專(zhuān)利名稱(chēng)：滑行停機(jī)車(chē)輛及滑行停機(jī)車(chē)輛的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在車(chē)輛行駛中使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的滑行停機(jī)技術(shù)。
背景技術(shù)：
專(zhuān)利文獻(xiàn)1公開(kāi)了以降低燃料消耗量為目的，在車(chē)輛行駛中使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的滑行停機(jī)(二一7卜7卜7 / )(或稱(chēng)為“空轉(zhuǎn)停止”)的技術(shù)。專(zhuān)利文獻(xiàn)1 (日本)特開(kāi)2010-164143號(hào)公報(bào)滑行停機(jī)中，在具有來(lái)自駕駛者的加速請(qǐng)求的情況下，在該時(shí)刻起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且使變速器降檔，能對(duì)應(yīng)來(lái)自駕駛者的加速請(qǐng)求即可。然而，當(dāng)降檔需要時(shí)間時(shí)，直至得到駕駛者要求的驅(qū)動(dòng)力，會(huì)產(chǎn)生延遲。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于這種技術(shù)課題而開(kāi)發(fā)的，其目的在于，提供一種滑行停機(jī)車(chē)輛，在具有來(lái)自駕駛者的加速請(qǐng)求的情況下，使變速器降檔，且縮短降檔需要的時(shí)間，使與加速請(qǐng)求對(duì)應(yīng)的延遲減小。根據(jù)本發(fā)明的某方式，提供一種滑行停機(jī)車(chē)輛，該滑行停機(jī)車(chē)輛進(jìn)行在車(chē)輛行駛時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)停止的滑行停機(jī)，其特征在于，具備變速器，其具有多個(gè)變速級(jí)；油壓供給裝置，其在所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止期間向所述變速器供給油壓；滑行停機(jī)開(kāi)始條件判斷裝置，其判斷滑行停機(jī)開(kāi)始條件是否成立；滑行停機(jī)控制裝置，其在通過(guò)所述滑行停機(jī)開(kāi)始條件判斷裝置判斷出所述滑行停機(jī)開(kāi)始條件成立時(shí)，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止，在滑行停機(jī)中收到來(lái)自駕駛者的加速請(qǐng)求的情況下，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)；變速控制裝置，其在滑行停機(jī)中收到來(lái)自駕駛者的加速請(qǐng)求的情況下，使所述變速器降檔；油壓控制裝置，其在滑行停機(jī)中向?qū)崿F(xiàn)所述變速器的降檔后的變速級(jí)的變速后摩擦聯(lián)接元件供給油壓。根據(jù)本發(fā)明的其它方式，提供一種滑行停機(jī)車(chē)輛的控制方法，該滑行停機(jī)車(chē)輛具備發(fā)動(dòng)機(jī)、具有多個(gè)變速級(jí)的變速器、在所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止期間向所述變速器供給油壓的油壓供給裝置，進(jìn)行在車(chē)輛行駛時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)停止的滑行停機(jī)，其特征在于，該滑行停機(jī)車(chē)輛的控制方法包括如下的步驟判斷滑行停機(jī)開(kāi)始條件是否成立的步驟；在判斷出所述滑行停機(jī)開(kāi)始條件已成立時(shí)，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止，在滑行停機(jī)中，在收到來(lái)自駕駛者的加速請(qǐng)求的情況下，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的步驟；在滑行停機(jī)中，在收到來(lái)自駕駛者的加速請(qǐng)求的情況下，使所述變速器降檔的步驟；在滑行停機(jī)中，向?qū)崿F(xiàn)所述變速器的降檔后的變速級(jí)的變速后摩擦聯(lián)接元件供給油壓的步驟。根據(jù)這些方式，在滑行停機(jī)中，在具有加速請(qǐng)求的情況下，即使使變速器降檔，因預(yù)先向?qū)崿F(xiàn)降檔后的變速級(jí)的摩擦聯(lián)接元件供給油莊，所以能夠縮短降檔時(shí)需要的時(shí)間。因此，在具有加速請(qǐng)求的情況下，能夠使變速器快速降檔，快速地產(chǎn)生駕駛者所要求的驅(qū)動(dòng)力，使與加速請(qǐng)求對(duì)應(yīng)的延遲減小。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的滑行停機(jī)車(chē)輛的概略構(gòu)成圖；圖2是表示控制器的內(nèi)部構(gòu)成的圖；圖3是表示變速圖的一例的圖；圖4是表示由控制器執(zhí)行的減速 停止時(shí)的控制內(nèi)容的流程圖；圖5是用于說(shuō)明本實(shí)施方式的作用效果的時(shí)間圖；圖6是用于說(shuō)明本實(shí)施方式的作用效果的時(shí)間圖。符號(hào)說(shuō)明1 發(fā)動(dòng)機(jī)4 無(wú)級(jí)變速器IOm機(jī)械油泵IOe電動(dòng)油泵12控制器20變速機(jī)構(gòu)30副變速機(jī)構(gòu)(變速器)32低速(Low)制動(dòng)器(變速后摩擦聯(lián)接元件)33高速(High)離合器(最初摩擦聯(lián)接元件)LC鎖止離合器
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，下面的說(shuō)明中，某變速機(jī)構(gòu)的“變速比”為將該變速機(jī)構(gòu)的輸入轉(zhuǎn)速除以該變速機(jī)構(gòu)的輸出轉(zhuǎn)速而得到的值。另外，“最低速(Low)變速比”為該變速機(jī)構(gòu)的最大變速比，最高速(High)變速比為該變速機(jī)構(gòu)的最小變速比。圖1是本發(fā)明實(shí)施方式的滑行停機(jī)車(chē)輛的概略構(gòu)成圖。該車(chē)輛具備發(fā)動(dòng)機(jī)1作為驅(qū)動(dòng)源，發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出旋轉(zhuǎn)經(jīng)由具有帶鎖止離合器LC的液力變矩器2、第一齒輪組3、無(wú)級(jí)變速器(下面，簡(jiǎn)稱(chēng)為“變速器4”)、第二齒輪組5、終端減速裝置6向驅(qū)動(dòng)輪7傳遞。在第二齒輪組5設(shè)有在駐車(chē)時(shí)將變速器4的輸出軸機(jī)械不能旋轉(zhuǎn)地鎖止的停車(chē)機(jī)構(gòu)8。在變速器4設(shè)有輸入發(fā)動(dòng)機(jī)1的旋轉(zhuǎn)并利用發(fā)動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力的一部分來(lái)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械油泵IOm和從蓄電池13接受電力供給而被驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)油泵IOe。