專利名稱：折腰拖拉機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種農(nóng)業(yè)機(jī)械，特別是一種折腰點(diǎn)在操控位前變速箱在折腰點(diǎn)后的單個(gè)變速箱控速折腰轉(zhuǎn)向式拖拉機(jī)。
背景技術(shù)：
手扶拖拉機(jī)在我國農(nóng)機(jī)市場中占有舉足輕重的地位，尤其是工農(nóng)——12型手扶拖拉機(jī)的問世，它除了農(nóng)忙時(shí)用于農(nóng)田作業(yè)外，其余大部分時(shí)間用于短途運(yùn)輸，是當(dāng)前農(nóng)村的主要運(yùn)輸工具之一，但是手扶拖拉機(jī)在運(yùn)輸作業(yè)時(shí)存在速度低、油耗高、轉(zhuǎn)向操縱安全性差等缺點(diǎn)，因此，從上世紀(jì)80年代起，各手扶拖拉機(jī)廠相繼在手扶拖拉機(jī)的基礎(chǔ)上開發(fā)出折腰轉(zhuǎn)向變型運(yùn)輸車，其運(yùn)輸效率高，也較省油，加上轉(zhuǎn)向操作比較安全，因此得到了廣大用戶的歡迎。目前市場上已經(jīng)公開使用的折腰轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)盤式拖拉機(jī)，在山區(qū)或丘陵地區(qū)普遍采用由手扶拖拉機(jī)改裝的運(yùn)輸機(jī)或由四輪拖拉機(jī)帶動(dòng)車箱的運(yùn)輸方式，一些科研單位、公司甚至包括個(gè)人都發(fā)明了一些折腰拖拉機(jī)，公開文獻(xiàn)也報(bào)道了一些，如1.中國專利一種可封閉駕駛樓又能折腰轉(zhuǎn)向亦可前后全驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)，申請?zhí)?CN200820113729. X，申請日2008. 12. 31，公開號(hào)CN201659885U，
公開日2010. 12. 01，申請人韋瑞林；陳日飛，地址廣西壯族自治區(qū)南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū)北湖村二冬坡60號(hào)，發(fā)明人 韋瑞林；陳日飛，摘要該實(shí)用新型公開了一種可封閉駕駛樓又能折腰轉(zhuǎn)向亦可前后全驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)，其主要由變速箱、萬向掛擋桿、后驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸、駕駛樓、車底架、后橋組成，這套新設(shè)計(jì)的變速箱結(jié)構(gòu)合理，前后同時(shí)驅(qū)動(dòng)時(shí)高、低擋、倒擋每個(gè)擋位同步。其特征在于在保持農(nóng)工12型其農(nóng)田作業(yè)性能基礎(chǔ)上，改造了操作裝置，首先是變速箱增加了后輸出動(dòng)力軸， 便于掛接農(nóng)具，又能傳動(dòng)至后橋，使之成為前后全驅(qū)動(dòng)，便于在機(jī)耕路上運(yùn)輸；其次是改造原掛擋為萬向掛擋桿，既可封閉駕駛樓，又能折腰轉(zhuǎn)向，使操作更舒適，更符合人性化設(shè)計(jì)要求。2.中國專利四驅(qū)折腰式拖拉機(jī)運(yùn)輸車，申請?zhí)朇N200910013612. 3，申請日 2009. 01. 01，公開號(hào):CN101456356，
公開日=2009. 06. 17，申請人朱英鋼；朱鵬華，地址山東省濰坊市濰城區(qū)后姚小區(qū)，發(fā)明人朱英鋼；朱鵬華，摘要該發(fā)明公開了一種四驅(qū)折腰式拖拉機(jī)運(yùn)輸車，包括機(jī)架和后橋總成，在機(jī)架上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、液壓轉(zhuǎn)向器和前橋總成，前橋總成包括前橋箱，前橋箱上連接有主變速箱，主變速箱上連接有分動(dòng)變速箱， 分動(dòng)變速箱上設(shè)有分動(dòng)變速箱動(dòng)力輸出軸；后橋總成包括車斗和后橋半軸，后橋半軸上安裝有后橋變速差速器，后橋變速差速器與分動(dòng)變速箱動(dòng)力輸出軸之間通過萬向傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接。