專利名稱：一種汽車發(fā)動機的連接支架的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車懸架技術領域，涉及一種汽車發(fā)動機的連接支架。
背景技術：
隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展以及人民生活水平的提高，汽車已成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚慕煌üぞ?，汽車發(fā)動機連接支架是連接發(fā)動機與車身的重要零件，在汽車的各種行駛工況下，發(fā)動機連接支架的作用是將發(fā)動機上的一切力和力矩傳遞到車身上。發(fā)動機連接支架一般要承受來自發(fā)動機的垂直載荷，在車輛行駛過程中還承受由前撞、后撞和扭轉(zhuǎn)所引起的前后方向的載荷，根據(jù)上述情況，現(xiàn)有的發(fā)動機連接支架，一般是由鋼板焊接成型，然后焊接或鉚接在車身上，具體是發(fā)動機是通過與車身上設置的支架連接，從而使汽車發(fā)動機重力和發(fā)動機運行時的扭力通過支架實現(xiàn)與車架的傳遞。上述的發(fā)動機連接支架的結(jié)構(gòu)一般比較重，這樣就增加了整機的重量，浪費材料、增加汽車的油耗、又影響美觀。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的不足，提供一種能減輕自身重量的汽車發(fā)動機的連接支架。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)一種汽車發(fā)動機的連接支架，包括由一整板立體狀的支架體，在支架體上開設有若干個用于連接汽車車架的連接孔和若干個用于連接發(fā)動機前罩殼的安裝孔，其特征在于，該支架體包括兩個豎直面和一個水平面， 兩個豎直面之間通過水平面連成一體式結(jié)構(gòu)，在豎直面上開設有若干個減重槽，上述的安裝孔為沉孔。本汽車發(fā)動機的連接支架由整板沖壓成立體狀的支架，支架體大致呈Z字型，包括兩豎直面和連接在兩豎直面之間的水平面，連接孔和安裝孔分別開設在支架上的水平面和豎直面上，該連接孔和安裝孔相互穿插且互相垂直，為了減輕支架的自身重量，安裝孔設置成沉孔，還在支架上開設有若干個減重槽。在上述的汽車發(fā)動機的連接支架中，所述的連接孔布置在水平面上，所述的安裝孔布置在豎直面上。連接孔的數(shù)量和安裝孔的數(shù)量分別設置三個。在上述的汽車發(fā)動機的連接支架中，所述的一豎直面上開設有安裝孔一和安裝孔二，在另一豎直面上開設有安裝孔三和兩個減重槽。該安裝孔一和安裝孔二分別布置在一豎直面的邊角處，安裝孔三同樣布置在另一豎直面的邊角處，兩個減重槽位于安裝孔三的兩側(cè)。在上述的汽車發(fā)動機的連接支架中，所述的一減重槽為方形，另一減重槽為三角形。每個減重孔的孔口邊沿均為圓弧狀的加強筋。在上述的汽車發(fā)動機的連接支架中，在水平面上還設有與上述的安裝孔一和安裝孔二一一對應的弧形凹槽，所述的弧形凹槽與對應的安裝孔處于同一軸心線位置。該兩個弧形凹槽為安裝孔一和安裝孔二沉孔的一部分，兩個弧形凹槽的直徑分別和安裝孔一、安裝孔二孔口直徑相同。在上述的汽車發(fā)動機的連接支架中，所述的水平面上設有三個連接孔，兩個連接孔位于上述安裝孔一和安裝孔二之間，另一連接孔位于安裝孔二的外側(cè)。三個連接孔其中兩個連接孔是雙頭螺柱孔，雙頭螺柱孔一位于兩安裝孔之間，位于安裝孔外側(cè)的連接孔為雙頭螺柱孔二。與現(xiàn)有技術相比，本汽車發(fā)動機的連接支架包括兩個豎直面和一個水平面，兩個豎直面之間通過水平面連成一體式結(jié)構(gòu)。該支架采用整體式結(jié)構(gòu)，增加了支架的連接強度， 在在豎直面上開設有若干個減重槽，上述的安裝孔為沉孔，來減輕支架自身的重量，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、可靠，不僅滿足高強度的需要，又減輕了發(fā)動機的重量，制造方便、加工簡單、降低制造成本。

