專利名稱：一種車輛的側窗遮陽簾裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛的側窗遮陽簾裝置。
背景技術：
在一些中高檔的汽車上，一般設有側窗遮陽簾裝置，需要使用時，遮陽簾打開，遮住側窗，阻止外面的陽光射到車內(nèi)，增強乘車的舒適性，不需要使用時，遮陽簾收攏到側窗的下邊，不影響車內(nèi)乘員觀看車外?，F(xiàn)有的遮陽簾裝置有手動的，也有自動的，手動的遮陽簾裝置一般采用纜索式結構，由車內(nèi)乘員拉動纜索驅(qū)動遮陽簾打開或收攏，自動的遮陽簾裝置一般也是采用纜索式結構，由電機拉動纜索驅(qū)動遮陽簾打開或收攏。采用纜索式結構的遮陽簾裝置結構復雜，成本較高。

實用新型內(nèi)容本實用新型為解決上述的遮陽簾裝置結構復雜、成本較高的問題，提供一種車輛的側窗遮陽簾裝置，該側窗遮陽簾裝置結構簡單緊湊，成本較低。本實用新型的車輛的側窗遮陽簾裝置，包括動力單元、齒條、導軌、沿車身縱向安裝在車門或車身上的卷筒總成、可纏繞到卷筒總成內(nèi)并可被拉出展開的簾布、沿車身縱向設置在卷筒總成上方的拉桿和被動力單元驅(qū)動的傳動齒輪，所述卷筒總成位于側窗的下方，導軌沿上下方向固定安裝在車門或車身上且位于側窗的下方，齒條可滑動地安裝在導軌上，傳動齒輪與齒條嚙合，齒條與拉桿相連并可帶動拉桿上下移動，所述簾布的上側邊固定安裝在拉桿上，所述簾布的下側邊固定安裝在卷筒總成內(nèi)。進一步地，所述傳動齒輪為兩個，分別是第一齒輪和第二齒輪，第一齒輪與動力單元相連且可被動力單元驅(qū)動，所述齒條為兩個，分別是第一齒條和第二齒條，所述導軌為兩個，分別是第一導軌和第二導軌，第一齒輪、第一齒條、第一導軌設置在卷筒總成的后方，第二齒輪、第二齒條、第二導軌設置在卷筒總成的前方，第一導軌和第二導軌沿上下方向固定安裝在車門或車身上，第一齒條可滑動地安裝在第一導軌上，第二齒條可滑動地安裝在第二導軌上，第一齒輪與第一齒條嚙合，第二齒輪與第二齒條嚙合，第一齒輪與第二齒輪固定連接，第一齒條的上端與拉桿的后端相連，第二齒條的上端與拉桿的前端相連。進一步地，所述側窗遮陽簾裝置還包括可轉(zhuǎn)動地安裝在車門或車身上的連接桿， 第一齒輪和第二齒輪分別位于連接桿的兩端且均與連接桿固定連接。進一步地，所述動力單元包括固定安裝在車門或車身上的電機和固定安裝在電機輸出軸上的驅(qū)動齒輪，所述驅(qū)動齒輪與第一齒輪嚙合。進一步地，所述側窗遮陽簾裝置還包括調(diào)節(jié)件，所述調(diào)節(jié)件的后端可滑動地安裝在拉桿的前端中且可相對拉桿的長度方向滑動，所述調(diào)節(jié)件的前端與第二齒條的上端相連。進一步地，所述拉桿的前端設有沿拉桿的長度方向延伸的導向腔和沿拉桿的長度方向延伸并與導向腔連通的貫通的導向孔，所述調(diào)節(jié)件包括中間桿部、位于中間桿部前端的折彎桿部和位于中間桿部后端且與導向腔相適配的球形部，中間桿部從導向孔中穿過， 所述球形部可滑動地設置在導向腔中，折彎桿部與第二齒條的上端固定連接。