專利名稱：一種帶能量回收功能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制動(dòng)系統(tǒng)，尤其是涉及一種帶能量回收功能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)的再生制動(dòng)系統(tǒng)中，通常多采用對動(dòng)力型蓄電池充電這一措施來吸收再生制動(dòng)時(shí)汽車回饋的能量，盡管基于動(dòng)力型蓄電池再生制動(dòng)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在最近幾年得到了快速的發(fā)展，但是電池技術(shù)仍然阻礙著混合動(dòng)力電動(dòng)汽車再生制動(dòng)技術(shù)的發(fā)展。受比功率低的影響蓄電池只能向小電池充電，而混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的頻繁剎車，需要蓄電池短時(shí)間內(nèi)能吸收再生制動(dòng)產(chǎn)生的能量，也就是對電池進(jìn)行瞬間大電流充電，這就造成了蓄電池不能滿足整車的動(dòng)力要求。如果強(qiáng)行對蓄電池進(jìn)行長時(shí)間的大電流充電，勢必要增加電池的數(shù)目來滿足汽車頻繁剎車或減速的要求，勢必要增加蓄電池管理的復(fù)雜性，并增加整車的費(fèi)用。汽車的頻繁剎車加速和減速會造成蓄電池充電次數(shù)的增加，這樣會減少蓄電池的使用壽命，影響其動(dòng)力性能。在低溫條件下，蓄電池不能完全吸收再生制動(dòng)產(chǎn)生的能量，無法達(dá)到混合動(dòng)力電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛歷程的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種帶能量回收功能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡單、安裝布設(shè)方便，主要用于電動(dòng)汽車在制動(dòng)時(shí)能量的回收，提高了車輛行駛和使用的經(jīng)濟(jì)性。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種帶能量回收功能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:包括主控制單元、將汽車制動(dòng)時(shí)的踏板行程信號傳遞給主控制單元的制動(dòng)踏板位置檢測單元、根據(jù)主控制單元傳送的命令信號控制電機(jī)輸出電流的大小以使電機(jī)的再生制動(dòng)力矩按所述命令信號工作的電機(jī)控制單元、對所述汽車的驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測的輪速傳感器、安裝在變速器上的檔位傳感器、與電機(jī)相接的功率變換器以及與功率變換器相接并對電機(jī)進(jìn)行供電的蓄電池；所述電機(jī)控制單元、輪速傳感器、檔位傳感器和制動(dòng)踏板位置檢測單元均與主控制單元相接，所述電機(jī)與電機(jī)控制單元相接，所述變速器分別與所述汽車的驅(qū)動(dòng)輪軸和電機(jī)相接。上述一種帶能量回收功能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是:還包括對蓄電池的充放電過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測的電池管理器，所述電池管理器分別與蓄電池和主控制單元相接。上述一種帶能量回收功能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是:所述主控制單元為可編程控制器E⑶。上述一種帶能量回收功能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是:所述輪速傳感器的數(shù)量為2個(gè)。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡單、布設(shè)方便、使用操作簡單且使用效果好；利用再生制動(dòng)，可以回收一部分原本被消耗于摩擦制動(dòng)的制動(dòng)能量以備驅(qū)動(dòng)時(shí)使用，有利于延長電動(dòng)汽車一次充電的續(xù)駛里程，提高汽車的能量利用效率，節(jié)約能源。另一方向，由于制動(dòng)能量的一部分通過電機(jī)發(fā)電轉(zhuǎn)化為電能，由摩擦制動(dòng)器承擔(dān)的能量散耗任務(wù)相應(yīng)地減少，因此再生制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)也可以減輕制動(dòng)器的熱負(fù)荷，減少其磨損，提高車輛實(shí)行的安全性和使用的經(jīng)濟(jì)性。下面通過附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1為本發(fā)明的原理框圖。附圖標(biāo)記說明:1-主控制單元；2_制動(dòng)踏板位置檢測單元；3-電機(jī)控制單元；4-電機(jī)；5-輪速傳感器；6-變速器；7-檔位傳感器；8_功率變換器；9-蓄電池；10-電池管理器。