專利名稱：主動(dòng)介入式緩速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛輔助緩速制動(dòng)技術(shù)，尤其涉及一種的主動(dòng)介入式緩速裝置。
背景技術(shù)：
制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。 通常衡量車輛制動(dòng)能力有三個(gè)指標(biāo)一是制動(dòng)效能，也就是短距離內(nèi)剎車的能力(俗稱最短剎車距離)；二是制動(dòng)穩(wěn)定性，也就是車輛在制動(dòng)過(guò)程中車身方向控制的能力，也就是側(cè)滑量大??；三是熱衰退性(也叫制動(dòng)恒定性)，也就是長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)后高溫狀態(tài)下制動(dòng)力矩的保持能力。據(jù)測(cè)量，一般卡車額定載荷下在7%的坡度上下坡3分鐘后其制動(dòng)鼓的溫度可達(dá) 700°C左右，此時(shí)制動(dòng)器摩擦系數(shù)急劇降低為正常值的1/3左右，如遇危險(xiǎn)需要緊急剎車， 在這種情形下，即使操作規(guī)范的司機(jī)也無(wú)法準(zhǔn)確而有預(yù)見(jiàn)性地在與前方車輛或障礙物的安全距離內(nèi)把車剎住，如果有超載和路面狹窄的情況出現(xiàn)，危險(xiǎn)將不期而至。為此山區(qū)的司機(jī)們?cè)缫言谲図敿友b水箱，專門(mén)用于長(zhǎng)途過(guò)程中制動(dòng)鼓降溫來(lái)保持一定的制動(dòng)力。但長(zhǎng)期應(yīng)用下來(lái)，其效能和可靠性值得懷疑，并非一個(gè)治本之策。傳統(tǒng)的液力緩速器緩速制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)，由于緩速器緩速制動(dòng)時(shí)是給油槽中施加壓縮空氣把工作液壓入工作腔，這就要求液壓系統(tǒng)必須具有很大的流量和較快的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力。電渦流緩速器的制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間在40ms左右，液力緩速器制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間是電渦流緩速器的20倍。在電力消耗方面，電渦流緩速器因?yàn)橛须姶啪€圈，而電磁線圈相對(duì)于電控系統(tǒng)消耗電能要大得多，增加了蓄電池的負(fù)荷；電渦流和液力緩速器都只能是車輛減速而不能使車輛停止；它們均為輔助制動(dòng)系，需和行車制動(dòng)系配合使用。電渦流和液力緩速器在非緩速的車輛行使?fàn)顟B(tài)下，轉(zhuǎn)子隨傳動(dòng)軸空轉(zhuǎn)均消耗一定的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。液力緩速器當(dāng)工作腔內(nèi)沒(méi)有充入工作液時(shí)，不產(chǎn)生制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，但是由于動(dòng)輪與車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)相連，動(dòng)輪始終在旋轉(zhuǎn)，定輪和動(dòng)輪帶動(dòng)工作腔內(nèi)的空氣產(chǎn)生循環(huán)流動(dòng)，造成一定的能量損失，該損失稱為鼓風(fēng)損失，其中液力緩速器的空轉(zhuǎn)大約消耗發(fā)動(dòng)機(jī)所傳遞功率的4%左右，電渦流緩速器空轉(zhuǎn)大約為1%左右。電渦流緩速器還需采用風(fēng)冷輻射散熱，大扭矩滿檔位工作時(shí)轉(zhuǎn)子溫度可達(dá)650°C左右，安裝電渦流緩速器時(shí)需要對(duì)非耐溫的管路采取隔熱措施。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實(shí)用新型提供了一種在不工作時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率無(wú)消耗，且在待命狀態(tài)下的制動(dòng)反應(yīng)速度快，長(zhǎng)時(shí)間工作無(wú)熱衰減、低速乃至靜止有很好制動(dòng)力，制動(dòng)扭矩大的主動(dòng)介入式緩速裝置。