進一步地，所述卷筒總成包括小圓筒、大圓筒、第一支撐套、第二支撐套和卷簧；所述簾布的下側邊固定安裝在小圓筒上，大圓筒上設有一個沿其軸向延伸的第二長槽，小圓筒設置在大圓筒內(nèi)，簾布從第二長槽中穿過；第一支撐套為兩個，分別位于大圓筒的兩端且在大圓筒內(nèi)，第一支撐套與大圓筒之間間隙配合；小圓筒的兩端分別與兩個第一支撐套固定連接；第二支撐套為兩個，分別安裝在兩個第一支撐套上，第二支撐套與第一支撐套之間間隙配合；卷簧為兩個，一個卷簧設置在一個第一支撐套和相應的第二支撐套之間，卷簧的一端與第一支撐套固定連接，卷簧的另一端與第二支撐套固定連接；兩個第二支撐套分別固定安裝在車門或車身上，大圓筒與第二支撐套之間固定連接。進一步地，所述簾布展開后成梯形，簾布的前側邊比后側邊長，所述小圓筒成圓臺形，小圓筒的前端直徑大于后端直徑。進一步地，所述卷筒總成還包括一個設置在小圓筒內(nèi)的第二小圓桿；所述簾布的下側邊通過膠水粘接固定在第二小圓桿上，小圓筒上設其軸向延伸的第一長槽，簾布從第一長槽中穿過，第一長槽的槽寬小于第二小圓桿的直徑。進一步地，導軌上設有沿其長度方向延伸的T形槽，齒條上設有與T形槽的形狀相適配的導向部，齒條的各輪齒沿導向部的長度方向設置在導向部上，導向部可滑動地設置在T形槽中。本實用新型的有益效果是本實用新型的側窗遮陽簾裝置，采用齒輪齒條傳動，自動化程度高，結構簡單緊湊，成本較低。

圖1是本實用新型一種實施方式的側窗遮陽簾裝置的結構示意圖(圖中虛線所示的拉桿是指拉桿能到達的最高位置，圖中虛線所示的簾布是指簾布拉出展開的狀態(tài))；圖2是圖1中A處的放大示意圖；圖3是本實用新型一種實施方式中第一導軌的部分結構示意圖；圖4是本實用新型一種實施方式中拉桿與調(diào)節(jié)件的結構關系剖視示意圖；圖5是本實用新型一種實施方式中卷筒總成的爆炸示意圖；圖6是圖5中B處的放大示意圖；圖7是圖5中C處的放大示意圖；圖8是圖5中D處的放大示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，
以下結合附圖及實施方式，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施方式
僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。如圖1-圖8所示，本實用新型一種實施方式的車輛的側窗遮陽簾裝置，包括動力單元、齒條、導軌、沿車身縱向安裝在車門1或車身上的卷筒總成15、可纏繞到卷筒總成15 內(nèi)并可被拉出展開的簾布18、沿車身縱向設置在卷筒總成15上方的拉桿2和被動力單元驅(qū)動的傳動齒輪，所述卷筒總成15位于側窗101的下方，導軌沿上下方向固定安裝在車門1 或車身上且位于側窗101的下方，齒條可滑動地安裝在導軌上，傳動齒輪與齒條嚙合，齒條與拉桿2相連并可帶動拉桿2上下移動，所述簾布18的上側邊固定安裝在拉桿2上，所述簾布18的下側邊固定安裝在卷筒總成15內(nèi)。本實施方式中，車身和車門是相對獨立的，車門不是車身的一部分?，F(xiàn)有車輛中， 有的側窗是設置在車門上，有的側窗是設置在車身上。本實施方式的下面描述中，主要以側窗位于車門上來進行說明，對于側窗位于車身上，主要是安裝位置的不同，可依此類推。本實施方式中以側窗遮陽簾裝置位于車輛的后側窗上來進行說明。本實施方式中所述的前后均是相對車輛的前后而言的。