專利名稱：支腿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及支腿，詳細(xì)而言，涉及用于將車輛用座椅組裝于車輛底板的支腿。
背景技術(shù)：
以往，已知有將車輛用座椅組裝于車輛底板的技術(shù)。在此，在下述日本特開 2008-265657號公報(bào)中已知有一種經(jīng)由支腿將車輛用座椅組裝于車輛底板的技術(shù)。由此，能夠牢固地將車輛用座椅組裝在車輛底板上。專利文獻(xiàn)1日本特開2008-265657號公報(bào)然而，在上述的日本特開2008-265657號公報(bào)的技術(shù)中，為了提高支腿的強(qiáng)度，而通過復(fù)雜的拉深成形制作支腿。因此，支腿的成形困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決此種課題，其目的在于提供一種能夠防止強(qiáng)度下降并能夠以簡單的結(jié)構(gòu)進(jìn)行成形的支腿。本發(fā)明為了實(shí)現(xiàn)上述目的，而如下構(gòu)成。本發(fā)明的第一方面涉及一種支腿，用于將車輛用座椅組裝于車輛底板，具備第一面，能夠與座墊的座墊框側(cè)接合；第二面，能夠與車輛底板側(cè)接合，并從該第一面正交地折彎成形；第三面，以與該第二面正交的方式從該第一面正交地折彎成形；及第四面，以能夠通過焊接與該第三面接合的方式從該第二面正交地折彎成形，或者，以能夠通過焊接與該第二面接合的方式從該第三面正交地折彎成形。若能夠通過如此折彎而成形出支腿，則不需要復(fù)雜的拉深成形，因此能夠簡便地成形出支腿。 而且，若能夠通過如此折彎而成形出支腿，則還能夠防止支腿的強(qiáng)度下降。另外，本發(fā)明的第二方面以第一方面所記載的支腿為基礎(chǔ)，其特征在于，所述第三面和所述第四面以相互重疊的方式折彎成形。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在該重疊的狀態(tài)下，能夠通過焊接將第三面和第四面接合。因此，能夠提高支腿的強(qiáng)度。另外，本發(fā)明的第三方面以第一或第二方面的任一項(xiàng)所記載的支腿為基礎(chǔ)，其特征在于，在所述第一面上形成有用于經(jīng)由螺栓使所述第一面自身與所述座墊框側(cè)接合的第一貫通孔，在所述第二面上形成有用于經(jīng)由螺栓使所述第二面自身與所述車輛底板側(cè)接合的第二貫通孔。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，除了成形出支腿時(shí)的重疊的面以外，能夠確保使支腿與車輛底板接合的接合面。因此，能夠確保將車輛用座椅組裝于車輛底板時(shí)的精度。


圖1是表示經(jīng)由本發(fā)明的實(shí)施例1的支腿而將駕駛員座椅組裝于車輛底板的狀態(tài)的立體圖。圖2是圖1的內(nèi)側(cè)的滑軌的后側(cè)的支腿的展開圖。圖3是成形了圖2的展開狀態(tài)的支腿后的立體圖。圖4是圖1的IV-IV線剖視圖。
圖5是本發(fā)明的實(shí)施例2的支腿的展開圖。圖6是成形了圖5的展開狀態(tài)的支腿后的立體圖。
具體實(shí)施例方式以下，使用附圖，說明用于實(shí)施本發(fā)明的方式。(實(shí)施例1)首先，說明本發(fā)明的實(shí)施例1。需要說明的是，在以下的 說明中，作為 “車輛用座椅”的例子，以“駕駛員座椅1”為例進(jìn)行說明。而且，在以下的說明中，上、下、前、 后、左、右表示上述的圖所記載的上、下、前、后、左、右的方向，即，表示以該駕駛員座椅1為基準(zhǔn)時(shí)的上、下、前、后、左、右的方向。該情況在后述的實(shí)施例2中也同樣。首先，參照圖1，說明本發(fā)明的實(shí)施例1的駕駛員座椅1的簡要結(jié)構(gòu)。該駕駛員座椅1包括座墊2和座椅靠背3。對所述座墊2、座椅靠背3的結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行說明。首先，對座墊2的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。座墊2主要包括形成為大致矩形框狀的座墊框 4;以包覆于該座墊框4的方式組裝的公知的軟墊(未圖示)；覆蓋該軟墊的表面的公知的座椅罩(未圖示)。在該座墊框4的左右的下側(cè)分別組裝有公知的一對滑軌10、12。具體而言，左右的上軌10b、12b能夠相對于左右的下軌10a、12a滑動。這兩條下軌10a、12a組裝于車輛底板 (未圖示)。另一方面，這兩條上軌10b、12b組裝在座墊框4的左右的下側(cè)。由此，能夠使駕駛員座椅1沿車輛底板的前后方向滑動。在此，對將這兩條下軌10a、12a組裝于車輛底板的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。該組裝經(jīng)由支腿20、30、40、50(支腿50未圖示)進(jìn)行。