專利名稱：一種無內(nèi)胎工程車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輪技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種無內(nèi)胎工程車輪。
背景技術(shù)：
隨著國家基礎(chǔ)建設(shè)項目的大手筆投入以及房地產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，工程車需求市場日益放大，特別是大噸位工程車的需求量則更大。之前大多工程車使用的是有內(nèi)胎車輪，有內(nèi)胎工程車的車輪是由輪輞、輪輻、擋圈、鎖圈四個零件組成的，其中輪輞和輪輻是通過焊接的方式固定在一起的，而鎖圈則將帶有45°斜面的一側(cè)面向輪輞的輪緣卡在輪輞的鎖圈槽內(nèi)的，擋圈則將帶45°斜面的一側(cè)緊貼鎖圈45°斜面上從而將輪胎緊緊卡住。而這種有內(nèi)胎工程車輪卻常因強(qiáng)度不足而導(dǎo)致車輪開裂和爆胎的事情發(fā)生。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、密封性好的無內(nèi)胎工程車輪。本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種無內(nèi)胎工程車輪，包括輪輞、輪輻、擋圈和鎖圈，所述輪輞和輪輻通過焊接相連接，所述輪輞上設(shè)有第一凹槽和第二凹槽，所述鎖圈上設(shè)有第一突起，插入所述第一凹槽，所述擋圈上設(shè)有第一斜面，所述鎖圈上設(shè)有第二斜面，所述第一斜面與第二斜面相互抵靠，所述輪輞上設(shè)有輪輞支座，所述擋圈上設(shè)有擋圈支座，所述輪輞支座和擋圈支座抵靠輪胎，所述車輪還包括密封圈，設(shè)于第二凹槽內(nèi)，并抵靠擋圈，所述輪輞上設(shè)有氣門孔，所述鎖圈周邊設(shè)有開口。所述輪輞包括輪緣、筒子和鎖槽圈，三者焊接成一體，所述氣門孔設(shè)于筒子上。所述輪輞支座向外彎折形成第二突起。所述擋圈支座向外彎折形成第三突起。所述輪輻上設(shè)有若干通孔。所述第一斜面與第二斜面呈45°角。所述擋圈內(nèi)側(cè)設(shè)有一保護(hù)槽。本實(shí)用新型所帶來的有益效果是本實(shí)用新型中，所述車輪包括輪輞、輪輻、擋圈、鎖圈和密封圈，該車輪除了承載要求以外還能夠有效保證不漏氣，密封性進(jìn)一步提高；所述輪輞包括輪緣、筒子和鎖槽圈，三者焊接成一體，所述氣門孔設(shè)于筒子上，較大直徑的車輪利用三者焊接而成，增加了車輪整體的強(qiáng)度，并且有利于加工制造；所述輪輞支座向外彎折形成第二突起，所述擋圈支座向外彎折形成第三突起，所述第二突起和第三突起可以有效抵靠輪胎，并能夠增加其密封性；所述輪輻上設(shè)有若干通孔，有利于減輕車輪整體的重量，并能使車輪外觀更加美觀；所述第一斜面與第二斜面呈45°角，45°角最容易配合，并且有利于加工；所述擋圈內(nèi)側(cè)設(shè)有一保護(hù)槽，所述保護(hù)槽既保證密封圈的有效密封，又保證擋圈工作時不擠壞密封圈，從而起到防止漏氣的作用。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1為本實(shí)用新型所述無內(nèi)胎工程車輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型所述輪輞的剖面圖；圖3為本實(shí)用新型所述輪輻的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型所述擋圈的剖面圖；圖5為本實(shí)用新型所述鎖圈的剖面圖；圖6為本實(shí)用新型所述鎖圈的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中部件名稱對應(yīng)的標(biāo)號如下1、輪輞；11、第一凹槽；12、第二凹槽；13、輪輞支座；131、第二突起；14、氣門孔； 15、輪緣；16、筒子；17、鎖槽圈；2、輪輻；21、通孔；3、擋圈；31、第一斜面；32、擋圈支座； 321、第三突起；33、保護(hù)槽；4、鎖圈；41、第一突起；42、第二斜面；43、開口 ；5、密封圈。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳述作為本實(shí)用新型所述無內(nèi)胎工程車輪的實(shí)施例，如
圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖 6所示，包括輪輞1、輪輻2、擋圈3和鎖圈4，所述輪輞1和輪輻2通過焊接相連接，所述輪輞1上設(shè)有第一凹槽11和第二凹槽12，所述鎖圈4上設(shè)有第一突起41，插入所述第一凹槽 11，所述擋圈3上設(shè)有第一斜面31，所述鎖圈4上設(shè)有第二斜面42，所述第一斜面31與第二斜面42相互抵靠，所述輪輞1上設(shè)有輪輞支座13，所述擋圈3上設(shè)有擋圈支座32，所述輪輞支座13和擋圈支座32抵靠輪胎(圖中未示出)，所述車輪還包括密封圈5，設(shè)于第二凹槽12內(nèi)，并抵靠擋圈3，所述輪輞1上設(shè)有氣門孔14，所述鎖圈4周邊設(shè)有開口 43。所述輪輞包括輪緣15、筒子16和鎖槽圈17，三者焊接成一體，所述氣門孔14設(shè)于筒子16上。本實(shí)施例中，所述輪輞支座13向外彎折形成第二突起131。本實(shí)施例中，所述擋圈支座32向外彎折形成第三突起321。本實(shí)施例中，所述輪輻2上設(shè)有十九個通孔21，所述通孔21分為兩種不同直徑。 本實(shí)施例中，所述第一斜面31與第二斜面42呈45°角。本實(shí)施例中，所述擋圈3內(nèi)側(cè)設(shè)有一保護(hù)槽33。
權(quán)利要求1.一種無內(nèi)胎工程車輪，其特征在于包括輪輞、輪輻、擋圈和鎖圈，所述輪輞和輪輻通過焊接相連接，所述輪輞上設(shè)有第一凹槽和第二凹槽，所述鎖圈上設(shè)有第一突起，插入所述第一凹槽，所述擋圈上設(shè)有第一斜面，所述鎖圈上設(shè)有第二斜面，所述第一斜面與第二斜面相互抵靠，所述輪輞上設(shè)有輪輞支座，所述擋圈上設(shè)有擋圈支座，所述輪輞支座和擋圈支座抵靠輪胎，所述車輪還包括密封圈，設(shè)于第二凹槽內(nèi)，并抵靠擋圈，所述輪輞上設(shè)有氣門孔， 所述鎖圈周邊設(shè)有開口。
2.如權(quán)利要求1所述的無內(nèi)胎工程車輪，其特征在于所述輪輞包括輪緣、筒子和鎖槽圈，三者焊接成一體，所述氣門孔設(shè)于筒子上。
3.如權(quán)利要求1所述的無內(nèi)胎工程車輪，其特征在于所述輪輞支座向外彎折形成第二突起。
4.如權(quán)利要求1所述的無內(nèi)胎工程車輪，其特征在于所述擋圈支座向外彎折形成第三突起。
5.如權(quán)利要求1所述的無內(nèi)胎工程車輪，其特征在于所述輪輻上設(shè)有若干通孔。
6.如權(quán)利要求1所述的無內(nèi)胎工程車輪，其特征在于所述第一斜面與第二斜面呈45°
7.如權(quán)利要求1所述的無內(nèi)胎工程車輪，其特征在于所述擋圈內(nèi)側(cè)設(shè)有一保護(hù)槽。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車輪技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種無內(nèi)胎工程車輪。該無內(nèi)胎工程車輪包括輪輞、輪輻、擋圈和鎖圈，所述輪輞和輪輻通過焊接相連接，所述輪輞上設(shè)有第一凹槽和第二凹槽，所述鎖圈上設(shè)有第一突起，插入所述第一凹槽，所述擋圈上設(shè)有第一斜面，所述鎖圈上設(shè)有第二斜面，所述第一斜面與第二斜面相互抵靠，所述輪輞上設(shè)有輪輞支座，所述擋圈上設(shè)有擋圈支座，所述輪輞支座和擋圈支座抵靠輪胎，所述車輪還包括密封圈，設(shè)于第二凹槽內(nèi)，并抵靠擋圈，所述輪輞上設(shè)有氣門孔，所述鎖圈周邊設(shè)有開口。本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、密封性好的無內(nèi)胎工程車輪。
文檔編號B60B21/10GK201941513SQ201120031158
公開日2011年8月24日 申請日期2011年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月28日
發(fā)明者姜引娣, 魯加良 申請人:嘉興峰牌鋼圈有限公司