圖1中箭頭X所指的方向為車輛的前方。優(yōu)選地，所述傳動齒輪為兩個，分別是第一齒輪3和第二齒輪4，第一齒輪3與動力單元相連且可被動力單元驅(qū)動，所述齒條為兩個，分別是第一齒條5和第二齒條6，所述導軌為兩個，分別是第一導軌7和第二導軌8，第一齒輪3、第一齒條5、第一導軌7設置在卷筒總成15的后方，第二齒輪4、第二齒條6、第二導軌8設置在卷筒總成15的前方，該側窗遮陽簾裝置還包括連接桿13，第一導軌7和第二導軌8沿上下方向固定安裝在車門1上，第一齒條5可滑動地安裝在第一導軌7上，第二齒條6可滑動地安裝在第二導軌8上，第一齒輪 3與第一齒條5嚙合，第二齒輪4與第二齒條6嚙合，連接桿13可轉(zhuǎn)動地安裝在車門1上， 第一齒輪3和第二齒輪4分別位于連接桿13的兩端且均與連接桿13固定連接，即第一齒輪3和第二齒輪4同步轉(zhuǎn)動。第一齒條5的上端與拉桿2的后端相連。具體地，第一齒條 5的上端設有一個圓孔，拉桿2的后端也設有一個圓孔，一個螺栓穿過上述兩個圓孔，一個螺母擰緊在所述螺栓上，以此完成第一齒條5與拉桿2的連接。第二齒條6的上端與拉桿 2的前端相連。通過設置兩個齒條，可對拉桿2進行更好的驅(qū)動，使拉桿2的運動更順暢。第一導軌7上設有沿其長度方向延伸的T形槽701，第一齒條5包括與T形槽701 的形狀相適配的導向部501，第一齒條5的各輪齒沿導向部501的長度方向設置在導向部 501上。導向部501設置在T形槽701中并可相對T形槽701滑動。第二齒條6和第二導軌8的結構與第一齒條5和第一導軌7的結構類似，此處不再贅述。優(yōu)選地，所述動力單元包括固定安裝在車門1上的電機12和固定安裝在電機12 輸出軸上的驅(qū)動齒輪10，所述驅(qū)動齒輪10與第一齒輪3嚙合。優(yōu)選地，所述側窗遮陽簾裝置還包括調(diào)節(jié)件9，所述調(diào)節(jié)件9的后端可滑動地安裝在拉桿2的前端中且可相對拉桿2的長度方向滑動，所述調(diào)節(jié)件9的前端與第二齒條6的上端相連。本實施方式中，若第一齒條5和第二齒條6不平行，則第一齒條5和第二齒條 6運動的過程中二者的上端部之間的距離會變化，通過設置調(diào)節(jié)件9，可較好地適應這種變化，使第一齒條5和第二齒條6的運動更順暢。優(yōu)選地，所述拉桿2的前端設有沿拉桿2的長度方向延伸的導向腔201和沿拉桿 2的長度方向延伸并與導向腔201連通的貫通的導向孔202，所述調(diào)節(jié)件9包括中間桿部 902、位于中間桿部902前端的折彎桿部903和位于中間桿部902后端且與導向腔201相適配的球形部901，中間桿部902從導向孔202中穿過，，所述球形部901可滑動地設置在導向腔201中。折彎桿部903與第二齒條6的上端固定連接，具體地，折彎桿部903上設有外螺紋，第二齒條6的上端設有一個圓孔，折彎桿部903穿過第二齒條6上端的圓孔，一個螺母擰緊在上述外螺紋上，以此實現(xiàn)折彎桿部903與第二齒條6的固定連接。[0032]優(yōu)選地，所述卷筒總成15包括小圓筒20、大圓筒21、第二小圓桿19b、兩個第一支撐套22、兩個第二支撐套23和兩個卷簧M。