本實(shí)用新型提供的主動(dòng)介入式緩速裝置，包括設(shè)置在制動(dòng)踏板的一側(cè)并由制動(dòng)踏板驅(qū)動(dòng)的微動(dòng)開(kāi)關(guān)I、設(shè)置在加速踏板的一側(cè)并由加速踏板驅(qū)動(dòng)的微動(dòng)開(kāi)關(guān)II、手動(dòng)控制機(jī)構(gòu)、延時(shí)繼電器、電控氣閥、儲(chǔ)氣筒、活塞式結(jié)構(gòu)的氣室、液壓機(jī)、液壓油箱、流量控制閥、能量轉(zhuǎn)換器、儲(chǔ)氣瓶、熱交換器、氣動(dòng)馬達(dá)、蓄電設(shè)備和液壓馬達(dá)I ；所述微動(dòng)開(kāi)關(guān)I通過(guò)二極管D2與延時(shí)繼電器的常開(kāi)開(kāi)關(guān)Kl連接；所述微動(dòng)開(kāi)關(guān) II與延時(shí)繼電器的常閉線圈繞組連接，延時(shí)繼電器的常閉開(kāi)關(guān)K2與電控氣閥連接，電控氣閥安裝在儲(chǔ)氣筒上，電控氣閥通過(guò)氣管與氣室的內(nèi)腔連通；所述液壓機(jī)包括空心軸、密封機(jī)殼、壓力軸承、離合器主動(dòng)摩擦盤(pán)、離合器從動(dòng)摩擦盤(pán)、離合器滑動(dòng)齒套、斜盤(pán)、柱塞、杠桿和預(yù)拉彈簧；所述空心軸的兩端穿出密封機(jī)殼，并通過(guò)軸承套裝在車輛的傳動(dòng)軸上；所述離合器滑動(dòng)齒套套在傳動(dòng)軸上并與其徑向固定軸向滑動(dòng)配合，所述離合器主動(dòng)摩擦盤(pán)通過(guò)花鍵安裝在離合器滑動(dòng)齒套上，壓力軸承固定設(shè)置在離合器滑動(dòng)齒套上，并位于離合器主動(dòng)盤(pán)外端面?zhèn)?；所述離合器從動(dòng)摩擦盤(pán)固定套在空心軸的伸出端上，并與離合器主動(dòng)摩擦盤(pán)的內(nèi)端面對(duì)應(yīng)；所述離合器滑動(dòng)齒套的外圓上沿軸向設(shè)置外齒，所述離合器從動(dòng)摩擦盤(pán)的內(nèi)圓上沿軸向設(shè)有與離合器滑動(dòng)齒套的外齒配合的內(nèi)齒；所述斜盤(pán)斜向固定設(shè)置在空心軸上，斜盤(pán)的圓周面與密封機(jī)殼內(nèi)壁密封滑動(dòng)配合； 所述柱塞至少為兩個(gè)，與空心軸的軸線平行并相對(duì)斜盤(pán)均布設(shè)置，柱塞桿通過(guò)滑鞋與斜盤(pán)滑動(dòng)配合；所述杠桿位于壓力軸承的外側(cè)，一端鉸接在密封機(jī)殼上，另一端鉸接在氣室的推桿上；所述預(yù)拉彈簧的一端與密封機(jī)殼連接，另一端拉在杠桿上；所述能量轉(zhuǎn)換器包括液壓馬達(dá)II、發(fā)電機(jī)、空調(diào)機(jī)和空氣壓縮機(jī)，所述發(fā)電機(jī)、空調(diào)機(jī)和空氣壓縮機(jī)均由液壓馬達(dá)II的動(dòng)力輸出軸驅(qū)動(dòng)；所述液壓馬達(dá)II的出油口通過(guò)油管與液壓油箱連接；所述液壓油箱通過(guò)油管與柱塞缸的進(jìn)口連通，所述柱塞缸的出口通過(guò)高壓油管與流量控制閥連接，所述流量控制閥的出油口通過(guò)油管與液壓馬達(dá)II的進(jìn)油口連接；所述高壓油管上設(shè)有溢流閥，所述溢流閥通過(guò)油管與液壓油箱連接；所述發(fā)電機(jī)的電能輸出端連接蓄電設(shè)備，所述蓄電設(shè)備連接驅(qū)動(dòng)車輛行走系統(tǒng)的電機(jī)；所述空氣壓縮機(jī)的壓縮空氣出口與儲(chǔ)氣瓶連接，儲(chǔ)氣瓶通過(guò)氣管與內(nèi)燃機(jī)排氣管連接的熱交換器連接，熱交換器的空氣輸出端與驅(qū)動(dòng)車輛行走系統(tǒng)的氣動(dòng)馬達(dá)連接；所述手動(dòng)控制機(jī)構(gòu)包括一端連接在手控閥的手柄上并由手柄控制的拉線和設(shè)置在手控閥的一側(cè)并由手控閥的手柄控制的微動(dòng)開(kāi)關(guān)m;所述微動(dòng)開(kāi)關(guān)m連接電控氣閥，所述拉線的另一端連接流量控制閥的流量調(diào)節(jié)部件。進(jìn)一步，還包括由車輛的ABS控制系統(tǒng)控制的ABS電磁控制閥；所述ABS電磁控制閥安裝在高壓油管上，并位于溢流閥與流量控制閥之間。進(jìn)一步，還包括分流控制閥和液壓儲(chǔ)能器；所述分流控制閥安裝在高壓油管上，并位于ABS電磁控制閥與流量控制閥之間；所述液壓儲(chǔ)能器與分流控制閥連接。進(jìn)一步，還包括濾波器、壓力表和制動(dòng)燈傳感器，所述濾波器、壓力表和制動(dòng)燈傳感器依次設(shè)置在高壓油管上，并位于ABS電磁控制閥與分流控制閥之間。進(jìn)一步，還包括壓力緩沖器、過(guò)濾器和散熱器；所述壓力緩沖器、過(guò)濾器和散熱器依次設(shè)置在液壓馬達(dá)II與液壓油箱連接的油管上。進(jìn)一步，還包括壓力感應(yīng)塞，所述壓力感應(yīng)塞設(shè)置在儲(chǔ)氣筒上，所述壓力感應(yīng)塞的控制信號(hào)連接電控氣閥。進(jìn)一步，還包括一端設(shè)置在制動(dòng)踏板的一側(cè)并由制動(dòng)踏板控制的剎車制動(dòng)拉線，所述剎車制動(dòng)拉線的另一端連接流量控制閥的流量調(diào)節(jié)部件。進(jìn)一步，還包括可控式氣控閥，所述可控式氣控閥安裝在儲(chǔ)氣瓶與熱交換器連接的氣管上。進(jìn)一步，還包括控制電機(jī)和可控式氣控閥的控制部件，所述控制部件設(shè)置在加速踏板的一側(cè)并由加速踏板控制。