專利名稱：一種可調(diào)式離合踏板機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車離合踏板領(lǐng)域，特別涉及一種人機(jī)可調(diào)式離合踏板機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，在城市工況下，汽車離合器結(jié)合次數(shù)在每百公里950次，駕駛者要經(jīng)常性的踩、松離合踏板。舒適的離合踏板對減輕駕駛者的疲勞，提高車的舒適性方面具有重要作用。參見圖1，操作離合踏板時(shí)駕駛者左腿1來施加力，腳后跟2放置于地毯3上，腳掌4踩在離合踏板上，力通過腳掌4施加到離合踏板上。整個(gè)操作過程，離合踏板從上止點(diǎn) 6運(yùn)動到下止點(diǎn)5，駕駛者左腿1的角度不斷變化，左腿1在運(yùn)動過程中與儀表板2的間隙隨時(shí)產(chǎn)生變化，若離合踏板不可調(diào)節(jié)，小腿較長的駕駛者在踩離合踏板時(shí)很容易跟儀表板2 碰撞；駕駛者左腿1的長度不確定，其坐在座椅上產(chǎn)生的H不一致，若離合踏板不可調(diào)節(jié)，駕駛者駕駛時(shí)極不舒適?？梢姡x合踏板的長度、角度、位移距離等因素均會影響駕駛者的舒適度。目前，提高離合踏板踩踏舒適度的方法主要有以下幾種調(diào)整踏板面角度在踏板面與踏板臂連接處設(shè)置旋轉(zhuǎn)軸，踏板面通過旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)到合適位置后通過定位槽定位，實(shí)現(xiàn)踏板面角度的調(diào)整；調(diào)整離合踏板位移距離在踏板臂限位支架上設(shè)置限位螺栓，通過改變限位螺栓的長度，來改變離合踏板的位移距離。在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題現(xiàn)有離合踏板的調(diào)節(jié)范圍比較小，離合器踏板左右或上下方向的不舒適性均無法有效調(diào)節(jié)。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種可調(diào)式離合踏板機(jī)構(gòu)。所述技術(shù)方案如下一種可調(diào)式離合踏板機(jī)構(gòu)，所述離合踏板機(jī)構(gòu)包括踏板臂和與所述踏板臂下端連接的踏板面，所述踏板臂包括互相連接的踏板下臂和踏板上臂，所述踏板下臂的上部和所述踏板上臂的下部設(shè)有多個(gè)配套的齒槽，所述踏板下臂的上部和所述踏板上臂的下部通過所述齒槽的咬合而疊加，通過改變所述齒槽的咬合位置改變所述踏板下臂和所述踏板上臂的總長度。所述踏板下臂的上部和所述踏板上臂的下部，一個(gè)設(shè)有至少兩個(gè)調(diào)節(jié)孔，另一個(gè)設(shè)有至少兩個(gè)固定孔，所述踏板下臂與所述踏板上臂通過至少兩個(gè)螺栓連接，所述螺栓穿過所述調(diào)節(jié)孔與所述固定孔。所述踏板面包括依次連接的弧形連接面、踏板面襯板和踏板面橡膠套，所述弧形連接面的上表面為齒槽面，下表面與所述踏板下臂下端連接，所述踏板面襯板的下表面設(shè)
3有與所述齒槽面上的齒槽配套的齒槽，所述踏板面襯板的下表面與所述弧形連接面的齒槽面通過所述齒槽咬合而疊加，所述踏板面橡膠套位于所述踏板面襯板上。所述踏板面襯板與所述弧形連接面，一個(gè)設(shè)有至少兩個(gè)調(diào)節(jié)孔，另一個(gè)設(shè)有至少兩個(gè)固定孔，所述踏板面襯板與所述弧形連接面通過至少兩個(gè)螺栓連接，所述螺栓穿過所述調(diào)節(jié)孔與所述固定孔。進(jìn)一步地，所述弧形連接面的下表面設(shè)有焊接平面，并且所述弧形連接面上的所述固定孔或所述調(diào)節(jié)孔穿透所述焊接平面。具體地，所述調(diào)節(jié)孔為十字孔。優(yōu)選，所述十字孔的垂直邊長和水平邊長均為10_50mm。最優(yōu)選，所述十字孔的垂直邊長和水平邊長均為40mm。本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是通過調(diào)節(jié)踏板上臂和踏板下臂連接面上齒槽的咬合位置，來實(shí)現(xiàn)踏板臂長度的改變，踏板臂調(diào)整到需要的長度后連接固定，由于齒槽的存在，使踏板上臂和踏板下臂連接處牢固可靠，克服了由于踏板臂長短無法調(diào)節(jié)引起的人體腿部不舒適或碰撞周圍部件的問題。