專利名稱：電動汽車的電池的繼電器控制策略及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動汽車的電池繼電器控制策略及
>J-U ρ α裝直。
背景技術(shù)：
目前電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池電動汽車的電池正、負(fù)極通常設(shè)置有繼電器，這樣，可以通過電信號控制繼電器的斷開和閉合，因此能夠自動且方便地對電池上電和下電進(jìn)行控制。但是，在繼電器發(fā)生故障時，如繼電器粘連，此時繼電器將不能斷開，這樣，駕駛員 在使用現(xiàn)有電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池電動汽車時不能夠及時發(fā)現(xiàn)繼電器故障，從而導(dǎo)致在車輛停止運行后，由于繼電器粘連(處于閉合狀態(tài))，高壓回路無法正常斷開，因此存在安全隱患。并且可能使動力電池持續(xù)耗電，導(dǎo)致電量過低，造成電池過放，下次上電可能無法啟動車輛。另外，電池過放也可能導(dǎo)致電池?fù)p害，電池充不上電，進(jìn)而增加車輛維修成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在至少解決上述技術(shù)問題之一。為此,本發(fā)明的一個目的在于提出一種電動汽車的電池繼電器控制策略。該方法在電動汽車進(jìn)行上電、下電或者充電過程中對繼電器進(jìn)行故障檢測，一旦發(fā)現(xiàn)繼電器出現(xiàn)粘連等故障導(dǎo)致高壓回路無法正常斷開，便立即報警，從而使駕駛員及時了解故障情況，防止危險的發(fā)生。另外，駕駛員得知報警后，可對故障進(jìn)行及時處理，由此防止電池持續(xù)耗電，電池?fù)p害，進(jìn)而降低車輛維修成本。本發(fā)明的另一目的在于提出一種電動汽車的電池繼電器控制裝置，該裝置能夠?qū)^電器進(jìn)行故障檢測，從而避免由于繼電器粘連所帶來的安全隱患防止危險的發(fā)生。另外，該裝置結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面實施例提出的電動汽車的電池的繼電器控制策略包括以下步驟向電動汽車的電池管理系統(tǒng)發(fā)送控制信號；所述電池管理系統(tǒng)根據(jù)所述控制信號控制所述繼電器的執(zhí)行，并檢測所述繼電器的反饋信號，其中，所述繼電器包括分別設(shè)置在所述電池正極和負(fù)極的正極繼電器和負(fù)極繼電器，且所述繼電器為帶反饋電路的繼電器；根據(jù)所述反饋信號判斷所述繼電器的狀態(tài)；以及如果判斷所述繼電器的反饋信號存在，則判斷所述繼電器為異常狀態(tài)，并觸發(fā)報警信號。根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車的電池的繼電器控制策略，電池管理系統(tǒng)根據(jù)控制信號在電動汽車進(jìn)行上電、下電或者充電過程中對繼電器進(jìn)行故障檢測，一旦發(fā)現(xiàn)繼電器出現(xiàn)粘連等故障導(dǎo)致高壓回路無法正常斷開，便立即報警，從而使駕駛員及時了解故障情況，防止危險的發(fā)生。另外，駕駛員得知報警后，可對故障進(jìn)行及時處理，由此防止電池持續(xù)耗電，電池?fù)p害，進(jìn)而降低車輛維修成本。