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的主動(dòng)介入式緩速裝置具有如下優(yōu)點(diǎn)1、踏下制動(dòng)踏板，液壓機(jī)上的離合器嚙合，使車輛的傳動(dòng)軸帶動(dòng)的負(fù)荷增大，達(dá)到快速減速；在不工作時(shí)，液壓機(jī)上的離合器分離，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率無(wú)消耗；踏下加速踏板，液壓機(jī)上的離合器松開(kāi)，能量轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)化的能量通過(guò)液壓(氣動(dòng))馬達(dá)和電機(jī)向車輛行走系統(tǒng)提供動(dòng)力；也可以在不啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的情況下給車輛各耗能設(shè)施供能；在靜止時(shí)，拉下手控閥的手柄，便可達(dá)到駐車的目的。2、高壓油管上的ABS電磁控制閥與車輛上ABS控制系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)ABS控制系統(tǒng)同步控制，響應(yīng)時(shí)間短，絕對(duì)制動(dòng)力比摩擦式大。3、本實(shí)用新型的主動(dòng)介入式緩速裝置采用密閉式循環(huán)工作環(huán)境，利于能量回收， 散熱效果好，無(wú)污染。同時(shí)通過(guò)液力馬達(dá)轉(zhuǎn)化為電能、壓縮空氣能和空調(diào)動(dòng)能等，能量回收效率高，將儲(chǔ)存能量向車輛行走系統(tǒng)供能，行駛中合并供能或者獨(dú)立供能。改善了汽車動(dòng)力性，降低油耗、節(jié)省燃油費(fèi)用開(kāi)支、節(jié)能減排效果明顯，減少因制動(dòng)過(guò)頻或制動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而產(chǎn)生的輪轂和輪輞溫度過(guò)高而由此引發(fā)的爆胎現(xiàn)象，也因此使輪胎的使用壽命有了很大提尚ο4、本實(shí)用新型的緩速系統(tǒng)在主制動(dòng)系統(tǒng)欠壓的情況下能主動(dòng)參與，ABS電磁控制閥與車輛上ABS控制系統(tǒng)配套使用，不工作時(shí)無(wú)空耗損失，工作時(shí)無(wú)熱衰減，低速乃至靜止都有很好的制動(dòng)力，制動(dòng)扭矩大，同步式剛性連接既兼顧了制動(dòng)柔順性也保證了行車的安全。5、本實(shí)用新型的主動(dòng)介入式緩速裝置有獨(dú)立的的冷卻散熱系統(tǒng)，長(zhǎng)時(shí)間工作時(shí)溫度不會(huì)過(guò)高，緩速力矩不會(huì)隨溫度升高而下降，保持穩(wěn)定的緩速能力，無(wú)論是下長(zhǎng)坡、在盤(pán)山公路上，還是在城市走走停停的行駛中，不會(huì)對(duì)周圍的部件產(chǎn)生熱影響，因此，安裝該主動(dòng)介入式緩速裝置時(shí)不需要任何隔熱措施。6.本實(shí)用新型的主動(dòng)介入式緩速裝置可應(yīng)用于各種需要制動(dòng)的機(jī)械轉(zhuǎn)軸和輪邊上，不但效率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，可廣泛應(yīng)用于飛機(jī)、軌道車、客貨車和坦克等運(yùn)動(dòng)工具上， 而且具有靈活性、穩(wěn)定性、安全性、環(huán)保性、系統(tǒng)性、經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能性、能量再生性等優(yōu)勢(shì)。

圖1為本實(shí)用新型主動(dòng)介入式緩速裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為離合器從動(dòng)摩擦盤(pán)的橫截面剖視圖；圖3為離合器滑動(dòng)齒套的橫截面剖視圖。附圖中1 一制動(dòng)踏板；2—微動(dòng)開(kāi)關(guān)I; 3—加速踏板；4 一微動(dòng)開(kāi)關(guān)II; 5—手控閥；6—延時(shí)繼電器；7—電控氣閥；8—儲(chǔ)氣筒；9 一氣室；10—液壓機(jī)； 11 一液壓油箱；12—流量控制閥；13 —能量轉(zhuǎn)換器；14一儲(chǔ)氣瓶；15—熱交換器； 16—?dú)鈩?dòng)馬達(dá)；17—蓄電設(shè)備；18—液壓馬達(dá)I ； 19一空心軸；20—密封機(jī)殼；21—壓力軸承；22—離合器主動(dòng)摩擦盤(pán)；23—離合器從動(dòng)摩擦盤(pán)；24—離合器滑動(dòng)齒套； 25—斜盤(pán)；沈一柱塞；27—杠桿；觀一預(yù)拉彈簧；四一傳動(dòng)軸；30—滑鞋；31—液壓馬達(dá)II ； 32—發(fā)電機(jī)；33—空調(diào)機(jī)；34—空氣壓縮機(jī)；35—內(nèi)燃機(jī)；36—溢流閥； 37—可控式氣控閥；38—電機(jī)；39—拉線；40—手柄；41 一微動(dòng)開(kāi)關(guān)ΠΙ ； 42—ABS電磁控制閥；43—ABS控制系統(tǒng)；44一壓力感應(yīng)塞；45—分流控制閥；46—液壓儲(chǔ)能器； 47—濾波器；48—壓力表；49一制動(dòng)燈傳感器；50—壓力緩沖器；51—過(guò)濾器；52— 散熱器；53—車輛行走系統(tǒng)；54—分配閥；55—控制按鈕板；56—消聲器。