專利名稱：扭桿彈簧汽車獨(dú)立懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種扭桿彈簧汽車獨(dú)立懸架。
背景技術(shù)：
懸架系統(tǒng)是車架與車橋之間的傳力連接裝置的總稱，它可以把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力及上述反力所產(chǎn)生的力矩傳到車身上，以保證汽車的正常行駛。如圖1所示，為現(xiàn)有技術(shù)中雙橫臂式獨(dú)立懸架的原理示意圖，它包括鉸接與車架上的上橫臂21和下橫臂22，上橫臂21和下橫臂22之間鉸接主銷23，車輪M通過(guò)車軸與主銷23連接。在車輛行駛過(guò)程中，懸架會(huì)根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)及路面狀況發(fā)生一定的變形，以圖1來(lái)說(shuō)，實(shí)線部分為懸架的原始狀態(tài)，虛線為變形后的狀態(tài)，不難看出，在懸架變形的過(guò)程中，車輪相對(duì)于車身來(lái)說(shuō)發(fā)生了側(cè)滑，這種側(cè)滑會(huì)加劇輪胎的磨損，降低輪胎的使用壽命ο

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種扭桿彈簧汽車獨(dú)立懸架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中懸架在使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)車輪側(cè)滑，導(dǎo)致輪胎磨損嚴(yán)重，影響輪胎使用壽命的問(wèn)題。本發(fā)明提供一種扭桿彈簧汽車獨(dú)立懸架，包括減振器和扭桿，所述減振器包括儲(chǔ)油缸筒，所述儲(chǔ)油缸筒內(nèi)沿該儲(chǔ)油缸筒的軸線滑動(dòng)插裝有活塞桿，所述活塞桿的一端伸出所述儲(chǔ)油缸筒，伸出所述儲(chǔ)油缸筒的所述活塞桿端部與所述扭桿活動(dòng)連接，所述活塞桿的中部固定連接有活塞，所述活塞將所述儲(chǔ)油缸筒內(nèi)的空腔分隔為上下兩個(gè)密封的腔體，所述活塞上設(shè)置有兩個(gè)用于連通上下兩個(gè)腔體的單向節(jié)流閥，兩個(gè)所述單向節(jié)流閥的導(dǎo)通方向相反。如上所述的扭桿彈簧汽車獨(dú)立懸架，其中，上下兩個(gè)所述腔體內(nèi)均固定安裝有直線軸承，所述活塞桿與安裝于上下兩個(gè)所述腔體內(nèi)的直線軸承對(duì)應(yīng)配合。如上所述的扭桿彈簧汽車獨(dú)立懸架，其中，所述扭桿包括擺桿套和滑動(dòng)插裝于所述擺桿套內(nèi)的擺桿軸。如上所述的扭桿彈簧汽車獨(dú)立懸架，其中，所述擺桿套與所述擺桿軸以花鍵結(jié)構(gòu)相互配合。如上所述的扭桿彈簧汽車獨(dú)立懸架，其中，所述活塞桿與所述扭桿的活動(dòng)連接方式為鉸接或球副連接。本發(fā)明提供的扭桿彈簧汽車獨(dú)立懸架在使用過(guò)程中，車輪相對(duì)于車架僅發(fā)生上下的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，而不發(fā)生側(cè)向的滑移，因此避免了出現(xiàn)輪胎磨損嚴(yán)重的問(wèn)題，保證了輪胎的使用壽命。


附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中圖1為雙橫臂式獨(dú)立懸架的原理示意圖；圖2為本發(fā)明扭桿彈簧汽車獨(dú)立懸架實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記I-車架；4-筒體；8-油封；11-固定套14-活塞桿22-下橫臂
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。圖2所示，為本發(fā)明扭桿彈簧汽車獨(dú)立懸架實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，包括減振器和扭桿，減振器通過(guò)螺栓固定安裝在車架1上，扭桿通過(guò)銷軸鉸接在車架1的固定支座上。其中，減振器包括一個(gè)筒體4，在該筒體4的底部設(shè)置有一個(gè)通孔，該通孔的軸線與筒體4的軸線重合，一根活塞桿14穿過(guò)該通孔插入該筒體4。在活塞桿14與通孔配合的圓周方向上安裝了油封8，該油封8實(shí)現(xiàn)了活塞桿14與通孔之間的動(dòng)密封。在筒體4的頂部和底部均固定安裝一個(gè)直線軸承，此上下兩個(gè)直線軸承3、7同軸設(shè)置，并均與活塞桿14 配合，通過(guò)此處的兩個(gè)直線軸承3、7，活塞桿14可以在筒體4內(nèi)沿著筒體4的軸線上下滑動(dòng)。在筒體4頂部的開口處通過(guò)螺釘固定安裝了一個(gè)軸承端蓋2，軸承端蓋2頂在直線軸承3的端面上，并且在軸承端蓋2與筒體4之間安裝有密封圈實(shí)現(xiàn)軸承端蓋2與筒體4之間的靜密封。在活塞桿14的中部，通過(guò)環(huán)狀圈16固定了一個(gè)活塞5，該活塞5位于兩個(gè)直線軸承3、7之間，并且該活塞5將由筒體4和軸承端蓋2構(gòu)成的儲(chǔ)油缸筒內(nèi)的空腔分隔為上下兩個(gè)密封的腔體，每個(gè)腔體內(nèi)均注滿油液。為了使上下兩個(gè)腔體內(nèi)的油液可以相互流動(dòng)，在活塞5上設(shè)置了兩個(gè)單向節(jié)流閥6、15，兩個(gè)單向節(jié)流閥6、15的導(dǎo)通方向相反。其中，扭桿包括一個(gè)擺桿套9，擺桿套9的后端通過(guò)銷軸鉸接在車架1的固定支座上。在擺桿套9內(nèi)插裝了一個(gè)擺桿軸10，擺桿軸10的前端活動(dòng)連接在活塞桿14外露于筒體4的端部。