專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車的獨(dú)立的承載彈簧的彈簧支座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分所述類型的、用于機(jī)動(dòng)車的獨(dú)立的/自由的(freistehend)承載彈簧的彈簧支座。
背景技術(shù)：
用于在上方或下方支撐機(jī)動(dòng)車承載彈簧的這種彈簧支座已經(jīng)充分公知。僅僅示例性地參考EP 0 924 445 Bi。用于獨(dú)立的承載彈簧的彈簧支座的特征在于，所述彈簧支座與車橋構(gòu)件和/或車身剛性連接。在大多數(shù)車橋方案中，例如在多聯(lián)桿式懸架、長短臂式懸架、組合臂式懸架等中，在彈簧行程上出現(xiàn)彈簧支座彼此間的角度變化。合成的傾角致使承載彈簧變形，所述變形對(duì)彎曲(側(cè)傾)性能(Knickverhalten)和構(gòu)件負(fù)荷產(chǎn)生不利影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，改造根據(jù)權(quán)利要求1前序部分所述類型的彈簧支座，以確保承載彈簧具有更好的彎曲可靠性并且構(gòu)件負(fù)載較小。所述目的通過權(quán)利要求1特征部分的特征結(jié)合其前序部分的特征來實(shí)現(xiàn)。從屬權(quán)利要求構(gòu)成本發(fā)明的有利的擴(kuò)展方案。已知地，用于機(jī)動(dòng)車的獨(dú)立的承載彈簧的彈簧支座包括朝向承載彈簧的彈簧接納側(cè)和與彈簧接納側(cè)對(duì)置的固定側(cè)。彈簧支座通過固定側(cè)固定在機(jī)動(dòng)車構(gòu)件上。術(shù)語“機(jī)動(dòng)車構(gòu)件”在此應(yīng)完全一般性地理解為車橋構(gòu)件和/或機(jī)動(dòng)車車身構(gòu)件。根據(jù)本發(fā)明，彈簧支座的固定側(cè)以能傾斜的方式固定在機(jī)動(dòng)車構(gòu)件上。在這種情況下，通過根據(jù)本發(fā)明的可傾斜的彈簧支座構(gòu)型有利地確保了 在(彈簧)彈入和/或彈出時(shí)出現(xiàn)的彈簧支座彼此間的(相對(duì))角度變化可完全地或部分地得到補(bǔ)償。也就是說，不出現(xiàn)或僅在很小程度上出現(xiàn)在現(xiàn)有技術(shù)情況下在彈入或彈出時(shí)產(chǎn)生的最終傾斜角度、進(jìn)而不出現(xiàn)或僅在很小的程度上出現(xiàn)由此引起的承載彈簧的變形。由此，承載彈簧的彎曲可靠性得到改善。另外，構(gòu)件負(fù)載較小，即承載彈簧可設(shè)計(jì)得尺寸更小，進(jìn)而可設(shè)計(jì)得更簡單并且成本更低。此外有利的是，由于對(duì)傾斜角度的補(bǔ)償使承載彈簧的膨脹更小或彎曲變形更小，因此需要的結(jié)構(gòu)空間更小。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施形式，彈簧支座的固定側(cè)具有呈隆起部形式的傾斜軸，所述隆起部是接片狀構(gòu)造的隆起部，所述固定側(cè)通過所述隆起部以能傾斜的方式與所述機(jī)動(dòng)車構(gòu)件相接觸。根據(jù)本發(fā)明的、具有同時(shí)用作傾斜軸的集成式支承面的固定側(cè)構(gòu)型由于結(jié)構(gòu)簡單而被證實(shí)是特別有利的。不需要進(jìn)一步的構(gòu)件/元件、例如特殊的支承裝置或類似
直ο優(yōu)選地，彈簧支座的固定側(cè)具有構(gòu)造成另外的隆起部的形式的支撐環(huán)圈(凸緣)， 所述支撐環(huán)圈的最大的隆起高度相當(dāng)于所述接片狀構(gòu)造的隆起部，其中，固定側(cè)通過支撐環(huán)圈僅局部地/區(qū)域性地與機(jī)動(dòng)車構(gòu)件接觸。支撐環(huán)圈具有以下效果能夠?qū)A斜運(yùn)動(dòng)、或傾斜方向和傾斜角度進(jìn)行控制。例如如果期望僅在一個(gè)方向上允許繞傾斜軸進(jìn)行傾斜運(yùn)動(dòng)，這一點(diǎn)可簡單地通過支撐環(huán)圈的相應(yīng)構(gòu)型來實(shí)現(xiàn)支撐環(huán)圈構(gòu)造成僅在期望的傾斜方向的區(qū)域中具有比接片狀構(gòu)造的隆起部(=傾斜軸)更小的高度，而支撐環(huán)圈在與期望的傾斜方向?qū)χ玫膮^(qū)域中具有與接片狀構(gòu)造的隆起部相應(yīng)的高度。