專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)輪胎用帶狀防滑鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)輪胎用帶狀防滑鏈，套裝在汽車(chē)的輪胎上，使汽車(chē)在冰雪路面上正常的安全的行駛。
背景技術(shù)：
汽車(chē)在冰雪路面上行駛安全性較差，很難控制，極易出現(xiàn)各種事故。為了具有防滑效果，有的在汽車(chē)的輪胎上安裝防滑鏈，即將金屬鏈條橫向間隔掛在輪胎的外圓周上，在輪胎的側(cè)面用金屬鏈條連接成一個(gè)圓環(huán)形狀。這種防滑鏈防滑效果不好，橫向的鏈與鏈之間有較大間隙，輪胎外圓周仍然有較大的面積與冰雪路面直接接觸。ZL200720199859. 5實(shí)用新型專(zhuān)利說(shuō)明書(shū)公開(kāi)了一種帶狀防滑鏈，是利用兩個(gè)防滑帶對(duì)接包圍在輪胎的圓周上，在防滑帶的外側(cè)鑲有防滑釘，由于防滑帶是橡膠材料的，因此，為了增加強(qiáng)度在防滑帶內(nèi)側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋板，兩側(cè)邊有間隔設(shè)置的側(cè)面緊固邊，安裝后側(cè)面緊固邊折彎在輪胎的側(cè)面并通過(guò)其上的掛孔利用掛鉤連接收緊繩收緊固定。這種結(jié)構(gòu)的防滑鏈有如下缺點(diǎn)由于內(nèi)側(cè)有加強(qiáng)筋板，使其折彎性能差，安裝麻煩，影響車(chē)輛的減振效果，重量大，在輪胎側(cè)面收緊固定麻煩。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種柔軟性好、折彎方便、重量輕、安裝固定容易的汽車(chē)輪胎用帶狀防滑鏈，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。本實(shí)用新型的汽車(chē)輪胎用帶狀防滑鏈，包括鏈體，鏈體的兩端有連接端頭，連接端頭上有插入連接桿的連接孔；鏈體上鑲嵌有釘尖朝向外側(cè)的防滑釘，鏈體的兩側(cè)邊連接有均勻分布的側(cè)面緊固邊，在每個(gè)側(cè)面緊固邊上有掛孔；在鏈體的內(nèi)部排列有鋼絲簾線，鋼絲簾線為同一根鋼絲簾線往復(fù)盤(pán)繞排列形成，排列的鋼絲簾線的兩端分組重合并分別位于所述的連接頭的內(nèi)部，在連接頭的內(nèi)部鋼絲簾線回彎處形成鋼絲簾線端孔，所述的連接孔通過(guò)所述的鋼絲簾線端孔內(nèi)側(cè)；在鏈體內(nèi)部位于兩端連接頭的內(nèi)側(cè)設(shè)有夾緊排列在鏈體內(nèi)側(cè)的鋼絲簾線的夾板。本實(shí)用新型的汽車(chē)輪胎用帶狀防滑鏈，其中所述的鏈體的外表面上設(shè)有凸臺(tái)，所述的防滑鋼釘鑲嵌在所述的凸臺(tái)內(nèi)；在鏈體的內(nèi)表面上排列有摩擦凸起。本實(shí)用新型的汽車(chē)輪胎用帶狀防滑鏈，其中所述的凸臺(tái)的斷面呈菱形，菱形的對(duì)角線與輪胎軸向和徑向相一致。本實(shí)用新型的汽車(chē)輪胎用帶狀防滑鏈，其中所述的每個(gè)掛孔上掛接有彈簧式掛鉤，鏈體一側(cè)的每個(gè)掛鉤均與同一個(gè)環(huán)形收緊繩相掛接，所述的收緊繩上連接有繩索收緊 本實(shí)用新型的汽車(chē)輪胎用帶狀防滑鏈，其中所述的繩索收緊器包括兩端均有絲母的雙絲母，雙絲母的一端螺紋連接有第一絲桿，雙絲母的另一端螺紋連接有第二絲桿，收緊繩的一端與第一絲桿相接，收緊繩的另一端與第二絲桿相接，形成環(huán)形收緊繩，所述的雙絲母兩端絲母的螺紋方向相反。