專利名稱：機(jī)動(dòng)車加速制動(dòng)單踏板控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種由踏板操縱加速系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)來控制機(jī)動(dòng)車行駛速度的速度控制裝置。該裝置不僅可使加油和殺車由單踏板控制，尤其是能使關(guān)小油門減速和制動(dòng)剎車在踏板踩下的過程中循序?qū)崿F(xiàn)。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車從發(fā)明之始到現(xiàn)在，加油踏板和殺車踏板都是分開設(shè)置而由同一腳操縱的，當(dāng)踩下加油踏板時(shí)是加速，抬起加油踏板時(shí)是減速；而踩下殺車踏板時(shí)是減速和制動(dòng)。 由于使機(jī)動(dòng)車減速時(shí)兩個(gè)踏板的操作方向相反，所以駕駛員隨時(shí)都要準(zhǔn)確地作出踩哪一個(gè)踏板的判斷，這會(huì)使駕駛員的精神一直處在高度緊張的狀態(tài)，遇到緊急情況或思想分散時(shí)， 很容易發(fā)生誤踩和遲踩，釀成車禍。而腳在兩踏板間來回選擇，既延遲了操作時(shí)間，形成遲踩，且使腳移來移去，動(dòng)作也極不方便。近年來，有不少人認(rèn)識(shí)到了機(jī)動(dòng)車的這一缺陷，也進(jìn)行了一些大膽的探索和研究，但多數(shù)發(fā)明思路并未突破傳統(tǒng)的操作方法，有些發(fā)明雖然思路新穎，但有的發(fā)明腳的動(dòng)作仍很復(fù)雜，有的發(fā)明踏板行程過大，因此，目前仍無這方面的新裝置用到機(jī)動(dòng)車上。
發(fā)明內(nèi)容為了改變機(jī)動(dòng)車現(xiàn)有傳統(tǒng)速度控制裝置存在的加速、制動(dòng)兩踏板分別設(shè)置和減速制動(dòng)時(shí)兩踏板動(dòng)作相反，容易發(fā)生誤踩和遲踩發(fā)生車禍的問題，本實(shí)用新型提供一種機(jī)動(dòng)車加速制動(dòng)單踏板控制裝置。本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車加速制動(dòng)單踏板控制裝置，由制動(dòng)操縱桿、踏板、油門控制機(jī)構(gòu)和油門拉索或加速踏板位置傳感器組成，所述踏板是一個(gè)可彎折的多功能踏板；所述油門控制機(jī)構(gòu)，是滑桿、滑套、油門掛鉤、怠速拉索和外殼的組合。所述的可彎折的多功能踏板由前部和后部?jī)蓧K金屬板組成，中間以軸鏈接，其前部前端呈蟹爪形，后部與蓋板以軸相連，中間軸上裝有彈簧，彈簧的一端與后部下方接觸， 另一端與前部下方接觸，其作用是保證在沒有其它外力作用的情況下踏板整體保持平直狀態(tài)，踏板前部前端或踏板下方與制動(dòng)操縱桿接觸。所述的滑桿為上端呈半球形或楔形的金屬桿，桿的中部右側(cè)有一向上的掛鉤與油門掛鉤接觸，桿的下部左側(cè)有一個(gè)掛鉤從外殼左側(cè)壁導(dǎo)槽伸出，通過彈簧與蓋板相連。所述的滑套是一段橫截面呈矩形的金屬管，下部以軸與外殼相連，上部與怠速拉索相連，滑套與外殼右側(cè)壁間裝有彈簧。所述的油門掛鉤是一個(gè)裝在滑套里的金屬直桿，上端有鉤與滑桿掛鉤接觸，下端與油門拉索或加速踏板位置傳感器相連，中上部有限位凸與滑套上沿接觸。所述的滑桿掛鉤和油門掛鉤的斜角度數(shù)相同，斜面和平面兩兩平行。所述的怠速拉索一端與滑套相連，一端與怠速拉鈕相連。所述的外殼是一個(gè)橫截面呈矩形的金屬盒，盒上部有一傾斜的蓋板，蓋板左側(cè)有孔，滑桿從中通過；蓋板右側(cè)有軸，踏板后部與此相連；外殼左側(cè)壁有彈簧掛鉤導(dǎo)槽?