專利名稱：重型汽車上車柔性踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種駕駛室上車踏板，特別涉及一種重型汽車上車柔性踏板。
背景技術(shù)：
重型汽車駕駛室由于離地位置較高，為方便駕乘人員上下車，一般設(shè)有兩級(jí)或者三級(jí)上車踏板。固定的最下級(jí)踏板的設(shè)置一方面方便駕乘人員上下車，另一方面又減小了汽車的接近角，影響了汽車的通過性能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種重型汽車上車柔性踏板，不僅能夠?yàn)轳{乘人員上下車提供方便，而且能提供汽車的通過性能。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種重型汽車上車柔性踏板，其包括上連接板、踏板、前連接板和后連接板，所述上連接板兩端分別通過第一轉(zhuǎn)動(dòng)單元連接前連接板和后連接板的一端，前連接板和后連接板另一端分別通過第二轉(zhuǎn)動(dòng)單元連接踏板的兩端，上連接板、踏板、前連接板和后連接板構(gòu)成一個(gè)框體結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)單元包括第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸、位于第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸兩端的第一轉(zhuǎn)軸套I以及第一轉(zhuǎn)軸套II和位于第一轉(zhuǎn)軸套端部的第一擋圈，所述第一轉(zhuǎn)軸套I分別設(shè)置在上連接板前后兩側(cè)，第一轉(zhuǎn)軸套II分別設(shè)置在前連接板以及后連接板上部兩側(cè)。進(jìn)一步地，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)單元包括第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸、位于第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸兩端的第二轉(zhuǎn)軸套I以及第二轉(zhuǎn)軸套II和位于第二轉(zhuǎn)軸套端部的第二擋圈，所述第二轉(zhuǎn)軸套I分別設(shè)置在踏板的前后兩側(cè)，第二轉(zhuǎn)軸套II分別設(shè)置在前連接板以及后連接板下端部。進(jìn)一步地，所述上連接板與前連接板之間的第一轉(zhuǎn)動(dòng)單元上設(shè)置有復(fù)位體。進(jìn)一步地，所述復(fù)位體為雙扭簧。進(jìn)一步地，所述上連接板與后連接板之間設(shè)置有擺動(dòng)限位體，且擺動(dòng)限位體位于框體結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)。 進(jìn)一步地，擺動(dòng)限位體為圓管型材。進(jìn)一步地，上連接板設(shè)置有兩個(gè)安裝掛鉤。本實(shí)用新型有益效果1、采用非固定式結(jié)構(gòu)，不僅能夠?yàn)轳{乘人員上下車提供方便，而且能提供汽車的通過性能；2、結(jié)構(gòu)簡單、元件數(shù)量少、單件加工制造方便，造型美觀。
圖1為本實(shí)用新型選定實(shí)施例的分解立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型選定實(shí)施例的組裝立體結(jié)構(gòu)示意圖。[0018]圖中1、上連接板，2、第一轉(zhuǎn)軸套I，3、雙扭簧，4、第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸，5、第一轉(zhuǎn)軸套11，6、 第一擋圈，7、前連接板，8、第二轉(zhuǎn)軸套11，9、踏板，10、第二轉(zhuǎn)軸套I，11、第二擋圈，12、第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸，13、后連接板，14、擺動(dòng)限位體，15、安裝掛鉤，16、第一轉(zhuǎn)動(dòng)單元，17、第二轉(zhuǎn)動(dòng)單兀。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明，以便于本領(lǐng)域人員更好理解本實(shí)用新型。參考附圖1、2，一種重型汽車上車柔性踏板，其包括上連接板1、踏板9、前連接板7 和后連接板13，所述上連接板1兩端分別通過第一轉(zhuǎn)動(dòng)單元16連接前連接板7和后連接板13的一端，前連接板7和后連接板13另一端分別第二轉(zhuǎn)動(dòng)單元17連接踏板9的兩端， 上連接板1、踏板9、前連接板7和后連接板13構(gòu)成一個(gè)框體結(jié)構(gòu)。所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)單元16包括第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸4、位于第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸4兩端的第一轉(zhuǎn)軸套 I 2，以及第一轉(zhuǎn)軸套II 5和位于第一轉(zhuǎn)軸套I 2端部的第一擋圈6，所述第一轉(zhuǎn)軸套I 2 分別設(shè)置在上連接板1前后兩側(cè)，第一轉(zhuǎn)軸套II 5分別設(shè)置在前連接板以及后連接板上部兩側(cè)。所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)單元17均包括第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸12、位于第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸12兩端的第二轉(zhuǎn)軸套I 10以及第二轉(zhuǎn)軸套II 8和位于第二轉(zhuǎn)軸套I 10端部的第二擋圈11，所述第二轉(zhuǎn)軸套 I 10分別設(shè)置在踏板4的前后兩側(cè)，第二轉(zhuǎn)軸套II 8分別設(shè)置在前連接板以及后連接板下端部。