專利名稱：已充氣氣囊式被動安全車體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車的車體技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及具有耐撞擊的車體。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在車體都是形狀固定、豎硬的鋼鐵等材料制成，對乘客的被動安全保護措施主要有安全帶、安全氣囊、吸能車身等，其中最有效的是安全帶，但因使用不方便造成大部分乘客都不喜歡系安全帶，即便系上在高速猛烈撞擊下，對人體的保護也很有限，特別是頭部以及小腿部。而安全氣囊在轎車受到撞擊時有一部份因年久失效或因撞擊位置及角度特殊而不能有效打開，導(dǎo)致乘客傷亡，也有一部份在輕微撞擊或正常行駛中就打開，反而導(dǎo)至乘客傷亡的，所以可靠性差，且成本較高?，F(xiàn)有轎車對行人的被動安全保護措施較少，且效果也很差。而對轎車自身的被動安全保護措施更少，效果更差，為了保護乘客及行人，車頭車尾均設(shè)計成變形吸能區(qū)，其強度減弱，往往輕微的撞擊就會變形受損，造成大量的財產(chǎn)損失?，F(xiàn)有轎車自身重量大都在一兩噸，是乘客重量的十倍左右，大部份的能量消耗在自身重量上，造成能源的浪費及環(huán)境污染，且一但掉入水中，就會沉入水底，造成人員傷亡及財產(chǎn)損失，現(xiàn)有的轎車車體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造、使用及維修費用太高，一般消費者不能承受。中國專利申請200910138877. 6《一種采用充氣車體作安全保護的輕便車》公開了一種采用充氣車體作安全保護的輕便車，技術(shù)方案是采用PVC或TPU充氣復(fù)合材料，用高頻熱膠粘合成充氣車體、車門。充氣車體用定位扣活動相連于輕便車。該發(fā)明的缺點是已充氣氣囊僅僅作為車的外殼，沒有伸入到駕駛乘員室內(nèi)，也就是駕駛乘員室內(nèi)的人不能接觸到已充氣氣囊，一但有車禍?zhǔn)鹿?，人還是撞在駕駛乘員室內(nèi)的硬性材料上，對人仍然傷害嚴(yán)重。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種車體在受到意外撞擊時，其已充氣氣囊能保護駕駛乘員室內(nèi)的人員、被撞人和物，并且車體輕便、結(jié)構(gòu)簡單的安全車體。本實用新型的結(jié)構(gòu)是已充氣氣囊式被動安全車體，包括車身骨架1、前輪懸架2、后輪懸架3，車身骨架1 的內(nèi)部空間為駕駛乘員室4，其特征在于前輪懸架2連接在車身骨架1的前方，后輪懸架3 連接在車身骨架1的后方組成車體；還包括前已充氣氣囊5和后已充氣氣囊6 ；前輪懸架2和后輪懸架3分別都是兩根或多根支架8和車輪隔板9構(gòu)成的架體；前已充氣氣囊5—部分位于前輪懸架2車輪隔板9的上方，該部分為前已充氣氣囊外露部分5-1 ；前已充氣氣囊5另一部分位于駕駛乘員室4內(nèi)，該部分為前已充氣氣囊室內(nèi)部分5-2，前已充氣氣囊室內(nèi)部分5-2位于前擋風(fēng)玻璃7下的位置；后已充氣氣囊6—部分位于后輪懸架3車輪隔板9的上方，該部分為后已充氣氣囊外露部分6-1 ；后已充氣氣囊6另一部分位于駕駛乘員室4內(nèi)，該部分為后已充氣氣囊室內(nèi)部分6-2，后已充氣氣囊室內(nèi)部分6-2位于駕駛乘員室4內(nèi)后方，形成已充氣氣囊座椅形狀。保護室內(nèi)人員設(shè)計車身骨架1是構(gòu)成駕駛乘員室4的主體框架，前已充氣氣囊5 延伸到駕駛乘員室4內(nèi)的前已充氣氣囊室內(nèi)部分5-2，和后已充氣氣囊6延伸到駕駛乘員室4內(nèi)的后已充氣氣囊室內(nèi)部分6-2都是用于保護駕駛乘員室4內(nèi)的人員，防止車體受撞擊時傷害到駕駛乘員室4內(nèi)的人。