專利名稱：用于制動盤安裝的漲緊環(huán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于安裝制動盤的漲緊環(huán)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車輛中的制動系統(tǒng)，通常都具有制動盤，該制動盤與車輪固定連接并且與 車輪同步轉(zhuǎn)動，剎車片位于制動盤的兩側(cè)，在受到剎車力時，剎車片夾緊制動盤進而將制動 盤固定住，同時也就剎住了車輪。一般的電瓶車或者摩托車等小型車輛的制動系統(tǒng)中，制動 盤通常通過螺釘直接固定在車輪的軸上，車輪的外側(cè)，如中國專利CN201633477U中所公開 的一種摩托車的制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)中制動盤上設(shè)置有與車輪連接的輪盤，輪盤通過螺桿與 車輪上的螺孔連接在一起。這樣的制動盤安裝雖然結(jié)構(gòu)簡單，但是在加工和安裝中需要很 高的精度，這樣才能將制動盤與輪盤精密地安裝在車輪的車輪上。但是這樣的制動盤和輪 盤安裝過程比較復(fù)雜，而且一般的摩托車制動系統(tǒng)都采用轂式剎車，其效果遠遠低于液壓 制動剎車系統(tǒng)，而一般的轂式剎車系統(tǒng)中安裝盤式剎車制動器需要很大的結(jié)構(gòu)改動，安裝 過程非常復(fù)雜而且還易于破壞安裝部位的零件。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種安裝方便、 連接性能持久可靠、用于制動盤安裝的漲緊環(huán)。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種用于制動盤安裝的漲 緊環(huán)，具有垂直朝向制動盤的外側(cè)壁，且漲緊環(huán)上分布有與制動盤相固定的螺孔，其特征在 于所述漲緊環(huán)上開有軸向分布并鄰近所述漲緊環(huán)外側(cè)壁的楔形孔，所述楔形孔中緊插有 楔塊。利用楔塊插入所述漲緊環(huán)使得漲緊環(huán)的外側(cè)壁撐開或斷裂后張開而卡于車輪內(nèi)，使 漲緊環(huán)和車輪之間通過漲緊環(huán)外周面的摩擦力進行固定，不但連接牢固不會產(chǎn)生相對運 動，而且使用久后磨損較小，提高了漲緊環(huán)和車輪之間的連接性能以及制動盤的制動效果。為了便于制動盤和漲緊環(huán)的固定，所述漲緊環(huán)上具有沿圓周分布的且徑向延伸的 多個安裝塊，所述的楔形孔位于該多個安裝塊的其中之一安裝塊上；所述螺孔分布在所述 楔塊和所述多個安裝塊中的其它安裝塊上。為了使該楔塊插入時該漲緊環(huán)更加容易斷裂，所述具有楔形孔的安裝塊上開有一 軸向凹槽而使得該安裝塊處的外側(cè)壁具有較薄的結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，各所述安裝塊的內(nèi)側(cè)軸向延伸出并外突于所述外側(cè)壁的凸塊，各凸塊相 互形成供制動盤套設(shè)的中心軸；所述安裝塊為3個。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于該漲緊環(huán)采用楔塊插入楔形孔使具有楔 形孔處的外側(cè)壁斷裂或撐開，進而使?jié)q緊環(huán)變形卡緊在車輪的安裝凹槽內(nèi)，使?jié)q緊環(huán)和車 輪之間通過漲緊環(huán)外周面的摩擦力進行固定，不但連接牢固不會產(chǎn)生相對運動，而且使車 輪內(nèi)的剎車轂不易損壞，使得在現(xiàn)有的安裝轂式剎車的車輪內(nèi)能夠不經(jīng)任何改動就方便地 安裝盤式制動器。
圖1為本實用新型的漲緊環(huán)和制動盤的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型的漲緊環(huán)的正面示意圖。圖3為本實用新型的漲緊環(huán)沿圖2中A-A線的剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。本實用新型的漲緊環(huán)，如圖2、3所示，該漲緊環(huán)1包括漲緊環(huán)1的外周面上具有與 漲緊環(huán)1所在平面垂直的外側(cè)壁2，該漲緊環(huán)1上還沿圓周均勻分布有至少三個徑向延伸的 安裝塊3。該安裝塊3上具有螺孔4用于與制動盤5相固定。該多個安裝塊3的內(nèi)側(cè)端上 分別具有與該漲緊環(huán)1的平面相垂直的凸塊6，該凸塊6圍繞形成一漲緊環(huán)1的內(nèi)圈，該內(nèi) 圈的直徑與制動盤5的內(nèi)環(huán)直徑相匹配作為該制動盤5安裝的中心軸，并且凸塊6的高度 高于所述外側(cè)壁2的高度。