另外，根據(jù)本發(fā)明的電動汽車的電池繼電器控制策略還可以具有如下附加的技術(shù)特征在本發(fā)明的一個實施例中，所述控制信號為下電信號。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，控制所述正極繼電器斷開，并檢測所述正極繼電器的反饋信號，同時控制所述負(fù)極繼電器斷開；如果檢測所述正極繼電器的反饋信號持續(xù)存在，則觸發(fā)報警信號；檢測所述負(fù)極繼電器的反饋信號是否存在；如果檢測所述負(fù)極繼電器的反饋信號持續(xù)存在，則觸發(fā)報警信號。在本發(fā)明的一個實施例中，所述控制信號為上電信號。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，分別檢測所述正極繼電器的反饋信號是否存在和所述負(fù)極繼電器的反饋信號是否存在；如果檢測所述正極繼電器的反饋信號和所述 負(fù)極繼電器的反饋信號的至少之一的反饋信號持續(xù)存在，則觸發(fā)報警信號。根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述電動汽車的整車控制器根據(jù)所述報警信號，記錄錯誤數(shù)據(jù)并通過所述電動汽車的報警裝置進(jìn)行報警。在本發(fā)明的一個實施例中，所述控制信號為充電信號。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，分別檢測所述正極繼電器的反饋信號和所述負(fù)極繼電器的反饋信號；如果檢測所述正極繼電器的反饋信號和所述負(fù)極繼電器的反饋信號的至少之一的反饋信號持續(xù)存在，則觸發(fā)報警；否則控制所述負(fù)極繼電器閉合并繼續(xù)檢測所述電動汽車的充電機(jī)和所述電池是否存在異常；如果判斷所述充電機(jī)和所述電池的至少之一出現(xiàn)異常，則觸發(fā)報警信號并根據(jù)所述報警信號通過所述報警裝置進(jìn)行報警，同時控制所述負(fù)極繼電器延遲預(yù)定時間后斷開以對所述電池管理系統(tǒng)供電預(yù)定時間。根據(jù)本發(fā)明第二方面實施例的電動汽車的電池的繼電器控制裝置，包括發(fā)送單元，所述發(fā)送單元用于向電動汽車的電池管理系統(tǒng)發(fā)送控制信號；繼電器，所述繼電器包括分別設(shè)置在所述電池正極和負(fù)極的正極繼電器和負(fù)極繼電器，且所述繼電器為帶反饋電路的繼電器，和電池管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)分別與所述發(fā)送單元和所述繼電器相連，用于根據(jù)所述控制信號控制所述繼電器的執(zhí)行，并接收所述繼電器的反饋信號，接著根據(jù)所述反饋信號判斷所述繼電器的狀態(tài)，如果判斷所述繼電器的反饋信號存在，則判斷所述繼電器為異常狀態(tài)，并觸發(fā)報警信號。根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車的電池的繼電器控制裝置，能夠?qū)^電器進(jìn)行故障檢測，從而避免由于繼電器粘連所帶來的安全隱患防止危險的發(fā)生。另外，該裝置結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)。另外，根據(jù)本發(fā)明的電動汽車的電池繼電器控制裝置還可以具有如下附加的技術(shù)特征在本發(fā)明的一個實施例中，所述控制信號為下電信號。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述電池管理系統(tǒng)用于控制所述正極繼電器斷開，并檢測所述正極繼電器的反饋信號，同時控制所述負(fù)極繼電器斷開，接著在檢測所述正極繼電器的反饋信號持續(xù)存在時觸發(fā)報警信號，然后檢測所述負(fù)極繼電器的反饋信號是否存在，當(dāng)檢測所述負(fù)極繼電器的反饋信號持續(xù)存在時觸發(fā)所述報警信號。在本發(fā)明的一個實施例中，所述控制信號為上電信號。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述電池管理系統(tǒng)用于控制所述正極繼電器斷開，并檢測所述正極繼電器的反饋信號，同時控制所述負(fù)極繼電器斷開，接著當(dāng)檢測所述正極繼電器的反饋信號持續(xù)存在時觸發(fā)所述報警信號，然后檢測所述負(fù)極繼電器的反饋信號是否存在，如果檢測所述負(fù)極繼電器的反饋信號持續(xù)存在，則觸發(fā)報警信號。