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是汽車人機(jī)工程離合踏板處示意圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的可調(diào)式離合踏板機(jī)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的可調(diào)式離合踏板機(jī)構(gòu)踏板臂連接處局部示意圖；圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的可調(diào)式離合踏板機(jī)構(gòu)的踏板面局部分解示意圖；圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的可調(diào)式離合踏板機(jī)構(gòu)的踏板面背部示意圖；圖6a_6b是本發(fā)明實(shí)施例提供的可調(diào)式離合踏板機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)孔示意圖。其中1、左腿，2、腳后跟，3、地毯，4、腳掌，5、下止點(diǎn)，6、上止點(diǎn)，7、儀表板，8、踏板臂，9、踏板面，10、踏板下臂，11、螺栓，12、踏板上臂，13、齒槽，14、調(diào)節(jié)孔，15、踏板面橡膠套，16、踏板面襯板，17、弧形連接面，18、固定孔，19、焊接平面。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。實(shí)施例參見圖2，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種可調(diào)式離合踏板機(jī)構(gòu)，所述離合踏板機(jī)構(gòu)包括踏板臂8和與踏板臂8下端連接的踏板面9。踏板臂8包括互相連接的踏板下臂10和踏板上臂12。參見圖3，踏板下臂10的上部和踏板上臂12的下部設(shè)有配套的齒槽13，踏板下臂 10的上部和踏板上臂12的下部通過配套的齒槽13相互咬合而疊加，疊加后踏板下臂10和踏板上臂12通過螺栓11或卡扣等方式連接固定，齒槽13所在的平面即疊加面為踏板臂8較寬的側(cè)面，本發(fā)明實(shí)施例中齒槽13沿水平方向設(shè)置，齒槽13也可以根據(jù)需要選用垂直、 傾斜等其他設(shè)置方式。踏板下臂10的上部和踏板上臂12的下部疊加時(shí)其接觸面上的齒槽 13互相咬合，當(dāng)需要調(diào)節(jié)踏板臂8的長度時(shí)，只需要上移或者下移一格或數(shù)格齒槽13，使齒槽13在不同的位置重新咬合來改變踏板上臂12的總長度。本發(fā)明實(shí)施例提供的可調(diào)式離合踏板機(jī)構(gòu)，通過將踏板臂設(shè)計(jì)成互相連接的踏板上臂和踏板下臂，在連接面上設(shè)有互相咬合的配套齒槽，利用齒槽咬合產(chǎn)生的摩擦力使踏板上臂和踏板下臂能夠牢固連接，通過調(diào)節(jié)齒槽咬合位置即可實(shí)現(xiàn)踏板臂長度的改變，克服了由于踏板臂長短無法調(diào)節(jié)引起的人體腿部不舒適或碰撞周圍部件的問題。參見圖3，本發(fā)明實(shí)施例采用螺栓11對踏板下臂10和踏板上臂12進(jìn)行連接。具體為踏板上臂12的下部同一水平方向設(shè)有兩個(gè)用于固定螺栓11的固定孔(圖中未示出)， 參見圖6，踏板下臂10的上部設(shè)有兩個(gè)調(diào)節(jié)孔14，踏板下臂10與踏板上臂12通過兩個(gè)螺栓11連接，螺栓11穿過所述固定孔和調(diào)節(jié)孔14，當(dāng)調(diào)節(jié)踏板臂8的長度時(shí)，螺栓11的固定孔與調(diào)節(jié)孔14的相對位置會發(fā)生變化，調(diào)節(jié)孔14在固定孔位置發(fā)生變化后仍能使螺栓11 穿過。調(diào)節(jié)踏板臂8的長度時(shí)，首先調(diào)節(jié)踏板下臂10和踏板下臂12疊加面上的齒槽13的咬合位置，踏板臂8達(dá)到需要的長度后，將螺栓11穿過所述固定孔及調(diào)節(jié)孔14并擰緊，踏板下臂10和踏板上臂12連接固定。