這些支腿20、30、40、50中的支腿20是將左下軌 IOa的前端組裝于車輛底板的公知的托架。與此相同地，支腿30也是將右下軌12a的前端組裝于車輛底板的公知的托架。而且，與此相同地，支腿50也是將右下軌12a的后端組裝于車輛底板的公知的托架。需要說明的是，支腿40是將左下軌IOa的后端組裝于車輛底板上形成的通道(在圖1中由假想線表示)T的托架。該支腿40相當(dāng)于本發(fā)明的“支腿”。對該支腿40進(jìn)行詳細(xì)說明，支腿40為例如將通過沖壓機(jī)沖孔后的工件材料Wl折彎而成形。以下，單獨(dú)說明該工件材料Wl的結(jié)構(gòu)和從該工件材料Wl成形出支腿40的工序 (成形工序)。首先，參照圖2，從工件材料Wl的結(jié)構(gòu)開始說明。該工件材料Wl —體地包括形成為大致矩形形狀的第一面42 ；從該第一面42的長度方向的一方的緣部延伸設(shè)置成大致梯形形狀的第二面44;從該第一面42的短邊方向的兩方的緣部延伸設(shè)置成大致矩形形狀的第三面46、46 ；從該第二面44中的平行的兩方的緣部延伸設(shè)置的第四面48、48。所述第三面46、46和第四面48、48成形為，在后述的成形工序中將所述第三面46、 46和第四面48、48折彎時(shí)，第三面46與第四面48相互重疊。在該第一面42上以沿其厚度方向貫通的方式形成兩個(gè)部位的第一貫通孔42a、 42a。由此，將第一螺栓Bl、B1分別插入這兩個(gè)第一貫通孔42a、42a和左下軌IOa的底面上形成的兩貫通孔IOalUOal中，并使第一螺母附、附分別與該插入的第一螺栓B1、B1螺合， 從而能夠使第一面42與左下軌IOa的底面接合。與此相同地，在該第二面44上也以沿其厚度方向貫通的方式形成有第二貫通孔44a。由此，將第二螺栓B2插入該第二貫通孔44a和通道T的壁面上形成的貫通孔Tl中，并使第二螺母N2與該插入的第二螺栓B2螺合，從而能夠使第二面44與通道T的壁面接合。 工件材料Wl如此構(gòu)成。需要說明的是，如此構(gòu)成工件材料Wl時(shí)，能夠比后述的實(shí)施例2的工件材料W2的成品率良好。接下來，參照圖3，說明從工件材料Wl成形出支腿40的工序。首先，將工件材料 Wl的第二面44以與第一面42正交的方式朝內(nèi)側(cè)折彎。接著，將工件材料Wl的第四面48、 48分別以與第二面44正交的方式朝內(nèi)側(cè)折彎。接下來，將工件材料Wl的第三面46、46分別以與第四面48、48正交的方式朝內(nèi)側(cè)折彎。如此折彎后，第三面46、46與第四面48、48相互重疊。最后，通過焊接將該相互重疊的第三面46、46和第四面48、48分別接合。在圖3中，涂黑部位表示焊接部位。支腿40為如此將工件材料Wl折彎而成形。使第一螺栓B1、B1與第一螺母Nl、附螺合而使如此成形出的支腿40的第一面42 與左下軌IOa的后端的底面接合。與此相同地，使第二螺栓B2與第二螺母N2螺合而使該支腿40的第二面44與通道T的壁面接合(參照圖4)。如此經(jīng)由支腿20、30、40、50(支腿50未圖示)將駕駛員座椅1組裝于車輛底板 (參照圖1)。本發(fā)明的實(shí)施例1的支腿40如此構(gòu)成。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，作為支腿40的原料的工件材料Wl —體地包括形成為大致矩形形狀的第一面42 ；從該第一面42的長邊方向的一方的緣部延伸設(shè)置成大致梯形形狀的第二面44 ；從該第一面42的短邊方向的兩方的緣部延伸設(shè)置的第三面46、46 ；從該第二面44中的平行的兩緣部延伸設(shè)置的第四面48、48。并且， 將工件材料Wl的第二面44以與第一面42正交的方式朝內(nèi)側(cè)折彎，將工件材料Wl的第四面48、48分別以與第二面44正交的方式朝內(nèi)側(cè)折彎，將工件材料Wl的第三面46、46分別以與第四面48、48正交的方式朝內(nèi)側(cè)折彎，通過焊接將因該折彎而重疊的第三面46、46和第四面48、48分別接合，從而能夠成形出支腿40。若能夠如此通過折彎而成形出支腿40， 則不需要復(fù)雜的拉深成形，因此能夠簡便地成形出支腿40。而且，若能夠如此通過折彎而成形出支腿40，則還能夠防止支腿40的強(qiáng)度的下降。另外，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，將第三面46、46和第四面48、48折彎時(shí)，以第三面46與第四面 48相互重疊的方式成形。因此，在該相互重疊的狀態(tài)下，能夠通過焊接將第三面46和第四面48接合。因此，能夠提高支腿40的強(qiáng)度。另外，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在第一面42上以沿其厚度方向貫通的方式形成有兩個(gè)部位的第一貫通孔42a、42a，在該第二面44上以沿其厚度方向貫通的方式形成有第二貫通孔44a。 在如此形成各第一貫通孔42a、第二貫通孔44a時(shí)，除了能夠確保成形出支腿40時(shí)的重疊面 (在該例中為第三面46、第四面48)以外，還能夠確保使支腿40與左下軌IOa的底面和通道T的壁面接合的接合面(在該例中為第一面42、第二面44)。因此，能夠確保將駕駛員座椅1組裝于車輛底板時(shí)的精度。