根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述電動汽車的電池的繼電器控制裝置還包括整車控制器，所述整車控制器與所述電池管理系統(tǒng)相連，用于根據(jù)所述報警信號，記錄錯誤數(shù)據(jù)并通過所述電動汽車的報警裝置進(jìn)行報警。在本發(fā)明的一個實施例中，所述控制信號為充電信號。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述電池管理系統(tǒng)還用于檢測所述正極繼電器的反饋電路的電壓和檢測所述負(fù)極繼電器的反饋電路的電壓，當(dāng)檢測所述正極繼電器的反饋電路的電壓和所述負(fù)極繼電器的反饋電路的電壓的至少之一的電壓為持續(xù)輸出的低電壓時，直接通過所述電動汽車的儀表盤進(jìn)行報警，否則控制所述負(fù)極繼電器閉合并繼續(xù)檢測所述電動汽車的充電機(jī)和所述電池是否出現(xiàn)異常，接著判斷所述充電機(jī)和所述電池的至少之一出現(xiàn)異常時，通過所述儀表盤進(jìn)行報警并延遲預(yù)定時間后斷開所述負(fù)極繼電器，以記錄相應(yīng) 的錯誤數(shù)據(jù)。本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。


本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中圖I為本發(fā)明實施例的電動汽車的電池繼電器控制策略的流程圖；圖2為本發(fā)明一個實施例的下電過程電池的繼電器檢測原理圖；圖3為本發(fā)明另一實施例的上電過程電池的繼電器檢測原理圖；圖4為本發(fā)明再一實施例的充電過程電池的繼電器檢測原理圖；以及圖5為本發(fā)明實施例的電動汽車的電池的繼電器控制裝置結(jié)構(gòu)圖。
具體實施例方式下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。在本發(fā)明的一些術(shù)語中，反饋信號存在指繼電器的反饋電壓為低電壓，此時，認(rèn)為繼電器閉合或粘連。而反饋信號不存在指繼電器的反饋電壓從低電壓變?yōu)榱阒?，此時，認(rèn)為繼電器斷開。以下結(jié)合附圖1-4首先描述根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車的電池的繼電器控制策略。如圖I所示，為本發(fā)明實施例的電動汽車的電池的繼電器控制策略的流程圖。根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車的電池的繼電器控制策略，包括如下步驟
步驟SlOI，向電動汽車的電池管理系統(tǒng)發(fā)送控制信號。在本發(fā)明的一些實施例中，所述控制信號可以為上電信號、下電信號或充電信號，三種信號分別控制電動汽車的上電啟動、下電停止和對電池的充電指示。步驟S102，所述電池管理系統(tǒng)根據(jù)所述控制信號控制所述繼電器的執(zhí)行，并檢測所述繼電器的反饋信號，其中，所述繼電器包括分別設(shè)置在所述電池正極和負(fù)極的正極繼電器和負(fù)極繼電器，且所述繼電器為帶反饋電路的繼電器。作為一個具體的示例，電池管理系統(tǒng)根據(jù)控制信號控制繼電器執(zhí)行的同時，還可以對繼電器的狀態(tài)進(jìn)行檢測。如對繼電器的反饋信號進(jìn)行檢測。步驟S103，根據(jù)所述反饋信號判斷所述繼電器的狀態(tài)。繼電器的狀態(tài)分為正常狀態(tài)和異常狀態(tài)，異常狀態(tài)例如繼電器發(fā)生粘連等，此時，電池管理系統(tǒng)根據(jù)反饋信號的情況可以判斷出繼電器是否發(fā)生粘連。