電動(dòng)油泵IOe由油泵主體和旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)油泵主體的電動(dòng)機(jī)及電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器構(gòu)成，可以將運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷控制成任意負(fù)荷或多級(jí)。另外，在變速器4設(shè)有將來(lái)自機(jī)械油泵IOm或電動(dòng)油泵IOe的油壓(下面稱(chēng)為“主壓力PL”)進(jìn)行調(diào)壓并供給到變速器4的各部位的油壓控制回路11。帶鎖止離合器LC在車(chē)速超過(guò)了鎖止開(kāi)始車(chē)速時(shí)聯(lián)接，在車(chē)速低于鎖止解除車(chē)速時(shí)釋放。例如，鎖止開(kāi)始車(chē)速設(shè)定成6km/h，鎖止解除車(chē)速設(shè)定成12km/h。變速器4具備帶式無(wú)機(jī)變速機(jī)構(gòu)(下面稱(chēng)為“變速機(jī)構(gòu)20”)和串聯(lián)地設(shè)于變速機(jī)構(gòu)20的副變速機(jī)構(gòu)30。所謂“串聯(lián)地設(shè)于”是指在從發(fā)動(dòng)機(jī)1到驅(qū)動(dòng)輪7的動(dòng)力傳遞路徑中串聯(lián)地設(shè)置變速機(jī)構(gòu)20和副變速機(jī)構(gòu)30的意思。副變速機(jī)構(gòu)30也可以如該例所示直接與變速機(jī)構(gòu)20的輸出軸連接，也可以經(jīng)由其它變速或動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)(例如齒輪組)連接?；蛘?，副變速機(jī)構(gòu)30也可以與變速機(jī)構(gòu)20的前級(jí)(輸入軸側(cè))連接。變速機(jī)構(gòu)20具備初級(jí)帶輪21、次級(jí)帶輪22、卷掛于帶輪21、22之間的V型帶23。 帶輪21、22具備各自固定圓錐板、相對(duì)于該固定圓錐板以使滑輪相對(duì)的狀態(tài)配置并在與固定圓錐板之間形成V型槽的可動(dòng)圓錐板、設(shè)于該可動(dòng)圓錐板的背面并使可動(dòng)圓錐板沿周方向位移的油壓缸23a、23b。當(dāng)調(diào)整供給向油壓缸23a、23b的油壓時(shí)，V型槽的寬度發(fā)生變化而V型帶23與各帶輪21、22的接觸半徑發(fā)生變化，變速機(jī)構(gòu)20的變速比無(wú)級(jí)地變化。副變速機(jī)構(gòu)30為前進(jìn)2級(jí)/后退1級(jí)的變速機(jī)構(gòu)。副變速機(jī)構(gòu)30具備連結(jié)了 2 個(gè)行星齒輪的行星齒輪架的拉維略型行星齒輪機(jī)構(gòu)31、與構(gòu)成拉維略型行星齒輪機(jī)構(gòu)31 的多個(gè)旋轉(zhuǎn)元件連接并變更它們的連接狀態(tài)的多個(gè)摩擦聯(lián)接元件(低速制動(dòng)器32、高速離合器33、Rev制動(dòng)器34)。調(diào)整向各摩擦聯(lián)接元件32 34供給油壓，變更各摩擦聯(lián)接元件 32 34的聯(lián)接/釋放狀態(tài)時(shí)，變更副變速機(jī)構(gòu)30的變速級(jí)。例如，如果聯(lián)接低速制動(dòng)器32、釋放高速離合器33和Rev制動(dòng)器34則副變速機(jī)構(gòu)30的變速級(jí)成為1速。如果聯(lián)接高速離合器33、釋放低速制動(dòng)器32和Rev制動(dòng)器34， 則副變速機(jī)構(gòu)30的變速級(jí)成為比1速的變速比小的2速。另外，如果聯(lián)接Rev制動(dòng)器34、 釋放低速制動(dòng)器32和高速離合器33則副變速機(jī)構(gòu)30的變速級(jí)成為后退。下面的說(shuō)明中， 在副變速機(jī)構(gòu)30的變速級(jí)為1速的情況下表現(xiàn)為“變速器4為低速模式”，在2速的情況下表現(xiàn)為“變速器4為高速模式”。各摩擦聯(lián)接元件在動(dòng)力傳遞路徑上設(shè)于變速機(jī)構(gòu)20的前級(jí)或后級(jí)，而且，任意一個(gè)元件在聯(lián)接時(shí)可傳遞變速器4的動(dòng)力，在釋放時(shí)不能傳遞變速器4的動(dòng)力。另外，在向低速制動(dòng)器32供給油壓的油路的中途連接有蓄能器(蓄壓器)35。蓄能器35使油壓向低速制動(dòng)器32供給、排出具有延遲，在N-D選擇時(shí)通過(guò)積蓄油壓而抑制向低速制動(dòng)器32供給油壓快速上升，防止低速制動(dòng)器32快速聯(lián)接而產(chǎn)生沖擊?？刂破?2是綜合控制發(fā)動(dòng)機(jī)1及變速器4的控制器，如圖2所示，利用CPU121、由 RAM/ROM構(gòu)成的存儲(chǔ)裝置122、輸入接口 123、輸出接口 124、將它們相互連接的母線125構(gòu)成。向輸入接口 123輸入檢測(cè)油門(mén)踏板的操作量即油門(mén)開(kāi)度APO的油門(mén)開(kāi)度傳感器41 的輸出信號(hào)、檢測(cè)變速器4的輸入轉(zhuǎn)速(=初級(jí)帶輪21的轉(zhuǎn)速，下面稱(chēng)為“初級(jí)轉(zhuǎn)速Npri”) 的轉(zhuǎn)速傳感器42的輸出信號(hào)、檢測(cè)車(chē)速VSP的車(chē)速傳感器43的輸出信號(hào)、檢測(cè)主壓力PL 的主壓力傳感器44的輸出信號(hào)、檢測(cè)變速桿位置的斷路開(kāi)關(guān)45的輸出信號(hào)、檢測(cè)制動(dòng)液壓的制動(dòng)液壓傳感器46的輸出信號(hào)、檢測(cè)車(chē)身的傾斜(―路面坡度)的傾斜傳感器47的輸出信號(hào)等。在存儲(chǔ)裝置122存儲(chǔ)有發(fā)動(dòng)機(jī)1的控制程序、變速器4的變速控制程序、這些程序所使用的各種圖/表。CPU121讀出并執(zhí)行存儲(chǔ)于存儲(chǔ)裝置122的程序，且經(jīng)由輸入接口 123 對(duì)于輸入的各種信號(hào)實(shí)施各種運(yùn)算處理，生成燃料噴射量信號(hào)、點(diǎn)火時(shí)期信號(hào)、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)、變速控制信號(hào)、電動(dòng)油泵IOe的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，將所生成的信號(hào)經(jīng)由輸出接口 124輸出到發(fā)動(dòng)機(jī)1、油壓控制回路11、電動(dòng)油泵IOe的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器。CPU121運(yùn)算處理中使用的各種值、其運(yùn)算結(jié)果適當(dāng)存儲(chǔ)于存儲(chǔ)裝置122。油壓控制回路11由多個(gè)油路、多個(gè)油壓控制閥構(gòu)成。油壓控制回路11基于來(lái)自控制器12的變速控制信號(hào)，控制多個(gè)油壓控制閥并切換油壓的供給路徑，同時(shí)根據(jù)在機(jī)械油泵IOm或電動(dòng)油泵IOe產(chǎn)生的油壓調(diào)制需要的油壓，將其供給到變速器4的各部位。由此，變更變速機(jī)構(gòu)20的變速比、副變速機(jī)構(gòu)30的變速級(jí)，從而進(jìn)行變速器4的變速。