對(duì)傾斜角度的設(shè)定可相應(yīng)地通過支撐環(huán)圈的隆起高度來調(diào)節(jié)。也可以選擇性地通過相應(yīng)地在兩側(cè)構(gòu)造支撐環(huán)圈來形成兩側(cè)的傾斜。為了避免在傾斜運(yùn)動(dòng)中水和/或污物進(jìn)入彈簧支座與機(jī)動(dòng)車構(gòu)件之間，彈簧支座具有環(huán)繞地設(shè)置的朝機(jī)動(dòng)車構(gòu)件方向取向的密封唇。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施形式，彈簧支座的固定側(cè)具有防轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，以確保彈簧支座的定向安裝并且在工作中確定可靠的特定位置。從下面的說明結(jié)合附圖所示的實(shí)施例可得到本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、特征和應(yīng)用可能性。


下面借助于附圖中所示的實(shí)施例詳細(xì)描述本發(fā)明。在說明書、權(quán)利要求書以及附圖中使用下文中附圖標(biāo)記清單內(nèi)列舉的術(shù)語和相關(guān)的附圖標(biāo)記。附圖中圖1是機(jī)動(dòng)車的獨(dú)立的承載彈簧在兩個(gè)根據(jù)本發(fā)明的彈簧支座之間、在設(shè)計(jì)位置中的剖視圖；圖2是圖1中的彈簧支座的放大視圖；圖3表示在彈出狀態(tài)中的、圖1中的彈簧支座和承載彈簧；以及圖4表示在彈入狀態(tài)中的、圖1中的彈簧支座和承載彈簧。
具體實(shí)施例方式圖1示出獨(dú)立的承載彈簧10的示意性視圖，所述承載彈簧設(shè)置在上部的彈簧支座 12與下部的彈簧支座14之間。承載彈簧10分別通過彈簧接納側(cè)1 和1 靠置在上部的彈簧支座12和下部的彈簧支座14上，而上部的彈簧支座12通過固定側(cè)12b固定在車身構(gòu)件16上，下部的彈簧支座14通過固定側(cè)14b固定在車橋構(gòu)件18上。為了確保承載彈簧10的牢固的彈簧座置，在彈簧接納側(cè)12a、1 中分別構(gòu)造有具有卡鎖結(jié)構(gòu)的彈簧接納輪廓20。圖1所示的虛線22象征性地表示出在設(shè)計(jì)位置中、即在無彈性變形的狀態(tài)中承載彈簧10的力作用線的位置。尤其是由圖2可見，彈簧支座12、14的固定側(cè)12b、14b具有接片狀構(gòu)造的隆起部 24以及同樣構(gòu)造成另外的隆起部的支撐環(huán)圈26。支撐環(huán)圈沈在一子區(qū)域中、可選擇地在兩側(cè)下沉地構(gòu)造，支撐環(huán)圈沈具有至多與接片狀的隆起部M相當(dāng)?shù)穆∑鸶叨?。另外由圖2可見，彈簧支座12、14的固定側(cè)12b、14b除了用于接納在車身構(gòu)件16 或車橋構(gòu)件18上的定心銷觀之外還具有防轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)30，以確保定向的安裝并且在工作中確?？煽康奶囟ㄎ恢?。此外，為了使污物和水進(jìn)入最少，在彈簧座12、14上設(shè)有環(huán)繞的密封唇32。由此，在設(shè)計(jì)位置中，參見圖1，彈簧支座12、14通過隨后形成傾斜軸的接片狀隆起部M與車身構(gòu)件16或車橋構(gòu)件18接觸。此外，彈簧座12、14通過支撐環(huán)圈沈局部地支撐在車身構(gòu)件16或車橋構(gòu)件18上。由圖3和圖4可見根據(jù)本發(fā)明的彈簧支座在彈出和彈入時(shí)的功能車橋構(gòu)件18向下的運(yùn)動(dòng)(彈出)使得力作用線20從中心向右偏移，參見圖3。由于分別構(gòu)造在固定側(cè)12b、14b上的接片狀的隆起部M，偏移的力作用線20使得彈簧支座 12、14繞接片狀的隆起部M向右傾斜。也就是說，彈簧座12、14的傾斜運(yùn)動(dòng)反作用于兩個(gè)彈簧支座彼此間的角度在彈出時(shí)可觀察到的變化。