步驟S104，如果判斷所述繼電器的反饋信號存在，則判斷所述繼電器為異常狀態(tài)，并觸發(fā)報警信號。例如，作為一個具體的例子，電池管理系統(tǒng)通過檢測反饋信號是否存在，繼電器為帶反饋電路的繼電器，這樣，如果繼電器正常斷開，此時反饋電路的電壓為零(不存在)，如果發(fā)生粘連，反饋電路反饋給電池管理系統(tǒng)持續(xù)存在的低電壓信號(反饋信號)，由此，可以判斷出繼電器是否異常(粘連)。進(jìn)而，可在繼電器粘連后發(fā)出報警信號，使駕駛員能夠及時得知故障。根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車的電池的繼電器控制策略，電池管理系統(tǒng)根據(jù)控制信號在電動汽車進(jìn)行上電、下電或者充電過程中對繼電器進(jìn)行故障檢測，一旦發(fā)現(xiàn)繼電器出現(xiàn)粘連等故障導(dǎo)致高壓回路無法正常斷開，便立即報警，從而使駕駛員及時了解故障情況，防止危險的發(fā)生。另外，駕駛員得知報警后，可對故障進(jìn)行及時處理，由此防止電池持續(xù)耗電，電池?fù)p害，進(jìn)而降低車輛維修成本。實施例I如圖2所示，當(dāng)控制信號為下電信號時，上述檢測步驟為首先，向電動汽車的電池管理系統(tǒng)發(fā)送控制信號。圖2中的下電信號(key off)；接著，電池管理系統(tǒng)接收到下電信號，并根據(jù)下電信號首先控制正極繼電器斷開，接著當(dāng)正極繼電器執(zhí)行完斷開指令后，電池管理系統(tǒng)將進(jìn)一步檢測正極繼電器的反饋信號(反饋電路的電壓是否為低電壓)，并接著控制負(fù)極繼電器斷開；如果檢測所述正極繼電器的反饋信號持續(xù)存在(低電壓持續(xù)存在)，說明正極繼電器斷開失敗，發(fā)生粘連等故障，此時，電池管理系統(tǒng)將觸發(fā)報警信號，如圖2所示，在本發(fā)明的一個實施例中，將該報警信號發(fā)送給整車控制器，整車控制器根據(jù)該報警信號記錄相應(yīng)的故障信息，并通過電動汽車的報警裝置進(jìn)行報警，通知駕駛員。如，報警裝置可以為儀表盤，儀表盤與整車控制器相連，此時，儀表盤顯示相應(yīng)的錯誤信息。這樣，駕駛員可以在電動汽車下電過程中及時了解到電動汽車是否存在安全隱患，進(jìn)而及時檢修故障，提高車輛安全性能。電池管理系統(tǒng)然后將檢測負(fù)極繼電器的反饋信號是否存在。與上述檢測正極繼電器的方法類似，為了減少冗余，不做贅述。 如果檢測所述負(fù)極繼電器的反饋信號持續(xù)存在，則觸發(fā)報警信號。這樣，無論正極繼電器或者負(fù)極繼電器的其中一個出現(xiàn)故障(粘連)，駕駛員都將及時得知，進(jìn)而提高了車輛安全性能，是駕駛員更加放心。實施例2如圖3所示，當(dāng)控制信號為上電信號時，上述檢測步驟為首先，向電動汽車的電池管理系統(tǒng)發(fā)送控制信號。圖3中的上電信號(key on)；接著電池管理系統(tǒng)根據(jù)上電信號分別檢測所述正極繼電器的反饋信號是否存在和所述負(fù)極繼電器的反饋信號是否存在。如果檢測所述正極繼電器的反饋信號和所述負(fù)極繼電器的反饋信號的至少之一的反饋信號持續(xù)存在，則觸發(fā)報警信號。如圖3所示，在本發(fā)明的一個實施例中，將該報警信號發(fā)送給整車控制器，整車控制器根據(jù)該報警信號記錄相應(yīng)的故障信息，并通過電動汽車的報警裝置進(jìn)行報警，通知駕駛員。如，報警裝置可以為儀表盤，儀表盤與整車控制器相連，此時，儀表盤顯示相應(yīng)的錯誤信息。