專利名稱：車輛用外側(cè)鏡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將鏡組件相對車身(例如門或汽車擋泥板或者柱等)可傾轉(zhuǎn)(旋轉(zhuǎn)、 轉(zhuǎn)動)的例如前車門側(cè)反光鏡等的車輛用外側(cè)鏡裝置。即、本發(fā)明涉及手動收藏型以及電動收藏型的車輛用外側(cè)鏡裝置。
背景技術(shù)：
這種車輛用外側(cè)鏡裝置一直就有(例如，日本特開2002-117710號公報)。以下， 對現(xiàn)有的車輛用外側(cè)鏡裝置進行說明?，F(xiàn)有的車輛用外側(cè)鏡裝置是借助于離合器將鏡主體轉(zhuǎn)動自如地嵌合在軸上，并將對離合器付與嚙合力的螺旋彈簧壓縮設(shè)于軸的外周上，在螺旋彈簧的承受面上形成多個鼓出條而成的。現(xiàn)有的車輛用外側(cè)鏡裝置是利用手動或者電動使離合器分離，使鏡主體相對軸在使用位置和收藏位置之間轉(zhuǎn)動，或者若對位于使用位置的鏡主體施加負載，則離合器分離，鏡主體相對軸轉(zhuǎn)動作用緩沖作用的裝置。并且，上述現(xiàn)有的車輛用外側(cè)鏡裝置在鏡主體轉(zhuǎn)動時由于螺旋彈簧在螺旋彈簧的承受面的多個鼓出條上滑動，所以防止異響的發(fā)生。但是，上述現(xiàn)有的車輛用外側(cè)鏡裝置由于螺旋彈簧在螺旋彈簧的承受面上的多個鼓出條上滑動時螺旋彈簧的前端有可能勾掛在鼓出條上，因而有可能無法可靠防止異響的發(fā)生。于是，本發(fā)明的發(fā)明人先發(fā)明了解決上述現(xiàn)有車輛用外側(cè)鏡裝置的問題的車輛用外側(cè)鏡裝置(日本特開2009-909 號公報)。該車輛用外側(cè)鏡裝置是在相互抵接的鏡組件的抵接面和墊圈的抵接面中的至少任一方設(shè)置由褶皺加工得到的褶皺構(gòu)成的非平滑面的裝置，能夠可靠防止異響的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題是提供能夠進一步可靠且更長期地防止異響的發(fā)生的車輛用外側(cè)鏡裝置。本發(fā)明的第一方案是具備以下結(jié)構(gòu)的車輛用外側(cè)鏡裝置。具備固定在車身上的基座；固定在基座上的軸；以被壓縮的狀態(tài)配置在該軸的周圍的彈簧；可傾轉(zhuǎn)地裝備在軸上的鏡組件；以及配置在軸周圍并利用彈簧與鏡組件抵接的墊圈，在相互抵接的上述鏡組件的抵接面和上述墊圈的抵接面中的至少任一方上設(shè)有環(huán)狀線接觸部。本發(fā)明的第二方案的車輛用外側(cè)鏡裝置是在第一方案的車輛用外側(cè)鏡裝置的基礎(chǔ)上，在墊圈的與鏡組件抵接面及其相反側(cè)的面上設(shè)有環(huán)狀線接觸部。本發(fā)明的第三方案的車輛用外側(cè)鏡裝置是在第一方案的車輛用外側(cè)鏡裝置的基礎(chǔ)上，在相互抵接的鏡組件的抵接面和墊圈的抵接面中的至少任一方上設(shè)有經(jīng)過褶皺加工的褶皺。本發(fā)明的第四方案的車輛用外側(cè)鏡裝置是在第一方案的車輛用外側(cè)鏡裝置的基礎(chǔ)上，在軸和墊圈上分別設(shè)有阻止墊圈繞軸的旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)的止轉(zhuǎn)部，墊圈由止轉(zhuǎn)部不能
3繞軸的旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)地安裝在軸上。本發(fā)明的第五方案是具備以下結(jié)構(gòu)的車輛用外側(cè)鏡裝置。具備固定在車身上的基座；固定在基座上的軸；以被壓縮的狀態(tài)配置在該軸的周圍的彈簧；可傾轉(zhuǎn)地裝備在軸上的鏡組件；以及利用彈簧與鏡組件抵接的墊圈，在軸和墊圈上分別設(shè)有阻止墊圈繞軸的旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)的止轉(zhuǎn)部，墊圈由止轉(zhuǎn)部不能繞軸的旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)地安裝在軸上。本發(fā)明的第六方案的車輛用外側(cè)鏡裝置是在第五方案的車輛用外側(cè)鏡裝置的基礎(chǔ)上，在墊圈上設(shè)有用于嵌合在軸上的穿孔，在墊圈的穿孔的內(nèi)周邊緣設(shè)有至少一個直線邊，在軸的外周面上設(shè)有與墊圈的直線邊抵接的至少一個抵接平面，墊圈的直線邊和軸的抵接平面構(gòu)成止轉(zhuǎn)部。本發(fā)明的第七方案的車輛用外側(cè)鏡裝置是在第五方案的車輛用外側(cè)鏡裝置的基礎(chǔ)上，在軸上沿著軸的軸向設(shè)有至少一條槽，系緊用具的至少一個配合爪部與軸的槽的邊緣配合，彈簧在墊圈和系緊用具之間以被壓縮的狀態(tài)配置，在墊圈上設(shè)有用于嵌合在軸上的穿孔，在墊圈的穿孔的內(nèi)周邊緣設(shè)有與軸的槽的邊緣配合的至少一個配合凸部，墊圈的配合凸部和軸的槽的邊緣構(gòu)成止轉(zhuǎn)部。本發(fā)明的第八方案的車輛用外側(cè)鏡裝置是在第五方案的車輛用外側(cè)鏡裝置的基礎(chǔ)上，在墊圈上設(shè)有用于嵌合在軸上的穿孔，在墊圈的穿孔的內(nèi)周邊緣上設(shè)有多個小配合凸部或者多個小配合凹部，在軸的外周面上沿著軸的軸向設(shè)有與墊圈的多個小配合凸部或者多個小配合凹部分別進行配合的多個小配合凹部或者多個小配合凸部，墊圈的多個小配合凸部或者多個小配合凹部和軸的多個小配合凹部或者多個小配合凸部構(gòu)成止轉(zhuǎn)部。本發(fā)明的第九方案的車輛用外側(cè)鏡裝置是在第五方案的車輛用外側(cè)鏡裝置的基礎(chǔ)上，在相互抵接的鏡組件的抵接面和墊圈的抵接面中的至少任一方設(shè)有環(huán)狀線接觸部。本發(fā)明的效果如下。根據(jù)本發(fā)明的第一方案，車輛用外側(cè)鏡裝置利用設(shè)于相互抵接的鏡組件的抵接面和墊圈的抵接面中的至少任一方的環(huán)狀線接觸部，使鏡組件的抵接面和墊圈的抵接面以環(huán)狀線接觸的狀態(tài)抵接，能夠盡可能減少鏡組件的抵接面和墊圈的抵接面的接觸面積，能夠防止鏡組件的抵接面和墊圈的抵接面的貼緊引起的偽固定(疑似固定、吸附)。由此，該發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置在鏡組件繞軸旋轉(zhuǎn)時，在包含基座以及軸以及彈簧等的固定側(cè)的墊圈的抵接面和旋轉(zhuǎn)側(cè)(傾轉(zhuǎn)側(cè))的鏡組件的抵接面之間產(chǎn)生滑動(移動)。其結(jié)果，本發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置由于在彈簧和墊圈之間不會產(chǎn)生滑動，所以不會發(fā)生像螺旋彈簧在螺旋彈簧的承受面的多個鼓出條上滑動的上述現(xiàn)有的車輛用外側(cè)用裝置那樣彈簧勾掛在該彈簧承受面上的情況，能夠可靠地防止異響的發(fā)生。另外，車輛用外側(cè)鏡裝置由于鏡組件的抵接面和墊圈的抵接面通過環(huán)狀線接觸部以環(huán)狀線接觸的狀態(tài)相互抵接，所以與鏡組件的抵接面和墊圈的抵接面通過褶皺以無數(shù)點接觸的狀態(tài)相互抵接的上述現(xiàn)有的車輛用外側(cè)鏡裝置相比較，能夠在鏡組件的抵接面和墊圈的抵接面之間順利滑動(移動)。其結(jié)果，本發(fā)明(涉及第一方案的發(fā)明)的車輛用外側(cè)鏡裝置能夠進一步可靠且更長期地防止異響的發(fā)生。即、耐久性優(yōu)良。根據(jù)本發(fā)明的第二方案，車輛用外側(cè)鏡裝置在墊圈的與鏡組件抵接的面及其相反側(cè)的面上設(shè)置環(huán)狀線接觸部，因而在將墊圈和彈簧一起組裝到軸和鏡組件上時，由于沒有墊圈的組裝方向(垂直、上下、表里等)，所以與在一面設(shè)有環(huán)狀線接觸部的墊圈相比較，組裝操作性良好。根據(jù)本發(fā)明的第三方案，車輛用外側(cè)鏡裝置由于在相互抵接的鏡組件的抵接面和墊圈的抵接面中的至少任一方上設(shè)置經(jīng)過褶皺加工的褶皺即細微的凹凸，所以鏡組件的抵接面和墊圈的抵接面以由環(huán)狀線接觸部得到的環(huán)狀線接觸的狀態(tài)和由褶皺得到的無數(shù)點接觸的狀態(tài)相互抵接。其結(jié)果，本發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置利用由環(huán)狀線接觸部得到的環(huán)狀線接觸的狀態(tài)和由褶皺得到的無數(shù)點接觸狀態(tài)的協(xié)作效果，能夠在包含基座以及軸以及彈簧等的固定側(cè)的墊圈的抵接面和旋轉(zhuǎn)側(cè)的鏡組件的安裝部的抵接面之間更加可靠地產(chǎn)生滑動，能夠進一步可靠且更長期地防止異響的發(fā)生。即、本發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置由于盡可能減少鏡組件的抵接面和墊圈的抵接面的接觸面積，從而能夠防止由鏡組件的抵接面以及墊圈的抵接面的貼緊引起的偽固定，因而在包含基座以及軸以及彈簧等的固定側(cè)的墊圈的抵接面和旋轉(zhuǎn)側(cè)的鏡組件的抵接面之間可得到穩(wěn)定的滑動。根據(jù)本發(fā)明的第四方案，車輛用外側(cè)鏡裝置利用軸的止轉(zhuǎn)部和墊圈的止轉(zhuǎn)部，將墊圈不能繞軸的旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)地安裝在軸上，能夠阻止墊圈繞軸的旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)。即、在鏡組件繞軸旋轉(zhuǎn)時，墊圈被固定在軸上不會旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果，該本發(fā)明的車輛用外側(cè)用裝置利用上述環(huán)狀線接觸部的作用和該止轉(zhuǎn)部的作用的協(xié)作效果，在鏡組件繞軸旋轉(zhuǎn)時在包含基座以及軸以及彈簧等的固定側(cè)的墊圈的抵接面和旋轉(zhuǎn)側(cè)的鏡組件的抵接面之間進一步可靠地產(chǎn)生滑動。