該發(fā)明使車斗獲得了驅(qū)動(dòng)能力，解決了爬坡能力差以及載荷下輪胎打滑現(xiàn)象，大大提高了運(yùn)輸車的載重能力，減少了能源消耗，防止了輪胎過早磨損，延長了使用壽命。3.中國專利一種折腰轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)盤式拖拉機(jī)的新型操縱機(jī)構(gòu)，申請?zhí)?CN200920088617. 8,申請日2009. 02. 20，公開號(hào):CN201350840，
公開日2009. 11.25，申請人張福建，地址河南省長葛市老城鎮(zhèn)三里張村一組，發(fā)明人張福建，摘要該實(shí)用新型涉及一種農(nóng)用拖拉機(jī)，具體的說是涉及一種折腰轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)盤式拖拉機(jī)的新型操縱機(jī)構(gòu)，包括立式柴油機(jī)總成、變速箱總成、方向機(jī)總成，其特征在于所述的帶有萬向節(jié)的拉桿縱向設(shè)置在主操縱桿與主變檔桿之間，其一端與設(shè)置在駕駛室內(nèi)的主操縱桿連接，其另一端與變速箱總成上部的主變檔桿連接。但是，經(jīng)本發(fā)明人市場調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，以上公開的文獻(xiàn)還存在一些缺陷，他們的共同缺點(diǎn)是操作不方便、爬坡能力低，整車過長，機(jī)身比較重，轉(zhuǎn)彎半徑大、安全性能較差，且能耗較大，主要原因是前橋與變速箱同為一體，而發(fā)動(dòng)機(jī)又在前橋上，因此結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，使用范圍和強(qiáng)度相對來說就比較小，性能較差，而且，在前橋上不能安裝剎車和避震，操控性非常復(fù)雜且不可靠，造價(jià)非常高，尤其是山地或丘陵地帶，地面凹凸不平，拖拉機(jī)前輪就會(huì)因跳動(dòng)而產(chǎn)生扭擺，失去平衡，甚至?xí)?dǎo)致轉(zhuǎn)彎過度而造成翻車事故。所以，以上的這些缺陷成為了拖拉機(jī)行業(yè)的技術(shù)瓶頸。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種折腰點(diǎn)在操控位前變速箱在折腰點(diǎn)后的單個(gè)變速箱控速且前后橋能裝剎車和避震單前驅(qū)或單后驅(qū)或前后驅(qū)的折腰轉(zhuǎn)向式拖拉機(jī)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的折腰拖拉機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)箱、牽引軸、變速箱、分動(dòng)箱、底盤、操控位、車箱、傳動(dòng)軸和折腰點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)箱之間通過皮帶傳動(dòng)，分動(dòng)箱與變速箱連接，其特點(diǎn)是拖拉機(jī)的折腰點(diǎn)設(shè)在操控位前，變速箱安裝在折腰點(diǎn)后，牽引軸為實(shí)心結(jié)構(gòu)或中空結(jié)構(gòu)，底盤安裝有能夠折腰、轉(zhuǎn)向平衡的牽引支架裝置、具有減震和剎車的前橋和/或后橋以及能夠長距離動(dòng)力傳送的萬向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的前橋與變速箱分離。以上所述的牽引支架裝置，包括前橋、前橋大梁支架、折腰軸、牽引支架和后橋主大梁，前橋與底盤連接，前橋和/或后橋上安裝有減震裝置和剎車裝置，前橋大梁支架和牽引支架通過折腰軸連接，牽引支架和后橋主大梁由牽引軸安裝，牽引軸和折腰軸內(nèi)安裝有軸承或軸套。