專利名稱：一種新型汽車排氣系統(tǒng)吊塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車動(dòng)力總成排氣系統(tǒng)，具體地說(shuō)，本發(fā)明 涉及一種新型汽車排氣系統(tǒng)吊塊。
背景技術(shù)：
汽車動(dòng)力總成排氣系統(tǒng)最主要的作用是傳導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣，降低污染物含量并降低 噪聲。而排氣吊掛系統(tǒng)將排氣系統(tǒng)吊塊在車身上，承載排氣自重。其最主要作用是懸掛排 氣系統(tǒng)，限制排氣系統(tǒng)跳動(dòng)量，使其在所有方向上的位移處于可接受的范圍內(nèi)，不與周邊其 它零部件發(fā)生干涉；其次能實(shí)現(xiàn)吸振、減振和隔振的作用，降低排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)噪聲，以滿足 整車NVH性能要求。傳統(tǒng)的一般只由EPDM橡膠模壓成型，如附圖中圖1所示。橡膠是一種粘彈性材料， 它具有很多優(yōu)點(diǎn)橡膠件的形狀不受限制，各方向的剛度可以在一定范圍內(nèi)自由選擇，具有 空間彈簧特性，能承受多個(gè)方向的載荷；利用內(nèi)部摩擦產(chǎn)生的阻尼，能較好地吸收振動(dòng)和沖 擊能量，兼有彈簧和阻尼兩種作用，工藝簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，適合批量生產(chǎn)；使用維修方便。但是排氣系統(tǒng)的后消位移量較排氣前端大，傳統(tǒng)的排氣吊塊限位不夠，且后消較 重，容易造成吊塊提前老化；或者雖然能夠很好的限制后消跳動(dòng)量，但是對(duì)振動(dòng)衰減不足， 加之車身側(cè)剛度較小，造成結(jié)構(gòu)噪聲對(duì)車內(nèi)貢獻(xiàn)較大，影響整車NVH性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種新型汽車排氣系統(tǒng)吊塊，其目的是解決吊 塊對(duì)消聲器的限位問題，并且能降低排氣系統(tǒng)傳導(dǎo)到車身內(nèi)的噪聲，以降低結(jié)構(gòu)噪聲。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種新型汽車排氣系統(tǒng)吊 塊，汽車排氣系統(tǒng)的排氣管通過(guò)該吊塊支撐并連接在汽車車身上，該排氣系統(tǒng)吊塊包括與 車身相連接的金屬支架、與所述金屬支架固定連接的金屬骨架以及排氣管安裝部；所述金 屬骨架位于所述排氣管安裝部的外側(cè)周圍，排氣管安裝部通過(guò)多個(gè)橡膠加強(qiáng)筋與所述金屬 骨架固定連接；在所述金屬骨架內(nèi)部包裹有硫化橡膠體并與之連接成為整體。為使本發(fā)明更加完善，還進(jìn)一步提出了以下更為詳盡和具體的技術(shù)方案，以獲得 最佳的實(shí)用效果，更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，并提高本發(fā)明的新穎性和創(chuàng)造性所述排氣管安裝部為一圓柱體橡膠塊，在橡膠塊上設(shè)有排氣管的吊鉤安裝孔，其 與橡膠塊同軸。所述橡膠加強(qiáng)筋設(shè)有4個(gè)，沿所述橡膠塊的其圓周方向布置。所述金屬支架和金屬骨架采用鋼板沖壓加工成型。在所述金屬支架上設(shè)有多個(gè)螺栓孔，用于安裝與車身相連接的螺栓。所述金屬骨架由扁條狀的金屬條卷曲連接成框形。所述金屬支架與金屬骨架之間為焊接連接。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，吊塊采用橡膠塊外側(cè)帶有金屬骨架的結(jié)構(gòu)，解決吊塊對(duì)消聲器的限位問題，能夠使后消聲器位移在車輛運(yùn)行時(shí)處于可接受的范圍，既能提升吊 塊的耐久性能，又能有效糾正排氣系統(tǒng)的安裝公差，使消聲器尾管與周邊件間隙更合乎設(shè) 計(jì)狀態(tài)；吊塊的與車身緊密貼合的金屬支架剛度較大，可以有效阻擋消聲器側(cè)的振動(dòng)傳導(dǎo) 到車身側(cè)，降低排氣系統(tǒng)傳導(dǎo)到車身內(nèi)的噪聲，以降低結(jié)構(gòu)噪聲，達(dá)到良好的NVH性能；方 便安裝，改變排氣吊掛系統(tǒng)和車身側(cè)的安裝方式，不需要車身側(cè)焊接吊鉤，有效利用有限的 空間，方便吊掛系統(tǒng)的布置。