根據(jù)本發(fā)明的第五方案，車輛用外側(cè)鏡裝置利用軸的止轉(zhuǎn)部和墊圈的止轉(zhuǎn)部，墊圈不能繞軸的旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)地安裝在軸上，能夠阻止墊圈繞軸的旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)。即、在鏡組件繞軸旋轉(zhuǎn)時，墊圈被固定在軸上不旋轉(zhuǎn)。由此，本發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置在鏡組件繞軸旋轉(zhuǎn)時，在包含基座以及軸以及彈簧等的固定側(cè)的墊圈的抵接面和旋轉(zhuǎn)側(cè)(傾轉(zhuǎn)側(cè))的鏡組件的抵接面之間滑動(移動)。其結(jié)果，本發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置在彈簧和墊圈之間不會滑動，所以不會發(fā)生像螺旋彈簧在螺旋彈簧的承受面的多個鼓出條上滑動的上述現(xiàn)有的車輛用外側(cè)用裝置那樣彈簧勾掛在該彈簧承受面上的情況，能夠可靠防止異響的發(fā)生。另外，本發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置利用軸的止轉(zhuǎn)部和墊圈的止轉(zhuǎn)部，將墊圈不能繞軸的旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)地安裝在軸上。其結(jié)果，本發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置與在利用褶皺以無數(shù)點接觸的狀態(tài)相互抵接的鏡組件的抵接面和墊圈的抵接面之間滑動的上述現(xiàn)有的車輛用外側(cè)鏡裝置相比較，能夠能夠進一步可靠且更長期地防止異響的發(fā)生。即、本發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置耐久性優(yōu)良。根據(jù)本發(fā)明的第六方案，車輛用外側(cè)鏡裝置的止轉(zhuǎn)部由設(shè)于墊圈的穿孔的內(nèi)周邊緣的至少一個直線邊和設(shè)于軸的外周面上的至少一個抵接平面構(gòu)成，所以通過墊圈的直線邊與軸的抵接平面抵接，從而能夠阻止墊圈繞軸的旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)。這樣，本發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置由于在墊圈的穿孔的內(nèi)周邊緣設(shè)置至少一個直線邊且在軸的外周面設(shè)置至少一個抵接平面即可，所以結(jié)構(gòu)簡單，這樣一來能夠降低制造成本。根據(jù)本發(fā)明的第七方案，車輛用外側(cè)鏡裝置的止轉(zhuǎn)部由設(shè)于墊圈的穿孔的內(nèi)周邊緣的至少一個配合凸部和沿著軸的軸向設(shè)于軸上的至少一條的槽構(gòu)成，所以通過墊圈的配合凸部與軸的槽的邊緣配合，從而能夠阻止墊圈繞軸的旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)。并且，本發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置通過系緊用具的配合爪部與軸的槽的邊緣配合，從而彈簧在墊圈和系緊用具之間以被壓縮的狀態(tài)配置。這樣，本發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置的軸的槽的邊緣兼用作與系緊用具的配合爪部配合的配合部和與墊圈的配合凸部配合的配合部，所以結(jié)構(gòu)簡單，這樣一來能夠降低制造成本。根據(jù)本發(fā)明的第八方案，車輛用外側(cè)鏡裝置由于止轉(zhuǎn)部由設(shè)于墊圈的穿孔的內(nèi)周邊緣的多個小配合凸部或者多個小配合凹部和沿著軸的軸向設(shè)于軸的外周面上的多個小配合凹部或者多個小配合凸部構(gòu)成，所以通過將墊圈的多個小配合凸部或者多個小配合凹部與軸的多個小配合凹部或者多個小配合凸部配合，從而能夠阻止墊圈繞軸的旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)。這樣，本發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置由于在墊圈的穿孔的內(nèi)周邊緣設(shè)置多個小配合凸部或者多個小配合凹部，另一方面，在軸的外周面上沿著軸的軸向設(shè)置多個小配合凹部或者多個小配合凸部，所以在將墊圈組裝在軸上時，沒有軸和墊圈的定位(以軸的旋轉(zhuǎn)中心為中心的旋轉(zhuǎn)方向或者軸向的定位等)，所以組裝操作性良好，這樣一來，能夠降低制造成本。根據(jù)本發(fā)明的第八方案，車輛用外側(cè)鏡裝置由于在相互抵接的鏡組件的抵接面和墊圈的抵接面中的至少任一方上設(shè)置環(huán)狀線接觸部，所以鏡組件的抵接面和墊圈的抵接面以環(huán)狀線接觸的狀態(tài)抵接，能夠盡可能減少鏡組件的抵接面和墊圈的抵接面的接觸面積， 能夠防止鏡組件的抵接面和墊圈的抵接面的貼緊引起的偽固定(疑似固定、吸附)。由此， 該發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置在鏡組件繞軸旋轉(zhuǎn)時，在包含基座以及軸以及彈簧等的固定側(cè)的墊圈的抵接面和旋轉(zhuǎn)側(cè)的鏡組件的抵接面之間順利滑動。其結(jié)果，本發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置利用上述止轉(zhuǎn)部的作用和該環(huán)狀線接觸部的作用的協(xié)作效果，在鏡組件繞軸旋轉(zhuǎn)時，在包含基座以及軸以及彈簧等的固定側(cè)的墊圈的抵接面和旋轉(zhuǎn)側(cè)的鏡組件的抵接面之間進一步可靠滑動。


圖1是表示本發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置的實施例1的使用狀態(tài)的俯視圖。圖2是同樣地表示前車門側(cè)反光鏡的局部截斷主視圖，是圖1中的II向視圖。圖3是同樣地表示軸以及軸座以及安裝部以及墊圈以及彈簧以及系緊用具的分解立體圖。圖4是同樣地表示軸以及軸座以及安裝部以及墊圈以及彈簧以及系緊用具的組裝狀態(tài)的縱向剖視圖(垂直剖視圖)。圖5是同樣地表示軸以及墊圈以及安裝部的組裝狀態(tài)的局部放大縱向剖視圖(局部放大垂直剖視圖)。圖6是同樣地表示安裝部的仰視圖，是圖3中的VI向視圖。圖7是同樣地表示安裝部的仰視圖，是圖3中的ΥΠ向視圖。圖8是同樣地表示將墊圈安裝在軸上之前狀態(tài)的局部立體圖。圖9是同樣地表示將墊圈不能繞軸的旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)地安裝在軸上的狀態(tài)的局部立體圖。圖10是同樣地表示將中央部做成壁厚形狀的墊圈的說明圖。圖11是同樣地表示墊圈的變形例，是表示在中央部設(shè)有肋的墊圈的說明圖。圖12是同樣地表示墊圈的變形例，是表示在兩端部設(shè)有肋的墊圈的說明圖。圖13是同樣地表示墊圈的變形例，是表示做成截面圓形(或者橢圓形)形狀的墊圈的說明圖。
圖14是同樣地表示止轉(zhuǎn)部的變形例，是表示由墊圈的配合凸部和軸的槽的邊緣構(gòu)成的止轉(zhuǎn)部的安裝前的狀態(tài)的局部立體圖。圖15是同樣地表示止轉(zhuǎn)部的變形例，是表示由墊圈的配合凸部和軸的槽的邊緣構(gòu)成的止轉(zhuǎn)部的安裝后的狀態(tài)的局部立體圖。圖16是同樣地表示止轉(zhuǎn)部的變形例，是表示由墊圈的多個小配合凸部或者多個小配合凹部和軸的多個小配合凹部或者多個小配合凸部構(gòu)成的止轉(zhuǎn)部的安裝前的狀態(tài)的局部立體圖。圖17是同樣地表示止轉(zhuǎn)部的變形例，是表示由墊圈的多個小配合凸部或者多個小配合凹部和軸的多個小配合凹部或者多個小配合凸部構(gòu)成的止轉(zhuǎn)部的安裝后的狀態(tài)的局部立體圖。圖18是表示本發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置的實施例2的鏡組件的安裝部和墊圈的組裝狀態(tài)的局部放大縱向剖視圖(局部放大垂直剖視圖)。圖19是同樣地表示使將央部做成壁厚形狀的墊圈的立體圖以及局部放大立體圖。圖20是同樣地表示墊圈的變形例，是表示在中央部設(shè)有肋的墊圈的立體圖以及局部放大立體圖。圖21是同樣地表示墊圈的變形例，是表示在兩端部設(shè)有肋的墊圈的立體圖以及局部放大立體圖。圖22是同樣地表示墊圈的變形例，是表示做成截面圓形(或者橢圓形)形狀的墊圈的立體圖以及局部放大立體圖。圖23是表示本發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置的實施例3的鏡組件的安裝部(將抵接面的中央部做成壁厚形狀的安裝部)和墊圈的組裝狀態(tài)的局部放大縱向剖視圖(局部放大垂直剖視圖)。圖M是同樣地表示安裝部的變形例，是表示在抵接面的中央部設(shè)有肋的安裝部的局部放大縱向剖視圖(局部放大垂直剖視圖)。圖25是同樣地表示安裝部的變形例，是表示在抵接面的兩端部設(shè)有肋的安裝部的局部放大縱向剖視圖(局部放大垂直剖視圖)。圖沈是表示本發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置的實施例4的電動收藏單元以及軸以及墊圈的分解立體圖。圖27是同樣地表示電動收藏單元以及軸以及墊圈的局部放大縱向剖視圖(局部放大垂直剖視圖)。圖觀是同樣地表示從斜上方觀察電動收藏單元的齒輪箱的局部立體圖。圖四是同樣地表示從斜下方觀察電動收藏單元的齒輪箱的局部立體圖。圖30是表示本發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置的實施例5的軸以及墊圈以及安裝部的組裝狀態(tài)的局部放大縱向剖視圖(局部放大垂直剖視圖)。圖31是表示本發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置的實施例6的軸以及墊圈以及安裝部的組裝狀態(tài)的局部放大縱向剖視圖(局部放大垂直剖視圖)。
具體實施方式