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本發(fā)明 一種帶能量回收功能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)包括主控制單元1、將汽車制動(dòng)時(shí)的踏板行程信號傳遞給主控制單元I的制動(dòng)踏板位置檢測單元2、根據(jù)主控制單元I傳送的命令信號控制電機(jī)4輸出電流的大小以使電機(jī)4的再生制動(dòng)力矩按所述命令信號工作的電機(jī)控制單元3、對所述汽車的驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測的輪速傳感器5、安裝在變速器6上的檔位傳感器7、與電機(jī)4相接的功率變換器8以及與功率變換器8相接并對電機(jī)4進(jìn)行供電的蓄電池9。所述電機(jī)控制單元3、輪速傳感器5、檔位傳感器7和制動(dòng)踏板位置檢測單元2均與主控制單元I相接，所述電機(jī)4與電機(jī)控制單元3相接，所述變速器6分別與所述汽車的驅(qū)動(dòng)輪軸和電機(jī)4相接。本實(shí)施例中，還包括對蓄電池9的充放電過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測的電池管理器10，所述電池管理器10分別與蓄電池9和主控制單元I相接。本實(shí)施例中，所述主控制單元I為可編程控制器E⑶。本實(shí)施例中，所述輪速傳感器5的數(shù)量為2個(gè)。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種帶能量回收功能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:包括主控制單元(I)、將汽車制動(dòng)時(shí)的踏板行程信號傳遞給主控制單元(I)的制動(dòng)踏板位置檢測單元(2)、根據(jù)主控制單元(I)傳送的命令信號控制電機(jī)(4)輸出電流的大小以使電機(jī)(4)的再生制動(dòng)力矩按所述命令信號工作的電機(jī)控制單元(3)、對所述汽車的驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測的輪速傳感器(5)、安裝在變速器(6)上的檔位傳感器(7)、與電機(jī)(4)相接的功率變換器⑶以及與功率變換器⑶相接并對電機(jī)⑷進(jìn)行供電的蓄電池(9);所述電機(jī)控制單元(3)、輪速傳感器(5)、檔位傳感器(7)和制動(dòng)踏板位置檢測單元(2)均與主控制單元⑴相接，所述電機(jī)⑷與電機(jī)控制單元(3)相接，所述變速器(6)分別與所述汽車的驅(qū)動(dòng)輪軸和電機(jī)(4)相接。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種帶能量回收功能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:還包括對蓄電池(9)的充放電過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測的電池管理器(10)，所述電池管理器(10)分別與蓄電池(9)和主控制單元⑴相接。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的一種帶能量回收功能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述主控制單元(I)為可編程控制器E⑶。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的一種帶能量回收功能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述輪速傳感器(5)的數(shù)量為2個(gè)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種帶能量回收功能的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，包括主控制單元、將汽車制動(dòng)時(shí)的踏板行程信號傳遞給主控制單元的制動(dòng)踏板位置檢測單元、根據(jù)主控制單元傳送的命令信號控制電機(jī)輸出電流的大小以使電機(jī)的再生制動(dòng)力矩按所述命令信號工作的電機(jī)控制單元、對汽車的驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測的輪速傳感器、安裝在變速器上的檔位傳感器、與電機(jī)相接的功率變換器以及與功率變換器相接的蓄電池；所述電機(jī)控制單元、輪速傳感器、檔位傳感器和制動(dòng)踏板位置檢測單元均與主控制單元相接，電機(jī)與電機(jī)控制單元相接，變速器分別與所述汽車的驅(qū)動(dòng)輪軸和電機(jī)相接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、安裝布設(shè)方便，主要用于電動(dòng)汽車在制動(dòng)時(shí)能量的回收，提高了車輛行駛和使用的經(jīng)濟(jì)性。
文檔編號B60W10/08GK103158709SQ20111042677
公開日2013年6月19日 申請日期2011年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月15日
發(fā)明者屈震 申請人:西安正昌電子有限責(zé)任公司