小圓筒20上設有兩個沿小圓筒20的軸向延伸的第一長槽20a，小圓筒20內(nèi)還設有一個沿小圓筒20的軸向延伸的第一連接筋20b， 第一連接筋20b的長度小于小圓筒20的長度，第一連接筋20b的兩端相對小圓筒20的兩端凹進。第二小圓桿19b位于小圓筒20內(nèi)，簾布18從一個第一長槽20a中穿過并到小圓筒20內(nèi)。小圓筒20位于大圓筒21內(nèi)。第一支撐套22包括大圓部22a、小圓部22b及貫通大圓部2 和小圓部22b的中心孔22c，中心孔22c中設有第二連接筋22d，小圓部22b上設有兩個沿小圓部22b軸向延伸的第一限位槽22e。第二連接筋22d與第一限位槽2 沒有重疊。兩個第一支撐套22 分別安裝在大圓筒21的兩端，具體地，大圓部2 安裝到大圓筒21上，二者之間間隙配合。 小圓筒20的兩端分別安裝到兩個第一支撐套22的中心孔22c中，第二連接筋22d穿到兩個第一長槽20a中，使第一支撐套22與小圓筒20同步轉(zhuǎn)動，第一連接筋20b與第二連接筋 22d接觸。第二支撐套23上設有圓筒形的容置腔23a，容置腔23a的側壁上設有第二限位槽 23b。第二支撐套23為兩個，分別安裝到兩個第一支撐套22上，具體地，第二支撐套23安裝到大圓部2 上，二者之間間隙配合。容置腔23a的側壁外表面與大圓筒21的內(nèi)表面過盈配合，通過過盈配合實現(xiàn)大圓筒21與第二支撐套23的固定連接。小圓部22b位于容置腔23a中，一個卷簧M套設在小圓部22b上，即卷簧M也在容置腔23a中，卷簧M的一端 24a穿在第一限位槽22e中，卷簧M的另一端24b穿在第二限位槽2 中。大圓筒21上設有一個沿其軸向延伸的第二長槽21a，簾布18從第二長槽21a中穿過。電機12沒有啟動時，在兩個卷簧M的作用下，第一支撐套22會相對第二支撐套 23轉(zhuǎn)動，由于第二支撐套23固定在車輛的車門1上而不能轉(zhuǎn)動，因此第一支撐套22轉(zhuǎn)動， 第一支撐套22轉(zhuǎn)動的過程中帶動小圓筒20轉(zhuǎn)動，小圓筒20轉(zhuǎn)動的過程中將簾布18纏繞在小圓筒20上，使大圓筒21外部的簾布18縮回到大圓筒21內(nèi)，同時拉桿2被簾布18拉動向下運動，直到拉桿2向下運動到第二長槽21a處并被第二長槽21a卡住，此時卷筒總成 15的狀態(tài)為縮回狀態(tài)。當車內(nèi)乘員需要升起簾布18時，只需操作電機12的啟動按鈕使電機12轉(zhuǎn)動，電機12帶動驅(qū)動齒輪10轉(zhuǎn)動，驅(qū)動齒輪10帶動第一齒輪3轉(zhuǎn)動，第一齒輪3 帶動第一齒條5向上運動并帶動第二齒輪4轉(zhuǎn)動，第二齒輪4帶動第二齒條6向上運動，第一齒條5和第二齒條6帶動拉桿2向上運動，簾布18被拉出并遮住側窗101。優(yōu)選地，簾布18展開后成梯形，簾布18的前側邊比后側邊長，所述小圓筒20成圓臺形，小圓筒20的前端直徑大于后端直徑。小圓筒20的前端直徑只是比后端直徑稍大，因此圖5中未示出前后端直徑的大小差別。將簾布18展開后的形狀設置成梯形是為了與側窗101的形狀相適應，使遮擋效果更好。第一齒輪3與第二齒輪4固定連接，二者的轉(zhuǎn)速相同，但第二齒輪4的線速度比第一齒輪3大，因此第二齒條6比第一齒條5的運動速度快。 