以下，基于附圖對本發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置的實施例的六個例子進行詳細說明。再有，本發(fā)明不受實施例的限定。實施例1圖1 圖13表示本發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置的實施例1。再有，圖10(A)是將中央部做成壁厚形狀的墊圈的俯視圖(或者主視圖)，圖10(B)是圖10(A)中的B-B線剖視圖，圖10(C)是圖10(B)中的C部的局部放大剖視圖。圖Il(A)是在中央部設(shè)有肋的墊圈的俯視圖(或者主視圖)，圖Il(B)是圖Il(A)中的B-B線剖視圖，圖Il(C)是圖Il(B)中的C部的局部放大剖視圖。圖12(A)是在兩端部設(shè)有肋的墊圈的俯視圖(或者主視圖)，圖 12⑶是圖12㈧中的B-B線剖視圖，圖12(C)是圖12⑶中的C部的局部放大剖視圖。圖 13(A)是做成截面圓形(或者橢圓形)形狀的墊圈的俯視圖(或者主視圖)，圖13(B)是圖 13(A)中的B-B線剖視圖，圖13(C)是圖13(B)中的C部的局部放大剖視圖。(結(jié)構(gòu)的說明)以下，對本實施例1的車輛用外側(cè)鏡裝置的結(jié)構(gòu)進行說明。在圖1以及圖2中，符號1表示該實施例1的車輛用外側(cè)鏡裝置，在本例中，是汽車(轎車)用的手動收藏型的前車門側(cè)反光鏡。本實施例1的前車門側(cè)反光鏡1雖然省略圖示，但分別配備在汽車的左右的門D上。再有，本實施例1的前車門側(cè)反光鏡1是配備在汽車的右側(cè)的門D上的裝置，配備在汽車的左側(cè)的門上的前車門側(cè)反光鏡與本實施例1的前車門側(cè)反光鏡1基本上左右相反。本實施例1的前車門側(cè)反光鏡1具備固定在上述門D上的基座2 ；固定在上述基座2上的軸3 ；以及借助于彈簧10以及系緊用具(所謂推壓螺母)11以及墊圈6以及定位機構(gòu)16、17可傾轉(zhuǎn)(旋轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)動)地配備在上述軸3上的鏡組件4。上述軸3由樹脂制(僅樹脂性或者含有玻璃纖維或碳纖維的樹脂制)或者金屬制 (壓鑄制或者沖壓制)的金屬模制品(成形品)構(gòu)成。如圖2 圖5所示，上述軸3做成圓筒形或者圓柱形，為了容易從模具中脫模作為模制品的上述軸3而在上述軸3的外周面上設(shè)有稱為起模斜度的錐形。即、上述軸3的外周面做成外徑從一端(上端)到另一端(下端)逐漸變大的錐形(傾斜面、錐形面)。其結(jié)果，上述軸3在成形后容易從模具中脫模。上述鏡組件4的結(jié)構(gòu)包括一方開口且另一方封閉的鏡殼體7 ；以及配置在上述鏡殼體7的開口部5上且具有反射面8的鏡單元(所謂反射鏡)9。上述鏡單元9借助于遠距離控制單元或者動力單元(未圖示)繞大致垂直軸在左右方向以及繞大致水平軸在上下方向可調(diào)整反射面8的角度地安裝在上述鏡殼體7上。上述鏡殼體7具有安裝部12，該安裝部12借助于上述彈簧10以及上述系緊用具 11以及上述墊圈6以及上述定位單元16、22繞上述軸3可傾轉(zhuǎn)地安裝在上述軸3上。上述安裝部12與上述軸3同樣地，由樹脂制(僅樹脂性或者含有玻璃纖維或碳纖維的樹脂制) 或者金屬制(壓鑄制或者沖壓制)的金屬模制品(成形品)構(gòu)成。上述安裝部12由與上述鏡殼體7分體的架或托架構(gòu)成，且一體地固定在上述鏡殼體7上。圖2 圖7所示，上述安裝部12做成一端(上端)開口且另一端(下端)封閉的空心狀的截面凹形狀。在上述安裝部12的下端封閉部的中央設(shè)有圓形的穿孔25。上述安裝部12的下端封閉部是上述墊圈6的托座部，其上面的抵接面33做成平面。在上述軸3的另一端一體地設(shè)有軸座14。上述軸座14利用螺桿15固定在上述基
8座2上。其結(jié)果，上述軸座3固定在上述基座2上。在上述軸座14的一面(上面。一體地設(shè)有上述軸3的一側(cè)的面)和上述安裝部 12的一面(下面。與上述軸座14的一面相對的面)上設(shè)有定位單元16、22。上述定位單元 16、22將上述鏡組件4定位在使用位置A(用圖1中的實線表示的位置)和收藏位置B(用圖1中的點劃線表示的位置)。上述定位單元由設(shè)于上述安裝部12的一面上的切口型的定位凸部22的外面、和設(shè)于上述軸座14的一面上且與上述定位凸部22嵌合的切口型的定位凹部16的內(nèi)面構(gòu)成。上述定位凸部22做成上邊(上述安裝部12的一面?zhèn)鹊倪?長而下邊短的倒梯形 (截面為倒梯形)。上述定位凸部22的個數(shù)不做特別限定，但如果考慮到定位的平衡和制造成本等，優(yōu)選為三個。三個上述定位凸部22在以上述軸3的旋轉(zhuǎn)中心0-0為中心的圓周上一體地設(shè)于上述安裝部12的一面上。上述定位凹部16做成上邊(上述軸座14的一面?zhèn)鹊倪?長而下邊短的倒梯形 (截面為倒梯形)。上述定位凹部16的個數(shù)與上述定位凸部22的個數(shù)相對應(yīng)地為三個。三個上述定位凹部16在以上述軸3的旋轉(zhuǎn)中心0-0為中心的圓周上設(shè)于上述軸座14的一面上。通過上述定位凹部16和上述定位凸部22嵌合，從而上述鏡組件4被定位在上述使用位置A上。另外，在解除上述定位凹部16和上述定位凸部22的嵌合狀態(tài)時，則上述鏡組件4可繞上述軸3的旋轉(zhuǎn)中心0-0旋轉(zhuǎn)，在上述使用位置A和上述收藏位置B之間以及上述使用位置A和前方傾轉(zhuǎn)位置C(用圖1中的雙點劃線表示的位置)之間旋轉(zhuǎn)。在上述軸座14的一面(上面)和上述安裝部12的一面(下面)設(shè)有限制單元四、30。上述限制單元四、30用于在上述鏡組件4位于上述收藏位置B或者上述前方傾轉(zhuǎn)位置C時避免上述鏡組件4碰到上述門D。上述限制單元包括設(shè)于上述軸座14的一面的限制凸部四的外面；以及設(shè)于上述安裝部12的一面并與上述限制凸部四嵌合的限制凹部 (或者槽部)30的內(nèi)面。如圖4、圖6所示，上述限制凸部四由以旋轉(zhuǎn)中心0-0為中心的圓弧的一部分構(gòu)成，沿著上述軸3 —體地設(shè)于上述軸座14的一面上。如圖4、圖6所示，上述限制凹部30由以旋轉(zhuǎn)中心0-0為中心的圓弧的一部分構(gòu)成，并沿著上述穿孔25設(shè)于上述安裝部12的一面上。在上述鏡組件4繞上述軸3的旋轉(zhuǎn)中心0-0旋轉(zhuǎn)將要碰到上述門D之前，即位于上述收藏位置B或者前方傾轉(zhuǎn)位置C時，則由于上述限制凸部四的端面31和上述限制凹部30的端面32抵接，因而可避免上述鏡組件4碰到上述門D。再有，還可以在上述軸座14 的一面上設(shè)有限制凹部，在上述安裝部12的一面上設(shè)置限制凸部。并且，通過上述限制凸部和上述限制凹部30的嵌合，從而成為上述鏡組件4繞上述軸3的旋轉(zhuǎn)中心0-0旋轉(zhuǎn)的導向。在圖1中，符號E表示車輛的后方，符號F表示車輛的前方。在上述軸3上在從上端到大致中間之間以等間隔設(shè)有多條本例中為四條的槽17。 上述槽17保留上述軸3的上端部并做成貫通形狀，另一方面，在上述軸3的上端部做成連接形狀(或者橋接形狀)。在上述軸3的上端部中的上述四條槽17的連接部和貫通部的邊界的階梯部分別設(shè)有四個配合部18。另外，在上述軸3的上述四條槽17的貫通部的兩側(cè)面分別設(shè)有卡定部19。
上述系緊用具11由具有彈性的金屬部件構(gòu)成，具有圓板形狀的彈簧抵接部20。上述彈簧抵接部20的全周邊緣向一個方向(下方)折彎成L字狀。由此，上述金屬制的系緊用具11做成底淺的圓盤形狀。在上述彈簧抵接部20的中央設(shè)有插入上述軸3的插入孔 21。從上述插入孔21的邊緣向上述軸3的插入方向G(參照圖3中的箭頭G。與上述彈簧抵接部20的全周邊緣的折彎方向相反側(cè)的方向)以等間隔分別設(shè)有多個在本例中為四個配合爪部23。上述配合爪部23與上述軸3的上述配合部18彈性配合。上述配合爪部23的寬度與上述軸3的上述槽17的寬度相等或者稍小。上述配合爪部23的在上述軸 3的周向側(cè)部分卡定在上述軸3的上述卡定部19上。上述彈簧10使用壓縮型的彈簧(壓縮螺旋彈簧)。上述彈簧10的兩端面34利用切削加工而加工成平面，以便分別以平面抵接在上述墊圈6和上述彈簧抵接部20上。上述墊圈6例如由樹脂部件或者金屬部件構(gòu)成。上述墊圈6的外形做成圓形。并且，在上述墊圈6的中央設(shè)有用于嵌合在上述軸3上的穿孔600。上述墊圈6做成外徑比上述安裝部12的內(nèi)徑稍小的薄板的環(huán)狀。在上述墊圈6中的抵接在上述安裝部12的抵接面 33和抵接在上述彈簧10的抵接端面34上的抵接面35上設(shè)有環(huán)狀線接觸部50。如圖10 (A)、⑶、(C)所示，上述墊圈6是將中央部做成壁厚形狀的墊圈。S卩、上述墊圈6的徑向的截面形狀做成在上述墊圈6的兩抵接面35中使中央部相對于兩端部(內(nèi)周邊緣側(cè)的端部和外周邊緣側(cè)的端部)以圓弧狀向外側(cè)突出的形狀。該圓弧狀的頂點做成上述環(huán)狀線接觸部50。在上述墊圈6的包含上述環(huán)狀線接觸部50的兩抵接面35上設(shè)有經(jīng)過褶皺加工的褶皺(未圖示)。再有，上述褶皺例如使用棚澤八光社(株)的褶皺No. “GR-504”。在上述墊圈6的上述穿孔600的內(nèi)周邊緣設(shè)有至少一個本例中為四個直線邊601。 上述直線邊601在圓形的穿孔的內(nèi)周邊緣沿著周向等間隔設(shè)有四個直線邊而成。另一方面，在上述軸3的外周面上與上述墊圈6的上述直線邊601相對應(yīng)地設(shè)有上述墊圈6的上述直線邊601所抵接的至少一個本例中為四個的抵接平面301。上述墊圈6的上述直線邊 601和上述軸3的上述抵接平面301構(gòu)成上述止轉(zhuǎn)部。(組裝工序的說明)以下，對借助于上述彈簧10以及上述系緊用具11以及上述墊圈6以及上述定位單元16、22將上述鏡組件4可傾轉(zhuǎn)地組裝在上述軸3上的工序進行說明。首先，使上述軸3沿著圖3中的箭頭G方向(從上述鏡殼體7的下側(cè)向上側(cè)的方向)插入到上述殼體7的上述安裝部12的上述穿孔25中以及上述安裝部12中，使上述安裝部12的下面放置在上述軸座14的上面。并且，使上述定位凹部16和定位凸部22嵌合， 使上述限制凸部四和上述限制凹部30嵌合。接著，使上述墊圈6以及上述彈簧10沿著與圖3中的箭頭G方向相反的方向(從上述鏡殼體7的上側(cè)向下側(cè)的方向)依次落入并放置在上述安裝部12的下端的上面。