；瑮U與滑套間有限位栓。本實(shí)用新型的有益效果是，與現(xiàn)有技術(shù)相比，該技術(shù)使控制踏板的腳的動(dòng)作簡(jiǎn)單到和按彈壓開關(guān)一樣，只有抬起和踩下兩個(gè)動(dòng)作，踏板上下運(yùn)動(dòng)的作用，有了清晰、明確的分工抬起時(shí)啟動(dòng)、加速；踩下時(shí)減速、制動(dòng)。特別是抬腳加速要求駕駛員必須有意識(shí)控制， 而踩下將腿腳伸直是人腿的本能，這種操作方式具有很好的防誤踩和遲踩功能，其操作動(dòng)作符合人的生理、心理特點(diǎn)，體現(xiàn)了人性化。這種速度控制裝置及操作方式，可有效杜絕誤踩和遲踩踏板所發(fā)生的車禍，對(duì)抑制長(zhǎng)時(shí)間高速行駛和防止酒后駕車及漫不經(jīng)心的飚車行為也有一定的作用。本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車加速制動(dòng)單踏板控制裝置，純機(jī)械構(gòu)造，易造、易裝、 易掌握。

圖1是機(jī)動(dòng)車加速制動(dòng)單踏板控制裝置的構(gòu)造原理示意圖圖2是本實(shí)用新型用于懸掛式制動(dòng)操縱桿的制動(dòng)過程示意圖圖3是本實(shí)用新型用于豎立式制動(dòng)操縱桿的制動(dòng)狀態(tài)示意圖圖中1、踏板前部 2、彈簧 3、轉(zhuǎn)軸 4、踏板后部 5、滑桿 6、彈簧7、滑桿掛鉤 8、限位栓 9、彈簧掛鉤導(dǎo)槽 10、彈簧掛鉤 11、油門拉索或加速踏板位置傳感器 12、轉(zhuǎn)軸 13、滑套14、彈簧 15、怠速拉索16、限位凸17、油門掛鉤 18、外殼19、 固定蓋板20、轉(zhuǎn)軸21、懸掛式制動(dòng)操縱桿22、豎立式制動(dòng)操縱桿
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。圖1中，踏板前部1和踏板后部4是兩塊下表面光滑的金屬板，中間通過轉(zhuǎn)軸3鏈接，踏板后部4的另一端通過轉(zhuǎn)軸20與固定蓋板19相連，踏板前部1前端端口呈蟹爪形，在踩下的過程中，踏板前部1前端與制動(dòng)操縱桿21側(cè)面接觸或踏板下方與制動(dòng)操縱桿22頂端接觸，中間轉(zhuǎn)軸3上套有彈簧2，彈簧2 —端與踏板前部1下方接觸，另一端與踏板后部4 下方接觸，可將踏板前部1和踏板后部4撐直成一個(gè)平整的踏板。油門控制機(jī)構(gòu)有一個(gè)橫截面為矩形的金屬外殼18，組件集成在其中滑桿5緊貼外殼18左側(cè)壁且向上穿過固定蓋板19，滑桿5右側(cè)中部有一個(gè)上平下斜的掛鉤7，與油門掛鉤17接觸，滑桿5左側(cè)下部有彈簧掛鉤10，通過彈簧6與固定蓋板19相連，外殼18左側(cè)壁有彈簧掛鉤導(dǎo)槽9，彈簧掛鉤10 可沿導(dǎo)槽9上下滑動(dòng)；滑桿右側(cè)是油門掛鉤17。油門掛鉤17是一帶鉤的直桿，其上端左側(cè)有一個(gè)下平上斜的掛鉤，與滑桿掛鉤7相接觸，油門掛鉤17右側(cè)中上部有限位凸16，下端與油門拉索或加速踏板位置傳感器11相連，油門掛鉤17裝在滑套13里，可在滑套13里上下滑動(dòng)；滑套13下端以轉(zhuǎn)軸12與外殼18相連，滑套13右上部與怠速拉索15相連，怠速拉索 15從外殼18右側(cè)壁穿過，與裝在駕駛臺(tái)上的怠速拉索控制鈕相連。在滑套13和滑桿5之間裝有限位栓8，可保證滑桿5沿外殼18左側(cè)壁作直線滑動(dòng)，并限定滑套13和滑桿5之間的距離。