本實(shí)用新型的汽車(chē)輪胎用帶狀防滑鏈，其中所述的繩索收緊器包括支板，在支板上設(shè)有第一銷(xiāo)軸和第二銷(xiāo)軸，在第一銷(xiāo)軸上套有套筒，收緊繩的一端有棘齒，有棘齒部分繞過(guò)所述的套筒回彎后用第一卡箍固定；在第二銷(xiāo)軸上裝有棘爪，所述的棘爪與所述的棘齒相配，在所述的第二銷(xiāo)軸上設(shè)有扭力彈簧壓向所述的棘爪，所述的支板與收緊繩的另一端相接。本實(shí)用新型的汽車(chē)輪胎用帶狀防滑鏈，其中所述的凸臺(tái)的側(cè)面與所述的鏈體的表面之間有圓角形成圓滑過(guò)渡狀，圓角半徑為1-20毫米，凸臺(tái)的高度為1--50毫米。本實(shí)用新型的汽車(chē)輪胎用帶狀防滑鏈，由于在鏈體內(nèi)部有鋼絲簾線排列的加強(qiáng)件，使整體柔軟性大大提高，折彎非常方便，容易安裝，具有更好的減振效果，整體重量小， 鏈體的強(qiáng)度有所提高；由于兩端的鋼絲簾線回彎處形成鋼絲簾線端孔且插入連接桿的連接孔位于鋼絲簾線端孔內(nèi)，使安裝時(shí)排列在鏈體內(nèi)的全部鋼絲簾線同時(shí)受力，具有整體受力均勻的優(yōu)點(diǎn)，提高了抗沖擊強(qiáng)度和使用壽命；鑲嵌防滑釘?shù)耐古_(tái)斷面呈菱形，剎車(chē)時(shí)，菱形的凸臺(tái)擠入防滑釘在冰雪路面上劃開(kāi)的痕溝，明顯增加了摩擦力，使車(chē)輛更為安全；鏈體兩側(cè)的側(cè)面緊固邊通過(guò)彈簧掛鉤連接帶收緊器的環(huán)形收緊繩，收緊固定后更加牢固，收緊操作極為方便。

[0012]圖1是本實(shí)用新型的兩個(gè)鏈體對(duì)接組合后的結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖2是圖1所示的后視示意圖；[0014]圖3是鏈體展開(kāi)后外側(cè)表面結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖4是鏈體展開(kāi)后內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖，即圖5所示的B-B剖視示意圖[0016]圖5是圖3所示的A-A剖視示意圖；[0017]圖6是圖5所示的鋼絲簾線端頭回彎處的結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖7是圖3所示的C-C斷面示意圖；[0019]圖8是圖3所示的D-D斷面示意圖；[0020]圖9鏈體展開(kāi)后內(nèi)側(cè)表面結(jié)構(gòu)示意圖；[0021]圖10是內(nèi)收緊器的結(jié)構(gòu)示意圖；[0022]圖11是外收緊器的結(jié)構(gòu)示意圖；[0023]圖12是彈簧掛鉤的結(jié)構(gòu)示意圖；[0024]圖13是本實(shí)用新型套裝在輪胎上的結(jié)構(gòu)示意圖；[0025]圖14是圖13所示的后視示意圖；[0026]圖15是安裝時(shí)所用的拉緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、13、14所示1為鏈體，鏈體為兩個(gè)且相同結(jié)構(gòu)，安裝時(shí)對(duì)接套裝緊固在輪胎上。如圖3、4、9所示鏈體1為橡膠材料制作，展開(kāi)后呈平板狀，在兩端有帶連接孔11 的連接端頭10，一端的連接端頭10有三個(gè)，另一端有兩個(gè)，相互錯(cuò)位設(shè)置，兩個(gè)鏈體1相互對(duì)接時(shí)可將連接端頭10相互插入，并在插入后的連接端頭10上通過(guò)連接孔11橫向插入連接桿進(jìn)行對(duì)接，形成環(huán)形的防滑套。