專利名稱：蓄壓器組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車中的動(dòng)力系的蓄壓器。更具體地，本發(fā)明涉及具有滾珠和斜坡鎖緊機(jī)構(gòu)的蓄壓器。
背景技術(shù)：
本部分的陳述僅提供涉及本發(fā)明的背景信息并可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。典型的車輛動(dòng)力系包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。在某些動(dòng)力系中，發(fā)動(dòng)機(jī)有選擇地打開或關(guān)閉。即，當(dāng)車輛達(dá)到停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在預(yù)定停止條件下自動(dòng)停止，然后，在預(yù)定重新啟動(dòng)條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)。這些動(dòng)力系還可包括帶有蓄壓器的液壓控制系統(tǒng)，蓄壓器被布置成向扭矩傳遞裝置排放流體，例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)到離合器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)打開時(shí)積累流體，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)保留流體。某些蓄壓器通過(guò)壓縮氣體加載的活塞排放流體并通過(guò)排放氣體積累流體。然而， 此類蓄壓器必須能夠選擇地在增壓氣體中密封。因此，本領(lǐng)域中對(duì)于蓄壓器組件有提高的空間，其不需要與組件內(nèi)的密封增壓氣體相關(guān)聯(lián)的復(fù)雜性。

發(fā)明內(nèi)容
在本發(fā)明的一種形式中，用于機(jī)動(dòng)車動(dòng)力系的蓄壓器組件包括電樞和隨動(dòng)件。電樞和隨動(dòng)件能夠選擇性地鎖定在一起。蓄壓器組件可包括偏壓構(gòu)件和螺線管。當(dāng)螺線管斷開時(shí)，偏壓構(gòu)件將電樞推向隨動(dòng)件以將電樞和隨動(dòng)件鎖定在一起。當(dāng)螺線管通電時(shí)，電樞被磁性地吸向螺線管并離開隨動(dòng)件以解鎖兩個(gè)部件并壓縮偏壓構(gòu)件。在特定形式中，當(dāng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)打開并運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電樞和隨動(dòng)件被鎖定在一起，使得流體從與車輛變速器相關(guān)聯(lián)的扭矩傳遞裝置流入蓄壓器組件。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，隨動(dòng)件和電樞保持鎖定在一起，流體保留在蓄壓器組件中。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)，電樞和隨動(dòng)件彼此解鎖以從蓄壓器組件排放流體，使得排放的流體直接或間接地流向扭矩傳遞裝置。蓄壓器組件的一些實(shí)施例可具有以下一個(gè)或多個(gè)優(yōu)勢(shì)。制造該蓄壓器組件可比需要在增壓氣體中密封的蓄壓器廉價(jià)。而且，蓄壓器組件可位于變速器的內(nèi)部，不像使用增壓氣體的蓄壓器那樣。進(jìn)一步的特征，優(yōu)勢(shì)，和適用性將在本文提供的描述中變得顯而易見(jiàn)。應(yīng)理解的是，描述和具體例子目的僅為說(shuō)明性的并不是為了限制本發(fā)明的范圍。本發(fā)明還提供了以下方案