為了防止擺桿軸10相應(yīng)于擺桿套9發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，擺桿軸10與擺桿套9采用花鍵的方式配合。在活塞桿14上下運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，擺桿軸10在擺桿套9內(nèi)進(jìn)行伸縮，并帶動(dòng)擺桿套繞其銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以產(chǎn)生減振作用。另外需要指出的是，活塞桿與扭桿的活動(dòng)連接方式為銷軸鉸接或球副連接。當(dāng)該扭桿彈簧汽車獨(dú)立懸架用于轉(zhuǎn)向輪時(shí)，采用球副連接，此時(shí)活塞桿作為車輪的轉(zhuǎn)向主銷，轉(zhuǎn)向時(shí)車輪繞活塞桿轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)該扭桿彈簧汽車獨(dú)立懸架用于非轉(zhuǎn)向輪時(shí)，采用銷軸鉸接的方式連接，此時(shí)活塞桿只能進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)，而不能發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。
2-軸承端蓋；3、7-直線軸承；
5-活塞；6、15-單向節(jié)流閥；
9-擺桿套；10-擺桿軸；
12-車軸；13、24_車輪；
16-環(huán)狀圈；21-上橫臂； 23-主銷。
該扭桿彈簧汽車獨(dú)立懸架在使用中，當(dāng)車輪受到路面的作用產(chǎn)生跳動(dòng)時(shí)，其跳動(dòng)方向僅僅只能隨活塞桿進(jìn)行豎直方向的上下運(yùn)動(dòng)，因此避免了車輪出現(xiàn)側(cè)滑的問(wèn)題，降低了車輪的磨損，保障了輪胎的使用壽命。同時(shí)，在活塞桿上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩個(gè)空腔內(nèi)的油液經(jīng)單向節(jié)流閥6、15進(jìn)行相互流通，而不需要其他缸筒來(lái)補(bǔ)充油液，由于單向節(jié)流閥6、15的節(jié)流作用而產(chǎn)生阻尼來(lái)減小振動(dòng)。同時(shí)，扭桿彈簧汽車獨(dú)立懸架的減振器固定于所述車架1上，所述扭桿彈簧汽車獨(dú)立懸架的扭桿鉸接于所述車架1上，所述車輪13通過(guò)車軸12上安裝的固定套11來(lái)固定安裝在所述減振器的活塞桿的下端。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種扭桿彈簧汽車獨(dú)立懸架，其特征在于，包括減振器和扭桿，所述減振器包括儲(chǔ)油缸筒，所述儲(chǔ)油缸筒內(nèi)沿該儲(chǔ)油缸筒的軸線滑動(dòng)插裝有活塞桿，所述活塞桿的一端伸出所述儲(chǔ)油缸筒，伸出所述儲(chǔ)油缸筒的所述活塞桿端部與所述扭桿活動(dòng)連接，所述活塞桿的中部固定連接有活塞，所述活塞將所述儲(chǔ)油缸筒內(nèi)的空腔分隔為上下兩個(gè)密封的腔體，所述活塞上設(shè)置有兩個(gè)用于連通上下兩個(gè)腔體的單向節(jié)流閥，兩個(gè)所述單向節(jié)流閥的導(dǎo)通方向相反。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭桿彈簧汽車獨(dú)立懸架，其特征在于，上下兩個(gè)所述腔體內(nèi)均固定安裝有直線軸承，所述活塞桿與安裝于上下兩個(gè)所述腔體內(nèi)的直線軸承對(duì)應(yīng)配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的扭桿彈簧汽車獨(dú)立懸架，其特征在于，所述扭桿包括擺桿套和滑動(dòng)插裝于所述擺桿套內(nèi)的擺桿軸，所述擺桿套與所述擺桿軸以花鍵結(jié)構(gòu)相互配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的扭桿彈簧汽車獨(dú)立懸架，其特征在于，所述活塞桿與所述扭桿的活動(dòng)連接方式為銷軸鉸接或球副連接。
全文摘要
本發(fā)明提供一種扭桿彈簧汽車獨(dú)立懸架，其中，扭桿彈簧汽車獨(dú)立懸架包括減振器和扭桿，所述減振器包括儲(chǔ)油缸筒，所述儲(chǔ)油缸筒內(nèi)沿該儲(chǔ)油缸筒的軸線滑動(dòng)插裝有活塞桿，所述活塞桿的一端伸出所述儲(chǔ)油缸筒，伸出所述儲(chǔ)油缸筒的所述活塞桿端部與所述扭桿活動(dòng)連接，所述活塞桿的中部固定連接有活塞，所述活塞將所述儲(chǔ)油缸筒內(nèi)的空腔分隔為上下兩個(gè)密封的腔體，所述活塞上設(shè)置有兩個(gè)用于連通上下兩個(gè)腔體的單向節(jié)流閥，兩個(gè)所述單向節(jié)流閥的導(dǎo)通方向相反。本發(fā)明提供的扭桿彈簧汽車獨(dú)立懸架在使用過(guò)程中，車輪相對(duì)于車架僅發(fā)生上下的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，而不發(fā)生側(cè)向的滑移，因此避免了出現(xiàn)輪胎磨損嚴(yán)重的問(wèn)題，保證了輪胎的使用壽命。
文檔編號(hào)B60G15/06GK102407746SQ20111030229
公開日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月9日
發(fā)明者馮艷麗, 王國(guó)業(yè), 王芳, 章登鵬, 趙建柱 申請(qǐng)人:中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)