專利名稱：匹配繼動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種氣動(dòng)控制閥，具體涉及一種汽車上使用的集成了匹配閥的繼動(dòng)閥。
背景技術(shù)：
繼動(dòng)閥屬于汽車氣剎制動(dòng)系統(tǒng)的一部分。繼動(dòng)閥進(jìn)氣口接通儲(chǔ)氣筒，出氣口接制動(dòng)氣室。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)閥的輸出氣壓作為繼動(dòng)閥的控制壓力輸入，在控制壓力作用下，將進(jìn)氣閥推開，于是壓縮空氣便由儲(chǔ)氣筒直接通過進(jìn)氣口進(jìn)入制動(dòng)氣室，而不用流經(jīng)制動(dòng)閥，這大大縮短了制動(dòng)氣室的充氣管路，加速了氣室的充氣過程。因此繼動(dòng)閥又叫加速閥。繼動(dòng)閥用于長管路的末端，使儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣快速充滿制動(dòng)氣室，如在掛車或半掛車制動(dòng)系統(tǒng)中。在載重汽車的制動(dòng)系統(tǒng)里，繼動(dòng)閥起縮短反應(yīng)時(shí)間和壓力建立時(shí)間的作用?，F(xiàn)階段，汽車上使用的繼動(dòng)閥均由閥體、平衡活塞、閥門、回位彈簧、閥門導(dǎo)向座以及相應(yīng)的密封圈組成。一旦各個(gè)零件的尺寸確定之后，則控制口輸入氣壓與輸出口輸出氣壓之間的關(guān)系就固定不變了。低氣壓時(shí)輸出氣壓滯后于控制氣壓，且不能調(diào)節(jié)。對(duì)于部分汽車來說會(huì)出現(xiàn)前后橋的制動(dòng)力不匹配的現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種匹配繼動(dòng)閥，在原繼動(dòng)閥的基礎(chǔ)上集成了匹配閥。使輸出口氣壓相對(duì)于控制口氣壓能夠在一定范圍內(nèi)成比例輸出，從而解決了使用繼動(dòng)閥部分整車低壓前橋制動(dòng)力過大的缺點(diǎn)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種匹配繼動(dòng)閥，包括匹配裝置和繼動(dòng)裝置，匹配裝置包括進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣口和比例活塞之間形成進(jìn)氣空腔，進(jìn)氣空腔和出氣口之間通過設(shè)有回位彈簧的彈簧座封閉；繼動(dòng)裝置包括控制氣口，控制氣口和平衡活塞之間形成控制空腔，平衡活塞控制壓縮空氣的進(jìn)氣和排氣口，所述的匹配裝置的出氣口和繼動(dòng)裝置的控制氣口密封連接。采用上述技術(shù)方案時(shí)，在原繼動(dòng)閥的平衡活塞的上方增加了一個(gè)匹配閥門，通過匹配閥對(duì)控制氣體進(jìn)行控制，由于匹配閥具有減壓反應(yīng)不迅速的特點(diǎn)，通過匹配閥對(duì)控制氣體的氣壓進(jìn)行控制，在低壓時(shí)，控制氣體低壓反應(yīng)不迅速，從而達(dá)到在低氣壓階段輸出壓力始終相對(duì)于控制口壓力成比例變化，克服了只使用繼動(dòng)閥時(shí)整車低壓前橋制動(dòng)力過大的缺點(diǎn)。進(jìn)一步，為了更好地進(jìn)行密封，所述的彈簧座上設(shè)有密封圈。在匹配裝置的彈簧座上設(shè)有密封圈可以起到更好地密封效果。進(jìn)一步，為了簡化了整車管路布置，減輕了整車重量。所述的匹配裝置和繼動(dòng)裝置設(shè)置在同一個(gè)殼體內(nèi)。將匹配裝置和繼動(dòng)裝置整體設(shè)計(jì)在一個(gè)殼體內(nèi)，可以簡化了整車管路布置，減輕了整車重量，降低的運(yùn)營成本。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明