圖1為本說(shuō)明書背景技術(shù)中涉及的相關(guān)現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2所示結(jié)構(gòu)的側(cè)向結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖2所示結(jié)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖2所示的結(jié) 構(gòu)與車身側(cè)和消聲器吊鉤配合工作的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)記為1、金屬支架；2、金屬骨架；3、硫化橡膠體；4、橡膠加強(qiáng)筋；5、橡膠塊； 6、吊鉤安裝孔；7、消聲器吊鉤；8、螺栓；9、螺栓孔。
具體實(shí)施例方式下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的 描述。如圖2、圖3、圖4和圖5所示，本發(fā)明一種新型汽車排氣系統(tǒng)吊塊，汽車排氣系統(tǒng) 的排氣管通過(guò)該吊塊支撐并連接在汽車車身上，該排氣系統(tǒng)吊塊包括與車身相連接的金屬 支架1、與金屬支架1焊接連接的金屬骨架2以及排氣管安裝部；金屬骨架2位于排氣管安 裝部的外側(cè)周圍，排氣管安裝部通過(guò)多個(gè)橡膠加強(qiáng)筋4與金屬骨架2固定連接；在所述金屬 骨架2內(nèi)部包裹有硫化橡膠體3并經(jīng)硫化與之連接成為整體。橡膠加強(qiáng)筋4設(shè)有4個(gè)，其 沿橡膠塊5的其圓周方向布置。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，吊塊采用橡膠塊5外側(cè)帶有金屬骨架2的結(jié)構(gòu)，解決 吊塊對(duì)消聲器的限位問題，能夠使后消聲器位移在車輛運(yùn)行時(shí)處于可接受的范圍，橡膠體 剛度較大，能有效控制消聲器的跳動(dòng)量，防止消聲器與尾管和周邊件干涉，并且可以提升吊 塊的耐久性能。雖然橡膠剛度較大，不能有效隔振，但金屬支架1模態(tài)較高，可以有效阻擋 排氣系統(tǒng)側(cè)振動(dòng)傳遞到車身。此種結(jié)構(gòu)既保證了吊塊的耐久性能和限位性能，又能有效糾 正排氣系統(tǒng)的安裝公差，使消聲器尾管與周邊件間隙更合乎設(shè)計(jì)狀態(tài)，，保證了排氣系統(tǒng)的 NVH性能；吊塊的與車身緊密貼合的金屬支架1厚度為5mm，剛度較大，可以有效阻擋消聲器 側(cè)的振動(dòng)傳導(dǎo)到車身側(cè)，降低排氣系統(tǒng)傳導(dǎo)到車身內(nèi)的噪聲，以降低結(jié)構(gòu)噪聲，達(dá)到良好的 NVH性能；方便安裝，改變排氣吊掛系統(tǒng)和車身側(cè)的安裝方式，方便吊掛系統(tǒng)的布置。上述排氣管安裝部為一圓柱體橡膠塊5，在橡膠塊5上設(shè)有排氣管的吊鉤安裝孔 6，其與橡膠塊5同軸，供消聲器吊鉤7插入。在金屬支架1上設(shè)有多個(gè)螺栓孔9，用于安裝 與車身相連接的螺栓8。這種結(jié)構(gòu)方便了安裝，螺栓8與車身側(cè)鋼梁上的安裝孔以及金屬支 架1上的螺栓孔9相配合，不需要車身側(cè)焊接吊鉤，既保證了排氣系統(tǒng)消聲器懸掛點(diǎn)位置的 安裝，有效利用有限的空間，同時(shí)簡(jiǎn)化了消聲器裝配步驟，滿足了整車的NVH性能的同時(shí)也保護(hù)了排氣吊塊的 正常工作。