致輪轂鋼圈破壞，車輛可繼續(xù)行駛的安全輪胎的內(nèi)支撐體。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的安全輪胎的內(nèi)支撐體包括由輪轂鋼圈向外輪胎方向依序設(shè)置的內(nèi)環(huán)、金屬環(huán)和緩沖環(huán)，所述內(nèi)環(huán)的內(nèi)側(cè)環(huán)面為輞紋配合面，其環(huán)抱在輪轂鋼圈的輞紋上，內(nèi)環(huán)的外側(cè)環(huán)面為金屬環(huán)配合面，金屬環(huán)的內(nèi)側(cè)環(huán)面環(huán)抱在內(nèi)環(huán)的金屬環(huán)配合面，金屬環(huán)的外側(cè)環(huán)面設(shè)有緩沖環(huán)安裝槽和緩沖環(huán)限位槽，緩沖環(huán)的內(nèi)側(cè)環(huán)面上設(shè)有限位凸筋和限位臺(tái)，限位凸筋對(duì)應(yīng)嵌入金屬環(huán)的外側(cè)環(huán)面的緩沖環(huán)安裝槽內(nèi)，限位臺(tái)對(duì)應(yīng)嵌入金屬環(huán)的外側(cè)環(huán)面的緩沖環(huán)限位槽內(nèi)，緩沖環(huán)和金屬環(huán)之間相對(duì)滑動(dòng)被限制，緩沖環(huán)的外側(cè)環(huán)面朝向外輪胎的內(nèi)表面。采用以上設(shè)計(jì)，內(nèi)支撐體被分解為內(nèi)環(huán)、金屬環(huán)和緩沖環(huán)三層結(jié)構(gòu)，遇到不同高度的胎冠時(shí)，只需要對(duì)應(yīng)使用不同高度的緩沖環(huán)即可，不需要更換整個(gè)內(nèi)支撐體，從而節(jié)省了成本，提高了安裝效率。另外，車輛在高速行駛狀態(tài)下突然爆胎的情況下，內(nèi)支撐體緩沖環(huán)的外側(cè)環(huán)面與外輪胎的內(nèi)表面接觸摩擦，迅速將車輛單輪載荷及沖擊載荷、側(cè)向力、摩擦阻力轉(zhuǎn)移到內(nèi)環(huán)和鋼圈之間以及內(nèi)環(huán)與金屬環(huán)之間，當(dāng)內(nèi)環(huán)和鋼圈之間以及內(nèi)環(huán)與金屬環(huán)之間發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，有效克服、分解了多種相互矛盾的力，不會(huì)導(dǎo)致輪轂鋼圈損壞，使車輛完全可以保持平穩(wěn)前行，方向可控的狀態(tài)，使汽車高速行駛突然爆胎不再危險(xiǎn)。本實(shí)用新型的金屬環(huán)和緩沖環(huán)均由兩個(gè)半圓環(huán)型半環(huán)相互扣合并由連接機(jī)構(gòu)鎖緊而成，兩個(gè)金屬環(huán)半環(huán)扣合的位置設(shè)有相互嵌合的陰陽(yáng)角，同一個(gè)金屬環(huán)半環(huán)兩端的陰陽(yáng)角分別位于緩沖環(huán)安裝槽的異側(cè)，一個(gè)陰陽(yáng)角上設(shè)有螺栓底座安裝孔，另一個(gè)陰陽(yáng)角上設(shè)有滑塊配合孔；兩個(gè)緩沖環(huán)半環(huán)的扣合位置與金屬環(huán)半環(huán)的扣合位置相一致，兩個(gè)緩沖環(huán)半環(huán)的扣合位置設(shè)有相互嵌合的安裝角，同一個(gè)緩沖環(huán)半環(huán)兩端的安裝角分別位于限位凸筋的異側(cè)，一個(gè)安裝角上設(shè)有螺栓孔，另一個(gè)安裝角上設(shè)有滑塊孔；所述的連接機(jī)構(gòu)包括連接螺栓、鎖緊滑塊和螺栓底座，螺栓底座置于一個(gè)金屬環(huán)半環(huán)的陰陽(yáng)角上的螺栓底座安裝孔內(nèi)，鎖緊滑塊置于另一個(gè)金屬環(huán)半環(huán)的陰陽(yáng)角上的滑塊配合孔內(nèi)，連接螺栓依序穿過鎖緊滑塊上的光孔、一個(gè)緩沖環(huán)半環(huán)的滑塊孔、另一個(gè)緩沖環(huán)半環(huán)的螺栓孔，螺紋連接入螺栓底座的內(nèi)螺紋孔中。