這樣，駕駛員可以在電動汽車下電過程中及時了解到電動汽車是否存在安全隱患，進(jìn)而及時檢修故障，提高車輛安全性能需理解，電動汽車上電時，實際上是電動汽車的啟動階段，此時，電動汽車的各個裝置需要進(jìn)行自檢，而本發(fā)明實施例的電池管理系統(tǒng)的自檢時，包括對正極繼電器和負(fù)極繼電器的自檢過程，明顯地，正極繼電器和負(fù)極繼電器的默認(rèn)狀態(tài)為斷開狀態(tài)，反饋電壓應(yīng)不存在，如果自檢過程中發(fā)現(xiàn)反饋電壓為持續(xù)的低電壓信號，說明繼電器發(fā)生粘連故障，這樣，自檢過程失敗，車輛不能啟動，并通過儀表盤等通知駕駛員，使駕駛員及時了解車輛不能啟動的原因，及早進(jìn)行維修，進(jìn)而提高車輛安全。另外通過自動化的檢測過程，給駕駛員節(jié)省了大量排查故障的時間。實施例3如圖4所示，當(dāng)控制信號為充電信號時，上述檢測步驟為首先，向電動汽車的電池管理系統(tǒng)發(fā)送控制信號。圖4中的充電信號。接著電池管理系統(tǒng)根據(jù)充電信號開始自檢，分別檢測所述正極繼電器的反饋信號和所述負(fù)極繼電器的反饋信號。如果檢測所述正極繼電器的反饋信號和所述負(fù)極繼電器的反饋信號的至少之一的反饋信號持續(xù)存在，則觸發(fā)報警。上述檢測過程與實施例2中的檢測過程類似，不做贅述。否則控制所述負(fù)極繼電器閉合并繼續(xù)檢測所述電動汽車的充電機(jī)和所述電池是否存在異常(充電機(jī)損害或者電池本身出現(xiàn)故障)。如果判斷所述充電機(jī)和所述電池的至少之一出現(xiàn)異常，則觸發(fā)報警信號并根據(jù)所述報警信號通過所述報警裝置進(jìn)行報警，同時控制所述負(fù)極繼電器延遲預(yù)定時間后斷開以對所述電池管理系統(tǒng)供電預(yù)定時間。具體而言，結(jié)合圖4，電動汽車充電過程，整車控制器不參與工作，此時，電池管理系統(tǒng)一旦檢測到正極繼電器或者負(fù)極繼電器出現(xiàn)粘連故障，由電池管理系統(tǒng)直接將報警信號發(fā)送給報警裝置，報警裝置進(jìn)行報警。否則閉合負(fù)極繼電器(為之后的充電做準(zhǔn)備)。接著如果檢測到充電機(jī)或者電池本身的問題，同樣由電池管理系統(tǒng)直接通知報警裝置進(jìn)行報警。電池管理延遲預(yù)定時間后斷開負(fù)極繼電器，以便記錄錯誤數(shù)據(jù)。這樣，駕駛員可以及時得知未能充電的原因，進(jìn)而方便維修，節(jié)省時間。以下結(jié)合圖5描述根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車的電池的繼電器控制裝置。如圖5所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車的電池的繼電器控制裝置500包括發(fā) 送單元510、繼電器520和電池管理系統(tǒng)530。其中，發(fā)送單兀510用于向電動汽車的電池管理系統(tǒng)發(fā)送控制信號。繼電器520包括分別設(shè)置在所述電池正極和負(fù)極的正極繼電器和負(fù)極繼電器，且所述繼電器為帶反饋電路的繼電器。電池管理系統(tǒng)530分別與所述發(fā)送單元510和所述繼電器520相連，用于根據(jù)所述控制信號控制所述繼電器520的執(zhí)行，并接收所述繼電器520的反饋信號，接著根據(jù)所述反饋信號判斷所述繼電器520的狀態(tài)，如果判斷所述繼電器520的反饋信號存在，則判斷所述繼電器520為異常狀態(tài)，并觸發(fā)報警信號。根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車的電池的繼電器控制裝置，能夠?qū)^電器進(jìn)行故障檢測，從而避免由于繼電器粘連所帶來的安全隱患防止危險的發(fā)生。另外，該裝置結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)。在本發(fā)明的一個實施例中，控制信號可以為下電信號。