專利名稱：一種車輛油箱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛油箱系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車的油箱一般設(shè)置在車身地板下面，加油口設(shè)置在車身側(cè)面。加油口與油箱之間通過進(jìn)油管和排氣管相連，進(jìn)油管的一端與油箱的底部或靠近底部的地方相連，排氣管的一端與油箱的頂部或靠近頂部的地方相連，進(jìn)油管和排氣管的另一端均與加油口相連。 加油時(shí)，燃油從進(jìn)油管進(jìn)入到油箱中，同時(shí)油箱中的空氣從排氣管中排出 。當(dāng)油箱中燃油液面高于排氣管與油箱的連接位置時(shí)，油箱內(nèi)上部空間被封閉，油箱內(nèi)的空氣無法再排出，燃油不能再加到油箱中。進(jìn)油管和排氣管通常都是硬管，可選用塑料硬管或金屬硬管。由于整車布置方面的原因，排氣管中通常有一段的高度比排氣管與油箱的連接位置更低，因此，油箱內(nèi)的燃油可能進(jìn)入到排氣管中并停留在排氣管中高度較低的地方。若停留在排氣管中的燃油過多，則可能堵塞排氣管，導(dǎo)致排氣管無法發(fā)揮正常的排氣功能，導(dǎo)致下次的加油無法正常進(jìn)行。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決上述的排氣管中的燃油堵塞排氣管、導(dǎo)致排氣管無法發(fā)揮正常的排氣功能的問題，提供一種車輛油箱系統(tǒng)，該車輛油箱系統(tǒng)可避免燃油堵塞排氣管，確保加油工作正常進(jìn)行。本實(shí)用新型的車輛油箱系統(tǒng)，包括油箱、進(jìn)油管、排氣管、加油口和可封閉或打開加油口的油口蓋，進(jìn)油管和排氣管的一端與油箱連通，進(jìn)油管和排氣管的另一端與加油口連通，排氣管與油箱連通的位置比進(jìn)油管與油箱連通的位置高，其中，所述車輛油箱系統(tǒng)還包括常閉電磁閥、中央處理單元和可檢測油口蓋打開的傳感器，常閉電磁閥設(shè)有得電后相互導(dǎo)通的兩個(gè)端口，傳感器與中央處理單元電連接并在油口蓋打開時(shí)向中央處理單元發(fā)送打開信號(hào)，中央處理單元與常閉電磁閥電連接并在接收到所述打開信號(hào)后控制常閉電磁閥得電導(dǎo)通，常閉電磁閥導(dǎo)通達(dá)到設(shè)定時(shí)間后中央處理單元控制常閉電磁閥失電關(guān)閉，常閉電磁閥的一個(gè)端口在排氣管的最低位置處與排氣管連通，常閉電磁閥的另一個(gè)端口在加油管的比排氣管的最低位置更低的位置處與加油管連通。進(jìn)一步地，所述車輛油箱系統(tǒng)還包括豎直或傾斜布置的上連接管和豎直或傾斜布置的下連接管，上連接管的上端在排氣管的最低位置處與排氣管連通，上連接管的下端與常閉電磁閥的一個(gè)端口連通，下連接管的上端與常閉電磁閥的另一個(gè)端口連通，下連接管的下端在加油管的比排氣管的最低位置更低的位置處與加油管連通。進(jìn)一步地，所述傳感器為霍爾傳感器，所述油口蓋上安裝有磁性部件，霍爾傳感器安裝在加油口處且面對所述磁性部件，霍爾傳感器與所述磁性部件之間的距離在霍爾傳感器的感應(yīng)距離范圍內(nèi)。進(jìn)一步地，所述磁性部件為磁鐵。[0009]進(jìn)一步地，霍爾傳感器與磁性部件之間的距離在5毫米-10毫米之間。進(jìn)一步地，所述設(shè)定時(shí)間在1秒到4秒之間。進(jìn)一步地，所述設(shè)定時(shí)間為3秒。進(jìn)一步地，所述中央處理單元為單片機(jī)。進(jìn)一步地，所述上連接管和下連接管是直管。本實(shí)用新型的有益效果是由于設(shè)有常閉電磁閥、上連接管和下連接管，常閉電磁閥、上連接管和下連接管將進(jìn)油管和排氣管連接起來。由于上連接管豎直或傾斜布置，因此上連接管的高度比排氣管的最低高度低，因此若有燃油進(jìn)入到排氣管內(nèi)，燃油肯定是先流到上連接管中。常閉電磁閥通常是關(guān)閉的，當(dāng)傳感器檢測到油口蓋打開時(shí)向中央處理單元發(fā)送打開信號(hào)，中央處理單元向常閉電磁閥發(fā)送導(dǎo)通命令使常閉電磁閥導(dǎo)通，常閉電磁閥導(dǎo)通后，上連接管中積存的燃油即可通過常閉電磁閥和下連接管流到進(jìn)油管中。常閉電磁閥導(dǎo)通達(dá)到設(shè)定時(shí)間后中央處理單元使常閉電磁閥關(guān)閉，此時(shí)進(jìn)油管和排氣管之間不導(dǎo)通。