本實(shí)用新型中連接機(jī)構(gòu)的鎖緊滑塊上設(shè)有滑角，金屬環(huán)半環(huán)的滑塊配合孔內(nèi)設(shè)有與鎖緊滑塊滑角相配合的滑臺(tái)，滑臺(tái)的斜面背離陰陽(yáng)角的端面，鎖緊滑塊在滑塊配合孔內(nèi)滑動(dòng)連接。本實(shí)用新型中連接螺栓和鎖緊滑塊上設(shè)有對(duì)應(yīng)的銷孔，連接螺栓在安裝到位后由開口銷鎖定連接螺栓和鎖緊滑塊的相對(duì)位置。采用以上設(shè)計(jì)，金屬環(huán)和緩沖環(huán)的安裝方便快捷，裝配時(shí)只需要將兩個(gè)金屬環(huán)半環(huán)和緩沖環(huán)半環(huán)對(duì)應(yīng)扣合后，由連接機(jī)構(gòu)鎖定即可。用戶通過旋緊或者旋松連接螺栓來調(diào)整金屬環(huán)和緩沖環(huán)向輪轂鋼圈的圓心方向收緊的程度。本實(shí)用新型中內(nèi)環(huán)的內(nèi)側(cè)環(huán)面上設(shè)有均勻連續(xù)分布的緩沖橋，相鄰兩個(gè)緩沖橋之間為支撐腳，支撐腳與輪轂鋼圈接觸，接觸面為輞紋配合面。內(nèi)環(huán)采用通用的工程塑料加工而成，內(nèi)環(huán)的支撐腳與輪轂鋼圈緊密接觸，遇到突然的沖擊負(fù)荷時(shí)，內(nèi)環(huán)的緩沖橋結(jié)構(gòu)發(fā)生一定程度的變形，有效地分解了沖擊負(fù)荷，保護(hù)輪轂鋼圈的完整性以原有功能，使內(nèi)支撐體能夠正常發(fā)揮功能。本實(shí)用新型中內(nèi)環(huán)的側(cè)壁上均勻設(shè)有安裝腳，其頂壓在輪轂鋼圈的支撐壁上。采用以上設(shè)計(jì)，內(nèi)環(huán)在輪轂鋼圈上的安裝位置穩(wěn)定，突然爆胎的情況下內(nèi)環(huán)不會(huì)發(fā)生偏移，使整個(gè)內(nèi)支撐體能夠正常發(fā)揮功能。本實(shí)用新型的金屬環(huán)上均勻分布有散熱孔。采用以上設(shè)計(jì)，可以有效解決工作時(shí)因摩擦產(chǎn)生的高溫散熱問題，使內(nèi)支撐體使用功能、壽命有效提高。本實(shí)用新型的一種安全輪胎的內(nèi)支撐體的安裝方法包括如下步驟步驟1 沿軸向在內(nèi)環(huán)上開口，將內(nèi)環(huán)扣合在輪轂鋼圈上，內(nèi)環(huán)的輞紋配合面環(huán)抱在輪轂鋼圈上，內(nèi)環(huán)的安裝腳頂壓在輪轂鋼圈的支撐壁上；步驟2 將金屬環(huán)扣合在內(nèi)環(huán)外，緩沖環(huán)扣合在金屬環(huán)外，其中，金屬環(huán)的內(nèi)側(cè)環(huán)面環(huán)抱在內(nèi)環(huán)的金屬環(huán)配合面上；緩沖環(huán)的限位凸筋對(duì)應(yīng)嵌入金屬環(huán)的外側(cè)環(huán)面的緩沖環(huán)安裝槽內(nèi)，限位臺(tái)對(duì)應(yīng)嵌入金屬環(huán)的外側(cè)環(huán)面的緩沖環(huán)限位槽內(nèi)；滑塊配合孔、滑塊孔、螺栓孔、螺栓底座安裝孔相互對(duì)正；步驟3 將螺栓底座置于螺栓底座安裝孔內(nèi)，鎖緊滑塊置于滑塊配合孔內(nèi)，連接螺栓依序穿過鎖緊滑塊上的光孔、滑塊孔、螺栓孔，螺紋連接入螺栓底座的內(nèi)螺紋孔中，旋緊連接螺栓的同時(shí)，金屬環(huán)和緩沖環(huán)向輪轂鋼圈的圓心方向收緊。本實(shí)用新型的連接螺栓在安裝到位后由開口銷穿過鎖緊滑塊和連接螺栓上的銷孔，鎖定連接螺栓和鎖緊滑塊的相對(duì)位置。[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的安全輪胎的內(nèi)支撐體能夠有效克服、分解因爆胎而突然增大的摩擦力，不會(huì)導(dǎo)致輪轂鋼圈損壞，使車輛完全可以保持平穩(wěn)前行，方向可控的狀態(tài)，使汽車高速行駛突然爆胎不再危險(xiǎn)，另外其設(shè)計(jì)合理，生產(chǎn)、配套、安裝變得簡(jiǎn)單和容易操作，質(zhì)量可靠，提高了產(chǎn)品的實(shí)用性和推廣性。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明