所述上連接板1與前連接板7之間的第一轉(zhuǎn)動(dòng)單元16上設(shè)置有復(fù)位體，所述復(fù)位體為雙扭簧3，扭力大、受力平衡。所述上連接板1與后連接板13之間設(shè)置有擺動(dòng)限位體14，且擺動(dòng)限位體14位于框體結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)，考慮都成本和控制方便，擺動(dòng)限位體14為圓管型材，圓管型材可承受較大壓力，變形小。上連接板1設(shè)置有兩個(gè)安裝掛鉤15，這樣工人安裝上車柔性踏板時(shí)，可將上車柔性踏板預(yù)先懸掛在裝配支架上，再進(jìn)行螺栓螺母的裝配，這樣裝配工作方便、省力。本實(shí)用新型的工作原理如下上車柔性踏板裝配之后，在雙扭簧3和擺動(dòng)限位體14的共同作用之下，使得上連接板1與后連接板13之間形成約96度的夾角，在這種情況下當(dāng)駕乘人員上下車時(shí)，由于重力作用使后連接板13產(chǎn)生一種繞著轉(zhuǎn)動(dòng)單元旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，在這種扭矩和擺動(dòng)限位體14的限位作用之下，使得踏板更加穩(wěn)定、可靠。汽車在行駛過程中，如遇到障礙物碰到上車柔性踏板的前部或者下部，雙扭簧3 就扭轉(zhuǎn)一定角度，踏板9向上、向后進(jìn)行擺動(dòng)，順利通過障礙物，并能避免踏板9被撞壞。同時(shí)，通過障礙踏板9后，在雙扭簧3作用下又回到原位。使汽車的通過性能得以提高。
權(quán)利要求1.一種重型汽車上車柔性踏板，其特征在于其包括上連接板(1)、踏板(9)、前連接板(7)和后連接板(13)，所述上連接板(1)兩端分別通過第一轉(zhuǎn)動(dòng)單元(16)連接前連接板(7) 和后連接板(13)的一端，前連接板(7)和后連接板(13)另一端分別通過第二轉(zhuǎn)動(dòng)單元(17) 連接踏板(4)的兩端，上連接板(1)、踏板(9)、前連接板(7)和后連接板(13)構(gòu)成一個(gè)框體結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述重型汽車上車柔性踏板，其特征在于所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)單元(16) 包括第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(4)、位于第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸兩端的第一轉(zhuǎn)軸套I (2)、第一轉(zhuǎn)軸套II (5)和位于第一轉(zhuǎn)軸套I (2)端部的第一擋圈(6)，所述第一轉(zhuǎn)軸套I (2)分別設(shè)置在上連接板(1)前后兩側(cè)，第一轉(zhuǎn)軸套II (5)分別設(shè)置在前連接板(7)以及后連接板(13)上部兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述重型汽車上車柔性踏板，其特征在于所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)單元(17) 包括第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸(12)、位于第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸(12)兩端的第二轉(zhuǎn)軸套I (10)以及第二轉(zhuǎn)軸套II(8)和位于第二轉(zhuǎn)軸套I(10)端部的第二擋圈(11)，所述第二轉(zhuǎn)軸套I (10)分別設(shè)置在踏板(9)的前后兩側(cè)，第二轉(zhuǎn)軸套II (8)分別設(shè)置在前連接板(7)以及后連接板(13)下端部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述重型汽車上車柔性踏板，其特征在于所述上連接板(1) 與前連接板(7)之間的第一轉(zhuǎn)動(dòng)單元上設(shè)置有復(fù)位體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述重型汽車上車柔性踏板，其特征在于所述復(fù)位體為雙扭簧(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述重型汽車上車柔性踏板，其特征在于所述上連接板(1) 與后連接板(13)之間設(shè)置有擺動(dòng)限位體(14)，且擺動(dòng)限位體(14)位于框體結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述重型汽車上車柔性踏板，其特征在于擺動(dòng)限位體(14)為圓管型材。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述重型汽車上車柔性踏板，其特征在于上連接板(1)設(shè)置有兩個(gè)安裝掛鉤(15)。專利摘要本實(shí)用新型公開了一種重型汽車上車柔性踏板，其包括上連接板、踏板、前連接板和后連接板，所述上連接板兩端分別通過第一轉(zhuǎn)動(dòng)單元連接前連接板和后連接板的一端，前連接板和后連接板另一端分別通過第二轉(zhuǎn)動(dòng)單元連接踏板的兩端，上連接板、踏板、前連接板和后連接板構(gòu)成一個(gè)框體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型有益效果1、采用非固定式結(jié)構(gòu)，不僅能夠?yàn)轳{乘人員上下車提供方便，而且能提供汽車的通過性能；2、結(jié)構(gòu)簡單、元件數(shù)量少、單件加工制造方便，造型美觀。
文檔編號(hào)B60R3/00GK201941675SQ201120027768
公開日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2011年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月27日
發(fā)明者王志鋒, 王曉偉, 王濤, 王秋生, 趙文星 申請(qǐng)人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司