此時，電池管理系統(tǒng)530控制正極繼電器斷開，接著檢測正極繼電器的反饋信號(反饋電壓是否為持續(xù)存在的低電壓)，同時控制負(fù)極繼電器斷開，接著在檢測正極繼電器的反饋信號持續(xù)存在時觸發(fā)報警信號，然后檢測負(fù)極繼電器的反饋信號是否存在，當(dāng)檢測所述負(fù)極繼電器的反饋信號持續(xù)存在時觸發(fā)所述報警信號。有利地，結(jié)合圖5本發(fā)明實施例的電動汽車的電池的繼電器控制裝置500還包括整車控制器540，整車控制器540與電池管理系統(tǒng)530相連，該整車控制器540根據(jù)電池管理系統(tǒng)530提供的報警信號，記錄錯誤數(shù)據(jù)并通過電動汽車的報警裝置550進(jìn)行報警。例如該報警裝置可以為電動汽車的儀表盤，通過儀表盤顯示，提供報警。在本發(fā)明的另一實施例中，上述控制信號也可為上電信號。此時，電池管理系統(tǒng)530根據(jù)上電信號控制正極繼電器斷開，并檢測所述正極繼電器的反饋信號，同時控制所述負(fù)極繼電器斷開，接著當(dāng)檢測所述正極繼電器的反饋信號持續(xù)存在時觸發(fā)所述報警信號，然后檢測所述負(fù)極繼電器的反饋信號是否存在，如果檢測所述負(fù)極繼電器的反饋信號持續(xù)存在，則觸發(fā)報警信號。有利地，整車控制器540根據(jù)電池管理系統(tǒng)530提供的報警信號，記錄錯誤數(shù)據(jù)并通過電動汽車的報警裝置550進(jìn)行報警。例如該報警裝置可以為電動汽車的儀表盤，通過儀表盤顯示，提供報警。需理解，電動汽車上電時，實際上是電動汽車的啟動階段，此時，電動汽車的各個裝置需要進(jìn)行自檢，而本發(fā)明實施例的電池管理系統(tǒng)530的自檢時，包括對正極繼電器和負(fù)極繼電器的自檢過程，明顯地，正極繼電器和負(fù)極繼電器的默認(rèn)狀態(tài)為斷開狀態(tài)，反饋電壓應(yīng)不存在，如果自檢過程中發(fā)現(xiàn)反饋電壓為持續(xù)的低電壓信號，說明繼電器520發(fā)生粘連故障，這樣，自檢過程失敗，車輛不能啟動，并通過儀表盤等通知駕駛員，使駕駛員及時了解車輛不能啟動的原因，及早進(jìn)行維修，進(jìn)而提高車輛安全。另外通過自動化的檢測過程，給駕駛員節(jié)省了大量排查故障的時間。在本發(fā)明的其它實施例中，上述控制信號還可以為充電信號。此時，電池管理系統(tǒng)530檢測正極繼電器的反饋電路的電壓和檢測所述負(fù)極繼電器的反饋電路的電壓，當(dāng)檢測所述正極繼電器的反饋電路的電壓和所述負(fù)極繼電器的反饋電路的電壓的至少之一的電壓為持續(xù)輸出的低電壓時，直接通過所述電動汽車的儀表盤進(jìn)行報警，否則控制所述負(fù)極繼電器閉合并繼續(xù)檢測所述電動汽車的充電機(jī)和所述電池是否出現(xiàn)異常，接著判斷所述充電機(jī)和所述電池的至少之一出現(xiàn)異常時，通過所述儀表盤進(jìn)行報警并延遲預(yù)定時間后斷開所述負(fù)極繼電器，以記錄相應(yīng)的錯誤數(shù)據(jù)。
結(jié)合圖5，充電時，電池管理系統(tǒng)530直接與報警裝置550相連，這樣，整車控制器不參與工作，而電池管理系統(tǒng)530能夠直接通過所述電動汽車的儀表盤進(jìn)行報警，在及時提供報警的同時，也達(dá)到降低能耗的目的。根據(jù)本發(fā)明的繼電器控制策略，駕駛員能夠及時了解電池繼電器是否出現(xiàn)故障，進(jìn)而避免安全隱患。另外，駕駛員還可及時對故障進(jìn)行維修，減低維修成本。根據(jù)本發(fā)明的裝置，具有結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)的優(yōu)點。在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同限定。
權(quán)利要求