其中連接桿可為螺栓螺母式，或者在連接桿的端頭通過(guò)徑向插入開(kāi)口銷(xiāo)進(jìn)行軸向限位，或者在連接桿端頭加工有環(huán)形槽，在環(huán)形槽內(nèi)設(shè)置卡箍進(jìn)行軸向限位。在鏈體1的兩側(cè)邊連接有均勻分布的側(cè)面緊固邊2，每側(cè)有三個(gè)側(cè)面緊固邊2，在每個(gè)側(cè)面緊固邊2上有掛孔6。為了增加強(qiáng)度，掛孔6的內(nèi)側(cè)壁為金屬套鑲嵌結(jié)構(gòu)。如圖3、5、7、8所示在鏈體1的外側(cè)表面即與路面相接觸的表面上排列有凸臺(tái)4， 相鄰行相互錯(cuò)位排列。凸臺(tái)4的斷面呈菱形，菱形的對(duì)角線與輪胎軸向和徑向相一致。最好是菱形的短對(duì)角線與輪胎的軸向相平行。在凸臺(tái)4內(nèi)側(cè)鑲嵌有外購(gòu)的防滑釘15。防滑釘15的端頭鑲嵌有合金材料的防滑釘尖3。防滑釘尖3剛好露出凸臺(tái)4的頂面。如圖9所示在鏈體1的內(nèi)側(cè)表面即與輪胎相接觸的表面上排列有摩擦凸起16， 用于防止鏈體1與輪胎外表面相對(duì)滑動(dòng)。摩擦凸起16可為網(wǎng)狀凸棱或有序排列的凸點(diǎn)或凸尖等。如圖4、5、6所示14為選用的排列在鏈體1內(nèi)的鋼絲簾線，鋼絲簾線14為同一根鋼絲簾線往復(fù)盤(pán)繞排列形成，對(duì)盤(pán)繞排列后的鋼絲簾線14的兩端進(jìn)行分組重合并分組重合部分分別位于連接頭10的內(nèi)部，使每個(gè)連接頭內(nèi)部都有重合后的鋼絲簾線端頭回彎部分。在連接頭10的內(nèi)部鋼絲簾線14回彎處形成鋼絲簾線端孔36。連接孔11通過(guò)鋼絲簾線端孔36的內(nèi)側(cè)，即鋼絲簾線端孔36內(nèi)充有橡膠料，并留有插入連接桿的連接孔11。在鏈體1內(nèi)部位于兩端連接頭10的內(nèi)側(cè)有夾緊排列在鏈體1內(nèi)側(cè)的鋼絲簾線14的夾板12，夾板12由夾緊螺栓13夾緊固定。本鏈體1可利用橡塑設(shè)備，采用澆注壓模方式加工成型。澆注壓模時(shí)可將鏈體1的兩端連接頭10部分，也包括其內(nèi)的鋼絲簾線部分制作成一定弧形，保證在輪胎上對(duì)接安裝時(shí)鏈體1的端頭對(duì)接部分能與輪胎外圓周有良好的接觸，套裝牢固。如圖13、14所示安裝時(shí)，兩個(gè)鏈體相互對(duì)接形成環(huán)狀套裝在輪胎的外側(cè)。鏈體側(cè)邊的側(cè)面緊固邊2向輪胎的側(cè)面折彎，每個(gè)掛孔6內(nèi)配有一個(gè)彈簧掛鉤5。如圖12所示彈簧掛鉤5有相互搭接的端頭，捏壓彈簧掛鉤5可使搭接的端頭相互離開(kāi)進(jìn)行掛接。在彈簧掛鉤5上掛有收緊繩7，收緊繩7上連接有收緊器，收緊器有兩種，一種是用于輪胎外側(cè)的外收緊器8，另一種是用于輪胎內(nèi)側(cè)的內(nèi)收緊器9。也可以內(nèi)側(cè)或外側(cè)同時(shí)接有內(nèi)收緊器9和外收緊器8。如圖11所示外收緊器8包括兩端均有絲母的雙絲母28，雙絲母28的一端螺紋連接有第一絲桿27，雙絲母28的另一端螺紋連接有第二絲桿37。收緊繩7的一端與第一絲桿27相接并用第一卡箍沈固定，收緊繩7的另一端與第二絲桿37相接并用第三卡箍 38固定，形成環(huán)形收緊繩，雙絲母觀兩端絲母的螺紋方向相反。轉(zhuǎn)動(dòng)雙絲母觀時(shí)，第一絲桿27和第二絲桿37可作相向移動(dòng)，達(dá)到收緊的目的。