圖1為本實(shí)用新型安全輪胎的內(nèi)支撐體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型安全輪胎的內(nèi)支撐體的局部放大示意圖；圖3為本實(shí)用新型安全輪胎的內(nèi)支撐體的內(nèi)環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型安全輪胎的內(nèi)支撐體的金屬環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型中金屬環(huán)的一個(gè)陰陽(yáng)角的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型中金屬環(huán)的另一個(gè)陰陽(yáng)角的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型安全輪胎的緩沖環(huán)的金屬環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型安全輪胎的金屬環(huán)和金屬環(huán)的配合示意圖；圖9為本實(shí)用新型安全輪胎的緩連接機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10為本實(shí)用新型安全輪胎的緩連接機(jī)構(gòu)的截面示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1至10所示，本實(shí)用新型的安全輪胎的內(nèi)支撐體包括由輪轂鋼圈向外輪胎方向依序設(shè)置的內(nèi)環(huán)1、金屬環(huán)2和緩沖環(huán)3，所述內(nèi)環(huán)1的內(nèi)側(cè)環(huán)面為輞紋配合面11，其環(huán)抱在輪轂鋼圈4的輞紋上，內(nèi)環(huán)1的外側(cè)環(huán)面為金屬環(huán)配合面12，金屬環(huán)2的內(nèi)側(cè)環(huán)面環(huán)抱在內(nèi)環(huán)的金屬環(huán)配合面12上，金屬環(huán)2的外側(cè)環(huán)面設(shè)有緩沖環(huán)安裝槽21和緩沖環(huán)限位槽22，緩沖環(huán)3的內(nèi)側(cè)環(huán)面上設(shè)有限位凸筋31和限位臺(tái)32，限位凸筋31對(duì)應(yīng)嵌入金屬環(huán)2 的外側(cè)環(huán)面的緩沖環(huán)安裝槽21內(nèi)，限位臺(tái)32對(duì)應(yīng)嵌入金屬環(huán)2的外側(cè)環(huán)面的緩沖環(huán)限位槽22內(nèi)，緩沖環(huán)3和金屬環(huán)2之間相對(duì)滑動(dòng)被限制，緩沖環(huán)3的外側(cè)環(huán)面朝向外輪胎5的內(nèi)表面。采用以上設(shè)計(jì)，內(nèi)支撐體被分解為內(nèi)環(huán)、金屬環(huán)和緩沖環(huán)三層結(jié)構(gòu)，遇到不同高度的胎冠時(shí)，只需要對(duì)應(yīng)使用不同高度的緩沖環(huán)即可，不需要更換整個(gè)內(nèi)支撐體，從而節(jié)省了成本，提高了安裝效率。另外，車輛在高速行駛狀態(tài)下突然爆胎的情況下，內(nèi)支撐體緩沖環(huán)的外側(cè)環(huán)面與外輪胎的內(nèi)表面接觸摩擦，迅速將車輛單輪載荷及沖擊載荷、側(cè)向力、摩擦阻力轉(zhuǎn)移到內(nèi)環(huán)和鋼圈之間以及內(nèi)環(huán)與金屬環(huán)之間，當(dāng)內(nèi)環(huán)和鋼圈之間以及內(nèi)環(huán)與金屬環(huán)之間發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，有效克服、分解了多種相互矛盾的力，不會(huì)導(dǎo)致輪轂鋼圈損壞，使車輛完全可以保持平穩(wěn)前行，方向可控的狀態(tài)，使汽車高速行駛突然爆胎不再危險(xiǎn)。