調(diào)節(jié)孔14可以為長孔也可以為其他形狀的可以調(diào)節(jié)螺栓11固定位置的孔，所述固定孔和調(diào)節(jié)孔14的位置可以互換，并不用于限制本發(fā)明，可以根據(jù)連接強(qiáng)度的要求增加螺栓11的使用個(gè)數(shù)。由于螺栓結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便，采用螺栓作為踏板上、下臂的連接方式，簡單易操作且成本低廉。參見圖4，踏板面9包括依次連接的弧形連接面17、弧形的踏板面襯板16和踏板面橡膠套15，弧形連接面17的下表面與踏板下臂10下部通過焊接連接，弧形連接面17的上表面為齒槽面，踏板面襯板16的下表面設(shè)有與所述齒槽面配套的齒槽13，踏板面襯板16 與弧形連接面17的齒槽面通過齒槽13的咬合而疊加，通過螺栓11或卡扣等方式連接固定，踏板面橡膠套15套在踏板面襯板16上。當(dāng)踏板面左右位置不合適時(shí)，左右移動踏板面襯板并重新將其固定在弧形連接面上，由于齒槽的存在，使踏板面襯板與弧形連接面之間具有較大的摩擦力，不易滑脫，從而實(shí)現(xiàn)踏板面左右方向的調(diào)整。參見圖4，在本發(fā)明實(shí)施例中踏板面襯板16與弧形連接面17通過兩個(gè)螺栓11連接固定。具體為踏板面襯板16上設(shè)有兩個(gè)用于固定螺栓11的固定孔18，弧形連接面17 上設(shè)有兩個(gè)可適應(yīng)螺栓11固定位置的調(diào)節(jié)孔14，螺栓11的個(gè)數(shù)可以根據(jù)連接強(qiáng)度的要求增加。由于螺栓結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便，采用螺栓作為踏板面襯板和弧形連接面的連接方式，簡單易操作且成本低廉。參見圖5，為了延長螺栓11螺紋的連接長度，從而加強(qiáng)踏板面襯板16和弧形連接面17的連接強(qiáng)度，在弧形連接面17的下表面設(shè)有突出的焊接平面19，并且弧形連接面17 上用于固定螺栓螺栓U的固定孔18或調(diào)節(jié)孔14穿透焊接平面19。參見圖6a_6b，為了使踏板臂8和踏板面9同時(shí)能進(jìn)行上、下、左、右四個(gè)方向的調(diào)整，14調(diào)節(jié)孔選擇在上、下、左、右四個(gè)方向均有調(diào)整空間的十字孔。當(dāng)需要進(jìn)行上、下調(diào)整時(shí)，將螺栓11移動到十字孔偏上或者偏下的位置，當(dāng)需要進(jìn)行左右調(diào)整時(shí)，將螺栓11移動至十字孔偏左或偏右的位置。由于在單單調(diào)整踏板時(shí)，離合踏板的行程與踩踏踏板的力是成反比關(guān)系的，不可能根據(jù)個(gè)人需要無限制的調(diào)整踏板長度變大或者變小，踏板臂長度太大可能造成踩踏踏板的力增大，反倒引起踏板的舒適性降低，甚至出現(xiàn)無法操縱的情況。離合踏板由于是杠桿機(jī)構(gòu)，在用腳踩踏時(shí)，會產(chǎn)生100-200N的力，在調(diào)整機(jī)構(gòu)上由于杠桿的放大作用，可能會達(dá)到500-1000N的作用力，保證調(diào)整機(jī)構(gòu)的可靠性是十分重要的，因此，從強(qiáng)度方面考慮，需要限定一定的踏板調(diào)整范圍。為防止過度調(diào)整，作為調(diào)節(jié)孔的十字孔的水平變長以及垂直邊長為10_50mm時(shí)為宜；其中當(dāng)十字孔的水平變長以及垂直邊長為40mm時(shí)，即以十字孔的中心點(diǎn)為基準(zhǔn)，踏板臂及踏板面的上、下及左、右調(diào)整范圍在-20-+20之間時(shí)，調(diào)整范圍最佳。