艮口、 使上述墊圈6的下面?zhèn)鹊纳鲜龅纸用?5放置在上述安裝部12的墊圈托座部的上述抵接面 33上，并且，使上述彈簧10的下面?zhèn)鹊纳鲜龅纸佣嗣?4放置在上述墊圈6的上面?zhèn)鹊纳鲜龅纸用?5上。然后，使上述系緊用具11的四個上述配合爪部23分別與上述軸3的四條上述槽17配合，使上述系緊用具11沿著與圖3中的箭頭G方向相反的方向落入上述軸3中。此時，由于上述軸3的外周面做成從上端到下端逐漸擴展的錐形狀，所以，上述系緊用具11在上述軸3的中途停止。上述系緊用具11的上述配合爪部23的前端抵接在上述軸3的上述槽17的上述連接部上。接著，使用夾具(未圖示)，在使上述系緊用具11的上述彈簧抵接部20抵接在上述彈簧10的上面?zhèn)鹊纳鲜龅纸佣嗣?4上的狀態(tài)下，克服上述彈簧10的彈力將上述系緊用具11壓入上述軸3。于是，上述系緊用具11的上述配合爪部23發(fā)生彈性變形，上述系緊用具11的上述配合爪部23的前端總是抵接在上述軸3的上述槽17的上述連接部上，并且沿著圖3中的與箭頭G方向相反的方向落入。并且，上述系緊用具11被壓入，上述系緊用具11的上述配合爪部23的前端到達上述軸3的上述槽17的上述連接部和上述貫通部的邊界的上述配合部18。于是，正彈性變形的上述系緊用具11的上述配合爪部23彈性復(fù)位到原來的狀態(tài)，上述系緊用具11的四個上述配合爪部23的前端分別與上述軸3的四個上述配合部18彈性配合。若上述系緊用具11的四個上述配合爪部23的前端分別與上述軸3的四個上述配合部18彈性配合，則上述系緊用具11的四個上述配合爪部23的前端不會從上述軸3的四個上述配合部18脫離。 即、上述系緊用具11不會從上述軸3脫離。另外，上述軸3的四條上述槽17的貫通部的兩側(cè)面的上述卡定部19分別卡定在上述系緊用具11的四個上述配合爪部23的上述軸3的軸向側(cè)的部分上。其結(jié)果，如圖2以及圖4所示，上述系緊用具11固定在上述軸3上。另外，上述彈簧10由上述系緊用具11固定在上述軸3上。S卩、上述彈簧10以在上述系緊用具11的上述彈簧抵接部20和上述安裝部12上的上述墊圈6之間被壓縮的狀態(tài)配置在上述軸3的周圍。此時，上述彈簧10的上下的上述抵接端面34分別彈性抵接在上述系緊用具11的上述彈簧抵接部20和上述墊圈6的上側(cè)的上述抵接面35的上述環(huán)狀線接觸部50上。另外，上述墊圈6的下側(cè)的上述抵接面35的上述環(huán)狀線接觸部50以環(huán)狀線接觸的狀態(tài)抵接在上述安裝部12的墊圈托座部的上述抵接面33上。再有，上述墊圈6的上述直線邊601 抵接在上述軸3的上述抵接平面301上。由此，上述鏡組件4借助于上述彈簧10以及上述系緊用具11以及上述墊圈6以及上述定位單元16、22可傾轉(zhuǎn)地組裝在上述軸3上。并且，通過將與上述軸3 —體的上述軸座14由上述螺桿15固定在上述基座2上，從而構(gòu)成本實施例1的前車門側(cè)反光鏡1。上述前車門側(cè)反光鏡1通過將上述基座2固定在門D上從而配備在門D上。并且， 上述前車門側(cè)反光鏡1包括固定在車身的門D上的上述基座2以及上述軸3以及上述軸座14側(cè)的固定部；以及具有上述鏡單元9并可傾轉(zhuǎn)地安裝在上述軸3上的上述鏡組件4以及上述安裝部12側(cè)的傾轉(zhuǎn)部。固定在車身的門D上的上述基座2以及上述軸3以及上述軸座14側(cè)的固定部總是一體地固定在車身上。另一方面，具有上述鏡單元9并可傾轉(zhuǎn)地安裝在上述軸3上的上述鏡組件4以及上述安裝部12側(cè)的傾轉(zhuǎn)部在碰到人或物時為了緩沖，繞上述軸3的旋轉(zhuǎn)中心0-0進行傾轉(zhuǎn)(旋轉(zhuǎn))。固定部的上述軸座14和傾轉(zhuǎn)部的上述安裝部12由上述定位凹部16和上述定位
11凸部22定位在使用位置A。為了避免上述定位凹部16和上述定位凸部22的嵌合狀態(tài)因行駛時的風壓等而解除上述鏡組件4相對上述軸3傾轉(zhuǎn)以及為了避免傾轉(zhuǎn)部的上述鏡單元9 的反射面8因行駛時的路面凹凸等搖動，對上述定位凹部16和上述定位凸部22施加張力。 為施加該張力而使用上述彈簧10。即、利用上述彈簧10的彈力，上述定位凹部16和上述定位凸部22相互嵌合，傾轉(zhuǎn)部的上述鏡組件4不會搖動地以適當?shù)谋３至蓛A轉(zhuǎn)地被保持在上述軸3上。上述彈簧10利用被固定在上述軸3上的上述系緊用具11以在上述系緊用具11 的上述彈簧抵接部20和上述安裝部12上的上述墊圈6之間被壓縮的狀態(tài)配置在上述軸3 的周圍。(作用的說明)本實施例1的車輛用外側(cè)鏡裝置(實施例1的前車門側(cè)反光鏡1)具有如上結(jié)構(gòu)， 以下，對本實施例1的車輛用外側(cè)鏡裝置(實施例1的前車門側(cè)反光鏡1)的作用進行說明。使將基座2固定在門D從而配置在門D上的前車門側(cè)反光鏡1的鏡組件4位于使用位置A。能夠利用位于該使用位置A的鏡組件4的鏡單元9的反射面8觀察確認車輛的后方。此時，固定部的軸座14和傾轉(zhuǎn)部的安裝部12之間利用相互處于嵌合狀態(tài)的定位凹部16和定位凸部22定位在使用位置A上。另外，由于對該定位凹部16和定位凸部22作用著彈簧10的彈力(張力)，因而不會發(fā)生鏡組件4因汽車行駛時的風壓等而相對軸3意外地傾轉(zhuǎn)，或者反射鏡9的反射面8因行駛時的路面凹凸等而搖動之類的情況。另外，若使遠距離控制單元或者動力單元(未圖示)驅(qū)動，則能夠使鏡單元9繞大致水平軸在上下方向轉(zhuǎn)動以及繞大致垂直軸在左右方向轉(zhuǎn)動，由此，能夠調(diào)整鏡單元9的反射面8的位置使其與駕駛員的視線一致。接著，通過手動以比彈簧10的彈力大的力繞軸3沿著順時針方向轉(zhuǎn)動位于使用位置A的鏡組件4。于是，定位凹部16和定位凸部22的嵌合狀態(tài)被解除，鏡組件4繞軸3的旋轉(zhuǎn)中心0-0沿著順時針方向旋轉(zhuǎn)。此時，鏡組件4的旋轉(zhuǎn)通過限制凸部四和限制凹部30 的嵌合而被引導。若鏡組件4位于收藏位置B，則在解除了嵌合狀態(tài)的原狀下，鏡組件4位于收藏位置B并被收藏。此時，限制凸部四的端面31和限制凹部30的端面32抵接，鏡組件4的旋轉(zhuǎn)被限制，可避免鏡組件2和門D的抵接。另外，通過手動以比彈簧10的彈力大的力繞軸3沿著逆時針方向轉(zhuǎn)動位于收藏位置B的鏡組件4。于是，定位凹部16和定位凸部22的嵌合狀態(tài)被解除，鏡組件4繞軸3的旋轉(zhuǎn)中心0-0沿著逆時針方向旋轉(zhuǎn)。當鏡組件4位于使用位置A時，則解除了嵌合狀態(tài)的定位凹部16和定位凸部22再次嵌合，鏡組件4位于使用位置A。另一方面，通過手動以比彈簧10的彈力大的力繞軸3沿著逆時針方向轉(zhuǎn)動位于使用位置A的鏡組件4。于是，定位凹部16和定位凸部22的嵌合狀態(tài)被解除，鏡組件4繞軸 3的旋轉(zhuǎn)中心0-0沿著逆時針方向旋轉(zhuǎn)。此時，鏡組件4的旋轉(zhuǎn)通過限制凸部四和限制凹部30的嵌合而被引導。若鏡組件4位于前方傾轉(zhuǎn)位置C，則限制凸部四的端面31和限制凹部30的端面 32抵接，鏡組件4的旋轉(zhuǎn)被限制，鏡組件4位于前方傾轉(zhuǎn)位置C，而且可避免鏡組件4和門 D的抵接。
另外，通過手動以比彈簧10的彈力大的力繞軸3沿著順時針方向轉(zhuǎn)動位于前方傾轉(zhuǎn)位置C的鏡組件4。于是，鏡組件4繞軸3的旋轉(zhuǎn)中心0-0沿著順時針方向旋轉(zhuǎn)。當鏡組件4位于使用位置A時，則解除了嵌合狀態(tài)的定位凹部16和定位凸部22再次嵌合，鏡組件 4位于使用位置A。并且，若對位于使用位置A的鏡組件4作用比彈簧10的彈力大的力，則鏡組件4 與上述手動旋轉(zhuǎn)同樣地，為了緩沖而繞軸3的旋轉(zhuǎn)中心0-0向順時針方向或者逆時針方向旋轉(zhuǎn)。(效果的說明)本實施例1的車輛用外側(cè)鏡裝置(實施例1的前車門側(cè)反光鏡1)具有如上結(jié)構(gòu)以及作用，以下，對本實施例1的車輛用外側(cè)鏡裝置(實施例1的前車門側(cè)反光鏡1)的效果進行說明。實施例1的前車門側(cè)反光鏡1利用軸3的止轉(zhuǎn)部的抵接平面301和墊圈6的止轉(zhuǎn)部的直線部601將墊圈6不能繞軸3的旋轉(zhuǎn)中心0-0旋轉(zhuǎn)地安裝在軸3上，能夠阻止墊圈 6繞軸3的旋轉(zhuǎn)中心0-0旋轉(zhuǎn)。S卩、在鏡組件4繞軸3旋轉(zhuǎn)時，墊圈6固定在軸3上在旋轉(zhuǎn)方向上不旋轉(zhuǎn)。由此，本實施例1的前車門側(cè)反光鏡1利用環(huán)狀線接觸部50的作用和止轉(zhuǎn)部301、601的作用的協(xié)作效果，在鏡組件4繞軸3旋轉(zhuǎn)時，在包含基座2以及軸3以及彈簧 10等的固定側(cè)的墊圈6的抵接面35和旋轉(zhuǎn)側(cè)的鏡組件4的安裝部12的抵接面33之間產(chǎn)生滑動。尤其是，實施例1的前車門側(cè)反光鏡1在相互抵接的鏡組件4側(cè)的安裝部12的抵接面33和墊圈6的下側(cè)的抵接面35中的墊圈6的抵接面35上設(shè)有環(huán)狀線接觸部50，因而鏡組件4側(cè)的安裝部12的抵接面33和墊圈6的抵接面35以環(huán)狀接觸的狀態(tài)相互保持抵接，能夠盡可能減少鏡組件4側(cè)的安裝部12的抵接面33和墊圈6的抵接面35的接觸面積，能夠防止鏡組件4側(cè)的安裝部12的抵接面33和墊圈6的抵接面35的貼緊引起的偽固定。由此，實施例1的前車門側(cè)反光鏡1在鏡組件4繞軸3旋轉(zhuǎn)時，在包含基座2以及軸3 以及彈簧10等的固定側(cè)的墊圈6的抵接面35和旋轉(zhuǎn)側(cè)的鏡組件4的安裝部12的抵接面 33之間產(chǎn)生滑動。其結(jié)果，本實施例1的前車門側(cè)反光鏡1利用止轉(zhuǎn)部301、601的作用和環(huán)狀線接觸部50的作用的協(xié)作效果，在鏡組件4繞軸3旋轉(zhuǎn)時，在包含基座2以及軸3以及彈簧10等的固定側(cè)的墊圈6的抵接面35和旋轉(zhuǎn)側(cè)的鏡組件4的安裝部12的抵接面33 之間進一步可靠地滑動。其結(jié)果，實施例1的前車門側(cè)反光鏡1在彈簧10和該彈簧10的承受面即系緊用具11的彈簧抵接部20以及墊圈6的上側(cè)的抵接面35之間不會產(chǎn)生滑動。