專利名稱：電動(dòng)三輪車傳動(dòng)花鼓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用傳動(dòng)輪鼓，特別是一種電動(dòng)三輪車傳動(dòng)花鼓。
背景技術(shù)：
如


圖1所示，現(xiàn)有的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)花鼓包括圓筒4和連接車輪鋼線的圓環(huán)5，圓環(huán)5和圓筒4是通過(guò)鑄鐵一體成型，圓筒4的兩端開(kāi)口處設(shè)有一方形孔6，輪軸穿過(guò)方形孔 6與車軸連接。然而上述方形孔6在使用過(guò)程中比較容易磨損，車輛在行進(jìn)過(guò)程中或剎車時(shí)，輪軸與方形孔間容易打滑，影響車的使用性能，存在一定的安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種經(jīng)久耐磨，安全實(shí)用的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)花鼓。本實(shí)用新型是這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)花鼓，包括圓筒和連接車輪鋼線的圓環(huán)，其特征在于圓環(huán)和圓筒焊接在一起，圓筒內(nèi)壁設(shè)有與輪軸凹槽相配合的銷件。其中，所述銷件的長(zhǎng)度略少于圓筒的軸向長(zhǎng)度。其中，所述銷件的條數(shù)為一件。其中，所述銷件、圓環(huán)和圓筒的材質(zhì)為鋼鐵。本實(shí)用新型的有益效果是由于本實(shí)用新型省去了圓筒開(kāi)口處的方形孔，改由銷件與輪軸傳動(dòng)連接，從而可有效增大輪軸與圓筒的有效接觸面積，減少作用于圓筒內(nèi)壁上的單位壓力，延長(zhǎng)本實(shí)用新型的使用壽命。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明
圖1是現(xiàn)有電動(dòng)三輪車傳動(dòng)花鼓的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D2，電動(dòng)三輪車傳動(dòng)花鼓，包括圓筒1和連接車輪鋼線的圓環(huán)2，其特征在于圓環(huán)2和圓筒1焊接在一起，圓筒1內(nèi)壁設(shè)有與輪軸凹槽相配合的銷件3。本實(shí)用新型省去了圓筒開(kāi)口處的方形孔，改由銷件與輪軸傳動(dòng)連接，從而可有效增大輪軸與圓筒的有效接觸面積，減少作用于圓筒內(nèi)壁上的單位壓力，延長(zhǎng)本實(shí)用新型的使用壽命。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，所述銷件3的長(zhǎng)度略少于圓筒1的軸向長(zhǎng)度，所述銷件3的條數(shù)為一件。當(dāng)然，也可以設(shè)計(jì)成兩條或以上。另外，為了增加本實(shí)用新型的耐磨性，所述銷件3、圓環(huán)2和圓筒1的材質(zhì)為鋼鐵。當(dāng)然，本實(shí)用新型并不限于上述的實(shí)施例，與本實(shí)用新型等同或變劣的技術(shù)方案也屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.電動(dòng)三輪車傳動(dòng)花鼓，包括圓筒(1)和連接車輪鋼線的圓環(huán)O)，其特征在于圓環(huán) (2)和圓筒(1)焊接在一起，圓筒(1)內(nèi)壁設(shè)有與輪軸凹槽相配合的銷件(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)花鼓，其特征在于所述銷件(3)的長(zhǎng)度略少于圓筒(1)的軸向長(zhǎng)度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)花鼓，其特征在于所述銷件(3)的條數(shù)為一件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)三輪車傳動(dòng)花鼓，其特征在于所述銷件(3)、圓環(huán)(2) 和圓筒(1)的材質(zhì)為鋼鐵。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了電動(dòng)三輪車傳動(dòng)花鼓，包括圓筒和連接車輪鋼線的圓環(huán)，其特征在于圓環(huán)和圓筒焊接在一起，圓筒內(nèi)壁設(shè)有與輪軸凹槽相配合的銷件。本實(shí)用新型具有經(jīng)久耐磨，安全實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60B27/00GK202169844SQ20112005040
公開(kāi)日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月23日
發(fā)明者譚悅懷 申請(qǐng)人:譚悅懷