如圖10所示內(nèi)收緊器9包括支板 22，在支板22上安裝有第一銷(xiāo)軸18和第二銷(xiāo)軸21。在第二銷(xiāo)軸21上裝有棘爪23，在第二銷(xiāo)軸21上設(shè)有扭力彈簧20壓向棘爪23，支板22與收緊繩7的一端相接并用第四卡箍39 固定。在第一銷(xiāo)軸18上套有套筒19，收緊繩7的一端外表有棘齒M，棘齒M與棘爪23相配，有棘齒M的部分繞過(guò)套筒19回彎拉緊后用第一卡箍17固定。由于輪胎內(nèi)側(cè)空間小， 利用內(nèi)收緊器9收緊更為方便。[0036]為了使兩個(gè)鏈體1對(duì)接后緊固在輪胎上，安裝時(shí)，先向一端的連接孔11內(nèi)插入連接桿，每端的連接桿可為多個(gè)。向另一端的連接孔插入連接桿時(shí)，可先用拉緊機(jī)構(gòu)四進(jìn)行拉緊，在拉緊狀態(tài)下插入連接桿即可。如圖15所示拉緊機(jī)構(gòu)四的結(jié)構(gòu)是有一個(gè)螺紋軸 30，螺紋軸30的兩端配有絲母35，兩個(gè)絲母的螺紋方向相反，螺紋軸30轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，兩個(gè)絲母可相向移動(dòng)，絲母35通過(guò)銷(xiāo)軸連接拉板31的一端，拉板31的另一端與橫板32銷(xiāo)軸連接。 橫板32與拉繩33的端頭相固定。本拉緊機(jī)構(gòu)是對(duì)稱(chēng)設(shè)置的，在螺紋軸30的端頭接有搖把 34。使用時(shí)，將兩側(cè)的拉繩33分別套在兩個(gè)鏈體1上的適當(dāng)?shù)耐古_(tái)4上，然后通過(guò)搖把34 轉(zhuǎn)動(dòng)螺紋軸30即可拉緊兩個(gè)對(duì)接的鏈體1，在此情形下向連接孔11內(nèi)插入連接桿并軸向限位即可。為了不產(chǎn)生應(yīng)力集中，延長(zhǎng)使用壽命，凸臺(tái)4的側(cè)面與鏈體1的表面之間及其他有拐角處均有圓角形成圓滑過(guò)渡狀。凸臺(tái)4的側(cè)面與鏈體1的表面之間圓角半徑為1-20毫米，凸臺(tái)4的高度為1-50毫米。本實(shí)用新型的汽車(chē)輪胎用帶狀防滑鏈的規(guī)格可根據(jù)汽車(chē)輪胎的規(guī)格制作，以適合于各種輪胎。也可制作成并排相互連接的形式，用于雙排輪胎。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)輪胎用帶狀防滑鏈，包括鏈體(1)，鏈體(1)的兩端有連接端頭(10)，連接端頭(10)上有插入連接桿的連接孔(11)；鏈體⑴上鑲嵌有釘尖朝向外側(cè)的防滑釘(15)， 鏈體(1)的兩側(cè)邊連接有均勻分布的側(cè)面緊固邊O)，在每個(gè)側(cè)面緊固邊O)上有掛孔 (6)；其特征在于在鏈體⑴的內(nèi)部排列有鋼絲簾線(14)，鋼絲簾線(14)為同一根鋼絲簾線往復(fù)盤(pán)繞排列形成，排列的鋼絲簾線的兩端分組重合并分別位于所述的連接頭(10)的內(nèi)部，在連接頭(10)的內(nèi)部鋼絲簾線(14)回彎處形成鋼絲簾線端孔(36)，所述的連接孔 (11)通過(guò)所述的鋼絲簾線端孔(36)內(nèi)側(cè)；在鏈體⑴內(nèi)部位于兩端連接頭(10)的內(nèi)側(cè)設(shè)有夾緊排列在鏈體⑴內(nèi)側(cè)的鋼絲簾線(14)的夾板(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)輪胎用帶狀防滑鏈，其特征在于所述的鏈體(1)的外表面上設(shè)有凸臺(tái)G)，所述的防滑鋼釘(15)鑲嵌在所述的凸臺(tái)⑷內(nèi)；在鏈體⑴的內(nèi)表面上排列有摩擦凸起(16)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)輪胎用帶狀防滑鏈，其特征在于所述的凸臺(tái)(4)的斷面呈菱形，菱形的對(duì)角線與輪胎軸向和徑向相一致。