保護車體和被撞物設(shè)計車身骨架1前面的前已充氣氣囊外露部分5-1，和車身骨架1后面的后已充氣氣囊外露部分6-1都是用于在意外事故接觸被撞物時，目的在于緩沖與被撞物的力量，減少車體和被撞物的損害。并且，前已充氣氣囊外露部分5-1和后已充氣氣囊外露部分6-1成為車體的部分外殼，可以大大減輕車體重量，節(jié)約行車的能耗，還可使車體浮于水面之上。前已充氣氣囊外露部分5-1的囊膜比前已充氣氣囊室內(nèi)部分5-2的囊膜厚；后已充氣氣囊外露部分6-1的囊膜比后已充氣氣囊室內(nèi)部分6-2的囊膜厚。前已充氣氣囊5的膜是有伸縮性的橡膠膜層構(gòu)成，前已充氣氣囊外露部分5-1的橡膠膜層外表還設(shè)有無伸縮性的耐磨軟布層；后已充氣氣囊6的膜是有伸縮性的橡膠膜層構(gòu)成，后已充氣氣囊外露部分6-1的橡膠膜層外表還設(shè)有無伸縮性的耐磨軟布層。已充氣氣囊向駕駛乘員室4內(nèi)膨脹的設(shè)計駕駛乘員室4內(nèi)的已充氣氣囊膜比駕駛乘員室4外的更薄，當(dāng)車體撞到車外的人或物時，駕駛乘員室4外的已充氣氣囊就會受外部壓力變小，并且還可以緩沖撞擊力，而駕駛乘員室4內(nèi)的已充氣氣囊就會變大，又可增加保護駕駛乘員室4內(nèi)人員的效果。已充氣氣囊外露部分用無伸縮性的耐磨軟布層可減少被撞的人或物對已充氣氣囊的損壞，當(dāng)車體撞到車外的人或物時，又可限止已充氣氣囊外露部分膨脹，而只有已充氣氣囊室內(nèi)部分才膨脹，保護駕駛乘員室4內(nèi)的人員。車身骨架1的下邊前面與前輪懸架2下邊以轉(zhuǎn)動方式連接，車身骨架1的下邊后面與后輪懸架3下邊以轉(zhuǎn)動方式連接。為了讓車輪及懸架在受撞擊時也有緩沖性，把車身骨架1的下邊分別與前輪懸架 2和后輪懸架3以轉(zhuǎn)動方式連接，當(dāng)車頭或車尾受撞擊時，懸架的上面部位向車身骨架1方向轉(zhuǎn)動，懸架與車身骨架1之間的已充氣氣囊外露部分被擠壓，對撞擊力也產(chǎn)生緩沖作用。 這是機械結(jié)構(gòu)和已充氣氣囊組合產(chǎn)生緩沖作用的設(shè)計。在車門上設(shè)有車門已充氣氣囊10，車門已充氣氣囊10的一部分囊膜是駕駛乘員室4的內(nèi)側(cè)壁。這樣可以從駕駛乘員室4內(nèi)的側(cè)面保護駕駛乘員室4內(nèi)的人員。在車頂上設(shè)有車頂已充氣氣囊11，車頂已充氣氣囊11的一部分囊膜是駕駛乘員室4的內(nèi)頂壁。這樣可以從駕駛乘員室4內(nèi)的頂面保護駕駛乘員室4內(nèi)的人員。本實用新型的優(yōu)點利用車體外的已充氣氣囊直接接觸被撞擊物體或人，可大大減輕撞擊、翻車等車禍?zhǔn)鹿试斐傻奈：ΓＷo被撞人和物以及車體。當(dāng)車頭的前已充氣氣囊外露部分受到撞擊而受壓時，駕駛臺部位的前已充氣氣囊室內(nèi)部分向駕駛乘員室內(nèi)膨脹， 保護受慣性向前倒的駕駛員和乘客。當(dāng)車尾的后已充氣氣囊外露部分受到撞擊而受壓時， 駕駛乘員室的后已充氣氣囊室內(nèi)部分即已充氣氣囊座椅膨脹，保護座椅上的駕駛員和乘客。行駛時在不平的道路上時，前或后輪懸架受力可轉(zhuǎn)向于車身骨架，同時壓迫前已充氣氣囊外露部分或后已充氣氣囊外露部分，氣囊的彈性性質(zhì)，使車身骨架增加了減震效果及乘座舒適度。車體外殼的大部分和駕駛乘員室內(nèi)的座椅用己充氣氣囊構(gòu)成，大大降低了車體重量，使車體輕便節(jié)能、結(jié)構(gòu)簡單、易于制造，大大降低了制造、使用及維修成本。還能依靠已充氣氣囊浮力浮在水面上，抵御洪水及海嘯等。