本實(shí)用新型的金屬環(huán)2和緩沖環(huán)3均由兩個(gè)半圓環(huán)型半環(huán)相互扣合并由連接機(jī)構(gòu)6鎖緊而成，兩個(gè)金屬環(huán)半環(huán)扣合的位置設(shè)有相互嵌合的陰陽(yáng)角23，同一個(gè)金屬環(huán)半環(huán)兩端的陰陽(yáng)角23分別位于緩沖環(huán)安裝槽21的異側(cè)，一個(gè)陰陽(yáng)角23上設(shè)有螺栓底座安裝孔 24，另一個(gè)陰陽(yáng)角23上設(shè)有滑塊配合孔25 ；兩個(gè)緩沖環(huán)半環(huán)的扣合位置與金屬環(huán)半環(huán)的扣合位置相一致，兩個(gè)緩沖環(huán)半環(huán)的扣合位置設(shè)有相互嵌合的安裝角33，同一個(gè)緩沖環(huán)半環(huán)兩端的安裝角33分別位于限位凸筋31的異側(cè)，一個(gè)安裝角33上設(shè)有螺栓孔34，另一個(gè)安裝角33上設(shè)有滑塊孔35 ；所述的連接機(jī)構(gòu)6包括連接螺栓61、鎖緊滑塊62和螺栓底座 63，螺栓底座63置于一個(gè)金屬環(huán)半環(huán)的陰陽(yáng)角23上的螺栓底座安裝孔M內(nèi)，鎖緊滑塊62 置于另一個(gè)金屬環(huán)半環(huán)的陰陽(yáng)角23上的滑塊配合孔25內(nèi)，連接螺栓61依序穿過鎖緊滑塊 62上的光孔64、一個(gè)緩沖環(huán)半環(huán)的滑塊孔35、另一個(gè)緩沖環(huán)半環(huán)的螺栓孔34，螺紋連接入螺栓底座63的內(nèi)螺紋孔65中。本實(shí)用新型中連接機(jī)構(gòu)6的鎖緊滑塊62上設(shè)有滑角66，金屬環(huán)半環(huán)的滑塊配合孔25內(nèi)設(shè)有與鎖緊滑塊62滑角66相配合的滑臺(tái)26，滑臺(tái)沈的斜面背離陰陽(yáng)角23的端面，鎖緊滑塊62在滑塊配合孔25內(nèi)滑動(dòng)連接。本實(shí)用新型中連接螺栓 61和鎖緊滑塊62上設(shè)有對(duì)應(yīng)的銷孔67，連接螺栓61在安裝到位后由開口銷68鎖定連接螺栓61和鎖緊滑塊62的相對(duì)位置。采用以上設(shè)計(jì)，金屬環(huán)和緩沖環(huán)的安裝方便快捷，裝配時(shí)只需要將兩個(gè)金屬環(huán)半環(huán)和緩沖環(huán)半環(huán)對(duì)應(yīng)扣合后，由連接機(jī)構(gòu)鎖定即可。用戶通過旋緊或者旋松連接螺栓來調(diào)整金屬環(huán)和緩沖環(huán)向輪轂鋼圈的圓心方向收緊的程度。本實(shí)用新型中內(nèi)環(huán)1的內(nèi)側(cè)環(huán)面上設(shè)有均勻連續(xù)分布的緩沖橋13，相鄰兩個(gè)緩沖橋13之間為支撐腳14，支撐腳14與輪轂鋼圈4接觸，接觸面為輞紋配合面11。內(nèi)環(huán)采用通用的工程塑料加工而成，內(nèi)環(huán)的支撐腳與輪轂鋼圈緊密接觸，遇到突然的沖擊負(fù)荷時(shí)，內(nèi)環(huán)的緩沖橋結(jié)構(gòu)發(fā)生一定程度的變形，有效地分解了沖擊負(fù)荷，保護(hù)輪轂鋼圈的完整性以原有功能，使內(nèi)支撐體能夠正常發(fā)揮功能。本實(shí)用新型中內(nèi)環(huán)1的側(cè)壁上均勻設(shè)有安裝腳15，一般為三個(gè)，安裝腳15頂壓在輪轂鋼圈4的支撐壁41上。采用以上設(shè)計(jì)，內(nèi)環(huán)在輪轂鋼圈上的安裝位置穩(wěn)定，突然爆胎的情況下內(nèi)環(huán)不會(huì)發(fā)生偏移，使整個(gè)內(nèi)支撐體能夠正常發(fā)揮功能。