要使第二齒輪4的線速度比第一齒輪3大，現(xiàn)有技術中有公知的常用做法，此處不再細述。優(yōu)選地，拉桿2用塑膠材料制作，簾布18的上側邊通過熱熔工藝固定安裝到拉桿 2內(nèi)。本實施方式的側窗遮陽簾裝置，自動化程度高，操作方便，結構簡單緊湊，成本較低。[0039] 以上所述僅為本實用新型的較佳實施方式而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。例如，本實用新型的側窗遮陽簾裝置不但可用于車輛的后側窗，也可用于車輛的前側窗或后窗。
權利要求1.一種車輛的側窗遮陽簾裝置，其特征在于，包括動力單元、齒條、導軌、沿車身縱向安裝在車門(1)或車身上的卷筒總成(15)、可纏繞到卷筒總成(15)內(nèi)并可被拉出展開的簾布(18)、沿車身縱向設置在卷筒總成(1 上方的拉桿( 和被動力單元驅(qū)動的傳動齒輪， 所述卷筒總成(15)位于側窗(101)的下方，導軌沿上下方向固定安裝在車門(1)或車身上且位于側窗(101)的下方，齒條可滑動地安裝在導軌上，傳動齒輪與齒條嚙合，齒條與拉桿 (2)相連并可帶動拉桿( 上下移動，所述簾布(18)的上側邊固定安裝在拉桿( 上，所述簾布(18)的下側邊固定安裝在卷筒總成(15)內(nèi)。
2.如權利要求1所述的側窗遮陽簾裝置，其特征在于，所述傳動齒輪為兩個，分別是第一齒輪C3)和第二齒輪G)，第一齒輪(3)與動力單元相連且可被動力單元驅(qū)動，所述齒條為兩個，分別是第一齒條( 和第二齒條(6)，所述導軌為兩個，分別是第一導軌(7)和第二導軌(8)，第一齒輪(3)、第一齒條(5)、第一導軌(7)設置在卷筒總成(1 的后方，第二齒輪G)、第二齒條(6)、第二導軌(8)設置在卷筒總成(1 的前方，第一導軌(7)和第二導軌(8)沿上下方向固定安裝在車門(1)或車身上，第一齒條( 可滑動地安裝在第一導軌(7)上，第二齒條(6)可滑動地安裝在第二導軌(8)上，第一齒輪C3)與第一齒條(5)嚙合，第二齒輪(4)與第二齒條(6)嚙合，第一齒輪(3)與第二齒輪固定連接，第一齒條 (5)的上端與拉桿O)的后端相連，第二齒條(6)的上端與拉桿O)的前端相連。
3.如權利要求2所述的側窗遮陽簾裝置，其特征在于，所述側窗遮陽簾裝置還包括可轉(zhuǎn)動地安裝在車門(1)或車身上的連接桿(13)，第一齒輪C3)和第二齒輪(4)分別位于連接桿(1 的兩端且均與連接桿(1 固定連接。
4.如權利要求2所述的側窗遮陽簾裝置，其特征在于，所述動力單元包括固定安裝在車門(1)或車身上的電機(12)和固定安裝在電機(12)輸出軸上的驅(qū)動齒輪(10)，所述驅(qū)動齒輪(10)與第一齒輪(3)嚙合。
5.如權利要求2所述的側窗遮陽簾裝置，其特征在于，所述側窗遮陽簾裝置還包括調(diào)節(jié)件(9)，所述調(diào)節(jié)件(9)的后端可滑動地安裝在拉桿( 的前端中且可相對拉桿( 的長度方向滑動，所述調(diào)節(jié)件(9)的前端與第二齒條(6)的上端相連。