圖1是本汽車發(fā)動機的連接支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、支架體；la、一豎直面；lb、另一豎直面；2、減重槽；3、安裝孔一 ；4、安裝孔二 ；5、安裝孔三；6、弧形凹槽；7、連接孔；8、雙頭螺柱孔一 ；9、雙頭螺柱孔二。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1所示，本汽車發(fā)動機的連接支架主要由一整板立體狀的支架體1組成，支架體1大致呈Z字型，包括兩個豎直面和一個水平面，兩個豎直面之間通過水平面連成一體式結(jié)構(gòu)，在支架體1的水平面上開設有三個用于連接汽車車架的連接孔7，在支架體1的豎直面上開有三個用于連接發(fā)動機前罩殼的安裝孔，該連接孔7和安裝孔相互穿插且互相垂直，位于一豎直面Ia上的兩個安裝孔分別為安裝孔一 3和安裝孔二 4，該安裝孔一 3和安裝孔二 4分別布置在這一豎直面Ia的邊角處，位于另一豎直面Ib上的安裝孔為安裝孔三5， 安裝孔三5同樣布置在另一豎直面Ib的邊角處；為了減輕支架體1的自身重量，在這一豎直面Ib上還開設有兩個減重槽2，兩個減重槽2位于安裝孔三5的兩側(cè)，一減重槽2為方形，另一減重槽2為三角形。為了保證支架體1的機械強度，每個減重槽2的孔口邊沿均為圓弧狀的加強筋。安裝孔一 3、安裝孔二 4和安裝孔三5均為沉孔，在水平面上還設有與安裝孔一 3 和安裝孔二 4 一一對應的弧形凹槽6，弧形凹槽6與對應的安裝孔處于同一軸心線位置，該兩個弧形凹槽6為安裝孔一 3和安裝孔二 4沉孔的一部分，兩個弧形凹槽6的直徑分別和安裝孔一 3、安裝孔二 4孔口直徑相同。水平面上的三個連接孔7兩個連接孔位于安裝孔一 3和安裝孔二 4之間，其中之一的連接孔7為雙頭螺柱孔一 8，另一連接孔7位于安裝孔二 4的外側(cè)，該連接孔7為雙頭螺柱孔二 9。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
權利要求1.一種汽車發(fā)動機的連接支架，包括由一整板立體狀的支架體(1)，在支架體(1)上開設有若干個用于連接汽車車架的連接孔(7)和若干個用于連接發(fā)動機前罩殼的安裝孔，其特征在于，該支架體(1)包括兩個豎直面和一個水平面，兩個豎直面之間通過水平面連成一體式結(jié)構(gòu)，在豎直面上開設有若干個減重槽(2)，上述的安裝孔為沉孔。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車發(fā)動機的連接支架，其特征在于，所述的連接孔(7)布置在水平面上，所述的安裝孔布置在豎直面上。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車發(fā)動機的連接支架，其特征在于，所述的一豎直面(Ia) 上開設有安裝孔一(3)和安裝孔二 G)，在另一豎直面(Ib)上開設有安裝孔三(5)和兩個減重槽O)。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車發(fā)動機的連接支架，其特征在于，所述的一減重槽(2)為方形，另一減重槽( 為三角形。
5.根據(jù)權利要求1或3所述的汽車發(fā)動機的連接支架，其特征在于，在水平面上還設有與上述的安裝孔一 C3)和安裝孔二(4) 一一對應的弧形凹槽(6)，所述的弧形凹槽(6)與對應的安裝孔處于同一軸心線位置。
6.根據(jù)權利要求5所述的汽車發(fā)動機的連接支架，其特征在于，所述的水平面上設有三個連接孔(7)，兩個連接孔(7)位于上述安裝孔一( 和安裝孔二(4)之間，另一連接孔 (7)位于安裝孔二⑷的外側(cè)。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機的連接支架，屬于汽車懸架技術領域。它解決了現(xiàn)有的發(fā)動機連接支架的結(jié)構(gòu)一般比較重，增加了整機的重量，浪費材料、增加汽車的油耗、又影響美觀的問題。本汽車發(fā)動機的連接支架，包括由一整板立體狀的支架體，在支架體上開設有若干個用于連接汽車車架的連接孔和若干個用于連接發(fā)動機前罩殼的安裝孔，該支架體包括兩個豎直面和一個水平面，兩個豎直面之間通過水平面連成一體式結(jié)構(gòu)，在豎直面上開設有若干個減重槽，上述的安裝孔為沉孔。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、可靠，不僅滿足高強度的需要，又減輕了發(fā)動機的重量，制造方便、加工簡單、降低制造成本。
文檔編號B60K5/12GK202062991SQ20112013030
公開日2011年12月7日 申請日期2011年4月28日 優(yōu)先權日2011年4月28日
發(fā)明者唐家立, 李國華, 沈源, 王玉坤, 由毅, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司