專利名稱：一種汽車輪轂單元鎖緊機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本 實用新型屬于汽車底盤技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車輪轂單元鎖緊機構(gòu)。
背景技術(shù)：
對于汽車上的易損件，人們總是希望能夠具有盡可能高的使用壽命。輪轂單元作為高精密件屬于易損件，很容易發(fā)生短里程失效；目前，很多車輛輪轂單元鎖緊方式為螺母鎖緊，部份車輛在輪轂單元和螺母之間增加平墊片。在實際應(yīng)用過程中發(fā)現(xiàn)螺母力矩不能很好地保持，容易發(fā)生衰減現(xiàn)象造成輪轂單元松曠而異響，不能很好地保證輪轂單元的壽命，在二萬公里到四萬公里失效的概率較大。
發(fā)明內(nèi)容為了能夠延長輪轂單元的使用壽命，提高整車性能，本實用新型提供一種輪轂單元鎖緊機構(gòu)。具體的結(jié)構(gòu)改進技術(shù)方案如下一種汽車輪轂單元鎖緊機構(gòu)包括驅(qū)動軸，驅(qū)動軸上套裝有輪轂單元法蘭盤，輪轂單元法蘭盤外側(cè)的驅(qū)動軸端部配合設(shè)有鎖緊螺母，所述鎖緊螺母的螺紋尾處設(shè)有尼龍?zhí)祝?首部的環(huán)形貼合面為向內(nèi)傾斜的斜面。所述環(huán)形貼合面的傾斜角度為10' 45'。本實用新型的鎖緊螺母的特殊之處在于一是螺紋尾處帶有尼龍?zhí)?，具有很好的防松效果；二是貼合面處具有一定的內(nèi)凹角度α (10' 45')，此內(nèi)凹可以保證在貼合時首先貼合外徑，以較大的接觸面積貼合，減小軸向力同時使受力均勻，而內(nèi)凹面可以形成一定的回彈力，防止力矩衰減。本實用新型通過設(shè)計合理的鎖緊機構(gòu)來提高輪轂單元使用壽命，能使輪轂單元的使用壽命延長到五萬公里以上。下表為臺架力矩測試結(jié)果
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[0011]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為鎖緊螺母結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2中E處的局部放大圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。實施例參見圖1，一種汽車輪轂單元鎖緊機構(gòu)包括驅(qū)動軸3，驅(qū)動軸3套裝有輪轂單元法蘭盤5，輪轂單元法蘭盤5上套裝有輪轂單元內(nèi)圈2和輪轂單元外圈4，輪轂單元外圈4連接著轉(zhuǎn)向節(jié)1，輪轂單元法蘭盤5外側(cè)的驅(qū)動軸端部配合裝有鎖緊螺母6，所述鎖緊螺母6 的螺紋尾處連接著有尼龍?zhí)?，首部的環(huán)形貼合面為向內(nèi)傾斜的斜面。所述環(huán)形貼合面的傾斜角度為10' 45'。
權(quán)利要求1.一種汽車輪轂單元鎖緊機構(gòu)，包括驅(qū)動軸，驅(qū)動軸上套裝有輪轂單元法蘭盤，輪轂單元法蘭盤外側(cè)的驅(qū)動軸端部配合設(shè)有鎖緊螺母，其特征在于所述鎖緊螺母的螺紋尾處設(shè)有尼龍?zhí)?，首部的環(huán)形貼合面為向內(nèi)傾斜的斜面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪轂單元鎖緊機構(gòu)，其特征在于所述環(huán)形貼合面 的傾斜角度為10' 45'。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車輪轂單元鎖緊機構(gòu)包括驅(qū)動軸，驅(qū)動軸上套裝有輪轂單元法蘭盤，輪轂單元法蘭盤外側(cè)的驅(qū)動軸端部配合設(shè)有鎖緊螺母，所述鎖緊螺母的螺紋尾處設(shè)有尼龍?zhí)?，首部的環(huán)形貼合面為向內(nèi)傾斜的斜面。本實用新型的鎖緊螺母的特殊之處在于一是螺紋尾處帶有尼龍?zhí)?，具有防松效果；二是貼合面向內(nèi)傾斜的斜面，此內(nèi)凹斜面可以保證在貼合時首先貼合外徑，以較大的接觸面積貼合，減小軸向力同時使受力均勻，而內(nèi)凹斜面還可以形成一定的回彈力，防止力矩衰減。
文檔編號B60B37/10GK201989562SQ20112007984
公開日2011年9月28日 申請日期2011年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月24日
發(fā)明者周寧, 夏細榮, 宛銀生, 戴聲良, 李磊, 楊子平, 楊海波, 王東棟, 胡春波, 龍道江 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司