圖1是本實用新型顯示有車身骨架和車門等的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型顯示有整體前已充氣氣囊、整體后已充氣氣囊、駕駛乘員室等的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1是車身骨架、2是前輪懸架、3是后輪懸架、4是駕駛乘員室、5是前已充氣氣囊、5-1是前已充氣氣囊外露部分、5-2是前已充氣氣囊室內(nèi)部分、6是后已充氣氣囊、6-1是后已充氣氣囊外露部分、6-2是后已充氣氣囊室內(nèi)部分、7是擋風(fēng)玻璃、8是支架、9是車輪隔板、10是車門已充氣氣囊、11是車頂已充氣氣囊。
具體實施方式
實施例1、已充氣氣囊式被動安全車體如圖1、2，用鋼材或工程塑料制造車身骨架1，車身骨架1是內(nèi)空能乘座兩人的駕駛乘員室4。車身骨架1兩側(cè)有車門，上有車頂，前和后是大孔用于已充氣氣囊穿過。用兩根支架8和車輪隔板9構(gòu)成三角形架體；兩根支架8成角交匯點用于與車輪中心軸相套的轉(zhuǎn)動連接，兩根支架8分別的端頭與弧形車輪隔板9的內(nèi)凹面固定連接構(gòu)成車輪懸架。車輪懸架與車身骨架1前面連接的是前輪懸架2，車輪懸架與車身骨架1后面連接的是后輪懸架3。車身骨架1的下邊前面與前輪懸架2以轉(zhuǎn)動方式連接，車身骨架1的下邊后面與后輪懸架3以轉(zhuǎn)動方式連接。前已充氣氣囊5—部分位于前輪懸架2車輪隔板9的上方，該部分為前已充氣氣囊外露部分5-1 ；前已充氣氣囊5另一部分穿過駕駛乘員室4前面的大孔位于駕駛乘員室4 內(nèi)，該部分為前已充氣氣囊室內(nèi)部分5-2，前已充氣氣囊室內(nèi)部分5-2位于前擋風(fēng)玻璃7下的位置；前已充氣氣囊外露部分5-1的囊膜比前已充氣氣囊室內(nèi)部分5-2的囊膜厚。當(dāng)前已充氣氣囊外露部分5-1受撞或受壓力時，前已充氣氣囊外露部分5-1不膨脹或膨脹很少， 而前已充氣氣囊室內(nèi)部分5-2迅速膨脹保護駕駛員和乘客。后已充氣氣囊6—部分位于后輪懸架3車輪隔板9的上方，該部分為后已充氣氣囊外露部分6-1 ；后已充氣氣囊6另一部分穿過駕駛乘員室4后面的大孔位于駕駛乘員室4 內(nèi)，該部分為后已充氣氣囊室內(nèi)部分6-2，后已充氣氣囊室內(nèi)部分6-2位于駕駛乘員室4內(nèi)后方，形成已充氣氣囊座椅形狀；后已充氣氣囊外露部分6-1的囊膜比后已充氣氣囊室內(nèi)部分6-2的囊膜厚。當(dāng)后已充氣氣囊外露部分6-1受撞或受壓力時，后已充氣氣囊外露部分6-1不膨脹或膨脹很少，而后已充氣氣囊室內(nèi)部分6-2的已充氣氣囊座椅迅速膨脹保護駕駛員和乘客。實施例2、側(cè)壁有已充氣氣囊式被動安全車體如圖1、2，如實施例1，并且前已充氣氣囊5的膜是有伸縮性的橡膠膜層構(gòu)成，前已充氣氣囊外露部分5-1的橡膠膜層外表，還設(shè)有無伸縮性的耐磨軟布層；后已充氣氣囊6的膜是有伸縮性的橡膠膜層構(gòu)成，后已充氣氣囊外露部分6-1的橡膠膜層外表，還設(shè)有無伸縮性的耐磨軟布層。[0032]在車門上設(shè)有車門已充氣氣囊10，車門已充氣氣囊10的一部分囊膜是駕駛乘員室4的內(nèi)側(cè)壁。在車頂上設(shè)有車頂已充氣氣囊11，車頂已充氣氣囊11的一部分囊膜是駕駛乘員室4的內(nèi)頂壁。