本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車加速制動(dòng)單踏板控制裝置既適用于裝配懸掛式制動(dòng)操縱桿的車型，也適用于裝配豎立式制動(dòng)操縱桿的車型。如圖1所示，由于踏板抬起時(shí)，滑桿5在彈簧6的作用下向上運(yùn)動(dòng)，從而通過滑桿掛鉤7帶動(dòng)油門掛鉤17拉緊油門拉索11或加速踏板位置傳感器使油門開大，此時(shí)機(jī)動(dòng)車加速；相反，踩下踏板，滑桿5的頂部由踏板前部1滑向踏板后部4，滑桿5向下運(yùn)動(dòng)，油門掛鉤17在油門拉索或加速踏板位置傳感器11回縮力的作用下向下運(yùn)動(dòng)，油門被關(guān)小，機(jī)動(dòng)車速度減小。繼續(xù)踩下踏板，速度控制滑桿5下滑到底，滑桿5頂部頂在了踏板中間的鉸鏈處，油門減至最小。此時(shí)，對(duì)于懸掛式制動(dòng)操縱桿控制的制動(dòng)系統(tǒng)，如圖2所示，踏板前部1蟹爪形頂端已頂在了制動(dòng)操縱桿21上，踏板前部1 開始折彎并繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，踏板前部1頂端沿制動(dòng)操縱桿21下滑，擠壓制動(dòng)操縱桿21進(jìn)行剎車，機(jī)動(dòng)車進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)，繼續(xù)減速，直至停下，如圖2虛線所示；對(duì)于豎立式制動(dòng)操縱桿控制的制動(dòng)系統(tǒng)，如圖3所示，此時(shí)踏板前部下方已與制動(dòng)操縱桿22頂端接觸，踏板前部1 開始折彎并繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，擠壓制動(dòng)操縱桿22進(jìn)行剎車，機(jī)動(dòng)車進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)，繼續(xù)減速， 直至停下。當(dāng)機(jī)動(dòng)車需要繼續(xù)行駛時(shí)，將腳抬起，踏板在彈簧2和制動(dòng)操縱桿21或制動(dòng)操縱桿22回復(fù)力的作用下首先伸直，繼而在彈簧6的作用下滑桿5開始向上運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)油門掛鉤17將油門拉索或加速踏板位置傳感器11拉緊，機(jī)動(dòng)車開大油門起步加速。當(dāng)汽車需要怠速時(shí)，踩下踏板至油門最小，通過怠速手柄拉緊怠速拉索15，滑套13被拉向外殼18右側(cè)壁，滑桿掛鉤7不再與油門掛鉤17相掛，此時(shí)抬起踏板，滑桿5隨踏板一起上升，油門掛鉤17沒有被提升，實(shí)現(xiàn)怠速。在彈簧14彈力的作用下，當(dāng)?shù)∷倮?5松開后，滑套13會(huì)自動(dòng)回到原來的位置。若需要再次行走時(shí)，將踏板踩下，滑桿掛鉤7下部的斜面擠壓油門掛鉤17上部的斜面，從而使滑套13向右側(cè)傾斜，滑桿掛鉤7滑到了油門掛鉤17的下面，滑套 13在彈簧14的作用下回到原位，油門掛鉤17和滑桿掛鉤7相掛，再抬起踏板即可實(shí)現(xiàn)加油起步。