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。圖1為本實(shí)用新型主動(dòng)介入式緩速裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為離合器從動(dòng)摩擦盤(pán)的橫截面剖視圖，圖3為離合器滑動(dòng)齒套的橫截面剖視圖，如圖所示。主動(dòng)介入式緩速裝置包括設(shè)置在制動(dòng)踏板1的一側(cè)并由制動(dòng)踏板1驅(qū)動(dòng)的微動(dòng)開(kāi)關(guān)I 2、設(shè)置在加速踏板3的一側(cè)并由加速踏板3驅(qū)動(dòng)的微動(dòng)開(kāi)關(guān)II 4、手動(dòng)控制機(jī)構(gòu)、延時(shí)繼電器6、電控氣閥7、儲(chǔ)氣筒 8、活塞結(jié)構(gòu)的氣室9 (也可采用皮膜結(jié)構(gòu)的氣室)、液壓機(jī)10、液壓油箱11、流量控制閥12、 能量轉(zhuǎn)換器13、儲(chǔ)氣瓶14、熱交換器15、氣動(dòng)馬達(dá)16、蓄電設(shè)備17、液壓馬達(dá)I 18、由車輛的ABS控制系統(tǒng)43控制的ABS電磁控制閥42、分流控制閥45、液壓儲(chǔ)能器46、濾波器47、 壓力表48、制動(dòng)燈傳感器49、壓力緩沖器50、過(guò)濾器51、散熱器52、壓力感應(yīng)塞44、一端設(shè)置在制動(dòng)踏板1 一側(cè)并由制動(dòng)踏板1控制的剎車制動(dòng)拉線、可控式氣控閥37、以及控制電機(jī) 38和可控式氣控閥37的控制部件。微動(dòng)開(kāi)關(guān)I 2通過(guò)二極管D2與延時(shí)繼電器6的常開(kāi)開(kāi)關(guān)Kl連接，微動(dòng)開(kāi)關(guān)II 4 與延時(shí)繼電器6的常閉線圈繞組連接，延時(shí)繼電器6的常閉開(kāi)關(guān)K2與電控氣閥7連接，電控氣閥7安裝在儲(chǔ)氣筒9上，電控氣閥7通過(guò)氣管與氣室9的內(nèi)腔連通。壓力感應(yīng)塞44設(shè)置在儲(chǔ)氣筒8上，壓力感應(yīng)塞44的控制信號(hào)連接電控氣閥7。液壓機(jī)10包括空心軸19、密封機(jī)殼20、壓力軸承21、離合器主動(dòng)摩擦盤(pán)22、離合器從動(dòng)摩擦盤(pán)23、離合器滑動(dòng)齒套M、斜盤(pán)25、柱塞沈、杠桿27和預(yù)拉彈簧28。空心軸19 的兩端穿出密封機(jī)殼20，并通過(guò)軸承套裝在車輛的傳動(dòng)軸四上。離合器滑動(dòng)齒套M套在傳動(dòng)軸四上并與其徑向固定軸向滑動(dòng)配合，離合器主動(dòng)摩擦盤(pán)22通過(guò)花鍵安裝在離合器滑動(dòng)齒套M上，壓力軸承21固定設(shè)置在離合器滑動(dòng)齒套M上，并位于離合器主動(dòng)盤(pán)22外端面?zhèn)?。離合器從動(dòng)摩擦盤(pán)23固定套在空心軸19的伸出端上，并與離合器主動(dòng)摩擦盤(pán)22 的內(nèi)端面對(duì)應(yīng)。離合器滑動(dòng)齒套M的外圓上沿軸向設(shè)置外齒，離合器從動(dòng)摩擦盤(pán)23的內(nèi)圓上沿軸向設(shè)有與離合器滑動(dòng)齒套M的外齒配合的內(nèi)齒。斜盤(pán)25斜向固定設(shè)置在空心軸 19上，斜盤(pán)25的圓周面與密封機(jī)殼20內(nèi)壁密封滑動(dòng)配合。柱塞沈至少為兩個(gè)，與空心軸 19的軸線平行并相對(duì)斜盤(pán)25均布設(shè)置，柱塞桿通過(guò)滑鞋30與斜盤(pán)25滑動(dòng)配合。杠桿27 位于壓力軸承21的外側(cè)，一端鉸接在密封機(jī)殼20上，另一端鉸接在氣室9的推桿上。預(yù)拉彈簧觀的一端與密封機(jī)殼20連接，另一端拉在杠桿27上。能量轉(zhuǎn)換器13包括液壓馬達(dá)II 31、發(fā)電機(jī)32、空調(diào)機(jī)33和空氣壓縮機(jī)34。發(fā)電機(jī)32、空調(diào)機(jī)33和空氣壓縮機(jī)34均由液壓馬達(dá)II 31的動(dòng)力輸出軸驅(qū)動(dòng)。液壓馬達(dá)II 31 的出油口通過(guò)油管與液壓油箱11連接，壓力緩沖器50、過(guò)濾器51和散熱器52依次設(shè)置在液壓馬達(dá)II 31與液壓油箱11連接的油管上。液壓油箱11通過(guò)油管與柱塞缸的進(jìn)口連通，柱塞缸的出口通過(guò)高壓油管與流量控制閥12連接，在高壓油管上依次設(shè)有溢流閥36、由車輛的ABS控制系統(tǒng)43控制的ABS電磁控制閥42、濾波器47、壓力表48、制動(dòng)燈傳感器49和分流控制閥45。溢流閥36和ABS 電磁控制閥42分別通過(guò)油管與液壓油箱11連接。液壓儲(chǔ)能器46通過(guò)油管分流控制閥45 連接。流量控制閥12的出油口通過(guò)油管與液壓馬達(dá)II 31的進(jìn)油口連接。發(fā)電機(jī)32的電能輸出端連接蓄電設(shè)備17，蓄電設(shè)備17連接驅(qū)動(dòng)車輛行走系統(tǒng)53 的電機(jī)38?？