1.一種電動汽車的電池的繼電器控制策略，其特征在于，包括以下步驟 向電動汽車的電池管理系統(tǒng)發(fā)送控制信號； 所述電池管理系統(tǒng)根據(jù)所述控制信號控制所述繼電器的執(zhí)行，并檢測所述繼電器的反饋信號，其中，所述繼電器包括分別設(shè)置在所述電池正極和負(fù)極的正極繼電器和負(fù)極繼電器，且所述繼電器為帶反饋電路的繼電器； 根據(jù)所述反饋信號判斷所述繼電器的狀態(tài)；以及 如果判斷所述繼電器的反饋信號存在，則判斷所述繼電器為異常狀態(tài)，并觸發(fā)報警信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的繼電器控制策略，其特征在于，所述控制信號為下電信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的繼電器控制策略，其特征在于， 控制所述正極繼電器斷開，并檢測所述正極繼電器的反饋信號，同時控制所述負(fù)極繼電器斷開； 如果檢測所述正極繼電器的反饋信號持續(xù)存在，則觸發(fā)報警信號； 檢測所述負(fù)極繼電器的反饋信號是否存在； 如果檢測所述負(fù)極繼電器的反饋信號持續(xù)存在，則觸發(fā)報警信號。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的繼電器控制策略，其特征在于，所述控制信號為上電信號。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的繼電器控制策略，其特征在于， 分別檢測所述正極繼電器的反饋信號是否存在和所述負(fù)極繼電器的反饋信號是否存在； 如果檢測所述正極繼電器的反饋信號和所述負(fù)極繼電器的反饋信號的至少之一的反饋信號持續(xù)存在，則觸發(fā)報警信號。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或5所述的繼電器的控制策略，其特征在于，所述電動汽車的整車控制器根據(jù)所述報警信號，記錄錯誤數(shù)據(jù)并通過所述電動汽車的報警裝置進(jìn)行報警。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的繼電器控制策略，其特征在于，所述控制信號為充電信號。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的繼電器控制策略，其特征在于， 分別檢測所述正極繼電器的反饋信號和所述負(fù)極繼電器的反饋信號； 如果檢測所述正極繼電器的反饋信號和所述負(fù)極繼電器的反饋信號的至少之一的反饋信號持續(xù)存在，則觸發(fā)報警； 否則控制所述負(fù)極繼電器閉合并繼續(xù)檢測所述電動汽車的充電機(jī)和所述電池是否存在異常； 如果判斷所述充電機(jī)和所述電池的至少之一出現(xiàn)異常，則觸發(fā)報警信號并根據(jù)所述報警信號通過所述報警裝置進(jìn)行報警，同時控制所述負(fù)極繼電器延遲預(yù)定時間后斷開以對所述電池管理系統(tǒng)供電預(yù)定時間。
9.一種電動汽車的電池的繼電器控制裝置，其特征在于，包括 發(fā)送單元，所述發(fā)送單元用于向電動汽車的電池管理系統(tǒng)發(fā)送控制信號； 繼電器，所述繼電器包括分別設(shè)置在所述電池正極和負(fù)極的正極繼電器和負(fù)極繼電器，且所述繼電器為帶反饋電路的繼電器；以及 電池管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)分別與所述發(fā)送單元和所述繼電器相連，用于根據(jù)所述控制信號控制所述繼電器的執(zhí)行，并接收所述繼電器的反饋信號，接著根據(jù)所述反饋信號判斷所述繼電器的狀態(tài)，如果判斷所述繼電器的反饋信號存在，則判斷所述繼電器為異常狀態(tài)，并觸發(fā)報警信號。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的繼電器控制裝置，其特征在于，所述控制信號為下電信號。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的繼電器控制裝置，其特征在于，所述電池管理系統(tǒng)用于控制所述正極繼電器斷開，并檢測所述正極繼電器的反饋信號，同時控制所述負(fù)極繼電器斷開，接著在檢測所述正極繼電器的反饋信號持續(xù)存在時觸發(fā)報警信號，然后檢測所述負(fù)極繼電器的反饋信號是否存在，當(dāng)檢測所述負(fù)極繼電器的反饋信號持續(xù)存在時觸發(fā)所述報警信號。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的繼電器控制裝置，其特征在于，所述控制信號為上電信號。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的繼電器控制裝置，其特征在于，所述電池管理系統(tǒng)用于控制所述正極繼電器斷開，并檢測所述正極繼電器的反饋信號，同時控制所述負(fù)極繼電器斷開，接著當(dāng)檢測所述正極繼電器的反饋信號持續(xù)存在時觸發(fā)所述報警信號，然后檢測所述負(fù)極繼電器的反饋信號是否存在，如果檢測所述負(fù)極繼電器的反饋信號持續(xù)存在，則觸發(fā)報警信號。
14.根據(jù)權(quán)利要求11或13所述的繼電器的控制裝置，其特征在于，還包括 整車控制器，所述整車控制器與所述電池管理系統(tǒng)相連，用于根據(jù)所述報警信號，記錄錯誤數(shù)據(jù)并通過所述電動汽車的報警裝置進(jìn)行報警。
15.根據(jù)權(quán)利要求9所述的繼電器控制裝置，其特征在于，所述控制信號為充電信號。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的繼電器控制裝置，其特征在于，所述電池管理系統(tǒng)用于檢測正極繼電器的反饋電路的電壓和檢測所述負(fù)極繼電器的反饋電路的電壓，當(dāng)檢測所述正極繼電器的反饋電路的電壓和所述負(fù)極繼電器的反饋電路的電壓的至少之一的電壓為持續(xù)輸出的低電壓時，直接通過所述電動汽車的儀表盤進(jìn)行報警，否則控制所述負(fù)極繼電器閉合并繼續(xù)檢測所述電動汽車的充電機(jī)和所述電池是否出現(xiàn)異常，接著判斷所述充電機(jī)和所述電池的至少之一出現(xiàn)異常時，通過所述儀表盤進(jìn)行報警并延遲預(yù)定時間后斷開所述負(fù)極繼電器，以記錄相應(yīng)的錯誤數(shù)據(jù)。
全文摘要
本發(fā)明提出一種電動汽車的電池繼電器控制策略及裝置，該策略包括以下步驟向電動汽車的電池管理系統(tǒng)發(fā)送控制信號；電池管理系統(tǒng)根據(jù)控制信號控制繼電器的執(zhí)行，并檢測繼電器的反饋信號，其中，繼電器包括分別設(shè)置在電池正極和負(fù)極的正極繼電器和負(fù)極繼電器，且繼電器為帶反饋電路的繼電器；根據(jù)反饋信號判斷繼電器的狀態(tài)；以及如果判斷繼電器的反饋信號存在，則判斷繼電器為異常狀態(tài)，并觸發(fā)報警信號。根據(jù)本發(fā)明的繼電器控制策略，駕駛員能夠及時了解電池繼電器是否出現(xiàn)故障，進(jìn)而避免安全隱患。另外，駕駛員還可及時對故障進(jìn)行維修，減低維修成本。根據(jù)本發(fā)明的裝置，具有結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)的優(yōu)點。
文檔編號B60L11/18GK102874124SQ201110197660
公開日2013年1月16日 申請日期2011年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月14日
發(fā)明者秦興權(quán), 劉波, 李燕, 劉義強 申請人:北汽福田汽車股份有限公司