1. 一種用于機(jī)動(dòng)車動(dòng)力系的蓄壓器組件，包括 閥體，其具有縱向軸線，所述閥體具有限定孔的內(nèi)表面；內(nèi)套筒，其附接到所述閥體并位于所述閥體內(nèi)，所述內(nèi)套筒與所述閥體的縱向軸線同
軸；
軸承元件，其位于所述內(nèi)套筒的端部附近；
隨動(dòng)件，其位于所述閥體內(nèi)并與所述閥體的縱向軸線同軸，所述隨動(dòng)件具有斜坡，其可與所述軸承元件接合并具有外表面，所述外表面與所述閥體的孔一起限定腔室；以及
電樞，其位于所述內(nèi)套筒內(nèi)并與所述閥體的縱向軸線同軸，所述電樞具有容納所述軸承元件的止動(dòng)裝置，其中所述電樞和所述隨動(dòng)件可沿所述縱向軸線在解鎖位置和鎖定位置之間運(yùn)動(dòng)，以及
其中所述軸承元件在所述鎖定位置中接合所述隨動(dòng)件的斜坡，并且在所述解鎖位置從所述斜坡脫離，在所述鎖定位置中所述腔室的容積大于在所述解鎖位置中所述腔室的容積。2.如方案1所述的組件，其特征在于，還包括接近所述電樞的螺線管，其中所述螺線管可操作以將所述電樞運(yùn)動(dòng)到所述解鎖位置。3.如方案2所述的組件，其特征在于，所述螺線管包括螺線管線圈，其被通電以磁性地吸引所述電樞離開所述隨動(dòng)件到所述解鎖位置。4.如方案1所述的組件，其特征在于，還包括第一偏壓構(gòu)件，其位于所述內(nèi)套筒的主體部分和所述隨動(dòng)件之間，所述第一偏壓構(gòu)件被偏壓以推動(dòng)所述隨動(dòng)件和所述電樞彼此罔開。5.如方案4所述的組件，其特征在于，所述第一偏壓構(gòu)件是可壓縮氣體。6.如方案4所述的組件，其特征在于，所述第一偏壓構(gòu)件是彈簧。7.如方案4所述的組件，其特征在于，還包括第二偏壓構(gòu)件，其部分位于所述電樞的孔徑內(nèi)，所述第二偏壓構(gòu)件被偏壓以朝向所述隨動(dòng)件推動(dòng)所述電樞。8.如方案7所述的組件，其特征在于，所述第二偏壓構(gòu)件是可壓縮氣體。9.如方案7所述的組件，其特征在于，所述第二偏壓構(gòu)件是彈簧。10.如方案1所述的組件，其特征在于，所述斜坡包括止動(dòng)裝置，其在所述鎖定位置中與所述軸承元件接合。11.如方案10所述的組件，其特征在于，所述斜坡的止動(dòng)裝置是圓周槽。12.如方案10所述的組件，其特征在于，所述斜坡的止動(dòng)裝置是多個(gè)分立的止動(dòng)
直ο13.如方案1所述的組件，其特征在于，所述電樞上的止動(dòng)裝置是圓周槽。14.如方案1所述的組件，其特征在于，所述電樞上的止動(dòng)裝置是多個(gè)分立的止動(dòng)
直ο15.如方案1所述的組件，其特征在于，所述軸承元件是多個(gè)軸承。16. 一種用于機(jī)動(dòng)車動(dòng)力系的蓄壓器組件，包括 閥體，其具有縱向軸線，所述閥體具有限定孔的內(nèi)表面；
內(nèi)套筒，其附接到所述閥體并位于所述閥體內(nèi)，所述內(nèi)套筒與所述閥體的縱向軸線同
軸；
軸承元件，其位于所述內(nèi)套筒的端部附近；
隨動(dòng)件，其位于所述閥體內(nèi)并與所述閥體的縱向軸線同軸，所述隨動(dòng)件具有斜坡，其可與所述軸承元件接合并具有外表面，所述外表面與所述閥體的孔一起限定腔室；以及
電樞，其位于所述內(nèi)套筒內(nèi)并與所述閥體的縱向軸線同軸，所述電樞具有容納所述軸承元件的止動(dòng)裝置，其中所述電樞和所述隨動(dòng)件可沿所述縱向軸線在解鎖位置和鎖定位置之間運(yùn)動(dòng)；
螺線管，其聯(lián)接到接近所述電樞的閥體，所述螺線管具有線圈，當(dāng)所述螺線管被激活時(shí)，所述線圈可操作以將所述電樞運(yùn)動(dòng)到所述解鎖位置，以及