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車加速制動(dòng)單踏板控制裝置，它由制動(dòng)操縱桿、踏板、油門拉索組成，其特征是在油門拉索與踏板之間還有一個(gè)油門控制機(jī)構(gòu)，所述踏板是一個(gè)可彎折的多功能踏板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車加速制動(dòng)單踏板控制裝置，其特征是所述的油門控制機(jī)構(gòu)由滑桿、滑套、油門掛鉤、怠速拉索和外殼組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車加速制動(dòng)單踏板控制裝置，其特征是所述的多功能踏板由前部和后部?jī)蓧K金屬板組成，中間以軸鏈接，軸上套有彈簧，彈簧的一端與踏板后部下方接觸，另一端與踏板前部下方接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)車加速制動(dòng)單踏板控制裝置，其特征是所述的多功能踏板前部前端呈蟹爪形，后部與蓋板以軸相連，踏板前部前端或踏板下方與制動(dòng)操縱桿接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車加速制動(dòng)單踏板控制裝置，其特征是所述的滑桿為一上端呈半球形或楔形的直桿，桿的中部右側(cè)有一向上的掛鉤與油門掛鉤接觸，下部左側(cè)有一個(gè)鉤從外殼左側(cè)壁導(dǎo)槽伸出，通過彈簧與蓋板相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車加速制動(dòng)單踏板控制裝置，其特征是所述的滑套是一段金屬管，下部以軸與外殼相連，上部與怠速拉索相連，滑套與外殼右側(cè)壁間裝有彈簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車加速制動(dòng)單踏板控制裝置，其特征是所述的油門掛鉤是一個(gè)裝在滑套里的帶鉤的直桿，上端的掛鉤與滑桿掛鉤接觸，下端與油門拉索或加速踏板位置傳感器相連，中上部有限位凸與滑套上沿接觸。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車加速制動(dòng)單踏板控制裝置，其特征是所述的怠速拉索一端與滑套相連，一端與怠速拉鈕相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車加速制動(dòng)單踏板控制裝置，其特征是所述的外殼是一橫截面呈矩形的金屬盒，盒上部有一傾斜的蓋板，蓋板左側(cè)有孔，滑桿從中通過；蓋板右側(cè)有軸，踏板后部與此相連；外殼左側(cè)壁有彈簧掛鉤導(dǎo)槽，滑桿與滑套間有限位栓。
專利摘要為了改變機(jī)動(dòng)車現(xiàn)有速度控制裝置存在的加速、制動(dòng)兩踏板分別設(shè)置和減速制動(dòng)時(shí)兩踏板動(dòng)作相反容易發(fā)生誤踩和遲踩釀成車禍的問題，本實(shí)用新型公開了一種機(jī)動(dòng)車加速制動(dòng)單踏板控制裝置。該裝置由制動(dòng)操縱桿、踏板、油門控制機(jī)構(gòu)和油門拉索組成。所述踏板由兩塊經(jīng)軸鏈接的金板屬板組成，后部以軸固定在蓋板上，前部在踩下時(shí)與制動(dòng)操縱桿接觸；所述油門控制機(jī)構(gòu)，是裝在金屬外殼里的帶鉤的滑桿、滑套、油門掛鉤和怠速拉索的組合；滑桿與外殼蓋板以彈簧相連，上端與踏板下部接觸；油門掛鉤裝在滑套里，下端與油門拉索相連，上部掛鉤與滑桿掛鉤相接觸；怠速拉索與滑套上部相連，滑套和外殼之間裝有彈簧；外殼左側(cè)壁有彈簧掛鉤導(dǎo)槽；滑桿與滑套間有限位栓。
文檔編號(hào)B60T7/06GK201998802SQ20112012484
公開日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月26日
發(fā)明者趙喜榮 申請(qǐng)人:趙喜榮