安裝的時候，該制動盤5的內(nèi)環(huán)就套于該漲緊環(huán)1的內(nèi)圈上，制 動盤5擱置在該漲緊環(huán)1的外側(cè)壁2上，并且通過螺釘和螺孔4固定。其中一塊安裝塊3的螺孔4位置上具有漲緊環(huán)1軸向延伸的槽7，該槽4使得具有 螺孔4的安裝塊3的外側(cè)壁2的厚度較薄，并且該安裝塊3上開有一楔形孔8，該楔形孔8 內(nèi)嵌有一外形略大于該楔形孔8的楔塊9。并且該楔塊9上也還具有安裝螺孔12，相當于 上述螺孔4，用于與制動盤5相固定。在安裝的時候，只需要將制動盤5抵靠在漲緊環(huán)1的外側(cè)壁2上，制動盤5的內(nèi)環(huán) 套于漲緊環(huán)1的內(nèi)圈上，然后將漲緊環(huán)1與制動盤5都安裝于車輪10上與該漲緊環(huán)1的直 徑相匹配的圓形凹槽11內(nèi)，此時該漲緊環(huán)1與車輪10之間并不是緊密固定連接。最后，在 具有楔形孔8的安裝塊3上插入楔塊9，或者該楔塊9從該漲緊環(huán)1的背面插入，也就是隨 著漲緊環(huán)1放入車輪10的圓形凹槽11內(nèi)的時候，同時插入到漲緊環(huán)1的楔形孔8中。由 于楔塊9的外徑大于楔形孔8，而且該具有楔形孔8的安裝塊3的外側(cè)壁2較薄，因此楔塊 9插入的力量將該安裝塊3的外側(cè)壁2撐破，進而使得該漲緊環(huán)1的外周面擴大，使該漲緊 環(huán)1緊密固定在車輪10上，如果本身該外側(cè)壁2就較薄，則不需要再在該具有楔形孔8的 安裝塊上具有凹槽7。最后在楔塊9上的安裝螺孔12內(nèi)裝入螺釘以及在其他安裝塊3上 安裝上螺釘4，以固定楔塊9與制動盤5。由于該固定采用漲緊環(huán)整個外周面的摩擦力相固 定，并且漲緊環(huán)的外周面摩擦力較大，因此漲緊環(huán)1能夠緊固在車輪上不會脫出，在使用久 后，因為剎車產(chǎn)生的摩擦力作用在漲緊環(huán)1和車輪10的圓形凹槽11之間，因此受力的面積 較大，所以磨損的程度也較小，使制動盤和車輪之間具有較好的固定連接性能。而且該漲緊 環(huán)加工方便、易于安裝，節(jié)省了人工提高了安裝效率。除上述實施例外，本實用新型還包括有其他實施方式，凡采用等同變換或者等效 替換方式形成的技術(shù)方案，均應(yīng)落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于制動盤安裝的漲緊環(huán)，具有垂直朝向制動盤的外側(cè)壁0)，且漲緊環(huán)(1)上 分布有與制動盤相固定的螺孔G)，其特征在于所述漲緊環(huán)(1)上開有軸向分布并鄰近所 述漲緊環(huán)外側(cè)壁O)的楔形孔(8)，所述楔形孔(8)中緊插有楔塊(9)。
2.如權(quán)利要求1所述的漲緊環(huán)，其特征在于所述漲緊環(huán)(1)上具有沿圓周分布的且 徑向延伸的多個安裝塊(3)，所述的楔形孔(8)位于該多個安裝塊(3)的其中之一安裝塊 ⑶上。
3.如權(quán)利要求2所述的漲緊環(huán)，其特征在于所述螺孔(4)分布在所述楔塊(9)和所 述多個安裝塊(3)中的其它安裝塊上。
4.如權(quán)利要求1所述的漲緊環(huán)，其特征在于所述具有楔形孔(8)的安裝塊(3)上開 有一軸向凹槽(7)而使得該安裝塊(3)處的外側(cè)壁(2)具有較薄的結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的漲緊環(huán)，其特征在于各所述安裝塊(3)的內(nèi)側(cè) 軸向延伸出并外突于所述外側(cè)壁(2)的凸塊(6)，各凸塊(6)相互形成供制動盤套設(shè)的中心 軸ο
6.如權(quán)利要求5所述的漲緊環(huán)，其特征在于所述安裝塊(3)為3個。
專利摘要一種用于制動盤安裝的漲緊環(huán)，具有垂直朝向制動盤的外側(cè)壁，且漲緊環(huán)上分布有與制動盤相固定的螺孔，其特征在于所述漲緊環(huán)上開有軸向分布并鄰近所述漲緊環(huán)外側(cè)壁的楔形孔，所述楔形孔中緊插有楔塊。利用楔塊插入所述漲緊環(huán)使得漲緊環(huán)的外側(cè)壁斷裂而卡于車輪內(nèi)，使?jié)q緊環(huán)和車輪之間通過漲緊環(huán)外周面的摩擦力進行固定，不但連接牢固不會產(chǎn)生相對運動，而且使車輪內(nèi)的剎車轂不易損壞，使得在現(xiàn)有的安裝轂式剎車的車輪內(nèi)能夠不經(jīng)任何改動就方便地安裝盤式制動器。
文檔編號B60T1/06GK201914228SQ20112003280
公開日2011年8月3日 申請日期2011年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月24日
發(fā)明者李秋 申請人:寧波市鄞州瑞波機械有限公司