其中所述軸承元件在所述鎖定位置中接合所述隨動(dòng)件的斜坡，并且在所述解鎖位置從所述斜坡脫離，在所述鎖定位置中所述腔室的容積大于在所述解鎖位置中所述腔室的容積。17.如方案16所述的組件，其特征在于，當(dāng)所述機(jī)動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)，所述螺線管被激活以將所述電樞運(yùn)動(dòng)到所述解鎖位置，并且其中所述腔室的容積減小以從所述腔室排出流體。18.如方案17所述的組件，其特征在于，當(dāng)所述機(jī)動(dòng)車保持打開時(shí)，所述螺線管被停用并且所述電樞和所述隨動(dòng)件在所述鎖定位置中鎖定在一起，并且其中所述腔室的容積增加以將流體吸入所述腔室。19.如方案18所述的組件，其特征在于，當(dāng)所述機(jī)動(dòng)車關(guān)閉時(shí)，所述腔室的容積既不減小也不增加，使得所述腔室保存之前積累的流體。20.如方案16所述的組件，其特征在于，還包括第一偏壓構(gòu)件，其位于所述內(nèi)套筒的主體部分和所述隨動(dòng)件之間，所述第一偏壓構(gòu)件被偏壓以推動(dòng)所述隨動(dòng)件和所述電樞彼此離開，并且還包括第二偏壓構(gòu)件，其部分位于所述電樞的孔徑內(nèi)，所述第二偏壓構(gòu)件被偏壓以朝向所述隨動(dòng)件推動(dòng)所述電樞。


此處描述的附圖僅為說(shuō)明目的且不以任何方式限制本發(fā)明的范圍。圖中的部件不一定按比例繪制，而重點(diǎn)在于示出本發(fā)明的原理。而且，在所有不同的附圖中，相同的附圖標(biāo)記指代相對(duì)應(yīng)的部件。在圖中
圖1為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的具有滾珠和斜坡鎖緊機(jī)構(gòu)的蓄壓器處于鎖定位置的示意性截面圖；以及
圖2為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的蓄壓器處于解鎖位置的示意性截面圖。
具體實(shí)施例方式下列描述在本質(zhì)上僅為示例性的，并且不限制本發(fā)明、及其應(yīng)用或使用?，F(xiàn)在參照?qǐng)D1和2，其中示出了體現(xiàn)本發(fā)明原理的蓄壓器組件，其以附圖標(biāo)記10指代。蓄壓器組件在機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力系中被采用，所述動(dòng)力系典型地包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。蓄壓器組件10當(dāng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)打開時(shí)直接或間接地從扭矩傳遞裝置(例如離合器)積累流體， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)保存流體，并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)直接或間接地將流體排放回扭矩傳遞
直O(jiān)作為其主要部件，蓄壓器組件10包括閥體或外殼14，內(nèi)套筒16，螺線管主體18，電樞20和隨動(dòng)件22。閥體14大致為圓柱形并包括孔表面26，其限定閥孔28。閥體14還包括開口端30，其與閥孔28連通。內(nèi)套筒16包括主體部分34和套筒延伸部36，其從主體部分34軸向延伸。內(nèi)套筒 16還包括內(nèi)套筒表面38，其限定孔40?？?0延伸通過(guò)套筒延伸部36和主體部分34。第一開口 42位于套筒延伸部36的一端并與孔40連通，第二開口 44位于主體部分34附近并也與孔40連通。套筒延伸部36包括多個(gè)洞46，其延伸通過(guò)套筒延伸部36并與孔40連通。 多個(gè)軸承48位于洞46內(nèi)。軸承48優(yōu)選地為滾珠軸承，但是也可采用其他類型的軸承而不脫離本發(fā)明的范圍。