由此，實施例1 的前車門側(cè)反光鏡1不像螺旋彈簧在螺旋彈簧的承受面的多個鼓出條上滑動的上述現(xiàn)有的車輛用外側(cè)鏡裝置那樣，彈簧10會勾掛在該彈簧10的承受面即系緊用具11的彈簧抵接部20以及墊圈6的上側(cè)的抵接面35上，能夠可靠防止異響的發(fā)生。并且，就實施例1的前車門側(cè)反光鏡1而言，利用環(huán)狀線接觸部50，鏡組件4的安裝部12的抵接面33和墊圈6的抵接面35以環(huán)狀線接觸的狀態(tài)相互抵接，因而與鏡組件的抵接面和墊圈的抵接面利用褶皺以無數(shù)點接觸的狀態(tài)相互抵接的上述現(xiàn)有的車輛用外側(cè)鏡裝置相比，實施例1的前車門側(cè)反光鏡1能夠在鏡組件4的安裝部12的抵接面33和墊圈6的抵接面35之間順利滑動。其結(jié)果，實施例1的前車門側(cè)反光鏡1能夠進一步可靠且更長時間地防止異響的發(fā)生。尤其是，在實施例1的前車門側(cè)反光鏡1中，環(huán)狀線接觸部50由于做成以鏡組件 4的旋轉(zhuǎn)中心0-0為中心的環(huán)狀形狀，所以鏡組件4繞軸3的旋轉(zhuǎn)中心0-0旋轉(zhuǎn)的方向和環(huán)狀線接觸部50的環(huán)狀形狀的方向一致，因而鏡組件4能夠繞軸3的旋轉(zhuǎn)中心0-0順利旋轉(zhuǎn)。而且，由于環(huán)狀線接觸部50是由使中央部向外側(cè)以圓弧狀突出的圓弧形狀的頂點構(gòu)成的部件，因而環(huán)狀線接觸部50的表面平滑，其結(jié)果，鏡組件4能夠繞軸3的旋轉(zhuǎn)中心0-0順利旋轉(zhuǎn)。另外，實施例1的前車門側(cè)反光鏡1由于分別在墊圈6的與鏡組件4的安裝部12 的抵接面33抵接的面35及其相反側(cè)的面35即墊圈6的兩面35上設(shè)有環(huán)狀線接觸部50， 因而在將墊圈6與彈簧10 —起組裝到軸3或鏡組件4的安裝部12上時，由于沒有墊圈6 的組裝方向(垂直、上下、表里等)，所以與在一面設(shè)有環(huán)狀線接觸部的墊圈相比，組裝操作性良好。再有，就實施例1的前車門側(cè)反光鏡1而言，雖然在圖中省略，但由于在墊圈6的抵接面35上設(shè)有經(jīng)過褶皺加工的褶皺即細微的凹凸，所以鏡組件4的安裝部12的抵接面 33和墊圈6的抵接面35以由環(huán)狀線接觸部50得到的環(huán)狀線接觸的狀態(tài)和由褶皺得到的無數(shù)點接觸的狀態(tài)相互抵接。其結(jié)果，實施例1的前車門側(cè)反光鏡1利用環(huán)狀線接觸部50 得到的環(huán)狀線接觸的狀態(tài)和由褶皺得到的無數(shù)點接觸的狀態(tài)的協(xié)作效果，能夠在包含基座 2以及軸3以及彈簧10等的固定側(cè)的墊圈6的抵接面35和旋轉(zhuǎn)側(cè)的鏡組件4的安裝部12 的抵接面33之間進一步可靠地滑動，能夠進一步可靠且更為長期地防止異響的發(fā)生。艮口、 實施例1的前車門側(cè)反光鏡1通過盡可能減少鏡組件4的安裝部12的抵接面33和墊圈6 的抵接面35的接觸面積，能夠防止鏡組件4的安裝部12的抵接面33和墊圈6的抵接面35 的貼緊引起的偽固定，因而在包含基座2以及軸3以及彈簧10等的固定側(cè)的墊圈6的抵接面35和旋轉(zhuǎn)側(cè)的鏡組件4的安裝部12的抵接面33之間可得到穩(wěn)定的滑動。并且，實施例1的前車門側(cè)反光鏡1是利用軸3的止轉(zhuǎn)部的抵接平面301和墊圈6 的止轉(zhuǎn)部的直線邊601來阻止墊圈6繞軸3的旋轉(zhuǎn)中心0-0旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。其結(jié)果，實施例 1的前車門側(cè)反光鏡1與在利用褶皺在無數(shù)點接觸狀態(tài)下相互接觸的鏡組件的抵接面和墊圈的抵接面之間進行滑動的上述現(xiàn)有的車輛用外側(cè)鏡裝置相比，能夠進一步可靠且更為長期地防止異響的發(fā)生。即、耐久性優(yōu)良。另外，實施例1的前車門側(cè)反光鏡1的止轉(zhuǎn)部由于由設(shè)于墊圈6的穿孔600的內(nèi)周邊緣的四個直線邊601和設(shè)于軸3的外周面的四個抵接平面301構(gòu)成，所以通過墊圈6的直線邊601抵接在軸3的抵接平面301上，從而能夠阻止墊圈6繞軸3的旋轉(zhuǎn)中心0-0旋轉(zhuǎn)。這樣，實施例1的前車門側(cè)反光鏡1由于僅在墊圈6的穿孔600的內(nèi)周邊緣設(shè)置四個直線邊601且在軸3的外周面設(shè)置四個抵接平面301即可，所以結(jié)構(gòu)簡單，這樣一來能夠降低制造成本。(墊圈必要性的說明)這里，對使墊圈6介入鏡組件4側(cè)的安裝部12的抵接面33和彈簧10的抵接端面 34之間的必要性進行說明。即、在鏡組件4繞軸3旋轉(zhuǎn)時，為了避免彈簧10的抵接端面34 成為旋轉(zhuǎn)滑動面，有必要介入墊圈6。如果不使用墊圈6而使彈簧10的抵接端面34成為旋轉(zhuǎn)滑動面，則存在以下不良情況。即、在固定在軸3上的系緊用具11的彈簧抵接部20和彈簧10的抵接端面34之間產(chǎn)生滑動。為此，由于旋轉(zhuǎn)滑動的彈簧10的抵接端面34，系緊用具11的彈簧抵接部20被切削，或者發(fā)生擦傷聲等的異響。另外，彈簧10的抵接端面34雖然進行平面研磨，但考慮成本方面，不是由一點點手工精加工等得到的平滑的平面精加工。由此，彈簧10的抵接端面34的平面研磨具有波動，在安裝部12的抵接面33和彈簧10的抵接端面34之間進行滑動時，發(fā)生勾掛。即、安裝部12的抵接面33和彈簧10的抵接端面34之間的摩擦狀態(tài)不穩(wěn)定。由此，在安裝部12 的抵接面33和彈簧10的抵接端面34之間彈簧10滑動或者不滑動而扭轉(zhuǎn)。在彈簧10的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力超出在安裝部12的抵接面33和彈簧10的抵接端面34之間的勾掛的摩擦力時， 則彈簧10的扭轉(zhuǎn)復(fù)位，從彈簧10發(fā)生敲打聲等的異響。為此，有必要使墊圈6介于鏡組件4側(cè)的安裝部12的抵接面33和彈簧10的抵接端面34之間，在鏡組件4繞軸3旋轉(zhuǎn)時，墊圈6和彈簧10成為一體，在安裝部12的抵接面 33和墊圈6的抵接面35之間進行滑動，彈簧10的抵接端面34不成為旋轉(zhuǎn)滑動面。但是，在現(xiàn)實中，存在在安裝部12的抵接面33和墊圈6的抵接面35之間不滑動而在墊圈6的抵接面35和彈簧10的抵接端面34之間進行滑動的情況。因此，為了避免彈簧10的抵接端面34成為旋轉(zhuǎn)滑動面，無法實現(xiàn)介入墊圈6的目的。以下，對在安裝部12的軸3和墊圈6的抵接面35之間不滑動而在墊圈6的抵接面35和彈簧10的抵接端面34之間滑動的原因進行說明。即、上述原因是墊圈6的抵接面 35與安裝部12的抵接面33 —樣是平面(如實施例1的前車門側(cè)反光鏡1那樣，沒有設(shè)置環(huán)狀線接觸部50的平面)。在墊圈6的抵接面與安裝部12的抵接面33 —樣是平面的場合，鋼材的墊圈6和樹脂的安裝部12的摩擦系數(shù)μ為大約0. 18 大約0. 3 (因樹脂材料而不同)，且鋼材的彈簧10和鋼材的墊圈6的摩擦系數(shù)μ為大約0. 45左右，如上述的現(xiàn)實情況那樣，在摩擦系數(shù)小的墊圈6的抵接面35和安裝部12的抵接面33之間不滑動而在摩擦系數(shù)大的墊圈6和彈簧10的抵接端面34之間滑動。S卩、在墊圈6的抵接面35是平面的場合，由于安裝部12的平面的抵接面33和墊圈6的平面的抵接面35處于以平面彼此接觸并按壓的狀態(tài)(施加負載的狀態(tài))，所以與例如將玻璃的平滑的面彼此重疊則相互附著那樣的現(xiàn)象一樣，處于相互吸附的狀態(tài)。由此，墊圈6的抵接面35為平面是在摩擦系數(shù)小的墊圈6的抵接面35和安裝部12的抵接面33之間不滑動而在摩擦系數(shù)大的墊圈6的抵接面和彈簧10的抵接端面34之間滑動的原因。于是，作為應(yīng)對在墊圈6的抵接面35和安裝部12的抵接面33之間滑動而在墊圈 6的抵接面35和彈簧10的抵接端面34之間不滑動的對策，在墊圈6的抵接面35和安裝部12的抵接面33之間涂敷潤滑脂。涂敷該潤滑脂的場合，存在由潤滑脂引起的組裝作業(yè)方面的問題，并且潤滑脂費用等的成本高，存在潤滑脂泄漏等的問題，存在因潤滑脂引起的部件的性能惡化等的問題。于是，實施例1的前車門側(cè)反光鏡1由于將墊圈6的抵接面35不做成平面，將墊圈6的抵接面35的中央部做成壁厚形狀，在墊圈6的抵接面35上設(shè)置環(huán)狀線接觸部50。 其結(jié)果，就實施例1的前車門側(cè)反光鏡1而言，在墊圈6的不是平面的抵接面35的環(huán)狀線接觸部50和安裝部12的平面的抵接面33之間不會發(fā)生平面吸附現(xiàn)象，由此，在墊圈6的不是平面的抵接面35的環(huán)狀線接觸部50和安裝部12的抵接面33之間進行滑動，在墊圈6的不是平面的抵接面35的環(huán)狀線接觸部50和彈簧10的抵接端面34之間不滑動。由此， 如上所述，實施例1的前車門側(cè)反光鏡1能夠可靠防止異響的發(fā)生。并且，就實施例1的前車門側(cè)反光鏡1而言，墊圈6的抵接面35由于環(huán)狀線接觸部50而不為平面，因而能夠在墊圈6的抵接面35和安裝部12的抵接面33之間可靠滑動， 在墊圈6的抵接面35和彈簧10的抵接端面34之間可靠地不滑動。其結(jié)果，由于墊圈和鏡側(cè)的貼緊消失，利用材料原本特有的摩擦系數(shù)進行動作，所以實施例1的前車門側(cè)反光鏡1 無需在墊圈6的抵接面和安裝部12的抵接面33之間涂敷潤滑脂，因而組裝作業(yè)與涂敷潤滑脂的場合相比可提高，且不需要潤滑脂費用，降低成本，沒有潤滑脂的泄漏，也沒有因潤滑脂引起的部件的性能惡化。(墊圈的變形例的說明)圖11(A)、(B)、(C)是表示墊圈的變形例的說明圖。該變形例的墊圈60是在中央部設(shè)有肋的墊圈。即、墊圈60的徑向的截面形狀做成在墊圈60的兩抵接面35的中央部設(shè)有大致半圓形的肋的形狀。該半圓形的肋的頂點成為環(huán)狀線接觸部51。圖12(A)、(B)、(C)是表示墊圈的變形例的說明圖。該變形例的墊圈61是在兩端部設(shè)有肋的墊圈。即、墊圈61的徑向的截面形狀做成在墊圈61的兩抵接面35的兩端部 (內(nèi)周邊緣側(cè)的端部和外周邊緣側(cè)的端部)分別設(shè)有大致半圓形的肋的形狀。