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種可調(diào)式離合踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述離合踏板機(jī)構(gòu)包括踏板臂和與所述踏板臂下端連接的踏板面，所述踏板臂包括互相連接的踏板下臂和踏板上臂，所述踏板下臂的上部和所述踏板上臂的下部設(shè)有多個(gè)配套的齒槽，所述踏板下臂的上部和所述踏板上臂的下部通過所述齒槽的咬合而疊加，通過改變所述齒槽的咬合位置改變所述踏板下臂和所述踏板上臂的總長度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式離合踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述踏板下臂的上部和所述踏板上臂的下部，一個(gè)設(shè)有至少兩個(gè)調(diào)節(jié)孔，另一個(gè)設(shè)有至少兩個(gè)固定孔，所述踏板下臂與所述踏板上臂通過至少兩個(gè)螺栓連接，所述螺栓穿過所述調(diào)節(jié)孔與所述固定孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式離合踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述踏板面包括依次連接的弧形連接面、踏板面襯板和踏板面橡膠套，所述弧形連接面的上表面為齒槽面，下表面與所述踏板下臂下端連接，所述踏板面襯板的下表面設(shè)有與所述齒槽面上的齒槽配套的齒槽，所述踏板面襯板的下表面與所述弧形連接面的齒槽面通過所述齒槽咬合而疊加，所述踏板面橡膠套位于所述踏板面襯板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)式離合踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述踏板面襯板與所述弧形連接面，一個(gè)設(shè)有至少兩個(gè)調(diào)節(jié)孔，另一個(gè)設(shè)有至少兩個(gè)固定孔，所述踏板面襯板與所述弧形連接面通過至少兩個(gè)螺栓連接，所述螺栓穿過所述調(diào)節(jié)孔與所述固定孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)式離合踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述弧形連接面的下表面設(shè)有焊接平面，并且所述弧形連接面上的所述固定孔或所述調(diào)節(jié)孔穿透所述焊接平面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的可調(diào)式離合踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)孔為十字孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的可調(diào)式離合踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述十字孔的垂直邊長和水平邊長均為10-50mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可調(diào)式離合踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述十字孔的垂直邊長和水平邊長均為40mm。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種可調(diào)式離合踏板機(jī)構(gòu)，屬于汽車離合踏板領(lǐng)域。所述離合踏板機(jī)構(gòu)包括踏板臂和與所述踏板臂下端連接的踏板面，所述踏板臂包括互相連接的踏板下臂和踏板上臂，所述踏板下臂的上部和所述踏板上臂的下部設(shè)有多個(gè)配套的齒槽，所述踏板下臂的上部和所述踏板上臂的下部通過所述齒槽的咬合而疊加，通過改變所述齒槽的咬合位置改變所述踏板下臂和所述踏板上臂的總長度。通過調(diào)節(jié)踏板上臂和踏板下臂連接面上齒槽的咬合位置，來實(shí)現(xiàn)踏板臂長度的改變，踏板臂調(diào)整到需要的長度后連接固定，由于齒槽的存在，使踏板上臂和踏板下臂連接處牢固可靠，克服了由于踏板臂長短無法調(diào)節(jié)引起的人體腿部不舒適或碰撞周圍部件的問題。
文檔編號B60K23/02GK102336138SQ20111022297
公開日2012年2月1日 申請日期2011年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月4日
發(fā)明者卜凡 申請人:奇瑞汽車股份有限公司