此外，雖然只有兩個(gè)軸承48在兩幅圖中示出，應(yīng)認(rèn)識(shí)到的是可采用任何數(shù)量的軸承48而不脫離本發(fā)明的范圍。內(nèi)套筒16附接到或以其他方式聯(lián)接到閥體14， 使得內(nèi)套筒16和閥體14同軸。更具體地，套筒延伸部36延伸到閥體14的閥孔28中，主體部分34至少部分位于閥體14的第二開口 32內(nèi)。螺線管主體18附接到或以其他方式聯(lián)接到內(nèi)套筒16的主體部分34。螺線管主體 18和主體部分34協(xié)作以限定螺線管主體18內(nèi)的中心腔50。螺線管線圈52位于中心腔50 內(nèi)。螺線管線圈52被選擇性地通電以產(chǎn)生磁力，如本領(lǐng)域所公知的。螺線管線圈52在腔 50內(nèi)被中空?qǐng)A柱軸54支撐，該中空?qǐng)A柱軸54在其端部聯(lián)接到螺線管主體18。中空?qǐng)A柱軸 54優(yōu)選地與閥體14和內(nèi)套筒16同軸。電樞20包括縱向主體58和臂60。臂60從主體58徑向延伸并位于主體58的第一端62和主體58的第二端64之間。容差彈簧72位于內(nèi)套筒16的主體部分34和隨動(dòng)件 22之間的孔28內(nèi)。雖然容差彈簧72在本實(shí)施例中示出為螺旋彈簧，應(yīng)認(rèn)識(shí)到的是可采用任何類型的偏壓構(gòu)件(包括氣體)而不脫離本發(fā)明的范圍。第二端64包括孔徑68，其與主體58同軸并延伸到主體58中。電樞彈簧74至少部分位于孔徑68內(nèi)。雖然電樞彈簧74 在本實(shí)施例中被示為螺旋彈簧，應(yīng)認(rèn)識(shí)到的是可采用任何類型的偏壓構(gòu)件(包括氣體)而不脫離本發(fā)明的范圍。電樞彈簧7接合螺線管主體18，如下文中將更詳細(xì)地描述。電樞彈簧 74優(yōu)選地具有低于容差彈簧72的剛度。電樞20還包括位于鄰近第一端62的主體58外表面78上的止動(dòng)裝置76。止動(dòng)裝置76包括成角的前面80和成角的背面82。止動(dòng)裝置76尺寸設(shè)計(jì)成容納軸承48，如將在下文中更詳細(xì)的描述。止動(dòng)裝置76可為沿著主體58的整個(gè)圓周延伸的單個(gè)圓周槽，或多個(gè)分立的止動(dòng)裝置而不脫離本發(fā)明的范圍。電樞20置于內(nèi)套筒16的孔40內(nèi)并且能在其內(nèi)滑動(dòng)，使得第一端62從內(nèi)套筒16的第一開口 42延伸并能夠在螺線管主體18的軸54內(nèi)滑動(dòng)，從而第二端64位于軸54內(nèi)且臂60延伸到腔50中。電樞20可相對(duì)于閥體14，內(nèi)套筒16和螺線管主體18在如圖1所示的第一或鎖定位置和如圖2所示的第二或解鎖位置之間運(yùn)動(dòng)。電樞彈簧74將電樞20偏壓至鎖定位置，彈簧72將隨動(dòng)件22和電樞20偏壓使其互相離開。隨動(dòng)件22包括頭部84和軸環(huán)86。頭部84包括外表面85，其與閥體14的內(nèi)表面26—起限定腔室92。軸環(huán)86從頭部84縱向延伸并包括內(nèi)表面88。內(nèi)表面88限定孔 90。軸環(huán)86還包括具有可選地止動(dòng)裝置91的斜坡89。止動(dòng)裝置91可為繞軸環(huán)86的內(nèi)圓周延伸的單個(gè)圓周槽，或多個(gè)分立的止動(dòng)裝置而不脫離本發(fā)明的范圍。隨動(dòng)件22置于閥體 14的閥孔28內(nèi)并能在其內(nèi)滑動(dòng)。更具體地，頭部84從閥體14的第一開口端30延伸出來(lái)并且軸環(huán)86在閥體14和內(nèi)套筒16的套筒延伸部36之間延伸到閥孔28中。隨動(dòng)件22可相對(duì)于閥體14，內(nèi)套筒16和螺線管主體18在如圖1所示的鎖定位置和如圖2所示的解鎖位置之間運(yùn)動(dòng)。