諝鈮嚎s機(jī)34的壓縮空氣出口與儲(chǔ)氣瓶14連接，儲(chǔ)氣瓶14通過(guò)氣管與熱交換器15連接，可控式氣控閥37安裝在儲(chǔ)氣瓶14與熱交換器15連接的氣管上。熱交換器15 安裝在內(nèi)燃機(jī)35與消聲器56連接的排氣管上，內(nèi)燃機(jī)35內(nèi)的熱空氣通過(guò)排氣管輸入熱交換器15，熱交換器15的壓縮空氣輸出端與驅(qū)動(dòng)車輛行走系統(tǒng)53的氣動(dòng)馬達(dá)16連接。由于高壓氣體降壓會(huì)吸熱，容易結(jié)冰堵塞氣路，本實(shí)施例中，將內(nèi)燃機(jī)35的循環(huán)水預(yù)熱高壓儲(chǔ)氣瓶14出口的管路。手動(dòng)控制機(jī)構(gòu)包括一端連接在手控閥5的手柄40上并由手柄40控制的拉線39 和設(shè)置在手控閥5的一側(cè)并由手控閥5的手柄40控制的微動(dòng)開(kāi)關(guān)ΠΙ41。微動(dòng)開(kāi)關(guān)ΠΙ41連接電控氣閥7，拉線39的另一端連接流量控制閥12的流量調(diào)節(jié)部件。在制動(dòng)踏板1的一側(cè)設(shè)有由制動(dòng)踏板1控制的剎車制動(dòng)拉線和分配閥控制線，剎車制動(dòng)拉線的一端連接流量控制閥12的流量調(diào)節(jié)部件。分配閥M主要調(diào)節(jié)液壓馬達(dá)II 31 驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)32、空調(diào)機(jī)33和空氣壓縮機(jī)34的能量轉(zhuǎn)換比例，而分配閥控制線主要控制分配閥M，分配閥M也可采用單獨(dú)的控制按鈕板55進(jìn)行控制。本實(shí)施例中，控制電機(jī)38和可控式氣控閥37的控制部件為控制線路，且控制線路的控制開(kāi)關(guān)設(shè)置在加速踏板3 —側(cè)并由加速踏板3控制。使用該主動(dòng)介入式緩速裝置時(shí)，將液壓機(jī)10的空心軸19安裝在車輛的傳動(dòng)軸四上，安裝在主傳動(dòng)軸上比裝在變速器上要好，減輕了變速箱的負(fù)載和磨損，在汽車空檔時(shí)也照樣工作。當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)踏板1時(shí)，附加在制動(dòng)踏板的微動(dòng)開(kāi)關(guān)I 2閉合接通電源，延時(shí)繼電器6吸合，電控氣閥7關(guān)閉進(jìn)氣口，開(kāi)啟氣室9的排氣口，氣室9排氣，預(yù)拉彈簧觀拉動(dòng)杠桿27，杠桿27推動(dòng)離合器滑動(dòng)齒套M上的推力軸承21，推力軸承21帶動(dòng)離合器滑動(dòng)齒套M及其上的離合器主動(dòng)摩擦盤(pán)22靠向離合器從動(dòng)摩擦盤(pán)23，離合器主動(dòng)摩擦盤(pán)22 并與離合器從動(dòng)摩擦盤(pán)23逐漸接觸產(chǎn)生摩擦，在摩擦力的作用下，離合器從動(dòng)摩擦盤(pán)23和空心軸19轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)離合器滑動(dòng)齒套M的外齒與離合器從動(dòng)摩擦盤(pán)23的內(nèi)側(cè)嚙合，由柔和接觸的摩擦力平穩(wěn)過(guò)渡到剛性連接，大大增大了傳動(dòng)力?？招妮S19帶動(dòng)斜盤(pán)25轉(zhuǎn)動(dòng)，柱塞沈工作，液壓油箱11內(nèi)油通過(guò)液壓機(jī)增壓后經(jīng)過(guò)高壓油管上的溢流閥36、ABS電磁控制閥42、濾波器47、壓力表48、制動(dòng)燈傳感器49、液壓儲(chǔ)能器46、流量控制閥12、能量轉(zhuǎn)換器 31、壓力緩沖器50、過(guò)濾器51和散熱器52后進(jìn)入液壓油箱11內(nèi)，完成一次循環(huán)作業(yè)。當(dāng)駕駛員繼續(xù)將制動(dòng)踏板1踏到第一行程時(shí)，液壓機(jī)10工作。將制動(dòng)踏板踏到第二行程時(shí)，剎車制動(dòng)拉線控制能量轉(zhuǎn)換器13上的各個(gè)設(shè)備開(kāi)始蓄能，控制能量回收的速度，合理調(diào)節(jié)行駛速度，由于各種設(shè)備的工作產(chǎn)生的反作用力增大液壓機(jī)10的空心軸19轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力，從而達(dá)到減速的目的。在路況需要的情況下則通過(guò)剎車制動(dòng)拉線控制流量控制