該半圓形的肋的頂點成為環(huán)狀線接觸部52。如該圖12(A)、(B)、(C)所示的墊圈61由于設(shè)有兩條(兩根)抵接面35中的環(huán)狀線接觸部52，所以與設(shè)有一條(一根)抵接面35中的環(huán)狀線接觸部51的上述圖11(A)、(B)、(C)所示的墊圈60相比，磨損能夠減半。圖13(A)、(B)、(C)是表示墊圈的變形例的說明圖。該變形例的墊圈62是做成截面圓形(或者橢圓形)形狀的墊圈。該墊圈62的截面圓形(或者橢圓形)的頂點成為環(huán)狀線接觸部53。再有，在該墊圈62中，為了方便，將環(huán)狀線接觸部53作為墊圈的抵接面。圖11所示的墊圈60以及圖12所示的墊圈61以及圖13所示的墊圈62與圖10所示的墊圈6同樣，在各墊圈60、61、62的穿孔600的內(nèi)周邊緣設(shè)有四個直線邊601而成。再有，圖11所示的墊圈60以及圖12所示的墊圈61以及圖13所示的墊圈62與圖10所示的墊圈6同樣，還可以在包含環(huán)狀線接觸部51、52、53的兩抵接面35上設(shè)置經(jīng)過褶皺加工的褶皺(未圖示)。圖11所示的墊圈60以及圖12所示的墊圈61以及圖13所示的墊圈62 與圖10所示的墊圈6同樣，能夠?qū)崿F(xiàn)與圖10所示的墊圈6大致相同的作用效果。(止轉(zhuǎn)部的變形例的說明)圖14以及圖15是表示止轉(zhuǎn)部的變形例的局部立體圖。以下，對該變形例中的止轉(zhuǎn)部進行說明。S卩、在墊圈63上設(shè)有用于嵌合在上述軸3上的大致圓形的穿孔602。在上述墊圈 63的上述穿孔602的內(nèi)周邊緣上朝向上述墊圈63的中心一體設(shè)有與在上述軸3的上述槽 17的邊緣即上述卡定部19配合的至少一個在本例中為四個配合凸部603。上述墊圈63的上述配合凸部603和上述軸3的上述槽17的邊緣即上述卡定部19構(gòu)成本變形例中的止轉(zhuǎn)部。該變形例中的止轉(zhuǎn)部通過墊圈63的配合凸部603與軸3的槽17的邊緣即卡定部 19配合，從而能夠阻止墊圈63繞軸3的旋轉(zhuǎn)中心0-0旋轉(zhuǎn)。并且，本變形例中的止轉(zhuǎn)部通過系緊用具11的配合爪部23與軸3的槽17的邊緣即卡定部19配合，從而彈簧10在墊圈63和系緊用具11之間以被壓縮的狀態(tài)配置。這樣，該變形例的止轉(zhuǎn)部由于軸3的槽17的邊緣即卡定部19兼用作系緊用具11的配合爪部23進行配合的配合部和墊圈63的配合凸部603進行配合的配合部，所以結(jié)構(gòu)簡單，這樣一來，能夠降低制造成本。圖16以及圖17是表示止轉(zhuǎn)部的變形例的局部立體圖。以下，對該變形例中的止轉(zhuǎn)部進行說明。S卩、在墊圈64上設(shè)有用于嵌合在上述軸3上的大致圓形的穿孔604。在上述墊圈 64的上述穿孔604的內(nèi)周邊緣上設(shè)有多個小配合凸部(或者多個小配合凹部)605。在上述軸3的外周面上沿著上述軸3的軸向設(shè)有上述墊圈64的上述多個小配合凸部(或者多個小配合凹部)605分別進行配合的多個小配合凹部(或者多個小配合凸部，所謂的鋸齒狀、花鍵)305。上述墊圈64的上述多個小配合凸部(或者多個小配合凹部)605和上述軸 3的上述多個小配合凹部(或者多個小配合凸部)305構(gòu)成本變形例中的止轉(zhuǎn)部。本變形例中的止轉(zhuǎn)部通過將墊圈64的多個小配合凸部(或者多個小配合凹部)605與軸3的多個小配合凹部(或者多個小配合凸部)305配合，從而能夠阻止墊圈64 繞軸3的旋轉(zhuǎn)中心0-0旋轉(zhuǎn)。這樣，本變形例中的止轉(zhuǎn)部在墊圈64的穿孔604的內(nèi)周邊緣設(shè)有多個小配合凸部(或者多個小配合凹部)605，另一方面，在軸3的外周面上沿著軸3的軸向設(shè)有多個小配合凹部(或者多個小配合凸部)305，所以在將墊圈64組裝到軸3上時， 由于沒有軸3和墊圈64的定位(以軸3的旋轉(zhuǎn)中心0-0為中心的旋轉(zhuǎn)方向或者周向的定位等)，所以組裝操作性良好，這樣一來，能夠降低制造成本。圖14、圖15所示的墊圈63以及圖16、圖17所示的墊圈64像圖10所示的墊圈6 那樣，徑向的截面形狀做成使中央部相對兩端部向外側(cè)以圓弧狀突出的形狀。該圓弧狀的頂點成為環(huán)狀線接觸部50，或者像如圖11所示的墊圈60那樣，徑向的截面形狀做成在中央部設(shè)有大致半圓形的肋的形狀，該半圓形的肋的頂點成為環(huán)狀線接觸部51，或者像圖12所示的墊圈那樣，徑向的截面形狀做成分別在兩端部設(shè)有大致半圓形的肋的形狀，該半圓形的肋的頂點成為環(huán)狀線接觸部52，或者像圖13所示的墊圈6那樣，做成截面圓形(或者橢圓形)，截面圓形(或者橢圓形)的頂點成為環(huán)狀線接觸部53，設(shè)有作為止轉(zhuǎn)部的配合凸部 603以及多個小配合凸部(或者多個小配合凹部)605。實施例2圖18 圖22表示本發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置的實施例2。再有，圖19(A)以及 (B)是將中央部做成壁厚形狀的墊圈的立體圖以及局部放大立體圖。圖20(A)以及(B)是在中央部設(shè)有肋的墊圈的立體圖以及局部放大立體圖。圖21(A)以及(B)是在兩端部設(shè)有肋的墊圈的立體圖以及局部放大立體圖。圖22(A)以及(B)是做成截面圓形(或者橢圓) 形狀的墊圈的立體圖以及局部放大立體圖。圖中，與圖1 圖17相同的符號表示相同部件。與上述實施例1的前車門側(cè)反光鏡1是設(shè)有止轉(zhuǎn)部(由軸3的抵接平面301和墊圈6、60、61、62的直線邊601構(gòu)成的止轉(zhuǎn)部)的前車門側(cè)反光鏡相對地，本實施例的車輛用外側(cè)鏡裝置(實施例2的前車門側(cè)反光鏡)是未設(shè)置止轉(zhuǎn)部的前車門側(cè)反光鏡。S卩、如圖18、圖19所示的墊圈6A與圖10所示的墊圈6大致相同地，是將中央部做成壁厚形狀的墊圈。即、上述墊圈6A的徑向的截面形狀做成在上述墊圈6A的兩抵接面 35中使中央部相對兩端部向外側(cè)以圓弧狀突出的形狀。該圓弧狀的頂點成為環(huán)狀線接觸部 50。在上述墊圈6A的包含上述環(huán)狀線接觸部50的兩抵接面35上設(shè)有經(jīng)過褶皺加工的褶皺(未圖示)。并且，在上述墊圈6A的中央設(shè)有圓形的穿孔600A，未設(shè)置作為止轉(zhuǎn)部的直線邊。如圖20所示的墊圈60A與圖11所示的墊圈60大致同樣地，是在中央部設(shè)有肋的墊圈。即、上述墊圈60A的徑向的截面形狀做成在上述墊圈60A的兩抵接面35的中央部設(shè)有大致半圓形的肋的形狀。該半圓形的肋的頂點成為環(huán)狀線接觸部51。再有，還可以在上述墊圈60A的包含上述環(huán)狀線接觸部51的兩抵接面35上設(shè)有經(jīng)過褶皺加工的褶皺(未圖示)。并且，在上述墊圈60A的中央設(shè)有圓形的穿孔600A，未設(shè)置作為止轉(zhuǎn)部的直線邊。圖21所示的墊圈61A與圖12所示的墊圈61大致同樣地，是在兩端部設(shè)有肋的墊圈。即、上述墊圈61A的徑向的截面形狀做成在上述墊圈61A的兩抵接面35的兩端部分別設(shè)有大致半圓形的肋的形狀。該半圓形的肋的頂點成為環(huán)狀線接觸部52。再有，還可以在上述墊圈61A的包含上述環(huán)狀線接觸部52的兩抵接面35上設(shè)有經(jīng)過褶皺加工的褶皺(未圖示)。并且，在上述墊圈61A的中央設(shè)有圓形的穿孔600A，未設(shè)置作為止轉(zhuǎn)部的直線邊。圖22所示的墊圈62A與圖13所示的墊圈62大致同樣地，是做成截面圓形(或者橢圓)形狀的墊圈。上述墊圈62A的截面圓形(或者橢圓)的頂點成為環(huán)狀線接觸部53。 再有，還可以在上述墊圈62A的包含上述環(huán)狀線接觸部53的兩抵接面上設(shè)有經(jīng)過褶皺加工的褶皺(未圖示)。另外，在該墊圈62A中，為了方便，將環(huán)狀線接觸部53作為墊圈的抵接面。并且，在上述墊圈62A的中央設(shè)有圓形的穿孔600A，未設(shè)置作為止轉(zhuǎn)部的直線邊。圖18、圖19所示的墊圈6A、圖20所示的墊圈60A、圖21所示的墊圈61A、圖22所示的墊圈62A由于圓形穿孔600A的內(nèi)徑比上述軸3的外徑還大，所以能夠有間隙地嵌合 (即、以在上述墊圈6的內(nèi)周面和上述軸3的外周面之間具有間隙的狀態(tài)從外側(cè)嵌合的狀態(tài))在上述軸3上。本實施例2的前車門側(cè)反光鏡(如圖18、圖19所示的墊圈6A、如圖20所示的墊圈60A、如圖21所示的墊圈61A、如圖22所示的墊圈62A)利用環(huán)狀線接觸部50、51、52、53 能夠防止鏡組件4的抵接面33和墊圈6的抵接面35的貼緊引起的偽固定。其結(jié)果，本實施例2的前車門側(cè)反光鏡通過軸3的止轉(zhuǎn)部的抵接平面和墊圈6A、60A、61A、62A的止轉(zhuǎn)部的直線邊的抵接，從而即使墊圈6A、60A、61A、62A沒有不能繞軸3的旋轉(zhuǎn)中心0-0旋轉(zhuǎn)地安裝在軸3上，也能夠可靠防止異響的發(fā)生。尤其是，本實施例2的前車門側(cè)反光鏡雖然墊圈6A、60A、61A、62A相對于軸3未被固定，但不需要在墊圈6A、60A、61A、62A以及軸3上設(shè)置止轉(zhuǎn)部(直線部601、抵接平面301、 配合凸部603、多個小配合凸部(或者多個小配合凹部)605、多個小配合凹部(或者多個小配合凸部)305)。其結(jié)果，本實施例2的前車門側(cè)反光鏡在將墊圈6A、60A、61A、62A組裝在軸3上時，由于沒有軸3和墊圈6A、60A、61A、62A的定位(以軸3的旋轉(zhuǎn)中心0-0為中心的旋轉(zhuǎn)方向或者周向的定位等)，所示組裝操作性良好，能夠縮短組裝作業(yè)時間，這樣一來，能夠降低制造成本。實施例3圖23 圖25表示本發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置的實施例3。圖中，與圖1 圖22 相同的符號表示相同的部件。與上述實施例1的前車門側(cè)反光鏡1以及實施例2的前車門側(cè)反光鏡在墊圈6、 60、61、62、63、64、6A、60A、61A、62A的抵接面35上設(shè)置環(huán)狀線接觸部50、51、52、53相對地，