圖3表示存儲(chǔ)于存儲(chǔ)裝置122的變速圖的一例?？刂破?2基于該變速圖，根據(jù)車(chē)輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)(該實(shí)施方式中車(chē)速VSP、初級(jí)轉(zhuǎn)速Npri、油門(mén)開(kāi)度ΑΡ0)來(lái)控制變速機(jī)構(gòu)20、 副變速機(jī)構(gòu)30。該變速圖中，通過(guò)車(chē)速VSP和初級(jí)轉(zhuǎn)速Npri定義變速器4的動(dòng)作點(diǎn)。連結(jié)變速器4的動(dòng)作點(diǎn)和變速圖左下角的零點(diǎn)的線的傾斜度與變速器4的變速比(在變速機(jī)構(gòu)20 的變速比上乘上副變速機(jī)構(gòu)30的變速比而得到的整體的變速比，下面稱(chēng)為“貫通變速比”) 對(duì)應(yīng)。該變速圖中，與現(xiàn)有的帶式無(wú)級(jí)變速器的變速圖一樣，對(duì)每個(gè)油門(mén)開(kāi)度APO設(shè)定變速線，變速器4的變速按照根據(jù)油門(mén)開(kāi)度APO選擇的變速線進(jìn)行。另外，圖3中，為了便于說(shuō)明，僅表示了全負(fù)荷線(油門(mén)開(kāi)度APO = 8/8的情況的變速線)、局部線(油門(mén)開(kāi)度APO = 4/8的情況的變速線)、滑行線(油門(mén)開(kāi)度APO = 0/8的情況的變速線)。變速器4在低速模式的情況下，變速器4可以在將變速機(jī)構(gòu)20的變速比設(shè)為最低速變速比而得到的低速模式最低速線和將變速機(jī)構(gòu)20的變速比設(shè)為最高速變速比而得到的低速模式最高速線之間進(jìn)行變速。該情況下，變速器4的動(dòng)作點(diǎn)在A區(qū)域和B區(qū)域內(nèi)移動(dòng)。另一方面，在變速器4為高速模式的情況下，變速器4可以在將變速機(jī)構(gòu)20的變速比設(shè)為最低速變速比而得到的高速模式最低速線和將變速機(jī)構(gòu)20的變速比設(shè)為最高速變速比而得到的高速模式最高速線之間進(jìn)行變速。該情況下，變速器4的動(dòng)作點(diǎn)在B區(qū)域和C 區(qū)域內(nèi)移動(dòng)。副變速機(jī)構(gòu)30的各變速級(jí)的變速比以與低速模式最高速線對(duì)應(yīng)的變速比(低速模式最高速變速比)比與高速模式最低速線對(duì)應(yīng)的變速比(高速模式最低速變速比)小的方式進(jìn)行設(shè)定。由此，在低速模式下得到的變速器4的貫通變速比的范圍(圖中，“低速模式比范圍”)和在高速模式下得到的變速器4的貫通變速比的范圍(圖中，“高速模式比范圍”)部分地重復(fù)，變速器4的動(dòng)作點(diǎn)在由高速模式最低速線和低速模式最高速線夾著的B 區(qū)域的情況下，變速器4也可選擇低速模式、高速模式中的任一種模式。另外，在該變速圖上，以在低速模式最高速線上重疊的方式設(shè)定有進(jìn)行副變速機(jī)構(gòu)30的變速的切換變速線。與模式切換變速線對(duì)應(yīng)的貫通變速比(下面，稱(chēng)為“模式切換變速比mRatio”)設(shè)定為與低速模式最高速變速比相等的值。這樣設(shè)定模式切換變速線是因?yàn)樽兯贆C(jī)構(gòu)20的變速比越小則向副變速機(jī)構(gòu)30的輸入扭矩變得越小，抑制了使副變速機(jī)構(gòu)30變速時(shí)的變速?zèng)_擊。而且，在變速器4的動(dòng)作點(diǎn)橫切模式切換變速線的情況、即貫通變速比的實(shí)際值 (下面，稱(chēng)為“實(shí)際貫通變速比Ratio”)跨過(guò)模式切換變速比mRatio進(jìn)行變化的情況下，控制器12進(jìn)行下面說(shuō)明的協(xié)調(diào)變速，并進(jìn)行高速模式/低速模式間的切換。在協(xié)調(diào)變速中，控制器12進(jìn)行副變速機(jī)構(gòu)30的變速，同時(shí)將變速機(jī)構(gòu)20的變速比變更為與副變速機(jī)構(gòu)30的變速比變化的方向相反的方向。此時(shí)，使變速機(jī)構(gòu)20的變速比變化的期間與副變速機(jī)構(gòu)30的變速比實(shí)際變化的慣性階段同步。使變速機(jī)構(gòu)20的變速比變化為與副變速機(jī)構(gòu)30的變速比相反的方向是因?yàn)橥ㄟ^(guò)在實(shí)際貫通變速比Ratio產(chǎn)生級(jí)差而使輸入旋轉(zhuǎn)的變化不會(huì)對(duì)駕駛者造成不適感。具體地說(shuō)，在變速器4的實(shí)際貫通變速比Ratio從低速側(cè)向高速側(cè)跨過(guò)模式切換變速比mRatio而變化的情況下，控制器12將副變速機(jī)構(gòu)30的變速級(jí)由1速變更成2速 (1-2變速、升檔)，同時(shí)將變速機(jī)構(gòu)20的變速比變更到低速側(cè)。相反，在變速器4的實(shí)際貫通變速比Ratio從高速側(cè)向低速側(cè)跨過(guò)模式切換變速比mRatio而變化的情況下，控制器12將副變速機(jī)構(gòu)30的變速級(jí)由2速變更成1速(2_1 變速、降檔)，同時(shí)將變速機(jī)構(gòu)20的變速比變更到高速側(cè)。但是，進(jìn)行這種降檔為在油門(mén)踏板開(kāi)度APO比規(guī)定的低開(kāi)度(例如，油門(mén)踏板開(kāi)度 APO= 1/8)大的狀態(tài)(加速請(qǐng)求比基準(zhǔn)值大的狀態(tài))下車(chē)輛減速的情況。在油門(mén)踏板開(kāi)度APO比規(guī)定的低開(kāi)度小的狀態(tài)(加速請(qǐng)求比基準(zhǔn)值低的狀態(tài))下車(chē)輛減速，變速器4的實(shí)際貫通變速比Ratio從高速側(cè)向低速側(cè)跨過(guò)模式切換變速比mRatio而變化的情況下，不進(jìn)行副變速機(jī)構(gòu)30的降檔，副變速機(jī)構(gòu)30的變速級(jí)保持為2速級(jí)不變，使變速機(jī)構(gòu)20的變速比向低速側(cè)變化。而且，副變速機(jī)構(gòu)30的降檔在車(chē)輛停車(chē)后進(jìn)行，抑制慣性變化造成的變速?zèng)_擊。另外，為了抑制減速中的燃料消耗量，降低燃料消耗，控制器12進(jìn)行下面說(shuō)明的滑行停機(jī)。滑行停機(jī)(滑動(dòng)停機(jī))是車(chē)輛在低車(chē)速域行駛的期間使發(fā)動(dòng)機(jī)1自動(dòng)停止(滑行停機(jī))來(lái)抑制燃料消耗量的技術(shù)。與油門(mén)停止時(shí)執(zhí)行的燃料切斷在停止向發(fā)動(dòng)機(jī)1燃料供給的方面共通，但在下述方面是不同的，即，由于釋放鎖止離合器LC(鎖止解除車(chē)速>后述的滑行停機(jī)允許車(chē)速)，所以切斷發(fā)動(dòng)機(jī)1和驅(qū)動(dòng)輪7之間的動(dòng)力傳遞路徑，發(fā)送機(jī)1的旋