8閥12，流量控制閥12減小液壓油的通過(guò)量，繼續(xù)增加行駛的阻力，車輛進(jìn)一步減速。如果遇到緊急情況駕駛員將制動(dòng)踏板繼續(xù)壓到最低位，則流量控制閥12完全關(guān)閉，因?yàn)橐后w無(wú)法被壓縮，所以空心軸19被迫停止轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)離合帶動(dòng)的傳動(dòng)軸四也停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到停車的目的。因?yàn)橹苿?dòng)力特別大，所以在管路中設(shè)置了溢流閥36 (安全閥)，超過(guò)了安全壓力設(shè)定時(shí)，溢流閥36自動(dòng)打開(kāi)泄壓，以保護(hù)機(jī)件不被損壞。在此同時(shí)，踏板控制原有制動(dòng)系統(tǒng)參與工作，共同迫使車輛停止，增加了安全系數(shù)，縮短了制動(dòng)距離。安裝有ABS控制系統(tǒng)43 的行車制動(dòng)系統(tǒng)，由ABS控制系統(tǒng)43的信息同時(shí)控制行車制動(dòng)和本主動(dòng)接入式緩速系統(tǒng)中的ABS電磁控制閥42進(jìn)行制動(dòng)的配合，達(dá)到安全行車的目的。當(dāng)ABS控制系統(tǒng)檢測(cè)到減速機(jī)構(gòu)所作用的車輪抱死的信號(hào)，則通過(guò)信號(hào)放大器控制ABS電磁控制閥進(jìn)行泄壓、保壓、增壓動(dòng)作，以保證行車安全。延時(shí)繼電器主要是避免剛性嚙合器的頻繁動(dòng)作，一般下陡坡斷續(xù)制動(dòng)的次數(shù)很多，不是說(shuō)不踩剎車就不需要制動(dòng)了，所以延時(shí)繼電器保證制動(dòng)的快捷性、有效性、持續(xù)性、 乘坐的舒適性、提高制動(dòng)的反應(yīng)速度，更易操作。在踏下加速踏板的瞬間，加速傳感器便對(duì)制動(dòng)延時(shí)器終止，退出牽阻作用，車輛正常行駛。將車輛的傳動(dòng)軸穿過(guò)空心軸，利用斜盤(pán)的曲擾度頂動(dòng)柱塞桿滑動(dòng)，斜面的兩面都可以根據(jù)需要裝上多組柱塞提高出油量，增強(qiáng)效果；對(duì)于不需要這么大的功率時(shí)，可以減少柱塞數(shù)量。也可在另一面改成空氣泵，以補(bǔ)充儲(chǔ)氣量的不足，空氣變量泵，移動(dòng)滑塊改變?nèi)莘e量，該形式也適用于葉片式等其它形式的液壓機(jī)。此方式的優(yōu)點(diǎn)在于，反應(yīng)快，特別是進(jìn)入待命狀態(tài)后，沒(méi)有滯后現(xiàn)象，離合器分離后沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)空耗現(xiàn)象，散熱效果良好沒(méi)有過(guò)熱現(xiàn)象，適合超長(zhǎng)距離的下坡。沒(méi)有普通液力緩速器的泵氣損耗和電渦流緩速器耗電太多的現(xiàn)象，也沒(méi)有普通緩速器在低速時(shí)基本無(wú)效的情況。儲(chǔ)氣瓶14里的高壓縮空氣經(jīng)加速踏板3控制流量控制閥12進(jìn)入熱交換器15，在熱交換器15里加熱膨脹后的壓縮空氣能做更多的功，帶動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)16工作，給車輛行走系統(tǒng)供能，降低油耗，熱交換器15由內(nèi)燃機(jī)35的高溫排放氣體供熱，高壓氣管在里面彎曲環(huán)繞充分受熱膨脹后再做功，可以達(dá)到更好的效果，充分利用了內(nèi)燃機(jī)35的熱能。當(dāng)加速時(shí)，踏下加速踏板3，微動(dòng)開(kāi)關(guān)II 4接通，控制電控氣閥7導(dǎo)通儲(chǔ)氣筒8給氣室9充氣，氣室9的推桿推動(dòng)杠桿27向右移動(dòng)，離合器滑動(dòng)齒套M和離合器主動(dòng)摩擦盤(pán) 22脫離離合器從動(dòng)摩擦盤(pán)23，解除嚙合連接，退出牽阻作用，車輛正常行駛。將加速踏板3 踏到下一行程后，激活控制線路，使各儲(chǔ)能設(shè)備釋能，可控式氣控閥37打開(kāi)，高壓氣體進(jìn)入熱交換器15，在得到內(nèi)燃機(jī)排氣管高熱的能量下高壓氣體得到充分的受熱，氣體開(kāi)始膨脹， 進(jìn)入氣動(dòng)馬達(dá)16，氣動(dòng)馬達(dá)對(duì)車輛行走系統(tǒng)53釋放更多的能量；蓄電設(shè)備17則通過(guò)電機(jī)向車輛行走系統(tǒng)釋能；液壓儲(chǔ)能器46則通過(guò)液壓馬達(dá)可以向液壓助力方向機(jī)上和車輛起步等系統(tǒng)釋能，保證了車輛的動(dòng)力充分，儲(chǔ)存能量的合理利用，達(dá)到節(jié)能減排的目的。當(dāng)車輛停駛時(shí)，拉下手控閥5的手柄40，微動(dòng)開(kāi)關(guān)III 41接通，排出氣室9內(nèi)的壓縮空氣，在預(yù)拉彈簧觀的拉力下離合器嚙合，并通過(guò)拉線關(guān)閉流量控制閥12達(dá)到駐車的目的。手控閥5也可以控制行車制動(dòng)，設(shè)置一個(gè)定速巡航檔，也可以按需要手動(dòng)控制車速，這個(gè)功能可以由滑動(dòng)變阻器、氣壓、液壓、拉線等方式來(lái)完成。當(dāng)車輛制動(dòng)系統(tǒng)氣壓低于設(shè)定值時(shí)，壓力感應(yīng)塞44接通電路，通過(guò)電控氣閥7使液壓機(jī)10上的離合器自動(dòng)嚙合，進(jìn)入緩速狀態(tài)，提高車輛主動(dòng)安全性能。[0053]濾波器47的作用是當(dāng)高壓油管內(nèi)輸送的油有脈動(dòng)浪涌波動(dòng)的波峰時(shí)可以短時(shí)間的蓄能，在波谷時(shí)釋放，達(dá)到油路中壓力平衡平滑的作用，功能與液壓儲(chǔ)能器46有些相似，只是不儲(chǔ)能，隨充隨放的形式。