(實(shí)施例2)接下來，說明本發(fā)明的實(shí)施例2。與已經(jīng)說明的實(shí)施例1相比，該實(shí)施例2是將成形出支腿140時(shí)的焊接部位形成在使支腿140與通道T的壁面接合的面(在該例中為第二面)上的方式。需要說明的是，在以下的說明中，在附圖上對與實(shí)施例1相同或等同的結(jié)構(gòu)的部材標(biāo)注同一標(biāo)號，而省略重復(fù)的說明。
首先，參照圖5，從工件材料W2的結(jié)構(gòu)開始進(jìn)行說明。工件材料W2 —體地包括 形成為大致矩形形狀的第一面42 ；從該第一面42的長度方向的一方的緣部延伸設(shè)置成大致梯形形狀的第二面44 ；從該第一面42的短邊方向的兩方的緣部延伸設(shè)置成大致矩形形狀的第三面46、46 ；從該第三面46的短邊方向的第二面44側(cè)的緣部延伸設(shè)置成大致矩形形狀的第四面148、148。工件材料W2如此構(gòu)成接著，參照圖6，說明從工件材料W2成形出支腿140的工序。首先，將工件材料W2 的第二面44以與第一面42正交的方式朝內(nèi)側(cè)折彎。接著，將工件材料W2的第三面46、46 分別以與第二面44正交的方式朝內(nèi)側(cè)折彎。接下來，將工件材料W2的第四面148、148分別以與第三面46、46正交的方式朝內(nèi)側(cè)折彎。如此折彎時(shí)，第四面148、148與第二面44相互重疊。最后，通過焊接將該相互重疊的第四面148、148和第二面44分別接合。在圖6中，涂黑部位表示焊接部位。支腿140 為如此將工件材料W2折彎而成形。與實(shí)施例1的說明同樣地，能夠經(jīng)由如此形成的支腿140將駕駛員座椅1組裝于車輛底板。本發(fā)明的實(shí)施例2的支腿140如此構(gòu)成。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，實(shí)施例2的支腿140也能夠得到與實(shí)施例1的支腿40同樣的作用效果。上述的內(nèi)容只不過是本發(fā)明的一實(shí)施方式，并不意味著將本發(fā)明限定為上述內(nèi)容。在實(shí)施例中，說明了將駕駛員座椅1組裝于車輛底板的例子。然而，并未限定于此，也可以將副駕駛員座椅組裝于車輛底板。這種情況下，支腿40、140的形狀成為左右相反的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種支腿(40)，用于將車輛用座椅組裝于車輛底板，包括第一面(42)，能夠與座墊(2)的座墊框(4)側(cè)接合；第二面(44)，能夠與車輛底板側(cè)接合，并從該第一面(42)正交地折彎成形；第三面(46)，以與該第二面(44)正交的方式從該第一面(42)正交地折彎成形；及第四面(48、148)，以能夠通過焊接與該第三面(46)接合的方式從該第二面(44)正交地折彎成形，或者，以能夠通過焊接與該第二面(44)接合的方式從該第三面(46)正交地折彎成形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支腿，其特征在于，所述第三面(46)和所述第四面(48)以相互重疊的方式折彎成形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的支腿，其特征在于，在所述第一面(42)上形成有用于經(jīng)由第一螺栓(Bi)使所述第一面(42)自身與所述座墊框(4)側(cè)接合的第一貫通孔(42a)，在所述第二面(44)上形成有用于經(jīng)由第二螺栓 (B2)使所述第二面(44)自身與車輛底板側(cè)接合的第二貫通孔(44a)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種支腿，能夠防止強(qiáng)度的下降并能夠以簡單的結(jié)構(gòu)成形。支腿(40)能夠?qū)④囕v用座椅(1)組裝于車輛底板。該支腿(40)包括第一面(42)，能夠與座墊(2)的座墊框(4)側(cè)接合；第二面(44)，能夠與車輛底板側(cè)接合，并從該第一面(42)正交地折彎成形；第三面(46、46)，以與該第二面(44)正交的方式從該第一面(42)正交地折彎成形；第四面(48、48)，以能夠通過焊接與該第三面(46、46)接合的方式從該第二面(44)正交地折彎成形，或者，以能夠通過焊接與該第二面(44)接合的方式從該第三面(46、46)正交地折彎成形。
文檔編號B60N2/44GK102343848SQ201110214190
公開日2012年2月8日 申請日期2011年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月22日
發(fā)明者大野達(dá)也, 杉浦由希規(guī), 松井雄一 申請人:豐田紡織株式會社