轉(zhuǎn)完全停止。在執(zhí)行滑行停機(jī)時(shí)，控制器12首先判斷下面所示的條件al a4 :al 腳從油門(mén)踏板離開(kāi)(油門(mén)開(kāi)度APO = 0)a2 踩踏制動(dòng)踏板(制動(dòng)液壓為規(guī)定值以上)a3 車(chē)速為滑行停機(jī)允許車(chē)速(例如，9km/h)以下a4 釋放鎖止離合器LC換言之，這些條件是用于判斷駕駛者是否有停車(chē)意圖的條件。控制器12在這些條件al a4完全成立的情況下判斷為滑行停機(jī)開(kāi)始條件成立。而且，控制器12只要判斷出滑行停機(jī)開(kāi)始條件成立，則使發(fā)動(dòng)機(jī)1停止，開(kāi)始驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油泵10e。如上所述，在油門(mén)踏板開(kāi)度比規(guī)定的低開(kāi)度小的狀態(tài)(加速請(qǐng)求比基準(zhǔn)值大的狀態(tài))下車(chē)輛減速的情況下，由于控制器12不進(jìn)行副變速機(jī)構(gòu)30的變速，所以在滑行停機(jī)中，副變速機(jī)構(gòu)30的變速級(jí)維持在滑行停機(jī)開(kāi)始時(shí)的變速級(jí)即2速級(jí)。而且，如果車(chē)輛停車(chē)，控制器12則進(jìn)行副變速機(jī)構(gòu)30的降檔，確保車(chē)輛起步性能。另外，控制器12在滑行停機(jī)中，判定上述條件al a4是否分別繼續(xù)成立及判定變速桿操作，上述條件al a4的一個(gè)不成立，通過(guò)變速桿操作，行駛檔操作為D檔或通過(guò)變速桿選擇手動(dòng)模式進(jìn)行降檔操作時(shí)，判定滑行停機(jī)解除條件成立，結(jié)束滑行停機(jī)，即、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1，在機(jī)械油泵IOm產(chǎn)生充分的油壓的時(shí)刻，停止電動(dòng)油泵IOe0特別是，不成立的條件為al，即踩踏油門(mén)踏板，或是通過(guò)規(guī)定的變速桿操作的情況下，因有來(lái)自駕駛者的加速請(qǐng)求，所以控制器12不僅起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1，而且增大驅(qū)動(dòng)力，為了確保加速性能，進(jìn)行副變速機(jī)構(gòu)30的降檔。
另外，為了抑制停車(chē)中的燃料消耗量而降低燃料消耗，控制器12進(jìn)行下面說(shuō)明的怠速停止(”卜■、卟7卜夕)。怠速停止為在停車(chē)中使發(fā)動(dòng)機(jī)1自動(dòng)的地停止(怠速停止)，抑制燃料消耗量的技術(shù)。執(zhí)行怠速停止時(shí)，控制器12判定下面所示的條件bl b8 bl 車(chē)輛停車(chē)中(VSP = 0)b2 踩踏制動(dòng)器踏板(制動(dòng)開(kāi)關(guān)46 = ON)b3 腳從油門(mén)踏板離開(kāi)(油門(mén)踏板開(kāi)度APO = 0)b4 發(fā)動(dòng)機(jī)1的水溫為規(guī)定范圍Xe內(nèi)b5 變速器4的油溫為規(guī)定范圍Xt內(nèi)b6 車(chē)身的傾斜(—路面坡度)為規(guī)定值以下b7 電動(dòng)油泵IOe的轉(zhuǎn)速為規(guī)定值以下(無(wú)過(guò)度旋轉(zhuǎn))b8 副變速機(jī)構(gòu)30的變速級(jí)為1速級(jí)。而且，控制器12在這些條件bl b8全部成立的情況下，判定出怠速停止開(kāi)始條件成立容許怠速停止，使發(fā)動(dòng)機(jī)1自動(dòng)地停止。發(fā)動(dòng)機(jī)1的水溫的規(guī)定范圍Xe的下限值設(shè)定為判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)1熱機(jī)結(jié)束的溫度， 上限值設(shè)定為發(fā)動(dòng)機(jī)1怠速后所需要的高溫區(qū)域的下限。另外，怠速停止中，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油泵IOe代替機(jī)械油泵10m，將由電動(dòng)油泵IOe產(chǎn)生的油壓向變速器4的摩擦聯(lián)接元件供給。因此，變速器4的油溫的規(guī)定范圍Xt考慮到工作油的粘度被設(shè)定為電動(dòng)油泵IOe正常旋轉(zhuǎn)的溫度范圍。另外，控制器12在怠速停止中也判定上述條件bl b8是否分別繼續(xù)成立，其中一個(gè)不成立時(shí)，判定為怠速停止解除條件成立，結(jié)束怠速停止，即，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1，在機(jī)械油泵IOm產(chǎn)生充分的油壓的時(shí)刻停止電動(dòng)油泵10e。車(chē)輛減速停止時(shí)，控制器12繼續(xù)執(zhí)行上述滑行停機(jī)和怠速停止。圖4是表示控制器12執(zhí)行的減速 停止時(shí)的控制內(nèi)容的流程圖。參照該圖對(duì)減速 停止時(shí)的控制內(nèi)容進(jìn)一步說(shuō)明。首先，在Sl 1，控制器12判斷滑行停機(jī)開(kāi)始條件是否成立。在上述條件al a4全部成立的情況下，判斷為滑行停機(jī)開(kāi)始條件已成立。在判斷出滑行停機(jī)條件成立之前，反復(fù) Sll的判斷，在判斷出成立的情況下，處理進(jìn)入S12。在S12，控制器12開(kāi)始滑行停機(jī)。即，停止向發(fā)動(dòng)機(jī)1的燃料供給，使發(fā)動(dòng)機(jī)1停止。由于鎖止解除車(chē)速比滑行停機(jī)容許車(chē)速高，在滑行停機(jī)開(kāi)始前，解除鎖止離合器LC，因此，在停止向發(fā)動(dòng)機(jī)1的燃料供給后，發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)速向零降低。另外，隨之，機(jī)械油泵IOm 的旋轉(zhuǎn)降低，排出壓接近零。在S13，控制器12開(kāi)始驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油泵10e。通過(guò)電動(dòng)油泵IOe產(chǎn)生的油壓向?qū)崿F(xiàn)滑行停機(jī)開(kāi)始時(shí)的變速級(jí)的摩擦聯(lián)接元件、即實(shí)現(xiàn)2速級(jí)的高速離合器33供給，維持高速離合器33的聯(lián)接。同時(shí)，通過(guò)電動(dòng)油泵IOe產(chǎn)生的油壓也向比滑行停機(jī)開(kāi)始時(shí)的變速級(jí)低速側(cè)的變速級(jí)，即實(shí)現(xiàn)1速級(jí)的摩擦聯(lián)接元件即低速制動(dòng)器32供給，低速制動(dòng)器32被控制為即將產(chǎn)生聯(lián)接容量前的狀態(tài)(可傳遞扭矩前的狀態(tài))。另外，S13的處理(電動(dòng)油泵IOe的驅(qū)動(dòng)開(kāi)始)與S12的處理(滑行停機(jī)的開(kāi)始)同時(shí)或大致同時(shí)執(zhí)行。在S14，控制器12判斷滑行停機(jī)解除條件是否已成立。在上述條件al a4中的任一條件不成立的情況下，或有規(guī)定的變速桿操作(從D檔向L檔的切換操作、從D檔向手動(dòng)模式的切換及降檔操作)的情況下，判斷滑行停機(jī)解除條件已成立。在滑行停機(jī)解除條件已成立的情況下，處理進(jìn)入S15，不是這種情況，處理進(jìn)入S19。在S15，控制器12判斷駕駛者的加速請(qǐng)求。在解除滑行停機(jī)的原因?yàn)闂l件al不成立、即具有油門(mén)踏板被踩踏的情況下，或通過(guò)規(guī)定的變速桿操作的情況下，判斷出有加速請(qǐng)求，因除此之外的原因而解除滑行停機(jī)的情況判斷為沒(méi)有加速請(qǐng)求。判斷為有加速請(qǐng)求的情況下，處理進(jìn)入S16，判斷出沒(méi)有加速請(qǐng)求的情況下，處理進(jìn)入S18。