制動(dòng)燈傳感器49的作用是當(dāng)需要減速時(shí)，高壓油管內(nèi)的壓力會(huì)增高，于是這個(gè)制動(dòng)燈傳感器49接通電路點(diǎn)亮制動(dòng)燈，便于提醒尾隨的車輛注意保持距離，前車已經(jīng)在開(kāi)始減速了，這個(gè)制動(dòng)燈傳感器實(shí)為一個(gè)壓力感應(yīng)器，達(dá)到了預(yù)定值就接通電路的一個(gè)開(kāi)關(guān)。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1. 一種主動(dòng)介入式緩速裝置，其特征在于包括設(shè)置在制動(dòng)踏板(1)的一側(cè)并由制動(dòng)踏板(1)驅(qū)動(dòng)的微動(dòng)開(kāi)關(guān)I (2)、設(shè)置在加速踏板(3)的一側(cè)并由加速踏板(3)驅(qū)動(dòng)的微動(dòng)開(kāi)關(guān)II (4)、手動(dòng)控制機(jī)構(gòu)、延時(shí)繼電器(6)、電控氣閥(7)、儲(chǔ)氣筒(8)、活塞式結(jié)構(gòu)的氣室 (9)、液壓機(jī)(10)、液壓油箱(11)、流量控制閥(12)、能量轉(zhuǎn)換器(13)、儲(chǔ)氣瓶(14)、熱交換器(15)、氣動(dòng)馬達(dá)(16)、蓄電設(shè)備(17)和液壓馬達(dá)I (18)；所述微動(dòng)開(kāi)關(guān)I (2)通過(guò)二極管D2與延時(shí)繼電器(6)的常開(kāi)開(kāi)關(guān)Kl連接；所述微動(dòng)開(kāi)關(guān)II (4)與延時(shí)繼電器(6)的常閉線圈繞組連接，延時(shí)繼電器(6)的常閉開(kāi)關(guān)K2與電控氣閥(7)連接，電控氣閥(7)安裝在儲(chǔ)氣筒(9)上，電控氣閥(7)通過(guò)氣管與氣室(9)的內(nèi)腔連通；所述液壓機(jī)(10)包括空心軸(19)、密封機(jī)殼(20)、壓力軸承(21)、離合器主動(dòng)摩擦盤(pán)(22)、離合器從動(dòng)摩擦盤(pán)(23)、離合器滑動(dòng)齒套(24)、斜盤(pán)(25)、柱塞(26)、杠桿(27)和預(yù)拉彈簧(28)；所述空心軸(19)的兩端穿出密封機(jī)殼(20)，并通過(guò)軸承套裝在車輛的傳動(dòng)軸 (29)上；所述離合器滑動(dòng)齒套(24)套在傳動(dòng)軸(29)上并與其徑向固定軸向滑動(dòng)配合，所述離合器主動(dòng)摩擦盤(pán)(22)通過(guò)花鍵安裝在離合器滑動(dòng)齒套(24)上，壓力軸承(21)固定設(shè)置在離合器滑動(dòng)齒套(24)上，并位于離合器主動(dòng)盤(pán)(22)外端面?zhèn)龋凰鲭x合器從動(dòng)摩擦盤(pán)(23)固定套在空心軸(19)的伸出端上，并與離合器主動(dòng)摩擦盤(pán)(22)的內(nèi)端面對(duì)應(yīng)；所述離合器滑動(dòng)齒套(24)的外圓上沿軸向設(shè)置外齒，所述離合器從動(dòng)摩擦盤(pán)(23)的內(nèi)圓上沿軸向設(shè)有與離合器滑動(dòng)齒套(24)的外齒配合的內(nèi)齒；所述斜盤(pán)(25)斜向固定設(shè)置在空心軸 (19)上，斜盤(pán)(25)的圓周面與密封機(jī)殼(20)內(nèi)壁密封滑動(dòng)配合；所述柱塞(26)至少為兩個(gè)，與空心軸(19)的軸線平行并相對(duì)斜盤(pán)(25)均布設(shè)置，柱塞桿通過(guò)滑鞋(30)與斜盤(pán)(25) 滑動(dòng)配合；所述杠桿(27)位于壓力軸承(21)的外側(cè)，一端鉸接在密封機(jī)殼(20)上，另一端鉸接在氣室(9)的推桿上；所述預(yù)拉彈簧(28)的一端與密封機(jī)殼(20)連接，另一端拉在杠桿(27)上；所述能量轉(zhuǎn)換器(13)包括液壓馬達(dá)II (31)、發(fā)電機(jī)(32)、空調(diào)機(jī)(33)和空氣壓縮機(jī) (34),所述發(fā)電機(jī)(32)、空調(diào)機(jī)(33)和空氣壓縮機(jī)(34)均由液壓馬達(dá)II (31)的動(dòng)力輸出軸驅(qū)動(dòng)；所述液壓馬達(dá)II (31)的出油口通過(guò)油管與液壓油箱(11)連接；所述液壓油箱(11)通過(guò)油管與柱塞缸的進(jìn)口連通，所述柱塞缸的出口通過(guò)高壓油管與流量控制閥(12)連接，所述流量控制閥(12)的出油口通過(guò)油管與液壓馬達(dá)II (31)的進(jìn)油口連接；所述高壓油管上設(shè)有溢流閥(36)，所述溢流閥(36)通過(guò)油管與液壓油箱(11)連接；所述發(fā)電機(jī)(32)的電能輸出端連接蓄電設(shè)備(17)，所述蓄電設(shè)備(17)連接驅(qū)動(dòng)車輛行走系統(tǒng)(53)的電機(jī)(38)；所述空氣壓縮機(jī)(34)的壓縮空氣出口與儲(chǔ)氣瓶(14)連接，儲(chǔ)氣瓶(14)通過(guò)氣管與內(nèi)燃機(jī)排氣管連接的熱交換器(15)連接，熱交換器(15)的空氣輸出端與驅(qū)動(dòng)車輛行走系統(tǒng) (37)的氣動(dòng)馬達(dá)(16)連接；所述手動(dòng)控制機(jī)構(gòu)包括一端連接在手控閥(5)的手柄(40)上并由手柄(40)控制的拉線(39)和設(shè)置在手控閥(5)的一側(cè)并由手控閥(5)的手柄(40)控制的微動(dòng)開(kāi)關(guān)ΠΙ (41)； 所述微動(dòng)開(kāi)關(guān)ΠΙ (41)連接電控氣閥(7 )，所述拉線(39 )的另一端連接流量控制閥(12 )的流量調(diào)節(jié)部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)介入式緩速裝置，其特征在于還包括由車輛的ABS控制系統(tǒng)(43)控制的ABS電磁控制閥(42);所述ABS電磁控制閥(42)安裝在高壓油管上，并位于溢流閥(36 )與流量控制閥(12 )之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的主動(dòng)介入式緩速裝置，其特征在于還包括分流控制閥(45) 和液壓儲(chǔ)能器(46)；所述分流控制閥(45)安裝在高壓油管上，并位于ABS電磁控制閥(42) 與流量控制閥(12 )之間；所述液壓儲(chǔ)能器(46 )與分流控制閥(45 )連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的主動(dòng)介入式緩速裝置，其特征在于還包括濾波器(47)、壓力表(48)和制動(dòng)燈傳感器(49)，所述濾波器(47)、壓力表(48)和制動(dòng)燈傳感器(49)依次設(shè)置在高壓油管上，并位于ABS電磁控制閥(42)與分流控制閥(45)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)介入式緩速裝置，其特征在于還包括壓力緩沖器(50)、 過(guò)濾器(51)和散熱器(52)；所述壓力緩沖器(50)、過(guò)濾器(51)和散熱器(52)依次設(shè)置在液壓馬達(dá)II (31)與液壓油箱(11)連接的油管上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)介入式緩速裝置，其特征在于還包括壓力感應(yīng)塞(44)， 所述壓力感應(yīng)塞(44)設(shè)置在儲(chǔ)氣筒(8)上，所述壓力感應(yīng)塞(44)的控制信號(hào)連接電控氣閥 (7)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)介入式緩速裝置，其特征在于還包括一端設(shè)置在制動(dòng)踏板(1)的一側(cè)并由制動(dòng)踏板(1)控制的剎車制動(dòng)拉線，所述剎車制動(dòng)拉線的另一端連接流量控制閥(12)的流量調(diào)節(jié)部件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)介入式緩速裝置，其特征在于還包括可控式氣控閥 (37)，所述可控式氣控閥(37)安裝在儲(chǔ)氣瓶(14)與熱交換器(15)連接的氣管上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的主動(dòng)介入式緩速裝置，其特征在于還包括控制電機(jī)(38)和可控式氣控閥(37)的控制部件，所述控制部件設(shè)置在加速踏板(3)的一側(cè)并由加速踏板 (3)控制。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種主動(dòng)介入式緩速裝置，包括由制動(dòng)踏板驅(qū)動(dòng)的微動(dòng)開(kāi)關(guān)Ⅰ、由加速踏板驅(qū)動(dòng)的微動(dòng)開(kāi)關(guān)Ⅱ、手動(dòng)控制機(jī)構(gòu)、延時(shí)繼電器、電控氣閥、儲(chǔ)氣筒、氣室、液壓機(jī)、能量轉(zhuǎn)換器、儲(chǔ)氣瓶、熱交換器、氣動(dòng)馬達(dá)、蓄電設(shè)備和液壓馬達(dá)Ⅰ；微動(dòng)開(kāi)關(guān)Ⅰ通過(guò)延時(shí)繼電器使液壓機(jī)的離合器嚙合，微動(dòng)開(kāi)關(guān)Ⅱ通過(guò)延時(shí)繼電器使液壓機(jī)的離合器分離。踏下制動(dòng)踏板時(shí)液壓機(jī)上的離合器嚙合，使車輛的傳動(dòng)軸帶動(dòng)的負(fù)荷增大，達(dá)到快速減速；在不工作時(shí)，液壓機(jī)上的離合器分離，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率無(wú)消耗；踏下加速踏板，液壓機(jī)上的離合器松開(kāi)，能量轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)化的能量通過(guò)液壓馬達(dá),氣動(dòng)馬達(dá)和電機(jī)向車輛行走系統(tǒng)提供動(dòng)力；在靜止時(shí)，拉下手控閥的手柄，便可達(dá)到駐車的目的。
文檔編號(hào)B60T11/10GK201998972SQ20112000654
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月11日
發(fā)明者謝陵波 申請(qǐng)人:謝陵波