專利名稱：一種基于絕對壓力傳感器的電動汽車真空助力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動汽車助力裝置，尤其涉及一種基于絕對壓力傳感器的電動汽 車真空助力裝置。
背景技術(shù)：
由于電動汽車電動機本身無法產(chǎn)生真空負(fù)壓，利用電動真空泵為制動提供連續(xù)可 靠真空助力源，同時為節(jié)約能源并提高其壽命引入了真空檢測裝置。目前在通過真空檢測 裝置，控制真空泵在固定的真空壓力范圍內(nèi)工作的方法中，使用的真空檢測裝置所測真空 度數(shù)值是相對真空度，即系統(tǒng)壓強實際數(shù)值低于現(xiàn)場大氣壓強的數(shù)值，這種方法對于在固 定區(qū)域內(nèi)行駛的汽車是適用的。但如果電動汽車真正進入大規(guī)模應(yīng)用階段，這種控制方式 對于行駛于不同海拔地區(qū)的車輛是不合適的。例如我國青藏高原地區(qū)大氣壓力僅相當(dāng)于平 原的50 70%。在平原地區(qū)工作正常的真空助力泵，在高原地區(qū)工作過于頻繁而使用壽命 下降，噪音增加。目前，在解決此類問題的其他方案中，曾經(jīng)有技術(shù)人員提到增加一個大氣壓力傳 感器，利用兩個傳感器對電子控制器提供信號，提高裝置的適用范圍和壽命，但這種方法增 加了裝置的復(fù)雜性。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點和不足，提供一種基于絕對壓力 傳感器的電動汽車真空助力裝置。解決了現(xiàn)有制動助力裝置使用范圍局限的技術(shù)問題。本實用新型通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)一種基于絕對壓力傳感器的電動汽車真空助力裝置，包括制動踏板、真空助力器、 制動主缸、電動真空泵、真空蓄能器、絕對壓力傳感器、由運算放大器和施密特觸發(fā)器相連 接構(gòu)成的電子控制裝置，所述真空助力器分別與制動踏板和制動主缸連接，電動真空泵分 別與真空蓄能器、真空助力器通過真空管路連接，真空蓄能器上安裝有絕對壓力傳感器，電 子控制裝置分別與絕對壓力傳感器、電動真空泵電連接。所述電子控制裝置采用模擬式或 數(shù)字式電子控制裝置。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型的有益效果在于由于絕對壓力傳感器能夠測量真空 蓄能器中的絕對真空度，將傳感器信號送至由運算放大器和施密特觸發(fā)器相連接構(gòu)成的電 子控制裝置，通過和電子控制裝置中預(yù)先設(shè)定的絕對真空上下限比較，控制電動真空泵的 動作。這樣一次設(shè)置真空壓力上、下限，可使真空泵的工作壓力區(qū)間隨外界大氣壓力變化而 自動改變，保證了汽車制動有穩(wěn)定的助力效果。采用由運算放大器和施密特觸發(fā)器構(gòu)成的 電子控制器構(gòu)造簡單，成本低廉。本實用新型在高、低海拔地區(qū)都能保證制動性能，具有低能耗，系統(tǒng)可靠性高等優(yōu) 點，便于推廣應(yīng)用。
圖1為本實用新型基于絕對壓力傳感器的電動汽車真空助力裝置各部分的連接 示意圖。圖2為圖1進一步的方框示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施例對本實用新型作進一步具體詳細(xì)描述，但本實用新型的實施 方式不限于此，對于未特別注明的工藝參數(shù)，可參照常規(guī)技術(shù)進行。實施例如圖1、圖2所示，本實用新型基于絕對壓力傳感器的電動汽車真空助力裝置，包 括制動踏板1、真空助力器2、制動主缸3、電動真空泵4、真空蓄能器5、絕對壓力傳感器6、 由運算放大器和施密特觸發(fā)器相連接構(gòu)成的電子控制裝置7，所述真空助力器2分別與制 動踏板1和制動主缸3連接，電動真空泵4分別與真空蓄能器5、真空助力器2通過真空管 路連接，真空蓄能器5上安裝有絕對壓力傳感器6，電子控制裝置7分別與絕對壓力傳感器 6、電動真空泵4電連接。真空蓄能器5上安裝的絕對壓力傳感器6，用于測量真空蓄能器5內(nèi)的絕對真空度。電子控制裝置7分別與絕對壓力傳感器6和電動真空泵4電連接，用于接收傳感 器的壓力信號，經(jīng)過分析處理后，控制電動真空泵4的開啟和關(guān)閉。本實用新型工作過程如 下當(dāng)汽車全車電器通電后，電子控制裝置7開始工作，真空壓力傳感器7將實測到的 絕對真空度信號傳輸給電子控制裝置7。電子控制裝置7根據(jù)預(yù)設(shè)上下限值，控制電動真空 泵4工作。