在S16，控制器12開(kāi)始發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸旋轉(zhuǎn)及燃料噴射，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1。在S12停止向發(fā)動(dòng)機(jī)1的燃料噴射后的經(jīng)過(guò)時(shí)間變短，發(fā)動(dòng)機(jī)1還在旋轉(zhuǎn)，在僅再開(kāi)始燃料噴射就能夠起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1的情況下，不進(jìn)行曲軸旋轉(zhuǎn)而僅進(jìn)行燃料噴射。在S17，控制器12進(jìn)行副變速機(jī)構(gòu)30的降檔。通過(guò)S13的處理，向?qū)崿F(xiàn)1速級(jí)的低速制動(dòng)器32預(yù)先供給油壓，低速制動(dòng)器32被控制為產(chǎn)生聯(lián)接容量的狀態(tài)(S13的處理)， 所以能快速進(jìn)行副變速機(jī)構(gòu)30的降檔。S18的處理與S16的處理相同，控制器12開(kāi)始發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸旋轉(zhuǎn)及燃料噴射，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1。另一方面，在判斷為滑行停機(jī)解除條件不成立而進(jìn)行的S19中，控制器12判斷車(chē)速VSP是否為零、即車(chē)輛是否停車(chē)。在車(chē)速VSP為零的情況下，處理進(jìn)入S20。在不為零的情況下處理返回S14，繼續(xù)滑行停機(jī)。S20的處理和S17的處理相同，控制器12進(jìn)行副變速機(jī)構(gòu)30的降檔。在S21，控制器12判斷怠速停止開(kāi)始條件是否成立。在上述條件bl b8全部成立的情況下，判斷出怠速停止開(kāi)始條件成立。判斷為怠速停止條件成立的情況下，處理進(jìn)入 S22，判斷為不成立的情況下，處理進(jìn)入S24。在S22，控制器12開(kāi)始怠速停止。在處理向S22過(guò)渡的時(shí)刻，發(fā)動(dòng)機(jī)1已停止，因此，在S22，依舊繼續(xù)保持發(fā)動(dòng)機(jī)1的停止?fàn)顟B(tài)。在S23，控制器12判斷怠速停止解除條件是否已成立。在上述條件bl b8中任一條件不成立的情況下，判斷為怠速停止解除條件成立。直至怠速停止解除條件成立前，處理停留在S23，在成立的情況下，處理進(jìn)入S24。在S24，控制器12開(kāi)始發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸旋轉(zhuǎn)及燃料噴射，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1。這樣，在車(chē)輛減速停止時(shí)，繼續(xù)實(shí)施滑行停機(jī)和怠速停止(S12、S22)，在滑行停機(jī)中收到加速請(qǐng)求時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1，同時(shí)執(zhí)行副變速機(jī)構(gòu)30的降檔(S14 S17)。接著，對(duì)進(jìn)行上述控制產(chǎn)生的作用效果進(jìn)行說(shuō)明。圖5是表示車(chē)輛進(jìn)行減速一直到停車(chē)，之后，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間再起步時(shí)的情況。在時(shí)刻tl 1，滑行停機(jī)開(kāi)始條件成立，發(fā)動(dòng)機(jī)1停止。由此，停止驅(qū)動(dòng)機(jī)械油泵10m， 其排出壓變?yōu)榱悖《?，開(kāi)始驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油泵10e。通過(guò)電動(dòng)油泵IOe生成的油壓向高速離合器33供給，由此，高速離合器33保持聯(lián)接狀態(tài)，變速級(jí)維持為2速級(jí)。同時(shí)，由電動(dòng)油泵IOe生成的油壓也向低速制動(dòng)器32供給， 低速制動(dòng)器32被控制在即將產(chǎn)生聯(lián)接容量前的狀態(tài)(可傳遞扭矩前的狀態(tài))。
在時(shí)刻tl2，車(chē)輛完全停止時(shí)，從滑行停機(jī)向怠速停止移行，副變速機(jī)構(gòu)30的變速級(jí)從2速級(jí)變更為1速級(jí)。向低速制動(dòng)器32預(yù)先供給油壓，因此，副變速機(jī)構(gòu)30的降檔快速進(jìn)行。在時(shí)刻tl3，踩踏油門(mén)踏板時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1，車(chē)輛加速。機(jī)械油泵IOm的排出壓上升時(shí)，停止驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油泵10e。由于低速制動(dòng)器32聯(lián)接，所以能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)1轉(zhuǎn)速上升，降低給駕駛者帶來(lái)的不適感。即，發(fā)動(dòng)機(jī)1轉(zhuǎn)速上升時(shí)，之后發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)速暫時(shí)下降(圖中用虛線表示的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)，無(wú)論車(chē)速VSP增加，為發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)速下降的狀態(tài)，給駕駛者帶來(lái)不適感，但通過(guò)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)1轉(zhuǎn)速上升，可以降低該不適感。另外，圖6表示車(chē)輛減速，通過(guò)滑行停機(jī)控制使發(fā)動(dòng)機(jī)1停止之后使車(chē)再加速時(shí)的情況。在時(shí)刻t21，滑行停機(jī)條件成立，發(fā)動(dòng)機(jī)1停止。由此，停止驅(qū)動(dòng)機(jī)械油泵10m，其排出壓變?yōu)榱?，取而代之，開(kāi)始驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油泵10e。通過(guò)電動(dòng)油泵IOe生成的油壓向高速離合器33供給，高速離合器33保持聯(lián)接狀態(tài)，變速級(jí)維持為2速級(jí)。同時(shí)，由電動(dòng)油泵IOe生成的油壓也向低速制動(dòng)器32供給，低速制動(dòng)器32被控制為即將產(chǎn)生聯(lián)接容量前的狀態(tài)(可傳遞扭矩前的狀態(tài))。在時(shí)刻t22，車(chē)輛停車(chē)前，即車(chē)速VSP變?yōu)榱阒埃忍び烷T(mén)踏板。踩踏油門(mén)踏板時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1，同時(shí)進(jìn)行副變速機(jī)構(gòu)30的降檔。