18本實施例3的車輛用外側(cè)鏡裝置(實施例3的前車門側(cè)反光鏡)在鏡組件4側(cè)的安裝部12 的抵接面33上設(shè)有環(huán)狀線接觸部M、55、56。S卩、在圖23中，安裝部12的以軸3的旋轉(zhuǎn)中心0-0為中心的徑向的截面形狀做成在安裝部12的抵接面33中使中央部相對于兩端部向外側(cè)以圓弧狀突出的形狀。該圓弧狀的頂點成為上述環(huán)狀線接觸部M。在圖M中，安裝部12的以軸3的旋轉(zhuǎn)中心0-0為中心的徑向的截面形成做成在安裝部12的抵接面33的中央部設(shè)置大致半圓形的肋的形狀。該半圓形的肋的頂點成為環(huán)狀線接觸部陽。在圖25中，安裝部12的以軸3的旋轉(zhuǎn)中心0_0為中心的徑向的截面形成做成在安裝部12的抵接面33的兩端部分別設(shè)置大致半圓形的肋的形狀。該半圓形的肋的頂點成為環(huán)狀線接觸部56。本實施例3的前車門側(cè)反光鏡能夠?qū)崿F(xiàn)與上述實施例1的前車門側(cè)反光鏡1以及實施例2的前車門側(cè)反光鏡大致相同的作用效果。再有，在本實施例3的前車門側(cè)反光鏡中，還可以使用上述實施例1的前車門側(cè)反光鏡1的墊圈6、60、61、62、63、64以及實施例 2的前車門側(cè)反光鏡的墊圈6A、60A、61A、62A以及兩抵接面做成平面的通常的墊圈(未圖示)°實施例4圖沈 圖四表示本發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置的實施例4。圖中，與圖1 圖25 相同的符號表示相同的部件。以下，對本實施例4的車輛用外側(cè)鏡裝置進行說明。在上述實施例1、2、3中是利用手動使鏡組件4相對于軸3在使用位置A和收藏位置B之間可傾轉(zhuǎn)(旋轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)動)的手動收藏型車輛用外側(cè)鏡裝置，與此相對，本實施例4的車輛用外側(cè)鏡裝置是利用電動使鏡組件4相對于軸3在使用位置A和收藏位置B之間可傾轉(zhuǎn)(旋轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)動)的電動收藏型車輛用外側(cè)鏡裝置。本實施例4的車輛用外側(cè)鏡裝置具備利用電動使上述鏡組件4相對于上述軸3在使用位置A和收藏位置B之間可傾轉(zhuǎn)(旋轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)動)的電動收藏單元36。上述電動收藏單元36具備上述軸3、軸座14、作為殼體的齒輪箱37以及罩38、馬達39、作為旋轉(zhuǎn)力傳遞機構(gòu)的減速機構(gòu)40以及離合器機構(gòu)41、板42、以及電路基板43。上述齒輪箱37相當于上述實施例1的安裝部12。上述減速機構(gòu)40包括與上述馬達39連接的作為第一級齒輪的第一蝸輪44 ；與上述第一蝸輪44嚙合的作為第二級齒輪的斜齒輪45 ；與上述斜齒輪45同步旋轉(zhuǎn)的作為第三級齒輪的第二蝸輪46 ；以及上述第二蝸輪46所嚙合的作為最終級齒輪的離合器齒輪47。上述離合器機構(gòu)41具備上述離合器齒輪47、離合器座48、彈簧10、系緊用具11、 以及墊圈6。上述離合器機構(gòu)41是在使下側(cè)的上述墊圈6以及上述齒輪箱37依次嵌合在上述軸3上之后，使上側(cè)的墊圈6、上述離合器座48、上述離合器齒輪47、上述彈簧10依次嵌合，用上述系緊用具11使上述彈簧10成為壓縮狀態(tài)來構(gòu)成的。上述下側(cè)的墊圈6的上側(cè)的抵接面35的環(huán)狀線接觸部50和上述齒輪箱37的墊圈托座部的下側(cè)的抵接面49相互抵接。另外，上述上側(cè)的墊圈6的下側(cè)的抵接面35的環(huán)狀線接觸部50和上述齒輪箱37的墊圈托座部的上側(cè)的抵接面49相互抵接。再有，上述上下兩側(cè)的墊圈6的直線邊601抵接在上述軸3的抵接平面301上。
本實施例4的車輛用外側(cè)鏡裝置在驅(qū)動馬達39時，則離合器齒輪47和離合器座 48處于連接狀態(tài)，鏡組件4利用電動繞軸3在使用位置A和收藏位置B之間傾轉(zhuǎn)(旋轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)動)。在利用手動使鏡組件4繞軸3旋轉(zhuǎn)時，則離合器齒輪47和離合器座48成為斷開狀態(tài)，鏡組件4利用手動繞軸3在使用位置A和收藏位置B之間、以及使用位置A和前方傾轉(zhuǎn)位置C之間傾轉(zhuǎn)(旋轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)動)。再有，在對位于使用位置的鏡組件4作用比彈簧10的彈力大的力時，則離合器齒輪47和離合器座48成為斷開狀態(tài)，鏡組件4與上述手動轉(zhuǎn)動一樣， 為了緩沖而繞軸3的旋轉(zhuǎn)中心0-0在順時針方向或者逆時針方向旋轉(zhuǎn)。S卩、鏡組件4繞軸 3在使用位置A和收藏位置B之間、以及使用位置A和前方傾轉(zhuǎn)位置C之間傾轉(zhuǎn)(旋轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)動)°本實施例4的車輛用外側(cè)鏡裝置能夠在手動以及電動兩者中實現(xiàn)與上述實施例 1、2、3中的車輛用外側(cè)鏡裝置大致相同的作用效果。即、如圖27所示，由于在上側(cè)的墊圈6 的下面的抵接面35和齒輪箱37的上面之間以及下側(cè)的墊圈6的上面的抵接面35和齒輪箱 37的下面之間發(fā)生滑動，所以在上側(cè)的墊圈6的上面和離合器座48的下面之間以及下側(cè)的墊圈6的下面和軸座14的上面之間不會發(fā)生滑動。其結(jié)果，本實施例4的車輛用外側(cè)鏡裝置由于減少彈簧10的敲打音以及因滑動變化引起的電動工作音的波動，所以提高質(zhì)量。在本實施例4的車輛用外側(cè)鏡裝置中，也可以使用上述實施例1、2的車輛用外側(cè)鏡裝置中的墊圈60、61、62、63、64、6A、60A、62A，還可以使用上述圖14以及圖15所示的車輛用外側(cè)鏡裝置中的墊圈63的止轉(zhuǎn)部的配合凸部603以及軸3的止轉(zhuǎn)部的槽17的邊緣即卡定部19，還可以使用上述圖16以及圖17所示的車輛用外側(cè)鏡裝置中的墊圈64的止轉(zhuǎn)部的多個小配合凸部(或者多個小配合凹部)605以及軸3的止轉(zhuǎn)部的多個小配合凹部(或者多個小配合凸部)305。另外，在本實施例4的車輛用外側(cè)鏡裝置中，還可以在齒輪箱37的上下兩抵接面 49(圖觀以及圖四中的實施有格子影線的面)中的至少任一方的抵接面49上設(shè)置上述實施例3的車輛用外側(cè)鏡裝置中的環(huán)狀線接觸部M、55、56。在這種情況下，還可以使用上述實施例1的前車門側(cè)反光鏡1的墊圈6、60、61、62、63、64以及實施例2的前車門側(cè)反光鏡的墊圈6A、60A、62A以及兩抵接面做成平面的通常的墊圈(未圖示)。實施例5圖30表示本發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置的實施例5。圖中，與圖1 圖四相同的符號表示相同的部件。與上述實施例1、2、3、4的車輛用外側(cè)鏡裝置在墊圈6、60、61、62、63、64的抵接面 35上設(shè)有環(huán)狀線接觸部50、51、52、53相對地，本實施例5的車輛用外側(cè)鏡裝置(實施例5 的前車門側(cè)反光鏡)在鏡組件4側(cè)的安裝部12的抵接面33上設(shè)置環(huán)狀線接觸部M。S卩、在圖30中，安裝部12的以軸3的旋轉(zhuǎn)中心0-0為中心的徑向的截面形狀做成在安裝部12的抵接面33中使中央部相對于兩端部向外側(cè)以圓弧狀突出的形狀。該圓弧狀的頂點成為上述環(huán)狀線接觸部M。在圖30中，符號66是兩抵接面做成平面的通常的墊圈。該墊圈66的止轉(zhuǎn)部的直線邊601抵接在軸3的止轉(zhuǎn)部的抵接平面301上，墊圈66被固定在軸3上。本實施例5的車輛用外側(cè)鏡裝置(實施例5的前車門側(cè)反光鏡)能夠?qū)崿F(xiàn)與上述實施例1、2、3、4的車輛用外側(cè)鏡裝置大致相同的作用效果。
再有，作為設(shè)于鏡組件4側(cè)的安裝部12的抵接面33上的環(huán)狀線接觸部除了上述環(huán)狀線接觸部M之外例如還可以使用截面形狀做成在抵接面33的中央部設(shè)有大致半圓形的肋的形狀且該半圓形的肋的頂點成為環(huán)狀線接觸部(未圖示)的結(jié)構(gòu)，或者截面形狀做成在抵接面33的兩端部分別設(shè)有大致半圓形的肋的形狀且該半圓形的肋的頂點成為環(huán)狀線接觸部(未圖示)的結(jié)構(gòu)。另外，在本實施例5的車輛用外側(cè)鏡裝置中，還可以使用上述實施例1的車輛用外側(cè)鏡裝置中的墊圈60、61、62，也可以使用上述圖14以及圖15所示的車輛用外側(cè)鏡裝置中的墊圈63的止轉(zhuǎn)部的配合凸部603以及軸3的止轉(zhuǎn)部的槽17的邊緣即卡定部19，還可以使用如上述圖16以及圖17所示的車輛用外側(cè)鏡裝置中的墊圈64的止轉(zhuǎn)部的多個小配合凸部(或者多個小配合凹部)605以及軸3的止轉(zhuǎn)部的多個小配合凹部(或者多個小配合凸部)305。再有，還可以在墊圈66的抵接面上設(shè)置經(jīng)過褶皺加工的褶皺。實施例6圖31表示本發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置的實施例6。圖中，與圖1 圖30相同的符號表示相同的部件。本實施例6的車輛用外側(cè)鏡裝置(實施例6的前車門側(cè)反光鏡)是兩抵接面做成平面的通常的墊圈66，鏡組件4側(cè)的安裝部12的抵接面33做成平面的結(jié)構(gòu)。墊圈66的止轉(zhuǎn)部的直線邊601抵接在軸3的止轉(zhuǎn)部的抵接平面301上，墊圈66被固定在軸3上，并且墊圈66的平面的抵接面抵接在鏡組件4側(cè)的安裝部12的平面的抵接面33上。本實施例6的車輛用外側(cè)鏡裝置(實施例6的前車門側(cè)反光鏡)由于墊圈66的止轉(zhuǎn)部的直線邊601抵接在軸3的止轉(zhuǎn)部的抵接平面301上，所以墊圈66不能繞軸3的旋轉(zhuǎn)中心0-0旋轉(zhuǎn)地安裝在軸3上。