6.如權利要求5所述的側窗遮陽簾裝置，其特征在于，所述拉桿(2)的前端設有沿拉桿 (2)的長度方向延伸的導向腔O01)和沿拉桿O)的長度方向延伸并與導向腔O01)連通的貫通的導向孔002)，所述調(diào)節(jié)件(9)包括中間桿部(902)、位于中間桿部(902)前端的折彎桿部(90 和位于中間桿部(90 后端且與導向腔(201)相適配的球形部(901)，中間桿部(902)從導向孔(202)中穿過，所述球形部(901)可滑動地設置在導向腔Q01)中，折彎桿部(903)與第二齒條(6)的上端固定連接。
7.如權利要求1所述的側窗遮陽簾裝置，其特征在于，所述卷筒總成(15)包括小圓筒 (20)、大圓筒(21)、第一支撐套(22)、第二支撐套(23)和卷簧(24)；所述簾布(18)的下側邊固定安裝在小圓筒00)上，大圓筒上設有一個沿其軸向延伸的第二長槽Ola)，小圓筒00)設置在大圓筒內(nèi)，簾布(18)從第二長槽(21a)中穿過；第一支撐套02)為兩個，分別位于大圓筒的兩端且在大圓筒內(nèi)，第一支撐套0 與大圓筒之間間隙配合；小圓筒00)的兩端分別與兩個第一支撐套0 固定連接；第二支撐套03) 為兩個，分別安裝在兩個第一支撐套0 上，第二支撐套與第一支撐套0 之間間隙配合；卷簧04)為兩個，一個卷簧04)設置在一個第一支撐套0 和相應的第二支撐套之間，卷簧04)的一端與第一支撐套(2 固定連接，卷簧04)的另一端與第二支撐套固定連接；兩個第二支撐套分別固定安裝在車門(1)或車身上，大圓筒與第二支撐套之間固定連接。
8.如權利要求7所述的側窗遮陽簾裝置，其特征在于，所述簾布(18)展開后成梯形，簾布(18)的前側邊比后側邊長，所述小圓筒OO)成圓臺形，小圓筒OO)的前端直徑大于后端直徑。
9.如權利要求7所述的側窗遮陽簾裝置，其特征在于，所述卷筒總成(15)還包括一個設置在小圓筒OO)內(nèi)的第二小圓桿(19b)；所述簾布(18)的下側邊通過膠水粘接固定在第二小圓桿(1%)上，小圓筒OO)上設其軸向延伸的第一長槽OOa)，簾布(18)從第一長槽(20a)中穿過，第一長槽(20a)的槽寬小于第二小圓桿(19b)的直徑。
10.如權利要求1所述的側窗遮陽簾裝置，其特征在于，導軌上設有沿其長度方向延伸的T形槽，齒條上設有與T形槽的形狀相適配的導向部，齒條的各輪齒沿導向部的長度方向設置在導向部上，導向部可滑動地設置在T形槽中。
專利摘要本實用新型提供了一種車輛的側窗遮陽簾裝置，包括動力單元、齒條、導軌、沿車身縱向安裝在車門或車身上的卷筒總成、可纏繞到卷筒總成內(nèi)并可被拉出展開的簾布、沿車身縱向設置在卷筒總成上方的拉桿和被動力單元驅(qū)動的傳動齒輪，所述卷筒總成位于側窗的下方，導軌沿上下方向固定安裝在車門或車身上且位于側窗的下方，齒條可滑動地安裝在導軌上，傳動齒輪與齒條嚙合，齒條與拉桿相連并可帶動拉桿上下移動，所述簾布的上側邊固定安裝在拉桿上，所述簾布的下側邊固定安裝在卷筒總成內(nèi)。本實用新型的側窗遮陽簾裝置，采用齒輪齒條傳動，自動化程度高，結構簡單緊湊，成本較低。
文檔編號B60J1/20GK202088848SQ20112013311
公開日2011年12月28日 申請日期2011年4月29日 優(yōu)先權日2011年4月29日
發(fā)明者李海鋒, 楊權, 羅忠良 申請人:深圳市比亞迪汽車有限公司