由于向低速制動(dòng)器32預(yù)先供給油壓，所以，這樣，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)1的停止后踩踏油門(mén)踏板的情況下，也能夠使副變速機(jī)構(gòu)30快速降檔，增大驅(qū)動(dòng)力而得到良好的加速性能 (與本發(fā)明第一、十二方面對(duì)應(yīng)的作用效果)。向低速制動(dòng)器32供給的油壓為低速制動(dòng)器 32即將產(chǎn)生聯(lián)接容量前的油壓，因此，可以將降檔需要的時(shí)間縮短到最小限度(與本發(fā)明第三方面對(duì)應(yīng)的作用效果)。另外，因抑制發(fā)動(dòng)機(jī)1轉(zhuǎn)速上升(圖中用虛線所示的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)，所以能夠減少給駕駛者帶來(lái)不適感(與圖5的例子一樣)。另外，在滑行停機(jī)中，因繼續(xù)向高速離合器33供給油壓，所以即使在滑行停機(jī)解除時(shí)不進(jìn)行降檔的情況下，也能夠縮短直至得到駕駛者要求的驅(qū)動(dòng)力需要的時(shí)間(與本發(fā)明第二方面對(duì)應(yīng)的作用效果)特別是，在本實(shí)施方式中，因在滑行停機(jī)中高速離合器33保持在聯(lián)接狀態(tài)下，所以在不進(jìn)行降檔的情況下，也不會(huì)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的延遲。另外，因維持滑行停機(jī)開(kāi)始時(shí)的變速級(jí)，所以也能夠抑制變速?zèng)_擊(與本發(fā)明第三方面對(duì)應(yīng)的作用效果)。另外，在本實(shí)施方式中，因與滑行停機(jī)開(kāi)始同時(shí)(也包括大致同時(shí))開(kāi)始向低速制動(dòng)器32供給油壓，所以即使在發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)速變?yōu)榱阒安忍び烷T(mén)踏板的情況下，也能夠使副變速機(jī)構(gòu)30快速降檔(與本發(fā)明第三方面對(duì)應(yīng)的作用效果)。只要該發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)速充分，則只要再開(kāi)始向發(fā)動(dòng)機(jī)1的燃料噴射，就能夠起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1。這樣，根據(jù)上述控制，接受滑行停機(jī)中的加速請(qǐng)求使副變速機(jī)構(gòu)30降檔的情況下，能夠使副變速機(jī)構(gòu)30快速降檔，快速產(chǎn)生駕駛者所要求的驅(qū)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)良好的加速性能(與本發(fā)明第一、十二方面對(duì)應(yīng)的作用效果)另外，在本實(shí)施方式中，為了實(shí)現(xiàn)降檔后的變速級(jí)而需要聯(lián)接的摩擦聯(lián)接元件為一個(gè)低速制動(dòng)器32，但具有多個(gè)這種摩擦聯(lián)接元件的變速機(jī)構(gòu)的情況下，當(dāng)然，在滑行停機(jī)中需要向這些摩擦聯(lián)接元件全部預(yù)先供給油壓。以上對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但只要上述實(shí)施方式表示本發(fā)明的應(yīng)用例，而不是將本發(fā)明的技術(shù)的范圍限定在上述實(shí)施方式的具體的構(gòu)成的宗旨。在不脫離本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)可進(jìn)行各種變更。例如，在上述實(shí)施方式中與滑行停機(jī)開(kāi)始同時(shí)開(kāi)始向低速制動(dòng)器32供給油壓，但也可以將在開(kāi)始向低速制動(dòng)器32供給油壓的時(shí)期提早至滑行停機(jī)開(kāi)始前。例如，當(dāng)車(chē)速降低直至比滑行停機(jī)容許車(chē)速(9km/h)高的車(chē)速(例如，12km/h)，就開(kāi)始向低速制動(dòng)器32供給油壓。只要是滑行停機(jī)開(kāi)始前，發(fā)動(dòng)機(jī)1再運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠向低速制動(dòng)器32供給通過(guò)機(jī)械油泵IOm生成的油壓，因此，在將低速制動(dòng)器32控制為即將產(chǎn)生聯(lián)接容量產(chǎn)生之前的狀態(tài)所需要的電動(dòng)油泵IOe的負(fù)荷下降，能夠使電動(dòng)油泵IOe小型化(與本發(fā)明第五方面對(duì)應(yīng)的作用效果)。另外，即使是在滑行停機(jī)開(kāi)始前開(kāi)始向低速制動(dòng)器32供給油壓的情況下，在鎖止離合器LC釋放后，開(kāi)始向低速制動(dòng)器32供給油壓。例如，只要是以車(chē)速為條件，開(kāi)始向低速制動(dòng)器32供給油壓，開(kāi)始向低速制動(dòng)器32供給油壓的車(chē)速設(shè)定為鎖止解除車(chē)速以下(在本實(shí)施方式中為12km/h以下)。由此，假設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)1旋轉(zhuǎn)期間，低速制動(dòng)器32受到機(jī)械油泵IOm的排出壓波動(dòng)影響，產(chǎn)生聯(lián)接容量，副變速機(jī)構(gòu)30為暫時(shí)自鎖狀態(tài)，因鎖止離合器LC釋放，所以也能夠緩和沖擊(與本發(fā)明第六方面對(duì)應(yīng)的作用效果)。另外，如本實(shí)施方式，在鎖止解除車(chē)速和滑行停機(jī)容許車(chē)速接近的情況下，優(yōu)選使開(kāi)始向低速制動(dòng)器32供給油壓的車(chē)速與鎖止解除車(chē)速一致。通過(guò)這樣的設(shè)定，能夠防止在鎖止解除前向低速制動(dòng)器32供給油壓，并且能夠使控制簡(jiǎn)單化。另外，上述實(shí)施方式其構(gòu)成為，在以油門(mén)踏板開(kāi)度比規(guī)定的低開(kāi)度還小的狀態(tài) (加速請(qǐng)求比基準(zhǔn)值小的狀態(tài))車(chē)輛減速的情況下，不使副變速機(jī)構(gòu)30降檔，在油門(mén)踏板開(kāi)度比規(guī)定的低開(kāi)度大(加速請(qǐng)求比基準(zhǔn)值大)，將車(chē)速降低至由模式切換變速線確定的降檔車(chē)速的情況下，使副變速機(jī)構(gòu)30降檔。但是，只要車(chē)速為降檔車(chē)速，或保持余量車(chē)速降低至降檔車(chē)速+ α的車(chē)速，即，也可以在車(chē)速降低至降檔車(chē)速前，開(kāi)始向低速制動(dòng)器32供給油壓。由此，在得到良好的加速性能而需要副變速機(jī)構(gòu)30降檔的車(chē)速全區(qū)域，能夠向低速制動(dòng)器32預(yù)先供給油壓，在收到加速請(qǐng)求的情況下，使副變速機(jī)構(gòu)30快速降檔，能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛者所要求的驅(qū)動(dòng)力(與本發(fā)明第七方面對(duì)應(yīng)的作用效果)。另外，相反，也可以在比滑行停機(jī)開(kāi)始之后開(kāi)始向低速制動(dòng)器32供給油壓。