以上所述的萬向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、皮帶、離合器、傳動(dòng)齒輪、過渡齒輪、傳動(dòng)箱、齒輪、萬向節(jié)、變速箱和分動(dòng)箱，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由皮帶傳到離合器，離合器分別經(jīng)過傳動(dòng)齒輪、過渡齒輪和齒輪傳到萬向節(jié)變向，由輸出軸輸出到變速箱，最后，分動(dòng)箱將動(dòng)力分配控制單前驅(qū)或后驅(qū)或同時(shí)前后驅(qū)，完成動(dòng)力的轉(zhuǎn)向和長距離傳送。以上所述的減震裝置包括后橋減震裝置和前橋減震裝置，所述的減震裝置是彈簧鋼板觀或彈簧。以上所述的牽引支架裝置可以正向安裝，也可以反向安裝。本發(fā)明有以下優(yōu)點(diǎn)1.結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，操作可靠，安全耐用。本發(fā)明與已有技術(shù)相比，突破了變速箱與前橋的分離，整車單個(gè)變速箱裝在駕駛室中控速，可選配各種型號(hào)的變速箱，并可直接掛檔；還突破了根據(jù)需要前驅(qū)或后驅(qū)或前后驅(qū)能選配各型適宜耐用帶剎車橋；同時(shí)，還解決了前橋和后橋均可安裝減震裝置與剎車機(jī)構(gòu)，前后驅(qū)能同時(shí)進(jìn)行的一大關(guān)鍵技術(shù)難題，大大增強(qiáng)駕駛的舒適性和安全性；此外，由于前后橋可選配各成熟橋，因此，還突破了多年來工農(nóng)-12型底盤結(jié)構(gòu)作為基礎(chǔ)統(tǒng)治的局限，也突破了拖拉機(jī)造價(jià)高，操控性差，安全性差，動(dòng)力利用率低，難安裝和使用范圍小，以及使用的零件不過硬等局限，簡化了拖拉機(jī)的結(jié)構(gòu)，體積小，成本低，維護(hù)方便。[0015]2.適應(yīng)性廣，轉(zhuǎn)向靈活，作業(yè)效率高，用途廣，載重多。本發(fā)明由于在折腰軸的結(jié)合部充分的增加了滑動(dòng)力，減小了摩擦，且四輪都有避震和剎車，所以前橋折腰轉(zhuǎn)向靈活，轉(zhuǎn)向操作安全可靠，不受各種道路環(huán)境影響，為農(nóng)戶們提供了一種功能多、適應(yīng)性強(qiáng)、速度高的實(shí)用運(yùn)輸工具，也延長了拖拉機(jī)的使用壽命，傳動(dòng)箱能夠萬向和長距離動(dòng)力傳送，這樣， 拖拉機(jī)行駛在崎嶇不平的路面時(shí)，保證動(dòng)力不會(huì)受折腰和轉(zhuǎn)動(dòng)的影響，運(yùn)行平穩(wěn)，大大提高了運(yùn)輸車的載重能力，本發(fā)明既適合用于運(yùn)輸、田地的耕作，尤其適用于對山區(qū)及坡洼地、 林業(yè)、牧場、無路區(qū)等惡劣環(huán)境地區(qū)的運(yùn)行。

圖1是本發(fā)明折腰拖拉機(jī)基本結(jié)構(gòu)示意簡圖。圖2是本發(fā)明牽引支架裝置18實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明萬向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明牽引支架裝置18實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明牽引支架裝置18實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明發(fā)動(dòng)機(jī)1、皮帶輪2、皮帶3、傳動(dòng)箱4、輸出軸5、牽引軸6、變速箱7、分動(dòng)箱8、底盤9、操控位10、車箱11、后橋減震裝置12、后輪剎車裝置13、后橋14、傳動(dòng)軸15、方向機(jī) 16、折腰點(diǎn)17、牽引支架裝置18、前橋19、前橋減震裝置20、前輪剎車裝置21、前橋大梁支架 22、方向控制臂23、折腰軸24、牽引支架25、軸承或軸套26、后橋主大梁27、彈簧鋼板28、離合器29、傳動(dòng)齒輪30、過渡齒輪31、齒輪32、萬向節(jié)33。