軸承48和斜坡89的結(jié)合形成鎖緊機(jī)構(gòu)，其在鎖定位置將隨動(dòng)件22和電樞 20鎖定在一起并當(dāng)軸承48脫離斜坡89時(shí)解鎖隨動(dòng)件22和電樞20。隨動(dòng)件22的鎖定位置和解鎖位置與蓄壓器組件10有關(guān)，其分別向腔室92積累流體和從腔室92排放流體。在蓄壓器組件10的操作期間，當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)被重新啟動(dòng)時(shí)，螺線管線圈52被通電使得臂60被磁性地吸向螺線管線圈52以將電樞20從隨動(dòng)件22拉開(解鎖位置，圖2)。如果斜坡89包括這種止動(dòng)裝置，此運(yùn)動(dòng)伴隨著彈簧72的偏壓使軸承48從隨動(dòng)件22的斜坡 89脫離并且從止動(dòng)裝置91脫離。來(lái)自彈簧72的力還將隨動(dòng)件22偏壓以離開電樞20從而減小腔室92的容積。因此，腔室92的容積減小使流體從蓄壓器組件10被排放。當(dāng)流體被排放時(shí)，流體能夠被直接輸送至扭矩傳遞裝置(例如離合器)，或間接地通過(guò)閥體控制系統(tǒng)傳輸至離合器。特別地，如控制流程圖93所示，在流體從蓄壓器組件10 排放期間，管線104中的流體壓力增加，其打開止回閥96使得排放的流體通過(guò)排放管線100 直接或間接地排放至離合器，從而最小化接合離合器中的延遲，由此最小化或減小到車輛驅(qū)動(dòng)輪的功率傳遞延遲。在發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)重新啟動(dòng)并保持打開后，螺線管線圈52斷開。這樣，電樞彈簧74在發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)期間已經(jīng)之前被壓縮將電樞20偏壓以離開螺線管線圈52并朝向隨動(dòng)件 22。在此運(yùn)動(dòng)期間，軸承48在斜坡89上滾起，并且在某些應(yīng)用中與軸環(huán)86的止動(dòng)裝置91 接合，使得軸承48在斜坡89和止動(dòng)裝置76的成角的背面82之間被壓縮以將電樞20和隨動(dòng)件22鎖定在一起，其由此壓縮彈簧72并增加腔室92的容積(鎖定位置，圖1)。因此，管線104中的壓力減小使得止回閥96關(guān)閉并且止回閥94從入口管線98中的流體壓力打開， 流體通過(guò)入口管線98直接從離合器流入腔室92或間接從離合器通過(guò)閥體控制系統(tǒng)經(jīng)由管線102流入腔室92，在其中流體積累。當(dāng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，軸承48保持與斜坡89接合使得隨動(dòng)件22和電樞20保持鎖定在一起，腔室中的容積既不增加也不減小，并且止回閥94和96均關(guān)閉使得腔室92 保持之前積累的流體。本發(fā)明的描述在本質(zhì)上僅為示例性的，并且不脫離本發(fā)明主旨的變體在本發(fā)明的范圍內(nèi)。這種變體不認(rèn)為是脫離本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車動(dòng)力系的蓄壓器組件，包括閥體，其具有縱向軸線，所述閥體具有限定孔的內(nèi)表面；內(nèi)套筒，其附接到所述閥體并位于所述閥體內(nèi)，所述內(nèi)套筒與所述閥體的縱向軸線同軸；軸承元件，其位于所述內(nèi)套筒的端部附近；隨動(dòng)件，其位于所述閥體內(nèi)并與所述閥體的縱向軸線同軸，所述隨動(dòng)件具有斜坡，其可與所述軸承元件接合并具有外表面，所述外表面與所述閥體的孔一起限定腔室；以及電樞，其位于所述內(nèi)套筒內(nèi)并與所述閥體的縱向軸線同軸，所述電樞具有容納所述軸承元件的止動(dòng)裝置，其中所述電樞和所述隨動(dòng)件可沿所述縱向軸線在解鎖位置和鎖定位置之間運(yùn)動(dòng)，以及其中所述軸承元件在所述鎖定位置中接合所述隨動(dòng)件的斜坡，并且在所述解鎖位置從所述斜坡脫離，在所述鎖定位置中所述腔室的容積大于在所述解鎖位置中所述腔室的容積。