其結(jié)果，本實施例6的車輛用外側(cè)鏡裝置(實施例6的前車門側(cè)反光鏡)即使在相互抵接的鏡組件4側(cè)的安裝部12的抵接面33和墊圈6的抵接面中的至少一方上不設(shè)置環(huán)狀線接觸部，也能夠可靠地防止異響的發(fā)生。再有，在本實施例6的車輛用外側(cè)鏡裝置中，還可以使用上述實施例1的車輛用外側(cè)鏡裝置中的墊圈60、61、62，也可以使用上述圖14以及圖15所示的車輛用外側(cè)鏡裝置中墊圈63的止轉(zhuǎn)部的配合凸部603以及軸3的止轉(zhuǎn)部的槽17的邊緣即卡定部19，還可以使用如上述圖16以及圖17所示的車輛用外側(cè)鏡裝置中的墊圈64的止轉(zhuǎn)部的多個小配合凸部(或者多個小配合凹部)605以及軸3的止轉(zhuǎn)部的多個小配合凹部(或者多個小配合凸部)305。另外，還可以使用設(shè)于鏡組件4側(cè)的安裝部12的抵接面33上的環(huán)狀線接觸部M。 再有，還可以在墊圈66的抵接面上設(shè)置經(jīng)過褶皺加工的褶皺。(實施例以外的例子的說明)以下，對上述實施例1 6以外的例子進行說明。在本實施例1 6中，對配備在乘用車上的門D上的前車門側(cè)反光鏡1進行了說明。但是，在本發(fā)明中，還可以是其他汽車用外側(cè)鏡裝置，例如裝備在乘用車的擋泥板上的擋泥板后視鏡或者裝備在卡車的擋泥板或者柱上的卡車后視鏡等。即、還可以是由固定在車身上的基座以及軸側(cè)的固定部、和可傾轉(zhuǎn)地安裝在該軸上的鏡單元(鏡)以及鏡組件側(cè)的傾轉(zhuǎn)部構(gòu)成的汽車用外側(cè)鏡裝置。另外，在上述實施例1 6中，是鏡殼體7為一體結(jié)構(gòu)的裝置。但是，在本發(fā)明中， 鏡殼體還可以是由主體部和覆蓋該主體部的罩(裝飾罩、裝飾件、框架)構(gòu)成的分體結(jié)構(gòu)。再有，在上述實施例1 6中，定位單元由設(shè)于安裝部12的一面上的切口型的凸部22和設(shè)于軸座14的一面上并與凸部嵌合的切口型的凹部16構(gòu)成。但是，在本發(fā)明中， 還可以在軸座14的一面上設(shè)置切口型的凹部而在安裝部12的一面上設(shè)置切口型的凸部。再有，在上述實施例1 6中，定位單元由切口型的凹部凸部即截面梯形的凹凸構(gòu)成。但是在本發(fā)明中，作為定位單元還可以是由球和與該球嵌合的嵌合凹部構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，或者由半球形的凹凸構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，以及由截面半圓形的凹凸構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，再有由截面三角形的凹凸構(gòu)成的結(jié)構(gòu)等。再有，在上述實施例1 6中，是做成四個配合爪部23的結(jié)構(gòu)。但是在本發(fā)明中， 還可以根據(jù)產(chǎn)品的規(guī)格(大小等)設(shè)置三個或者五個以上的配合爪部。再有，在上述實施例1 6中，安裝部12由與鏡殼體7分體的架或托架構(gòu)成，并被一體地固定在該鏡殼體7上。但是，在本發(fā)明中，還可以是安裝部和鏡殼體為一體結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)。再有，在上述實施例1 6中，作為安裝部12使用做成一端(上端)開口且另一端(下端)封閉的空心狀的截面凹形狀且在下端封閉部的中央設(shè)有穿孔25的單層(1重) 的圓筒形狀的安裝部12。但是，在本發(fā)明中，還可以是使用從下端封閉部的穿孔的邊緣一體設(shè)有圓筒部的雙層的安裝部。再有，在上述實施例1 6中，在墊圈6、60、61、62、63、64、6A、60A、62A的兩面(鏡組件4的安裝部12的抵接面33或者與齒輪箱37的抵接面49抵接面及其相反側(cè)的面)35 上設(shè)置環(huán)狀線接觸部50、51、52、53。但是，在本發(fā)明中，還可以在墊圈的一面(鏡組件4的安裝部12的抵接面33或者與齒輪箱37的抵接面49抵接的面)設(shè)置環(huán)狀線接觸部。并且， 在本發(fā)明中，在墊圈的一面上設(shè)置環(huán)狀線接觸部，使另一面保持平面的原狀，通過使該墊圈的平面的另一面與彈簧的抵接端面抵接，從而墊圈的平面的另一面與彈簧的抵接端面之間的摩擦阻力變大，這樣一來，墊圈和彈簧一體化，在墊圈的平面的另一面與彈簧的抵接端面之間不會產(chǎn)生滑動，另一方面，在墊圈的一面的環(huán)狀線接觸部和鏡組件之間更加可靠地滑動變得容易。再有，在上述實施例1 6中，在墊圈6、60、61、62、63、64、6A、60A、62A的兩面(鏡組件4的安裝部12的抵接面33或者與齒輪箱37的抵接面49抵接面及其相反側(cè)的面)35 上設(shè)置環(huán)狀線接觸部50、51、52、53，或者，在鏡組件4的安裝部12的抵接面33或者齒輪箱 37的抵接面49上設(shè)置環(huán)狀線接觸部M、55、56。但是在本發(fā)明中，還可以在墊圈的兩面或者一面上設(shè)置環(huán)狀線接觸部，并且在鏡組件4的安裝部12的抵接面33或者齒輪箱37的抵接面49上設(shè)置環(huán)狀線接觸部。即、還可以在相互抵接的鏡組件4的抵接面33、49和墊圈6、 60、61、62、63、64、6A、60A、62A的抵接面35中的至少一方設(shè)置環(huán)狀線接觸部。再有，在上述實施例1 6中，在墊圈6、60、61、62、63、64、6A、60A、61A、62A的包含環(huán)狀線接觸部50、51、52、53的兩抵接面35上設(shè)有經(jīng)過褶皺加工的褶皺。但是，在本發(fā)明中，還可以在墊圈的包含環(huán)狀線接觸部的兩抵接面不設(shè)置褶皺，另外，還可以在墊圈的兩抵接面中的設(shè)置環(huán)狀線接觸部的一個抵接面上設(shè)置褶皺。再有，在上述實施例1 6中，在固定部的軸3以及軸座14、傾轉(zhuǎn)部的鏡組件4以及安裝部12之間不介入介入部件。但是，在本發(fā)明中，還可以在固定部的軸3以及軸座14、 傾轉(zhuǎn)部的鏡組件4以及安裝部12之間介入介入部件(例如板)，防止切口型的定位凸部的外面和與該凸部嵌合的切口型的定位凹部的內(nèi)面的磨損。
2權(quán)利要求
1.一種車輛用外側(cè)鏡裝置，鏡組件相對車身可傾轉(zhuǎn)，該車輛用外側(cè)鏡裝置的特征在于， 具備固定在上述車身上的基座；固定在上述基座上的軸； 以被壓縮的狀態(tài)配置在上述軸的周圍的彈簧； 可傾轉(zhuǎn)地裝備在上述軸上的上述鏡組件；以及利用上述彈簧與上述鏡組件抵接的墊圈，在上述軸和上述墊圈上分別設(shè)有阻止上述墊圈繞上述軸的旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)的止轉(zhuǎn)部， 上述墊圈利用上述止轉(zhuǎn)部不能繞上述軸的旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)地安裝在上述軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用外側(cè)鏡裝置，其特征在于， 在上述墊圈上設(shè)有用于嵌合在上述軸上的穿孔，在上述墊圈的穿孔的內(nèi)周邊緣上設(shè)有至少一個直線邊，在上述軸的外周面上設(shè)有與上述墊圈的直線邊抵接的至少一個抵接平面，上述墊圈的直線邊和上述軸的抵接平面構(gòu)成上述止轉(zhuǎn)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用外側(cè)鏡裝置，其特征在于， 在上述軸上沿著上述軸的軸向設(shè)有至少一條槽，系緊用具的至少一個配合爪部與上述軸的槽的邊緣配合， 上述彈簧在上述墊圈和上述系緊用具之間以被壓縮的狀態(tài)配置， 在上述墊圈上設(shè)有用于嵌合在上述軸上的穿孔，在上述墊圈的穿孔的內(nèi)周邊緣上設(shè)有與上述軸的槽的邊緣配合的至少一個配合凸部， 上述墊圈的配合凸部和上述軸的槽的邊緣構(gòu)成上述止轉(zhuǎn)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用外側(cè)鏡裝置，其特征在于， 在上述墊圈上設(shè)有用于嵌合在上述軸上的穿孔，在上述墊圈的穿孔的內(nèi)周邊緣上設(shè)有多個小配合凸部或者多個小配合凹部， 在上述軸的外周面上沿著上述軸的軸向設(shè)有與上述墊圈的多個小配合凸部或者多個小配合凹部分別進行配合的多個小配合凹部或者多個小配合凸部，上述墊圈的多個小配合凸部或者多個小配合凹部和上述軸的多個小配合凹部或者多個小配合凸部構(gòu)成上述止轉(zhuǎn)部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用外側(cè)鏡裝置，其特征在于，在相互抵接的上述鏡組件的抵接面和上述墊圈的抵接面中的至少一方上設(shè)有環(huán)狀線接觸部。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛用外側(cè)鏡裝置，具備基座(2)、軸(3)、彈簧(10)、鏡組件(4)、以及墊圈(6)。在與鏡組件(4)的安裝部(12)的抵接面(33)抵接的墊圈(6)的抵接面(35)上設(shè)有環(huán)狀線接觸部(50)。其結(jié)果，本發(fā)明利用環(huán)狀線接觸部(50)能夠進一步可靠且更長期地防止異響的發(fā)生。另外，在軸(3)上設(shè)置止轉(zhuǎn)部的抵接平面(301)。在墊圈(6)上設(shè)置止轉(zhuǎn)部的直線邊(601)。其結(jié)果，本發(fā)明通過使墊圈(6)的止轉(zhuǎn)部的直線邊(601)抵接在軸(3)的止轉(zhuǎn)部的抵接平面(301)上，從而墊圈(6)被固定在軸(3)上，能夠進一步可靠且更長期地防止異響的發(fā)生。
文檔編號B60R1/062GK102189960SQ20111007039
公開日2011年9月21日 申請日期2011年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月17日
發(fā)明者坂田郁夫 申請人:市光工業(yè)株式會社