專利名稱：汽車開門警示裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車領域技術，尤其指一種汽車開門警示裝置。
背景技術：
經濟飛速發(fā)展的時代，汽車已經成為了人們不可缺少的交通工具，然而，汽車給人們帶來的事故卻不可忽視；例如，當司機或是乘客下車時，對于后方車輛而言，車門如被突然開啟，由于車輛本身除了設有煞車燈及雙黃燈供后方來車辯識外，并無其他可供警示以告知后方來車前方停在路邊的汽車車門即將被開啟的警示訊號，往往會給旁邊或后面經過的行人和車輛措手不及的感覺，容易發(fā)生碰撞事故，輕者使汽車的車門劃傷，或者導致路人受到傷害或死亡。尤其是現(xiàn)在車輛多，交通相對也較混亂，汽車、機車等無法有效分隔，汽車常無法靠到路邊停車，特別是一般市區(qū)的計程車，因為停車載客或是乘客下車頻繁，更是容易發(fā)生前述事故。因此，如何克服以上缺點是業(yè)內亟待解決的課題。
實用新型內容有鑒于此，本實用新型針對現(xiàn)有技術存在之缺失，其主要目的是提供一種汽車開門警示裝置，其能夠在開門時由亮起警示燈起到提示作用，大大提高了安全性，減少不必要的事故發(fā)生，并其結構簡單，且不需要進行任何額外操作，使用極其方便。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下之技術方案—種汽車開門警示裝置，包括有受壓斷電開關和設置于汽車外部的警示燈，該警示燈通過控制電路與受壓斷電開關相連接；該受壓斷電開關位于汽車開門活動板旁或是位于汽車之開門拉桿旁，其包括有安裝基座、固定電連接件、活動電連接件、復位彈性元件和按壓部，其中，該復位彈性元件抵于前述安裝基座與活動電連接件之間，并該活動電連接件的另一端連接于前述按壓部，以及， 前述固定電連接件與活動連接件分別連接于前述控制電路中的正、負極；當車門處于關閉狀態(tài)時，前述開門活動板或是開門拉桿抵壓于前述受壓斷電開關之按壓部上，前述活動電連接件與固定電連接件保持間距，前述控制電路處于斷電狀態(tài)，前述警示燈熄滅；當旋轉前述車內開門活動板或拉動前述開門拉桿以打開車門時，前述開門活動板或是開門拉桿離開受壓斷電開關之按壓部，以解除對按壓部的抵壓，于前述復位彈性元件的復位彈力作用下，前述活動電連接件朝向固定電連接件移動直至與固定電連接件相接觸，前述控制電路處于通電狀態(tài)，點亮前述警示燈。作為一種優(yōu)選方案，所述警示燈分別設置于汽車頂部、后部及兩側。作為一種優(yōu)選方案，所述汽車外部的開門活動板旁與車內儀表板設置有受按斷電開關，并該受按斷電開關與前述警示燈之間連接有繼電器。[0013]本實用新型采用上述技術方案后，其有益效果在于，主要系通過于車外設置有警示燈，并將控制該警示燈熄滅的受壓斷電開關設置于汽車內開門活動板旁與車內開門拉桿旁，當旋轉前述車內開門活動板或拉動前述開門拉桿以打開車門時，能夠亮起警示燈起到提示作用，藉此，一方面大大提高了安全性，減少不必要的事故發(fā)生；另一方面，前述受壓斷電開關結構簡單，易于制作，其生產成本低，再者，該受壓斷電開關反應靈敏，打開車門時， 不需要進行任何額外操作，該受壓斷電開關能夠及時閉合前述控制電路，其使用極其方便； 以及，該受壓斷電開關所占空間小，不會給人們帶來任何不便；此外，通過于車內儀表板或車外開門活動板旁設置有受按斷電開關，當車內人下車后，可由駕駛者按下車內儀表板的受按斷電開關，或下車之乘客按下設在車外部的開門活動板旁的受按斷電開關，以將前述警示燈熄滅。為更清楚地闡述本實用新型的結構特征和功效，
以下結合附圖與具體實施例來對本實用新型進行詳細說明。

該警示燈10分別設置于汽車100頂部、后部及兩側，其數量不限，可自由選擇設置，于本實施例中，分別于汽車100的頂部及兩側各設置有一個警示燈10，并于汽車100后部設置有兩個警示燈10 ；該受壓斷電開關20位于汽車100開門活動板101旁或是位于汽車100之開門拉桿102旁(如圖6至圖9所示)，其包括有安裝基座21、固定電連接件22、活動電連接件23、 復位彈性元件M和按壓部25 (如圖4和圖5所示)，其中，該復位彈性元件M為復位彈簧或其它具有復位彈力的元件，在此不作任何限制，該復位彈簧抵于前述安裝基座21與活動電連接件23之間，并該活動電連接件23的另一端連接于前述按壓部25，以及，前述固定電連接件22與活動連接件23分別連接于前述控制電路中的正極31、負極32 ；當車門處于關閉狀態(tài)時，前述開門活動板101或是開門拉桿102抵壓于前述受壓斷電開關20之按壓部25上，前述活動電連接件23與固定電連接件22保持間距(如圖4所示)，前述控制電路處于開路狀態(tài)，前述警示燈10熄滅；當旋轉前述開門活動板101或拉動前述開門拉桿102以打開車門時，前述開門活動板101或是開門拉桿102離開受壓斷電開關20之按壓部25，以解除對按壓部25的抵壓， 于前述復位彈性元件M的復位彈力作用下，前述活動電連接件23朝向固定電連接件22移動直至與固定電連接件22相接觸(如圖5所示)，前述控制電路處于閉路狀態(tài)，點亮前述警示燈10。