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的車輛油箱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖2是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的車輛油箱系統(tǒng)的電控原理示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施方式，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的車輛油箱系統(tǒng)，包括油箱1、進(jìn)油管2、排氣管3、加油口 4和可封閉或打開加油口 4的油口蓋5，進(jìn)油管2和排氣管3的一端與油箱1連通，進(jìn)油管2和排氣管3的另一端與加油口 4連通，排氣管3與油箱1連通的位置比進(jìn)油管2與油箱1連通的位置高，其中，所述車輛油箱系統(tǒng)還包括常閉電磁閥6、中央處理單元7、可檢測油口蓋5打開的傳感器8、豎直或傾斜布置的上連接管9和下連接管10， 傳感器8與中央處理單元7電連接并在油口蓋5打開時(shí)向中央處理單元7發(fā)送打開信號(hào)， 中央處理單元7與常閉電磁閥6電連接并在接收到所述打開信號(hào)后控制常閉電磁閥6得電導(dǎo)通，常閉電磁閥6導(dǎo)通達(dá)到設(shè)定時(shí)間后中央處理單元7控制常閉電磁閥6失電關(guān)閉，上連接管9的上端在排氣管3的最低位置處與排氣管3連通，上連接管9的下端與常閉電磁閥 6的一個(gè)端口連通，下連接管10的上端與常閉電磁閥6的另一個(gè)端口連通，下連接管10的下端在進(jìn)油管2的比排氣管3的最低位置更低的位置處與進(jìn)油管2連通。常閉電磁閥6設(shè)有兩個(gè)端口，兩個(gè)端口通常(即常閉電磁閥6失電時(shí))相互不導(dǎo)通，兩個(gè)端口在常閉電磁閥6得電時(shí)相互導(dǎo)通。油口蓋5的作用是封閉或打開加油口 4，油口蓋5通過螺紋連接安裝在加油口 4 上。傳感器8可選用各種能檢測油口蓋5打開的傳感器，優(yōu)選地，傳感器8為霍爾傳感器， 油口蓋5上安裝有磁性部件(如磁鐵等)。傳感器8安裝在加油口 4處且面對磁性部件，傳感器8與磁性部件之間的距離由霍爾傳感器的規(guī)格而定，每種規(guī)格的霍爾傳感器都有一個(gè)對應(yīng)的感應(yīng)距離范圍，傳感器8與磁性部件之間的距離只要在上述對應(yīng)的感應(yīng)距離范圍內(nèi)即可。當(dāng)油口蓋5擰緊在加油口 4上時(shí)，傳感器8能感應(yīng)到油口蓋5。作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，傳感器8與磁性部件之間的距離在5毫米-10毫米之間，傳感器8可選用相應(yīng)規(guī)格的霍爾傳感器。 常閉電磁閥6設(shè)有兩個(gè)端口，一個(gè)端口與上連接管9的下端相連，另一個(gè)端口與下連接管10的上端相連。在失電狀態(tài)下，常閉電磁閥6的兩個(gè)端口之間不導(dǎo)通，在得電狀態(tài)下，常閉電磁閥6的兩個(gè)端口之間導(dǎo)通。所述設(shè)定時(shí)間是根據(jù)通常情況下積存在上連接管9中的油液的多少而定的，目的是能使上連接管9中的油液能全部流到進(jìn)油管2中。優(yōu)選地，所述設(shè)定時(shí)間在1秒到4秒之間。進(jìn)一步優(yōu)選，所述設(shè)定時(shí)間為3秒。優(yōu)選地，上連接管9和下連接管10都是直管。上連接管9和下連接管10是豎直或傾斜布置的，上連接管9與排氣管3的連接位置是排氣管3的最低位置，下連接管10與進(jìn)油管2的連接位置比上連接管9與排氣管3的連接位置更低，這樣的目的是為了使上連接管9中積存的油液能在自身重力的作用下更方便地流到進(jìn)油管2中。中央處理單元7優(yōu)選用單片機(jī)。通常在車輛運(yùn)行的過程中，油箱1內(nèi)的燃油可能進(jìn)入到排氣管3中，由于常閉電磁閥6是關(guān)閉的，在重力作用下，進(jìn)入到排氣管3中的燃油會(huì)積存到上連接管9中。當(dāng)需要加油時(shí)，操作人員擰下油口蓋5，傳感器8檢測到油口蓋5打開后向中央處理單元7發(fā)送打開信號(hào)，中央處理單元7接收到所述打開信號(hào)后控制常閉電磁閥6得電導(dǎo)通，常閉電磁閥6導(dǎo)通后，上連接管9中積存的燃油就通過常閉電磁閥6和下連接管10流到進(jìn)油管2中，通常上連接管9中積存的燃油不會(huì)太多，因此在常閉電磁閥6導(dǎo)通1秒-3秒的設(shè)定時(shí)間之后基本就完全流到進(jìn)油管2中了。