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明折腰拖拉機(jī)作進(jìn)一步的說明。實(shí)施例1如圖1 2所示，是本發(fā)明牽引支架裝置18先折腰后轉(zhuǎn)向的安裝示意圖，折腰拖拉機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、皮帶輪2、皮帶3、傳動(dòng)箱4、輸出軸5、牽引軸6、變速箱7、分動(dòng)箱8、底盤 9、操控位10、車箱11、后橋減震裝置12、后輪剎車裝置13、后橋14、傳動(dòng)軸15、方向機(jī)16、折腰點(diǎn)17、牽引支架裝置18、前橋19、前橋減震裝置20、前輪剎車裝置21、前橋大梁支架22、 方向控制臂23、折腰軸24、牽引支架25、軸承或軸套26、后橋主大梁27和彈簧鋼板28，發(fā)動(dòng)機(jī)1與傳動(dòng)箱4之間通過皮帶輪2和皮帶3傳動(dòng)，輸出軸5穿過中空的牽引軸6，車箱11安裝在底盤9上，牽引支架裝置18與底盤9連接，發(fā)動(dòng)機(jī)1和傳動(dòng)箱4安裝在牽引支架裝置 18上，分動(dòng)箱8與變速箱7連接，方向由安裝在駕駛室的方向機(jī)16或扶手上的前橋方向控制臂23控制，拖拉機(jī)的折腰點(diǎn)17設(shè)在操控位10前，前橋19與變速箱7分離，變速箱7安裝在折腰點(diǎn)17后，前橋19和后橋14通過傳動(dòng)軸15連接，前橋19上設(shè)有前橋減震裝置20 和前輪剎車裝置21，后橋14上亦安裝有后橋減震裝置12和后輪剎車裝置13，后橋減震裝置12和前橋減震裝置20設(shè)有彈簧鋼板28或彈簧。前橋大梁支架22和牽引支架25通過折腰軸24連接，牽引支架25和后橋主大梁27由牽引軸6安裝，牽引軸6和折腰軸24內(nèi)安裝有軸承或軸套26達(dá)到折轉(zhuǎn)潤滑效果，使得牽引軸6和折腰軸24的結(jié)合部增加了滑動(dòng)力， 減小了摩擦。[0026]如圖3所示，以上所述的萬向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)是包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、皮帶輪2、皮帶 3、離合器四、傳動(dòng)齒輪30、過渡齒輪31、傳動(dòng)箱4、齒輪32、萬向節(jié)33和變速箱7，發(fā)動(dòng)機(jī)1 的動(dòng)力由皮帶3經(jīng)皮帶輪2傳到離合器四，離合器四分別經(jīng)過傳動(dòng)齒輪30、過渡齒輪31 和齒輪32傳到萬向節(jié)33變向，由輸出軸5穿過牽引軸6輸出到變速箱7，最后，分動(dòng)箱8將動(dòng)力分配，完成動(dòng)力的轉(zhuǎn)向和長距離傳送。工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力通過皮帶輪2將動(dòng)力傳到傳動(dòng)箱4，經(jīng)中空的牽引軸6 把動(dòng)力傳到變速箱7，經(jīng)變速箱7變速由分動(dòng)箱8把動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸15分配到前驅(qū)或后驅(qū)或前后驅(qū)，前驅(qū)由前橋19實(shí)現(xiàn)前驅(qū)，后驅(qū)由后橋14實(shí)現(xiàn)后驅(qū)，或者由后橋14和前橋19實(shí)現(xiàn)同時(shí)前后驅(qū)，前橋減震裝置由彈簧鋼板觀或彈簧達(dá)到減振效果，前橋19也可以不裝減震裝置實(shí)現(xiàn)前驅(qū)，前橋剎車是由剎車轂通過前輪剎車裝置21實(shí)現(xiàn)剎車，或不裝剎車；后橋減震裝置是由后橋減震裝置12的彈簧鋼板觀或彈簧實(shí)現(xiàn)避振，后橋剎車由剎車轂通過后輪剎車裝置13實(shí)現(xiàn)剎車，折腰轉(zhuǎn)向由牽引支架裝置18實(shí)現(xiàn)，牽引頭內(nèi)有軸承或軸套沈達(dá)到折轉(zhuǎn)潤滑效果，方向由方向機(jī)16或扶手上的前橋方向控制臂23控制方向。