專利名稱：主動增壓功能的電磁閥液壓控制單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種主動增壓功能的電磁閥液壓控制單元。
背景技術(shù)：
隨著社會的進(jìn)步和發(fā)展，國產(chǎn)汽車的擁有量也越來越大，配置也越來越高。汽車防滑控制系統(tǒng)最初只是在制動過程中防止車輪被制動抱死，避免車輪在路面上進(jìn)行純粹地滑移，提高車輛在制動過程中方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向可操縱性，所以被稱為防抱死制動系統(tǒng) (Anti-lock Brake System)，簡稱ABS。隨著對汽車性能要求的不斷提高，防滑控制系統(tǒng)的功能進(jìn)一步得到完善和擴(kuò)展，不僅能夠在制動過程中防止車輪發(fā)生抱死，而且能夠在驅(qū)動過程中(特別在起步、加速、轉(zhuǎn)彎等過程中)防止驅(qū)動車輪發(fā)生滑移，使汽車在驅(qū)動過程中的方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向可操縱性、加速性能等也得到提高。驅(qū)動過程中防止驅(qū)動車輪發(fā)生滑移的控制系統(tǒng)被稱為驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)(Acceleration Slip Regulation)，簡稱ASR。汽車防滑控制系統(tǒng)就是對防抱死制動系統(tǒng)和驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)的統(tǒng)稱。汽車工業(yè)的迅速發(fā)展的今天，ABS基本成為汽車必裝裝置，如果汽車裝備了驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)，就能充分利用驅(qū)動車輪的最大附著力，使汽車獲得更大的驅(qū)動力，從而提高汽車的加速性能和爬坡能力。雖然汽車防滑控制系統(tǒng)作為選裝裝置，預(yù)計不久的將來汽車防滑控制系統(tǒng)在汽車上將會得到更廣泛的應(yīng)用。是否配置ASR或ESP就成為汽車配置高低的標(biāo)志，也是汽車綜合性能的體現(xiàn)。而ASR或ESP的性能和壽命又很大程度上取決于HCU的性能和壽命，作為HCU的一般液壓原理圖如圖2。圖2防抱死制動過程在HCU系統(tǒng)內(nèi)，多功能電磁閥(Cl、C2)為常開閥，常開閥 (A1、A2、A3、A4)為常通閥，制動總泵經(jīng)多功能電磁閥、常開閥與輪缸相通。常閉閥(R1、R2、 R3、R4)為常斷閥，與制動輪缸和HCU蓄能器相通。在車輛沒有抱死趨勢時制動，與常規(guī)制動一樣。當(dāng)車速傳感器測出車輪趨于抱死時，電子控制單元(ECU)根據(jù)傳感器提供的信號關(guān)閉常開閥即由常通狀態(tài)切換成斷開狀態(tài)。HCU處于保持壓力狀態(tài)。如果車輪仍有抱死趨勢，ECU打開常閉閥即由常斷狀態(tài)切換成連通狀態(tài)進(jìn)行減壓。HCU處于減壓狀態(tài)。當(dāng)壓力下降后車輪轉(zhuǎn)速上升過快，E⑶打開常開閥即恢復(fù)連通狀態(tài)，制動總泵中的制動液再次進(jìn)入輪缸，使制動壓力增加；制動時，上述過程反復(fù)進(jìn)行，到車輛停止為止。圖2驅(qū)動防滑過程車輛起步或車輛在低附著系數(shù)路面加速狀態(tài)，這時是給力在油門上進(jìn)行加速，制動踏板沒有附加力的情況，為了防止車輪高速空轉(zhuǎn)影響車輪和地面的附著力，需要主動增壓即制動總泵沒有壓力而制動輪缸中有壓力，從而不讓車輪在原地高速空轉(zhuǎn)，提高車輛的通過性，這時ECU控制多功能電磁閥(C1、C2)關(guān)閉即多功能電磁閥將制動總泵與制動輪缸隔離，同時，ECU控制旁通電磁閥(Bi、B2)打開，將總泵與回流泵低壓側(cè)連通，回流泵電機(jī)工作，總泵中的制動液經(jīng)旁通電磁閥(Bi、B2)、回流泵由電機(jī)作功主動增壓成為高壓油經(jīng)增壓閥與輪缸相通，實(shí)現(xiàn)在總泵沒有壓力的情況下進(jìn)行主動增壓制動。
發(fā)明內(nèi)容[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、適宜產(chǎn)業(yè)化的主動增壓功能的電磁閥液壓控制單元。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種主動增壓功能的電磁閥液壓控制單元，包括具驅(qū)動防滑功能和防抱死制動功能的各液壓電磁閥，其特征是具驅(qū)動防滑功能和防抱死制動功能的液壓電磁閥集成在一個閥體上，組成集成一體的主動增壓電磁閥液壓控制單元。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，將驅(qū)動防滑功能(ASR)和防抱死制動功能(ABS)的液壓電磁閥總成集成在一個閥體上，是一款集成化、模塊式結(jié)構(gòu)的主動增壓電磁閥液壓控制單元， 實(shí)現(xiàn)制動管路前腔和后腔都能主動增壓的功能。該產(chǎn)品屬于高新技術(shù)的汽車零部件，是對傳統(tǒng)產(chǎn)品的升級換代。同時利用回流泵電機(jī)、柱塞泵的工作原理，通過電機(jī)驅(qū)動柱塞泵持續(xù)運(yùn)動形成連續(xù)供油，進(jìn)行主動補(bǔ)液、增壓，達(dá)到連續(xù)供油，主動增壓的目的。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型一個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是HCU的一般液壓原理圖。
具體實(shí)施方式
一種主動增壓功能的電磁閥液壓控制單元，包括具驅(qū)動防滑功能和防抱死制動功能的各液壓電磁閥Al、A2、A3、A4、Rl、R2、R3、R4、Cl、C2、B1、B2，具驅(qū)動防滑功能和防抱死制動功能的液壓電磁閥集成在一個閥體1上，組成集成一體的主動增壓電磁閥液壓控制單兀。
權(quán)利要求1. 一種主動增壓功能的電磁閥液壓控制單元，包括具驅(qū)動防滑功能和防抱死制動功能的各液壓電磁閥，其特征是具驅(qū)動防滑功能和防抱死制動功能的液壓電磁閥集成在一個閥體上，組成集成一體的主動增壓電磁閥液壓控制單元。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種主動增壓功能的電磁閥液壓控制單元，包括具驅(qū)動防滑功能和防抱死制動功能的各液壓電磁閥，具驅(qū)動防滑功能和防抱死制動功能的液壓電磁閥集成在一個閥體上，組成集成一體的主動增壓電磁閥液壓控制單元。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，將驅(qū)動防滑功能(ASR)和防抱死制動功能(ABS)的液壓電磁閥總成集成在一個閥體上，是一款集成化、模塊式結(jié)構(gòu)的主動增壓電磁閥液壓控制單元，實(shí)現(xiàn)制動管路前腔和后腔都能主動增壓的功能。
文檔編號B60T13/68GK202006787SQ20112005924
公開日2011年10月12日 申請日期2011年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月9日
發(fā)明者陸建軍 申請人:江蘇黃海汽配股份有限公司