在實(shí)際操作中，從操作人員擰開油口蓋5到放好加油槍開始加油一般需要4秒以上的時(shí)間，因此在正常加油時(shí)，常閉電磁閥6是關(guān)閉的，不會(huì)出現(xiàn)燃油從進(jìn)油管2通過下連接管10、常閉電磁閥6和上連接管9進(jìn)入到排氣管3中的情形。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，并不用以限制本實(shí) 用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車輛油箱系統(tǒng)，包括油箱、進(jìn)油管、排氣管、加油口和可封閉或打開加油口的油口蓋，進(jìn)油管和排氣管的一端與油箱連通，進(jìn)油管和排氣管的另一端與加油口連通，排氣管與油箱連通的位置比進(jìn)油管與油箱連通的位置高，其特征在于，所述車輛油箱系統(tǒng)還包括常閉電磁閥、中央處理單元和可檢測油口蓋打開的傳感器， 常閉電磁閥設(shè)有得電后相互導(dǎo)通的兩個(gè)端口，傳感器與中央處理單元電連接并在油口蓋打開時(shí)向中央處理單元發(fā)送打開信號(hào)，中央處理單元與常閉電磁閥電連接并在接收到所述打開信號(hào)后控制常閉電磁閥得電導(dǎo)通，常閉電磁閥導(dǎo)通達(dá)到設(shè)定時(shí)間后中央處理單元控制常閉電磁閥失電關(guān)閉，常閉電磁閥的一個(gè)端口在排氣管的最低位置處與排氣管連通，常閉電磁閥的另一個(gè)端口在加油管的比排氣管的最低位置更低的位置處與加油管連通。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛油箱系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛油箱系統(tǒng)還包括豎直或傾斜布置的上連接管和豎直或傾斜布置的下連接管，上連接管的上端在排氣管的最低位置處與排氣管連通，上連接管的下端與常閉電磁閥的一個(gè)端口連通，下連接管的上端與常閉電磁閥的另一個(gè)端口連通，下連接管的下端在加油管的比排氣管的最低位置更低的位置處與加油管連通。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛油箱系統(tǒng)，其特征在于，所述傳感器為霍爾傳感器，所述油口蓋上安裝有磁性部件，霍爾傳感器安裝在加油口處且面對所述磁性部件，霍爾傳感器與所述磁性部件之間的距離在霍爾傳感器的感應(yīng)距離范圍內(nèi)。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛油箱系統(tǒng)，其特征在于，所述磁性部件為磁鐵。
5.如權(quán)利要求3所述的車輛油箱系統(tǒng)，其特征在于，霍爾傳感器與磁性部件之間的距離在5毫米-10毫米之間。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛油箱系統(tǒng)，其特征在于，所述設(shè)定時(shí)間在1秒到4秒之間。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛油箱系統(tǒng)，其特征在于，所述設(shè)定時(shí)間為3秒。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛油箱系統(tǒng)，其特征在于，所述中央處理單元為單片機(jī)。
9.如權(quán)利要求2所述的車輛油箱系統(tǒng)，其特征在于，所述上連接管和下連接管是直管。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車輛油箱系統(tǒng)，包括油箱、進(jìn)油管、排氣管、加油口和可封閉或打開加油口的油口蓋，進(jìn)油管和排氣管的一端與油箱連通，進(jìn)油管和排氣管的另一端與加油口連通，所述車輛油箱系統(tǒng)還包括常閉電磁閥、中央處理單元和可檢測油口蓋打開的傳感器，傳感器與中央處理單元電連接，中央處理單元與常閉電磁閥電連接，常閉電磁閥導(dǎo)通達(dá)到設(shè)定時(shí)間后中央處理單元控制常閉電磁閥失電關(guān)閉，常閉電磁閥的一個(gè)端口與排氣管連通，常閉電磁閥的另一個(gè)端口與加油管連通。該車輛油箱系統(tǒng)可避免燃油堵塞排氣管，確保加油工作正常進(jìn)行。
文檔編號(hào)B60K15/03GK202115334SQ20112017809
公開日2012年1月18日 申請日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者倪東海, 楊化方, 王學(xué)超, 王春生 申請人:比亞迪股份有限公司