動(dòng)力傳動(dòng)箱4把動(dòng)力經(jīng)過折腰牽引支架裝置18牽引轉(zhuǎn)向，由傳動(dòng)軸4傳到變速箱7，經(jīng)變速箱7變速由分動(dòng)箱8分配到前驅(qū)前橋或后驅(qū)后橋或前后驅(qū)前后橋。在折腰轉(zhuǎn)向的時(shí)候能同心且平行折向的牽引頭保證傳動(dòng)箱4的動(dòng)力不斷地傳到變速箱7。實(shí)施例2如圖4所示，是本發(fā)明牽引支架裝置18先轉(zhuǎn)向后折腰的安裝示意圖，折腰拖拉機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、皮帶輪2、皮帶3、傳動(dòng)箱4、輸出軸5、牽引軸6、變速箱7、分動(dòng)箱8、底盤9、操控位10、車箱11、后橋減震裝置12、后輪剎車裝置13、后橋14、傳動(dòng)軸15、方向機(jī)16、折腰點(diǎn) 17、牽引支架裝置18、前橋19、前橋減震裝置20、前輪剎車裝置21、前橋大梁支架22、方向控制臂23、折腰軸M、牽引支架25、軸承或軸套沈、后橋主大梁27和彈簧鋼板觀，發(fā)動(dòng)機(jī)1 與傳動(dòng)箱4之間通過皮帶輪2和皮帶3傳動(dòng)，輸出軸5穿過牽引軸6，車箱11安裝在底盤9 上，牽引支架裝置18與底盤9連接，發(fā)動(dòng)機(jī)1和傳動(dòng)箱4安裝在牽引支架裝置18上，分動(dòng)箱8與變速箱7連接，方向由安裝在駕駛室的方向機(jī)16或扶手上的前橋方向控制臂23控制，拖拉機(jī)的折腰點(diǎn)17設(shè)在操控位10前，前橋19與變速箱7分離，變速箱7安裝在操控位 10前折腰點(diǎn)17后，前橋19和后橋14通過傳動(dòng)軸15連接，前橋19上設(shè)有前橋減震裝置20 和前輪剎車裝置21，后橋14上亦安裝有后橋減震裝置12和后輪剎車裝置13，后橋減震裝置12和前橋減震裝置20設(shè)有彈簧鋼板觀或彈簧。前橋大梁支架22和牽引支架25通過折腰軸M連接，牽引支架25和后橋主大梁27由牽引軸6安裝，牽引軸6和折腰軸M內(nèi)安裝有軸承或軸套26。實(shí)施例3如圖5所示，是本發(fā)明牽引支架裝置18不安裝牽引軸6的示意圖，折腰拖拉機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、皮帶輪2、皮帶3、傳動(dòng)箱4、輸出軸5、變速箱7、分動(dòng)箱8、底盤9、操控位10、車箱11、后橋減震裝置12、后輪剎車裝置13、后橋14、傳動(dòng)軸15、方向機(jī)16、折腰點(diǎn)17、牽引支架裝置18、前橋19、前橋減震裝置20、前輪剎車裝置21、前橋大梁支架22、方向控制臂23、 折腰軸對、牽引支架25、軸承或軸套沈、后橋主大梁27和彈簧鋼板觀，發(fā)動(dòng)機(jī)1與傳動(dòng)箱4 之間通過皮帶輪2和皮帶3傳動(dòng)，輸出軸5直接與變速箱7連接，車箱11安裝在底盤9上， 牽引支架裝置18與底盤9連接，發(fā)動(dòng)機(jī)1和傳動(dòng)箱4安裝在牽引支架裝置18上，分動(dòng)箱8與變速箱7連接，方向由安裝在駕駛室的方向機(jī)16或扶手上的前橋方向控制臂23控制， 拖拉機(jī)的折腰點(diǎn)17設(shè)在操控位10前，前橋19與變速箱7分離，變速箱7安裝在折腰點(diǎn)17 后，前橋19和后橋14通過傳動(dòng)軸15連接，后橋14上安裝有后橋減震裝置12和后輪剎車裝置13，后橋減震裝置12和前橋減震裝置20設(shè)有彈簧鋼板觀或彈簧。前橋大梁支架22 和牽引支架25通過折腰軸M連接，牽引支架25和后橋主大梁27剛性連接，折腰軸M內(nèi)安裝有軸承或軸套26。