圖1是本實(shí)用新型匹配繼動(dòng)閥實(shí)施例的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，本實(shí)用新型匹配繼動(dòng)閥包括了上部的匹配裝置和下部的繼動(dòng)裝置。 控制氣體進(jìn)氣口 11在沒有氣壓輸入時(shí)，在回位彈簧5的作用下，進(jìn)氣閥門線4始終處于關(guān)閉狀態(tài)。氣壓從進(jìn)氣口 11進(jìn)入A腔，下比例活塞3在氣壓的作用下帶動(dòng)閥門總成向下運(yùn)動(dòng)關(guān)閉排氣閥門線6 ；A腔氣壓繼續(xù)增大，下比例活塞3繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)打開進(jìn)氣閥門線4，氣壓經(jīng)B腔口輸入繼動(dòng)裝置，平衡活塞7在氣壓力的作用下下移，關(guān)閉排氣閥門線8 ;B腔氣壓繼續(xù)增大，平衡活塞7繼續(xù)下移推動(dòng)進(jìn)排氣閥門10向下移動(dòng)，進(jìn)氣閥門線9開啟，高壓氣體進(jìn)氣口 12的氣壓通過C腔進(jìn)入D腔從22 口輸出；隨著D腔壓力的升高，平衡活塞7逐漸上升至進(jìn)氣閥門線9關(guān)閉，此時(shí)排氣閥門線8和進(jìn)氣閥門線9同時(shí)關(guān)閉，總成處于平衡狀態(tài)。當(dāng) A腔氣壓下降時(shí)，導(dǎo)致B腔氣壓下降。由于D腔產(chǎn)生的氣壓力大于B腔，平衡活塞7在力的作用下逐漸上移排氣閥門線8開啟，22 口氣壓經(jīng)D腔從33 口排出；隨著D腔氣壓下降，平衡活塞7又逐漸下移排氣閥門線8重新關(guān)閉，總成又處于平衡狀態(tài)。以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。
權(quán)利要求1.一種匹配繼動(dòng)閥，包括匹配裝置和繼動(dòng)裝置，匹配裝置包括進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣口和比例活塞之間形成進(jìn)氣空腔，進(jìn)氣空腔和出氣口之間通過設(shè)有回位彈簧的彈簧座封閉； 繼動(dòng)裝置包括控制氣口，控制氣口和平衡活塞之間形成控制空腔，平衡活塞控制壓縮空氣的進(jìn)氣和排氣口，其特征在于，所述的匹配裝置的出氣口和繼動(dòng)裝置的控制氣口密封連接。
2.如權(quán)利要求1所述的匹配繼動(dòng)閥，其特征在于，所述的彈簧座上設(shè)有密封圈。
3.如權(quán)利要求1所述的匹配繼動(dòng)閥，其特征在于，所述的匹配裝置和繼動(dòng)裝置設(shè)置在同一個(gè)殼體內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型一種匹配繼動(dòng)閥，包括匹配裝置和繼動(dòng)裝置，匹配裝置包括進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣口和比例活塞之間形成進(jìn)氣空腔，進(jìn)氣空腔和出氣口之間通過設(shè)有回位彈簧的彈簧座封閉；繼動(dòng)裝置包括控制氣口，控制氣口和平衡活塞之間形成控制空腔，平衡活塞控制壓縮空氣的進(jìn)氣和排氣口，的匹配裝置的出氣口和繼動(dòng)裝置的控制氣口密封連接。在原繼動(dòng)閥的平衡活塞的上方增加了一個(gè)匹配閥門，通過匹配閥對(duì)控制氣體進(jìn)行控制，由于匹配閥具有減壓反應(yīng)不迅速的特點(diǎn)，通過匹配閥對(duì)控制氣體的氣壓進(jìn)行控制，在低壓時(shí)，控制氣體低壓反應(yīng)不迅速，從而達(dá)到在低氣壓階段輸出壓力始終相對(duì)于控制口壓力成比例變化，克服了只使用繼動(dòng)閥時(shí)整車低壓前橋制動(dòng)力過大的缺點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60T15/18GK201951448SQ201120040399
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月17日
發(fā)明者唐光輝, 李廣庭, 李明旭 申請(qǐng)人:重慶卡福汽車制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司