另外，當僅在汽車100內部的開門活動板101和開門拉桿102旁設置受壓斷電開關20時，其電路連接如圖10所示，前述所有警示燈10串聯(lián)于電路中，前述所有受壓斷電開關20并聯(lián)于一起并與前述所有警示燈10相串聯(lián)；當汽車100內部的開門活動板101和開門拉桿102旁均設置有前述受壓斷電開關 20，并汽車外部的開門活動板102旁或是車內儀表板設置有受按斷電開關50(如圖12所示) 時，其電路連接如圖11所示，該受按斷電開關50與前述警示燈10之間連接有繼電器40，當汽車之前或后門之開門活動板一旋轉，活動板旁預置之受壓斷電開關20不再受壓，其內之復位彈性元件M松開令正極31、負極32接通(如圖5所示)，電流通過繼電器40，警示燈 10之電源被磁吸接通，點亮車外之警示燈10 ；等車內人下車后(誤旋轉開門活動板101時同理)，由駕駛人按下儀表板上之受按斷電開關50或下車之人按下車門外側受按斷電開關 50，令電流通過繼電器40產生另一磁吸將警示燈10之電源切斷，警示燈10熄滅。本實用新型的設計重點在于，主要系通過于車外設置有警示燈，并將控制該警示燈熄滅的受壓斷電開關設置于汽車內開門活動板旁與車內開門拉桿旁，當旋轉前述車內開門活動板或拉動前述開門拉桿以打開車門時，能夠亮起警示燈起到提示作用，藉此，一方面大大提高了安全性，減少不必要的事故發(fā)生；另一方面，前述受壓斷電開關結構簡單，易于制作，其生產成本低，再者，該受壓斷電開關反應靈敏，打開車門時，不需要進行任何額外操作，該受壓斷電開關能夠及時閉合前述控制電路，其使用極其方便；以及，該受壓斷電開關所占空間小，不會給人們帶來任何不便；此外，通過于車內儀表板或車外開門活動板旁設置有受按斷電開關，當車內人下車后，可由駕駛者按下車內儀表板的受按斷電開關，或下車之乘客按下設在車外部的開門活動板旁的受按斷電開關，以將前述警示燈熄滅。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的技術范圍作任何限制，故凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何細微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
權利要求1.一種汽車開門警示裝置，其特征在于包括有受壓斷電開關和設置于汽車外部的警示燈，該警示燈通過控制電路與受壓斷電開關相連接；該受壓斷電開關位于汽車內開門活動板旁或是位于汽車內之開門拉桿旁，其包括有安裝基座、固定電連接件、活動電連接件、復位彈性元件和按壓部，其中，該復位彈性元件抵于前述安裝基座與活動電連接件之間，并該活動電連接件的另一端連接于前述按壓部，以及， 前述固定電連接件與活動連接件分別連接于前述控制電路中的正、負極；當車門處于關閉狀態(tài)時，前述開門活動板或是開門拉桿抵壓于前述受壓斷電開關之按壓部上，前述活動電連接件與固定電連接件保持間距，前述控制電路處于斷電狀態(tài)，前述警示燈熄滅；當旋轉前述開門活動板或拉動前述開門拉桿以打開車門時，前述開門活動板或是開門拉桿離開受壓斷電開關之按壓部以解除對按壓部的抵壓，于前述復位彈性元件的復位彈力作用下，前述活動電連接件朝向固定電連接件移動直至與固定電連接件相接觸，前述控制電路處于通電狀態(tài)，點亮前述警示燈。
2.根據權利要求1所述的汽車開門警示裝置，其特征在于所述警示燈分別設置于汽車頂部、后部及兩側。
3.根據權利要求1所述的汽車開門警示裝置，其特征在于所述汽車外部的開門活動板旁與車內儀表板設置有受按斷電開關，并該受按斷電開關與前述警示燈之間連接有繼電ο
專利摘要本實用新型公開一種汽車開門警示裝置，包括有受壓斷電開關和設置于汽車外部的警示燈，該警示燈通過控制電路與受壓斷電開關相連接；該受壓斷電開關包括安裝基座、固定電連接件、活動電連接件、復位彈性元件和按壓部；當車門處于關閉狀態(tài)時，開門活動板或開門拉桿抵壓于受壓斷電開關之按壓部上，警示燈熄滅；當旋轉車內開門活動板或拉動開門拉桿以打開車門時，開門活動板或是開門拉桿離開受壓斷電開關之按壓部以解除對按壓部的抵壓，于前述復位彈性元件的復位彈力作用下，前述活動電連接件與固定電連接件相接觸，點亮警示燈起到提示作用，大大提高了安全性，減少不必要的事故發(fā)生，并其結構簡單，且不需要進行任何額外操作，使用極其方便。
文檔編號B60Q1/50GK201998889SQ20112002989
公開日2011年10月5日 申請日期2011年1月28日 優(yōu)先權日2011年1月28日
發(fā)明者黃永原 申請人:黃永原