上述金屬支架1和金屬骨架2采用鋼板沖壓加工成型，金屬骨架2由扁條狀的金 屬條卷曲連接成框形。上述橡膠塊5為EPDM橡膠。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式 的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改 進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種新型汽車排氣系統(tǒng)吊塊，汽車排氣系統(tǒng)的排氣管通過(guò)該吊塊支撐并連接在汽車 車身上，其特征在于該排氣系統(tǒng)吊塊包括與車身相連接的金屬支架(1)、與所述金屬支架 (1)固定連接的金屬骨架O)以及排氣管安裝部；所述金屬骨架(2)位于所述排氣管安裝 部的外側(cè)周圍，排氣管安裝部通過(guò)多個(gè)橡膠加強(qiáng)筋(4)與所述金屬骨架( 固定連接；在所 述金屬骨架O)內(nèi)部包裹有硫化橡膠體C3)并與之連接成為整體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車排氣系統(tǒng)吊塊，其特征在于所述排氣管安裝部為 一圓柱體橡膠塊(5)，在橡膠塊( 上設(shè)有排氣管的吊鉤安裝孔(6)，其與橡膠塊(5)同軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型汽車排氣系統(tǒng)吊塊，其特征在于所述橡膠加強(qiáng)筋 (4)設(shè)有4個(gè)，沿所述橡膠塊(5)的其圓周方向布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型汽車排氣系統(tǒng)吊塊，其特征在于所述金屬支架(1)和 金屬骨架( 采用鋼板沖壓加工成型。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型汽車排氣系統(tǒng)吊塊，其特征在于在所述金屬支架(1) 上設(shè)有多個(gè)螺栓孔(9)，用于安裝與車身相連接的螺栓(8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型汽車排氣系統(tǒng)吊塊，其特征在于所述金屬骨架O)由 扁條狀的金屬條卷曲連接成框形。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的新型汽車排氣系統(tǒng)吊塊，其特征在于所述金屬支架(1)與 金屬骨架( 之間為焊接連接。
全文摘要
本發(fā)明一種新型汽車排氣系統(tǒng)吊塊，該排氣系統(tǒng)吊塊包括與車身相連接的金屬支架、與金屬支架固定連接的金屬骨架以及排氣管安裝部；金屬骨架位于排氣管安裝部的外側(cè)周圍，排氣管安裝部通過(guò)多個(gè)橡膠加強(qiáng)筋與金屬骨架固定連接；在金屬骨架內(nèi)部包裹有硫化橡膠體并與之連接成為整體。采用此技術(shù)方案，解決吊塊對(duì)消聲器的限位問題，能夠使后消聲器位移在車輛運(yùn)行時(shí)處于可接受的范圍，既能提升吊塊的耐久性能，又能有效糾正排氣系統(tǒng)的安裝公差；吊塊的與車身緊密貼合的金屬支架剛度較大，可以有效阻擋消聲器側(cè)的振動(dòng)傳導(dǎo)到車身側(cè)，降低排氣系統(tǒng)傳導(dǎo)到車身內(nèi)的噪聲，達(dá)到良好的NVH性能；方便安裝，有效利用有限的空間，方便吊掛系統(tǒng)的布置。
文檔編號(hào)B60K13/04GK102126427SQ201110029170
公開日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2011年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月27日
發(fā)明者周劍明, 張靜, 李寧寧, 王瑞峰, 趙連杰 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司