本實(shí)用新型的金屬環(huán)2上均勻分布有散熱孔27。采用以上設(shè)計(jì)，可以有效解決工作時(shí)因摩擦產(chǎn)生的高溫散熱問題，使內(nèi)支撐體使用功能、壽命有效提高。本實(shí)用新型的一種安全輪胎的內(nèi)支撐體的安裝方法包括如下步驟步驟1 沿軸向在內(nèi)環(huán)1上開口，將內(nèi)環(huán)1扣合在輪轂鋼圈4上，內(nèi)環(huán)1的輞紋配合面11環(huán)抱在輪轂鋼圈4上，內(nèi)環(huán)1的安裝腳15頂壓在輪轂鋼圈4的支撐壁41上；步驟2 將金屬環(huán)2扣合在內(nèi)環(huán)1外，緩沖環(huán)3扣合在金屬環(huán)2外，其中，金屬環(huán)2 的內(nèi)側(cè)環(huán)面環(huán)抱在內(nèi)環(huán)1的金屬環(huán)配合面12上；緩沖環(huán)2的限位凸筋31對(duì)應(yīng)嵌入金屬環(huán) 2的外側(cè)環(huán)面的緩沖環(huán)安裝槽21內(nèi)，限位臺(tái)32對(duì)應(yīng)嵌入金屬環(huán)2的外側(cè)環(huán)面的緩沖環(huán)限位槽22內(nèi)；滑塊配合孔25、滑塊孔35、螺栓孔34、螺栓底座安裝孔M相互對(duì)正；步驟3 將螺栓底座63置于螺栓底座安裝孔M內(nèi)，鎖緊滑塊62置于滑塊配合孔 25內(nèi)，連接螺栓61依序穿過鎖緊滑塊62上的光孔64、滑塊孔35、螺栓孔34，螺紋連接入螺栓底座63的內(nèi)螺紋孔65中，旋緊連接螺栓61的同時(shí)，金屬環(huán)2和緩沖環(huán)3向輪轂鋼圈4 的圓心方向收緊。本實(shí)用新型的連接螺栓61在安裝到位后由開口銷68穿過鎖緊滑塊62和連接螺栓61上的銷孔67，鎖定連接螺栓61和鎖緊滑塊62的相對(duì)位置。
權(quán)利要求1.一種安全輪胎的內(nèi)支撐體，其特征在于其包括由輪轂鋼圈向外輪胎方向依序設(shè)置的內(nèi)環(huán)、金屬環(huán)和緩沖環(huán)，所述內(nèi)環(huán)的內(nèi)側(cè)環(huán)面為輞紋配合面，其環(huán)抱在輪轂鋼圈的輞紋上，內(nèi)環(huán)的外側(cè)環(huán)面為金屬環(huán)配合面，金屬環(huán)的內(nèi)側(cè)環(huán)面環(huán)抱在內(nèi)環(huán)的金屬環(huán)配合面上，金屬環(huán)的外側(cè)環(huán)面設(shè)有緩沖環(huán)安裝槽和緩沖環(huán)限位槽，緩沖環(huán)的內(nèi)側(cè)環(huán)面上設(shè)有限位凸筋和限位臺(tái)，限位凸筋對(duì)應(yīng)嵌入金屬環(huán)的外側(cè)環(huán)面的緩沖環(huán)安裝槽內(nèi)，限位臺(tái)對(duì)應(yīng)嵌入金屬環(huán)的外側(cè)環(huán)面的緩沖環(huán)限位槽內(nèi)，緩沖環(huán)的外側(cè)環(huán)面朝向外輪胎的內(nèi)表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全輪胎的內(nèi)支撐體，其特征在于所述的金屬環(huán)和緩沖環(huán)均由兩個(gè)半圓環(huán)型半環(huán)相互扣合并由連接機(jī)構(gòu)鎖緊而成，兩個(gè)金屬環(huán)半環(huán)扣合的位置設(shè)有相互嵌合的陰陽(yáng)角，同一個(gè)金屬環(huán)半環(huán)兩端的陰陽(yáng)角分別位于緩沖環(huán)安裝槽的異側(cè)， 一個(gè)陰陽(yáng)角上設(shè)有螺栓底座安裝孔，另一個(gè)陰陽(yáng)角上設(shè)有滑塊配合孔；兩個(gè)緩沖環(huán)半環(huán)的扣合位置與金屬環(huán)半環(huán)的扣合位置相一致，兩個(gè)緩沖環(huán)半環(huán)的扣合位置設(shè)有相互嵌合的安裝角，同一個(gè)緩沖環(huán)半環(huán)兩端的安裝角分別位于限位凸筋的異側(cè)， 