權(quán)利要求1.一種折腰拖拉機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、傳動(dòng)箱(4)、輸出軸(5)、牽引軸(6)、變速箱(7)、 分動(dòng)箱(8)、底盤(9)、操控位(10)、車箱(11)、傳動(dòng)軸(15)和折腰點(diǎn)(17)，發(fā)動(dòng)機(jī)(1)與傳動(dòng)箱(4)之間通過皮帶傳動(dòng)，分動(dòng)箱(8)與變速箱(7)連接，其特征在于拖拉機(jī)的折腰點(diǎn)(17)設(shè)在操控位(10)前，變速箱(7)安裝在折腰點(diǎn)(17)后，牽引軸(6)為實(shí)心結(jié)構(gòu)或中空結(jié)構(gòu)，底盤(9)安裝有能夠折腰、轉(zhuǎn)向平衡的牽引支架裝置(18)、具有減震和剎車的前橋(19)和/或后橋(14)以及能夠長距離動(dòng)力傳送的萬向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的前橋(19)與變速箱(7)分離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折腰拖拉機(jī)，其特征在于所述的牽引支架裝置(18)，包括前橋(19)、前橋大梁支架(22)、折腰軸(24)、牽引支架(25)和后橋主大梁(27)，前橋(19) 與底盤(9)連接，前橋(19)和/或后橋(14)上安裝有減震裝置和剎車裝置，前橋大梁支架 (22)和牽引支架(25)通過折腰軸(24)連接，牽引支架(25)和后橋主大梁(27)由牽引軸(6)安裝，牽引軸(6)和折腰軸(24)內(nèi)安裝有軸承或軸套(26)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折腰拖拉機(jī)，其特征在于所述的萬向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括離合器 (29)、傳動(dòng)齒輪(30)、過渡齒輪(31)、齒輪(32)、萬向節(jié)(33)、變速箱(7)和分動(dòng)箱(8)，發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的動(dòng)力由皮帶(3)傳到離合器(29)，離合器(29)分別經(jīng)過傳動(dòng)齒輪(30)、過渡齒輪(31)和齒輪(32)傳到萬向節(jié)(33)變向，由輸出軸(5)穿過牽引軸(6)輸出到變速箱(7)，最后，分動(dòng)箱(8)將動(dòng)力分配控制單前驅(qū)或后驅(qū)或同時(shí)前后驅(qū)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的折腰拖拉機(jī)，其特征在于以上所述的減震裝置包括后橋減震裝置(12)和前橋減震裝置(20)，所述的減震裝置是彈簧鋼板(28)或彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的折腰拖拉機(jī)，其特征在于所述的牽引支架裝置(18)正向安裝或反向安裝。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種折腰拖拉機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)箱、牽引軸、變速箱、分動(dòng)箱、底盤、操控位、車箱、傳動(dòng)軸和折腰點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)箱之間通過皮帶傳動(dòng)，分動(dòng)箱與變速箱連接，其特點(diǎn)是拖拉機(jī)的折腰點(diǎn)設(shè)在操控位前，變速箱安裝在折腰點(diǎn)后，牽引軸為實(shí)心結(jié)構(gòu)或中空結(jié)構(gòu)，底盤安裝有能夠折腰、轉(zhuǎn)向平衡的牽引支架裝置、具有減震和剎車的前橋和/或后橋以及能夠長距離動(dòng)力傳送的萬向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的前橋與變速箱分離，具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，操作可靠，安全耐用，適應(yīng)性廣，轉(zhuǎn)向靈活，作業(yè)效率高，用途廣，載重多等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K17/344GK202106846SQ20112005866
公開日2012年1月11日 申請日期2011年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月9日
發(fā)明者唐平生, 陳日飛 申請人:陳日飛