由圖4可見，在彈入時(shí)，力作用線20向左偏移，這又會(huì)導(dǎo)致相應(yīng)的傾斜作用。但所述傾斜作用在當(dāng)前情況下不發(fā)生，因?yàn)橹苇h(huán)圈26在左側(cè)具有與接片狀隆起部相當(dāng)?shù)穆∑鸶叨?。選擇性地，可以通過相應(yīng)地構(gòu)造固定側(cè)而在彈入時(shí)也形成傾斜角度補(bǔ)償。選擇性地，可以通過固定側(cè)的轉(zhuǎn)過180°的結(jié)構(gòu)或匹配的構(gòu)型使傾斜方向顛倒。附圖標(biāo)記清單10承載彈簧12上部的彈簧座12a上部的彈簧座的彈簧接納側(cè)12b上部的彈簧座的固定側(cè)14下部的彈簧座14a下部的彈簧座的彈簧接納側(cè)14b下部的彈簧座的固定側(cè)16車身構(gòu)件18車橋構(gòu)件20彈簧接納輪廓22作用線M接片狀的隆起部洸支撐環(huán)圈28定心銷30防轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)32密封唇
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車的獨(dú)立的承載彈簧(10)的彈簧支座(12，14)，具有朝向所述承載彈簧的彈簧接納側(cè)(12a，14a)和與所述彈簧接納側(cè)(12a，14a)對(duì)置的固定側(cè)(12b，14b)，所述彈簧支座(12，14)通過所述固定側(cè)固定在機(jī)動(dòng)車構(gòu)件(16，18)上，其特征在于所述固定側(cè) (12b，14b)以能傾斜的方式固定在所述機(jī)動(dòng)車構(gòu)件(16，18)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的用于獨(dú)立的承載彈簧的彈簧支座(12，14)，其特征在于所述彈簧支座(12，14)的固定側(cè)(12b，14b)具有呈隆起部04)形式的傾斜軸，所述隆起部是接片狀構(gòu)造的隆起部，所述固定側(cè)(12b，14b)通過所述隆起部以能傾斜的方式與所述機(jī)動(dòng)車構(gòu)件 (16，18)相接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的用于獨(dú)立的承載彈簧的彈簧支座(12，14)，其特征在于所述彈簧支座(12，14)的固定側(cè)(12b，14b)具有構(gòu)造成另外的隆起部的形式的支撐環(huán)圈06)， 所述支撐環(huán)圈的最大的隆起高度相當(dāng)于所述接片狀構(gòu)造的隆起部(M)，其中，所述固定側(cè) (12b，14b)通過所述支撐環(huán)圈06)僅局部地與所述機(jī)動(dòng)車構(gòu)件(16，18)接觸。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的用于獨(dú)立的承載彈簧的彈簧支座(12，14)，其特征在于 所述彈簧支座(12，14)具有環(huán)繞的密封唇(32)。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的用于獨(dú)立的承載彈簧的彈簧支座(12，14)，其特征在于 所述固定側(cè)(12b，14b)具有防轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)(30)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的獨(dú)立的承載彈簧(10)的彈簧支座(12，14)，具有朝向所述承載彈簧的彈簧接納側(cè)(12a，14a)和與所述彈簧接納側(cè)(12a，14a)對(duì)置的固定側(cè)(12b，14b)，所述彈簧支座(12，14)通過所述固定側(cè)固定在機(jī)動(dòng)車構(gòu)件(16，18)上。本發(fā)明的突出之處在于所述固定側(cè)(12b，14b)以能傾斜的方式固定在所述機(jī)動(dòng)車構(gòu)件(16，18)上。
文檔編號(hào)B60G11/16GK102555716SQ201110423308
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月18日
發(fā)明者J·施密特 申請(qǐng)人:奧迪股份公司