權(quán)利要求1.已充氣氣囊式被動安全車體，包括車身骨架(1)、前輪懸架(2)、后輪懸架(3)，車身骨架(1)的內(nèi)部空間為駕駛乘員室(4)，其特征在于前輪懸架(2)連接在車身骨架(1)的前方，后輪懸架(3)連接在車身骨架(1)的后方組成車體；還包括前已充氣氣囊(5)和后已充氣氣囊(6)；前輪懸架(2)和后輪懸架(3)分別都是兩根或多根支架(8)和車輪隔板(9)構(gòu)成的架體；前已充氣氣囊(5)—部分位于前輪懸架(2)車輪隔板(9)的上方，該部分為前已充氣氣囊外露部分(5-1);前已充氣氣囊(5)另一部分位于駕駛乘員室(4)內(nèi)，該部分為前已充氣氣囊室內(nèi)部分(5-2)，前已充氣氣囊室內(nèi)部分(5-2)位于前擋風(fēng)玻璃(7)下的位置；后已充氣氣囊(6)—部分位于后輪懸架(3)車輪隔板(9)的上方，該部分為后已充氣氣囊外露部分(6-1);后已充氣氣囊(6)另一部分位于駕駛乘員室(4)內(nèi)，該部分為后已充氣氣囊室內(nèi)部分(6-2)，后已充氣氣囊室內(nèi)部分(6-2)位于駕駛乘員室(4)內(nèi)后方，形成已充氣氣囊座椅形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的已充氣氣囊式被動安全車體，其特征在于前已充氣氣囊外露部分(5-1)的囊膜比前已充氣氣囊室內(nèi)部分(5-2)的囊膜厚；后已充氣氣囊外露部分 (6-1)的囊膜比后已充氣氣囊室內(nèi)部分(6-2)的囊膜厚。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的已充氣氣囊式被動安全車體，其特征在于前已充氣氣囊(5) 的膜是有伸縮性的橡膠膜層構(gòu)成，前已充氣氣囊外露部分(5-1)的橡膠膜層外表，還設(shè)有無伸縮性的耐磨軟布層；后已充氣氣囊(6)的膜是有伸縮性的橡膠膜層構(gòu)成，后已充氣氣囊外露部分(6-1)的橡膠膜層外表，還設(shè)有無伸縮性的耐磨軟布層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的已充氣氣囊式被動安全車體，其特征在于車身骨架(1)的下邊前面與前輪懸架(2)下邊以轉(zhuǎn)動方式連接，車身骨架(1)的下邊后面與后輪懸架(3)下邊以轉(zhuǎn)動方式連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的已充氣氣囊式被動安全車體，其特征在于在車門上設(shè)有車門已充氣氣囊(10)，車門已充氣氣囊(10)的一部分囊膜是駕駛乘員室(4)的內(nèi)側(cè)壁。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的已充氣氣囊式被動安全車體，其特征在于在車頂上設(shè)有車頂已充氣氣囊(11)，車頂已充氣氣囊(11)的一部分囊膜是駕駛乘員室(4)的內(nèi)頂壁。
專利摘要本實用新型已充氣氣囊式被動安全車體屬于具有耐撞擊的汽車車體。前輪懸架連接在車身骨架的前方，后輪懸架連接在車身骨架的后方組成車體；前已充氣氣囊一部分位于前輪懸架車輪隔板的上方，另一部分位于駕駛乘員室內(nèi)，室內(nèi)部分位于前擋風(fēng)玻璃下的位置；后已充氣氣囊一部分位于后輪懸架車輪隔板的上方，另一部分位于駕駛乘員室內(nèi)形成已充氣氣囊座椅形狀。優(yōu)點可大大減輕撞擊、翻車等車禍?zhǔn)鹿试斐傻奈：ΓＷo乘客、被撞人和物以及車體。車體的大部分和駕駛乘員室內(nèi)的座椅用己充氣氣囊構(gòu)成，大大降低了車體重量，使車體輕便節(jié)能、結(jié)構(gòu)簡單、易于制造，大大降低了制造、使用及維修成本。還能依靠已充氣氣囊浮力浮在水面上，抵御洪水及海嘯等。
文檔編號B60R21/02GK202089011SQ20112016064
公開日2011年12月28日 申請日期2011年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月19日
發(fā)明者王堂均 申請人:劉雪剛