例如，設(shè)置能觸發(fā)電子控制器7控制真空泵4工作的絕對真空度的上、下限分別為 35kpa、25kpa。車輛行駛的兩種情況如下當(dāng)車輛行駛在平原地區(qū)，假設(shè)此時大氣壓力為100kpa(絕對值)，由絕對真空度的 上、下限分別為35kpa、25kpa得出相應(yīng)的電動真空泵4的工作壓力區(qū)間為-75kpa (相對值) 至-65kpa(相對值)。汽車剛啟動，電子控制裝置7接收到絕對壓力傳感器6測量的真空 蓄能器5內(nèi)的絕對真空度低于35kpa，電子控制裝置7控制電動真空泵4運轉(zhuǎn)，真空蓄能器 5內(nèi)的真空度增加，當(dāng)絕對真空度到達(dá)25kpa后，電子控制裝置7控制電動真空泵4停止運 轉(zhuǎn)。隨著汽車行駛過程中若干次制動，真空蓄能器5內(nèi)的真空度降低，當(dāng)?shù)竭_(dá)35kpa后，則 電子控制裝置8控制電動真空泵4再次運轉(zhuǎn)，直至絕對真空度到達(dá)25kpa。依次往復(fù)，直至 汽車到達(dá)目的地，司機控制全車電器斷電。當(dāng)車輛在高原地區(qū)運行，若此時大氣壓力是70kpa (絕對值)，對應(yīng)的電動真空泵4 的工作壓力區(qū)間變?yōu)?45kpa(相對值)至_35kpa(相對值)。這樣隨外界大氣壓變化而自 動改變電動真空泵4的工作壓力區(qū)間為車輛制動提供了穩(wěn)定的助力，同時節(jié)約能源提高真 空泵的使用壽命。電子控制裝置分為模擬式電子控制器和數(shù)字式電子控制器，本方案采用模擬式電 子控制器，用一個運算放大器和施密特觸發(fā)器相連接構(gòu)成。這種電子控制器構(gòu)造簡單，效率高，成本低。絕對壓力傳感器6測量的真空蓄能器5內(nèi)的絕對真空度低于設(shè)定的上限值，則電 子控制裝置7控制電動真空泵4運轉(zhuǎn)，真空蓄能器5內(nèi)的氣壓逐漸降低，當(dāng)絕對真空度到達(dá) 上限后，電子控制裝置7控制電動真空泵4停止運轉(zhuǎn)。隨著汽車行駛過程中若干次制動，真 空蓄能器5內(nèi)的真空度增高，當(dāng)?shù)竭_(dá)下限后，則電子控制裝置8控制電動真空泵4再次運 轉(zhuǎn)，直至絕對真空度到達(dá)上限值。依次往復(fù)。由此可以控制真空泵運轉(zhuǎn)在最佳效率區(qū)，減低 噪聲水平和磨損。如上所述便可較好地實現(xiàn)本實用新型。上述實施例為本實用新型較佳的實施方式，但本實用新型的實施方式并不受上述 實施例的限制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替 代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種基于絕對壓力傳感器的電動汽車真空助力裝置，其特征在于包括制動踏板、 真空助力器、制動主缸、電動真空泵、真空蓄能器、絕對壓力傳感器、由運算放大器和施密特 觸發(fā)器相連接構(gòu)成的電子控制裝置，所述真空助力器分別與制動踏板和制動主缸連接，電 動真空泵分別與真空蓄能器、真空助力器通過真空管路連接，真空蓄能器上安裝有絕對壓 力傳感器，電子控制裝置分別與絕對壓力傳感器、電動真空泵電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于絕對壓力傳感器的電動汽車真空助力裝置，其特征在 于所述電子控制裝置采用模擬式或數(shù)字式電子控制裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種基于絕對壓力傳感器的電動汽車真空助力裝置，包括制動踏板、真空助力器、制動主缸、電動真空泵、真空蓄能器、絕對壓力傳感器、由運算放大器和施密特觸發(fā)器相連接構(gòu)成的電子控制裝置，所述真空助力器分別與制動踏板和制動主缸連接，電動真空泵分別與真空蓄能器、真空助力器通過真空管路連接，真空蓄能器上安裝有絕對壓力傳感器，電子控制裝置分別與絕對壓力傳感器、電動真空泵電連接。本實用新型在高海拔地區(qū)，真空泵能耗低，系統(tǒng)可靠性高，低海拔地區(qū)又最大限度利用真空泵的工作能力，保證了電動汽車大范圍應(yīng)用的適用性。
文檔編號B60T13/565GK201932148SQ20112003138
公開日2011年8月17日 申請日期2011年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月28日
發(fā)明者趙克剛 申請人:華南理工大學(xué)