一個(gè)安裝角上設(shè)有螺栓孔，另一個(gè)安裝角上設(shè)有滑塊孔；所述的連接機(jī)構(gòu)包括連接螺栓、鎖緊滑塊和螺栓底座，螺栓底座置于一個(gè)金屬環(huán)半環(huán)的陰陽(yáng)角上的螺栓底座安裝孔內(nèi)，鎖緊滑塊置于另一個(gè)金屬環(huán)半環(huán)的陰陽(yáng)角上的滑塊配合孔內(nèi)，連接螺栓依序穿過鎖緊滑塊上的光孔、一個(gè)緩沖環(huán)半環(huán)的滑塊孔、另一個(gè)緩沖環(huán)半環(huán)的螺栓孔，螺紋連接入螺栓底座的內(nèi)螺紋孔中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種安全輪胎的內(nèi)支撐體，其特征在于所述連接機(jī)構(gòu)的鎖緊滑塊上設(shè)有滑角，金屬環(huán)半環(huán)的滑塊配合孔內(nèi)設(shè)有與鎖緊滑塊滑角相配合的滑臺(tái)，滑臺(tái)的斜面背離陰陽(yáng)角的端面，鎖緊滑塊在滑塊配合孔內(nèi)滑動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種安全輪胎的內(nèi)支撐體，其特征在于所述連接螺栓和鎖緊滑塊上設(shè)有對(duì)應(yīng)的銷孔，連接螺栓在安裝到位后由開口銷鎖定連接螺栓和鎖緊滑塊的相對(duì)位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全輪胎的內(nèi)支撐體，其特征在于所述內(nèi)環(huán)的內(nèi)側(cè)環(huán)面上設(shè)有均勻連續(xù)分布的緩沖橋，相鄰兩個(gè)緩沖橋之間為支撐腳，支撐腳與輪轂鋼圈接觸， 接觸面為輞紋配合面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全輪胎的內(nèi)支撐體，其特征在于所述內(nèi)環(huán)的側(cè)壁上均勻設(shè)有安裝腳，其頂壓在輪轂鋼圈的支撐壁上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全輪胎的內(nèi)支撐體，其特征在于所述的金屬環(huán)上均勻分布有散熱孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種安全輪胎的內(nèi)支撐體，其包括由輪轂鋼圈向外輪胎方向依序設(shè)置的內(nèi)環(huán)、金屬環(huán)和緩沖環(huán)，金屬環(huán)的外側(cè)環(huán)面設(shè)有緩沖環(huán)安裝槽和緩沖環(huán)限位槽，緩沖環(huán)的內(nèi)側(cè)環(huán)面上設(shè)有限位凸筋和限位臺(tái)，限位凸筋對(duì)應(yīng)嵌入金屬環(huán)的外側(cè)環(huán)面的緩沖環(huán)安裝槽內(nèi)，限位臺(tái)對(duì)應(yīng)嵌入金屬環(huán)的外側(cè)環(huán)面的緩沖環(huán)限位槽內(nèi)，緩沖環(huán)和金屬環(huán)之間相對(duì)滑動(dòng)被限制，緩沖環(huán)的外側(cè)環(huán)面朝向外輪胎的內(nèi)表面。本實(shí)用新型的安全輪胎的內(nèi)支撐體能夠有效克服、分解因爆胎而突然增大的摩擦力，使車輛可以保持平穩(wěn)前行，方向可控的狀態(tài)，使汽車高速行駛突然爆胎不再危險(xiǎn)，另外其設(shè)計(jì)合理，生產(chǎn)、配套、安裝變得簡(jiǎn)單和容易操作，質(zhì)量可靠，提高了產(chǎn)品的實(shí)用性和推廣性。
文檔編號(hào)B60B25/22GK202106800SQ20112018432
公開日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月1日
發(fā)明者湯備戰(zhàn) 申請(qǐng)人:吳兵, 湯備戰(zhàn)