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)輪胎用帶狀防滑鏈，其特征在于所述的每個(gè)掛孔(6) 上掛接有彈簧式掛鉤(5)，鏈體(1) 一側(cè)的每個(gè)掛鉤( 均與同一個(gè)環(huán)形收緊繩(7)相掛接，所述的收緊繩(7)上連接有繩索收緊器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)輪胎用帶狀防滑鏈，其特征在于所述的繩索收緊器包括兩端均有絲母的雙絲母(28)，雙絲母(28)的一端螺紋連接有第一絲桿(27)，雙絲母08) 的另一端螺紋連接有第二絲桿(37)，收緊繩(7)的一端與第一絲桿(27)相接，收緊繩(7) 的另一端與第二絲桿(37)相接，形成環(huán)形收緊繩，所述的雙絲母08)兩端絲母的螺紋方向相反。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)輪胎用帶狀防滑鏈，其特征在于所述的繩索收緊器包括支板(22)，在支板(22)上設(shè)有第一銷(xiāo)軸(18)和第二銷(xiāo)軸(21)，在第一銷(xiāo)軸(18)上套有套筒(19)，收緊繩(7)的一端有棘齒(24)，有棘齒(24)部分繞過(guò)所述的套筒(19)回彎后用第一卡箍(17)固定；在第二銷(xiāo)軸上裝有棘爪(23)，所述的棘爪03)與所述的棘齒 (24)相配，在所述的第二銷(xiāo)軸上設(shè)有扭力彈簧(2O)壓向所述的棘爪(23)，所述的支板02)與收緊繩(7)的另一端相接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的汽車(chē)輪胎用帶狀防滑鏈，其特征在于所述的凸臺(tái)(4) 的側(cè)面與所述的鏈體(1)的表面之間有圓角形成圓滑過(guò)渡狀，圓角半徑為1-20毫米，凸臺(tái) (4)的高度為1-50毫米。
專(zhuān)利摘要汽車(chē)輪胎用帶狀防滑鏈，包括鏈體，鏈體的兩端有連接端頭，連接端頭上有插入連接桿的連接孔；鏈體上鑲嵌有釘尖朝向外側(cè)的防滑釘，鏈體的兩側(cè)邊連接有均勻分布的側(cè)面緊固邊，在每個(gè)側(cè)面緊固邊上有掛孔；在鏈體的內(nèi)部排列有鋼絲簾線，鋼絲簾線為同一根鋼絲簾線往復(fù)盤(pán)繞排列形成，排列的鋼絲簾線的兩端分組重合并分別位于所述的連接頭的內(nèi)部，在連接頭的內(nèi)部鋼絲簾線回彎處形成鋼絲簾線端孔，所述的連接孔通過(guò)所述的鋼絲簾線端孔內(nèi)側(cè)；在鏈體內(nèi)部位于兩端連接頭的內(nèi)側(cè)設(shè)有夾緊排列在鏈體內(nèi)側(cè)的鋼絲簾線的夾板。柔軟性好、折彎方便、重量輕、安裝固定容易、抗沖擊強(qiáng)度高、使用壽命長(zhǎng)、防滑效果好等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60C27/06GK201951188SQ20112011226
公開(kāi)日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月18日
發(fā)明者王杰 申請(qǐng)人:王杰