根據(jù)該構(gòu)成，假設(shè)低速制動(dòng)器32受到機(jī)械油泵IOm的排出壓的波動(dòng)影響，產(chǎn)生聯(lián)接容量，即使副變速機(jī)構(gòu)30為自鎖狀態(tài)，因發(fā)動(dòng)機(jī)1停止，所以能夠緩和自鎖造成的沖擊(與本發(fā)明第八方面對(duì)應(yīng)的作用效果)。另外，只要在發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)速變?yōu)榱闱伴_(kāi)始向低速制動(dòng)器32供給油壓，則就可在發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)速變?yōu)榱闱安忍び烷T(mén)踏板，如果發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)速為可轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸的轉(zhuǎn)速以下，則就能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)1曲軸旋轉(zhuǎn)而起動(dòng)，同時(shí)使副變速機(jī)構(gòu)30降檔(與本發(fā)明第八方面對(duì)應(yīng)的作用效果)。
另外，在滑行停機(jī)中將向高速離合器33供給的供給壓設(shè)為即將產(chǎn)生聯(lián)接容量前的油壓，也可以將低速制動(dòng)器32設(shè)為聯(lián)接狀態(tài)。即，使副變速機(jī)構(gòu)30預(yù)先降檔。根據(jù)該構(gòu)成，能夠使收到加速請(qǐng)求使副變速機(jī)構(gòu)30降檔而需要的時(shí)間變?yōu)榱悖瑳](méi)有產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的延遲(與本發(fā)明第九方面對(duì)應(yīng)的作用效果)。另外，不進(jìn)行降檔，保持在滑行停機(jī)開(kāi)始時(shí)的變速級(jí)(2速級(jí))行駛的情況下，需要再聯(lián)接高速離合器33，但因高速離合器33為即將聯(lián)接前的狀態(tài)，所以聯(lián)接所需要的時(shí)間極少，另外，因沒(méi)有加速請(qǐng)求，即使產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的延遲，也不會(huì)給駕駛者帶來(lái)不適感。另外，在滑行停機(jī)中也可以將向高速離合器33、低速制動(dòng)器32的供給壓一起設(shè)為即將產(chǎn)生聯(lián)接容量前的油壓。根據(jù)該構(gòu)成，在收到加速請(qǐng)求進(jìn)行降檔的情況下，不進(jìn)行降檔而保持在滑行停機(jī)開(kāi)始時(shí)的變速級(jí)(2速級(jí))行駛的情況下，即使是任一的情況，都能夠在極短時(shí)間中實(shí)現(xiàn)駕駛者要求的驅(qū)動(dòng)力(與本發(fā)明第十方面對(duì)應(yīng)的作用效果)。與將高速離合器33維持在聯(lián)接狀態(tài)的上述實(shí)施方式相比較，保持在滑行停機(jī)開(kāi)始時(shí)的變速級(jí)(2速級(jí))行駛的情況下，產(chǎn)生極小的驅(qū)動(dòng)力延遲，但由于是在沒(méi)有加速請(qǐng)求的狀態(tài)下產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力延遲，所以不會(huì)給駕駛者帶來(lái)不適感。另外，副變速機(jī)構(gòu)30也可以具有3級(jí)以上的變速級(jí)，該情況下，滑行停機(jī)中隨著車(chē)速降低，根據(jù)車(chē)速，將供給即將產(chǎn)生聯(lián)接容量前的油壓的摩擦聯(lián)接元件，按順序切換為低速側(cè)的變速級(jí)的摩擦聯(lián)接元件。即，向具有加速請(qǐng)求的情況下使用的變速級(jí)的摩擦聯(lián)接元件供給油壓，由此，在加速時(shí)能夠使其降檔到最合適的變速級(jí)，實(shí)現(xiàn)良好的加速性能(與本發(fā)明第十一方面對(duì)應(yīng)的作用效果)。另外，上述滑行停機(jī)控制不僅可應(yīng)用于如本實(shí)施方式的具有副變速機(jī)構(gòu)30的無(wú)級(jí)變速器4，而且，也可應(yīng)用于即使是僅具備有級(jí)變速機(jī)構(gòu)的變速器。另外，通過(guò)在滑行停機(jī)中預(yù)先供給油壓的摩擦聯(lián)接元件實(shí)現(xiàn)的變速級(jí)不限于在通常的變速中使用的變速級(jí)，在能夠?qū)崿F(xiàn)某兩個(gè)變速級(jí)的中間變速級(jí)的情況下，也可以是這種中間變速級(jí)。該情況下，在加速請(qǐng)求時(shí)使用該中間變速級(jí)進(jìn)行加速。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)1停止時(shí)，向低速制動(dòng)器32及高速離合器33供給油壓的裝置在本實(shí)施方式中為電動(dòng)油泵10e，但也可以是在發(fā)動(dòng)機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)中積蓄機(jī)械油泵IOm產(chǎn)生的油壓的蓄壓器。
權(quán)利要求
1.一種滑行停機(jī)車(chē)輛，進(jìn)行在車(chē)輛行駛時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)停止的滑行停機(jī)，其特征在于，具備變速器，其具有多個(gè)變速級(jí)；油壓供給裝置，其在所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止期間向所述變速器供給油壓；滑行停機(jī)開(kāi)始條件判斷裝置，其判斷滑行停機(jī)開(kāi)始條件是否成立；滑行停機(jī)控制裝置，其在通過(guò)所述滑行停機(jī)開(kāi)始條件判斷裝置判斷出所述滑行停機(jī)開(kāi)始條件成立時(shí)，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止，在滑行停機(jī)中收到來(lái)自駕駛者的加速請(qǐng)求的情況下，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)；變速控制裝置，其在滑行停機(jī)中收到來(lái)自駕駛者的加速請(qǐng)求的情況下，使所述變速器降檔；油壓控制裝置，其在滑行停機(jī)中向?qū)崿F(xiàn)所述變速器的降檔后的變速級(jí)的變速后摩擦聯(lián)接元件供給油壓。
2.如權(quán)利要求1所述的滑行停機(jī)車(chē)輛，其特征在于，在滑行停機(jī)中，對(duì)實(shí)現(xiàn)滑行停機(jī)開(kāi)始時(shí)的變速級(jí)的最初摩擦聯(lián)接元件也供給油壓。
3.如權(quán)利要求2所述的滑行停機(jī)車(chē)輛，其特征在于，在滑行停機(jī)中，將所述最初摩擦聯(lián)接元件設(shè)為聯(lián)接狀態(tài)，將向所述變速后摩擦聯(lián)接元件供給的供給壓設(shè)為即將產(chǎn)生聯(lián)接容量之前的油壓。
4.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的滑行停機(jī)車(chē)輛，其特征在于，所述油壓控制裝置與滑行停機(jī)開(kāi)始同時(shí)開(kāi)始向所述變速后摩擦聯(lián)接元件供給油壓。
5.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的滑行停機(jī)車(chē)輛，其特征在于，所述油壓控制裝置在滑行停機(jī)開(kāi)始之前開(kāi)始向所述變速后摩擦聯(lián)接元件供給油壓。