2.如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于，還包括接近所述電樞的螺線管，其中所述螺線管可操作以將所述電樞運(yùn)動(dòng)到所述解鎖位置。
3.如權(quán)利要求2所述的組件，其特征在于，所述螺線管包括螺線管線圈，其被通電以磁性地吸引所述電樞離開所述隨動(dòng)件到所述解鎖位置。
4.如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于，還包括第一偏壓構(gòu)件，其位于所述內(nèi)套筒的主體部分和所述隨動(dòng)件之間，所述第一偏壓構(gòu)件被偏壓以推動(dòng)所述隨動(dòng)件和所述電樞彼此罔開。
5.如權(quán)利要求4所述的組件，其特征在于，所述第一偏壓構(gòu)件是可壓縮氣體。
6.如權(quán)利要求4所述的組件，其特征在于，所述第一偏壓構(gòu)件是彈簧。
7.如權(quán)利要求4所述的組件，其特征在于，還包括第二偏壓構(gòu)件，其部分位于所述電樞的孔徑內(nèi)，所述第二偏壓構(gòu)件被偏壓以朝向所述隨動(dòng)件推動(dòng)所述電樞。
8.如權(quán)利要求7所述的組件，其特征在于，所述第二偏壓構(gòu)件是可壓縮氣體。
9.如權(quán)利要求7所述的組件，其特征在于，所述第二偏壓構(gòu)件是彈簧。
10.一種用于機(jī)動(dòng)車動(dòng)力系的蓄壓器組件，包括 閥體，其具有縱向軸線，所述閥體具有限定孔的內(nèi)表面；內(nèi)套筒，其附接到所述閥體并位于所述閥體內(nèi)，所述內(nèi)套筒與所述閥體的縱向軸線同軸；軸承元件，其位于所述內(nèi)套筒的端部附近；隨動(dòng)件，其位于所述閥體內(nèi)并與所述閥體的縱向軸線同軸，所述隨動(dòng)件具有斜坡，其可與所述軸承元件接合并具有外表面，所述外表面與所述閥體的孔一起限定腔室；以及電樞，其位于所述內(nèi)套筒內(nèi)并與所述閥體的縱向軸線同軸，所述電樞具有容納所述軸承元件的止動(dòng)裝置，其中所述電樞和所述隨動(dòng)件可沿所述縱向軸線在解鎖位置和鎖定位置之間運(yùn)動(dòng)；螺線管，其聯(lián)接到接近所述電樞的閥體，所述螺線管具有線圈，當(dāng)所述螺線管被激活時(shí)，所述線圈可操作以將所述電樞運(yùn)動(dòng)到所述解鎖位置，以及其中所述軸承元件在所述鎖定位置中接合所述隨動(dòng)件的斜坡，并且在所述解鎖位置從所述斜坡脫離，在所述鎖定位置中所述腔室的容積大于在所述解鎖位置中所述腔室的容積。
全文摘要
本發(fā)明涉及蓄壓器組件。具體地，機(jī)動(dòng)車動(dòng)力系的蓄壓器組件包括電樞和隨動(dòng)件。電樞和隨動(dòng)件能夠選擇性地鎖定在一起。蓄壓器組件可包括偏壓構(gòu)件和螺線管。當(dāng)螺線管斷開時(shí)，偏壓構(gòu)件將電樞推向隨動(dòng)件以將電樞和隨動(dòng)件鎖定在一起。當(dāng)螺線管通電時(shí)，電樞被磁性地吸向螺線管并離開隨動(dòng)件以將兩部件解鎖并壓縮偏壓構(gòu)件。
文檔編號(hào)B60K6/12GK102442193SQ20111029662
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月8日
發(fā)明者E. 梅林 C., 巴辛 L. 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司