6.如權(quán)利要求5所述的滑行停機(jī)車(chē)輛，其特征在于，所述變速器具有帶鎖止離合器的液力變矩器，所述油壓控制裝置在所述鎖止離合器釋放后、滑行停機(jī)開(kāi)始前，開(kāi)始向所述變速后摩擦聯(lián)接元件供給油壓。
7.如權(quán)利要求3所述的滑行停機(jī)車(chē)輛，其特征在于，在滑行停機(jī)中，在來(lái)自駕駛者的加速請(qǐng)求比基準(zhǔn)值小的情況下，所述變速控制裝置維持滑行停機(jī)開(kāi)始時(shí)的變速級(jí)，在來(lái)自駕駛者的加速請(qǐng)求比所述基準(zhǔn)值大的情況下，當(dāng)車(chē)速為降檔車(chē)速時(shí)，所述變速控制裝置使所述變速器降檔，在車(chē)速降低到所述降檔車(chē)速之前，所述油壓控制裝置開(kāi)始向所述變速后摩擦聯(lián)接元件供給油壓。
8.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的滑行停機(jī)車(chē)輛，其特征在于，在滑行停機(jī)開(kāi)始之后且所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為零之前，所述油壓控制裝置開(kāi)始向所述變速后摩擦聯(lián)接元件供給油壓。
9.如權(quán)利要求1或2所述的滑行停機(jī)車(chē)輛，其特征在于，在滑行停機(jī)中，所述油壓控制裝置將向?qū)崿F(xiàn)滑行停機(jī)開(kāi)始時(shí)的變速級(jí)的最初摩擦聯(lián)接元件供給的供給壓設(shè)為即將產(chǎn)生聯(lián)接容量之前的油壓，將所述變速后摩擦聯(lián)接元件設(shè)為聯(lián)接狀態(tài)。
10.如權(quán)利要求1或2所述的滑行停機(jī)車(chē)輛，其特征在于，在滑行停機(jī)中，所述油壓控制裝置也向?qū)崿F(xiàn)滑行停機(jī)開(kāi)始時(shí)的變速級(jí)的最初摩擦聯(lián)接元件供給油壓，將向所述最初摩擦聯(lián)接元件及所述變速后摩擦聯(lián)接元件供給的供給壓分別設(shè)為即將產(chǎn)生聯(lián)接容量之前的油壓。
11.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的滑行停機(jī)車(chē)輛，其特征在于， 所述變速器具有三級(jí)以上的變速級(jí)，所述油壓控制裝置將車(chē)速越低、實(shí)現(xiàn)越低速側(cè)的變速級(jí)的摩擦聯(lián)接元件作為所述變速后摩擦聯(lián)接元件，并向所述變速后摩擦聯(lián)接元件供給油壓。
12.如權(quán)利要求4所述的滑行停機(jī)車(chē)輛，其特征在于， 所述變速器具有三級(jí)以上的變速級(jí)，所述油壓控制裝置將車(chē)速越低、實(shí)現(xiàn)越低速側(cè)的變速級(jí)的摩擦聯(lián)接元件作為所述變速后摩擦聯(lián)接元件，并向所述變速后摩擦聯(lián)接元件供給油壓。
13.如權(quán)利要求5所述的滑行停機(jī)車(chē)輛，其特征在于， 所述變速器具有三級(jí)以上的變速級(jí)，所述油壓控制裝置將車(chē)速越低、實(shí)現(xiàn)越低速側(cè)的變速級(jí)的摩擦聯(lián)接元件作為所述變速后摩擦聯(lián)接元件，并向所述變速后摩擦聯(lián)接元件供給油壓。
14.如權(quán)利要求6所述的滑行停機(jī)車(chē)輛，其特征在于， 所述變速器具有三級(jí)以上的變速級(jí)，所述油壓控制裝置將車(chē)速越低、實(shí)現(xiàn)越低速側(cè)的變速級(jí)的摩擦聯(lián)接元件作為所述變速后摩擦聯(lián)接元件，并向所述變速后摩擦聯(lián)接元件供給油壓。
15.如權(quán)利要求7所述的滑行停機(jī)車(chē)輛，其特征在于， 所述變速器具有三級(jí)以上的變速級(jí)，所述油壓控制裝置將車(chē)速越低、實(shí)現(xiàn)越低速側(cè)的變速級(jí)的摩擦聯(lián)接元件作為所述變速后摩擦聯(lián)接元件，并向所述變速后摩擦聯(lián)接元件供給油壓。
16.如權(quán)利要求8所述的滑行停機(jī)車(chē)輛，其特征在于， 所述變速器具有三級(jí)以上的變速級(jí)，所述油壓控制裝置將車(chē)速越低、實(shí)現(xiàn)越低速側(cè)的變速級(jí)的摩擦聯(lián)接元件作為所述變速后摩擦聯(lián)接元件，并向所述變速后摩擦聯(lián)接元件供給油壓。
17.如權(quán)利要求9所述的滑行停機(jī)車(chē)輛，其特征在于， 所述變速器具有三級(jí)以上的變速級(jí)，所述油壓控制裝置將車(chē)速越低、實(shí)現(xiàn)越低速側(cè)的變速級(jí)的摩擦聯(lián)接元件作為所述變速后摩擦聯(lián)接元件，并向所述變速后摩擦聯(lián)接元件供給油壓。
18.如權(quán)利要求10所述的滑行停機(jī)車(chē)輛，其特征在于， 所述變速器具有三級(jí)以上的變速級(jí)，所述油壓控制裝置將車(chē)速越低、實(shí)現(xiàn)越低速側(cè)的變速級(jí)的摩擦聯(lián)接元件作為所述變速后摩擦聯(lián)接元件，并向所述變速后摩擦聯(lián)接元件供給油壓。
19.一種滑行停機(jī)車(chē)輛的控制方法，該滑行停機(jī)車(chē)輛具備發(fā)動(dòng)機(jī)、具有多個(gè)變速級(jí)的變速器、在所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止期間向所述變速器供給油壓的油壓供給裝置，進(jìn)行在車(chē)輛行駛時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)停止的滑行停機(jī)，其特征在于，該滑行停機(jī)車(chē)輛的控制方法包括如下的步驟判斷滑行停機(jī)開(kāi)始條件是否成立的步驟；在判斷出所述滑行停機(jī)開(kāi)始條件已成立時(shí)，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止，在滑行停機(jī)中，在收到來(lái)自駕駛者的加速請(qǐng)求的情況下，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的步驟；在滑行停機(jī)中，在收到來(lái)自駕駛者的加速請(qǐng)求的情況下，使所述變速器降檔的步驟； 在滑行停機(jī)中，向?qū)崿F(xiàn)所述變速器的降檔后的變速級(jí)的變速后摩擦聯(lián)接元件供給油壓的步驟。
全文摘要
本發(fā)明提供一種滑行停機(jī)車(chē)輛。該滑行停機(jī)車(chē)輛在滑行停機(jī)中維持滑行停機(jī)開(kāi)始時(shí)的變速級(jí)，在具有來(lái)自駕駛者的加速請(qǐng)求的情況下，使變速器降檔，縮短降檔時(shí)需要的時(shí)間，使與加速請(qǐng)求對(duì)應(yīng)的延遲減小?？刂破?12)在滑行停機(jī)中向?qū)崿F(xiàn)變速器的降檔后的變速級(jí)的變速后摩擦聯(lián)接元件(低速制動(dòng)器32)供給油壓。
文檔編號(hào)B60W30/18GK102476634SQ201110359390
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月25日
發(fā)明者山田直弘, 渡邊真一郎, 立脅敬一, 青山訓(xùn)卓 申請(qǐng)人:加特可株式會(huì)社