專利名稱：跨乘式電動車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及利用電池的電力驅(qū)動電動馬達(dá)而產(chǎn)生行駛動力的電動摩托車等跨乘式電動車輛。
背景技術(shù)：
近年來，以環(huán)境保護(hù)等為目的，正在開發(fā)將以電池儲存的電能驅(qū)動的電動馬達(dá)作為行駛動力源的電動車輛。在這樣的電動車輛中，由于行駛驅(qū)動用的電動馬達(dá)的加減速動作，電池反復(fù)進(jìn)行大電流充放電而發(fā)熱，因此需要對電池適當(dāng)進(jìn)行冷卻。在電動摩托車的情況下，也考慮到使電池外露而利用行駛風(fēng)進(jìn)行冷卻，但是能夠從外部看到電池的狀態(tài)下外觀不理想，因此盡可能利用罩將電池覆蓋。因此提出利用電池罩覆蓋電池，并從設(shè)置于該電池罩下側(cè)的行駛風(fēng)引入口將行駛風(fēng)引入至電池罩內(nèi)從而對電池加以冷卻的結(jié)構(gòu)(參照例如專利文獻(xiàn)I)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn) 專利文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)1:日本特開2008 - 80986號公報。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題
但是，將行駛風(fēng)引入口和行駛風(fēng)排出口設(shè)置于電池罩下側(cè)時，盡管電池收容空間下側(cè)區(qū)域得到冷卻，但是電池收容空間上側(cè)區(qū)域有熱量滯留。如果行駛風(fēng)從電池罩下側(cè)引入，從上側(cè)排出，則能夠提高散熱性，但是 行駛風(fēng)阻力變大而高速行駛性能降低。因此，本發(fā)明的目的在于，不僅能夠抑制行駛風(fēng)阻力，提高高速行駛性能，也能夠?qū)π旭傭?qū)動用的電池進(jìn)行高效率冷卻。又，第二個目的是，提供在停止行駛對電池進(jìn)行充電時也能夠很好冷卻而不滯留熱量的結(jié)構(gòu)。解決問題的手段
本發(fā)明是鑒于上述情況而作出的，根據(jù)本發(fā)明的跨乘式電動車輛，具備:具有支持轉(zhuǎn)向軸的頭管及從所述頭管向后方延伸的主框架部的車身框架；在所述頭管后方設(shè)置于所述主框架部的電池殼體；收容于所述電池殼體中，并對產(chǎn)生行駛動力的電動馬達(dá)提供電力的電池；以及包含所述電池殼體的內(nèi)部空間的行駛風(fēng)通路；在所述電池殼體前部的上側(cè)形成有使行駛風(fēng)從前方向所述電池殼體內(nèi)流入的行駛風(fēng)流入口，而且在所述電池殼體后部的上側(cè)形成有使流入所述電池殼體內(nèi)的行駛風(fēng)向后方流出的行駛風(fēng)流出口。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在車輛行駛時，行駛風(fēng)從前方流入設(shè)置于從頭管向后方延伸的主框架部中的電池殼體內(nèi)并對電池進(jìn)行冷卻，與該電池進(jìn)行熱交換的行駛風(fēng)向電池殼體后方流出。而且，行駛風(fēng)流入口形成于電池殼體的前部上側(cè)，并且行駛風(fēng)流出口形成于電池殼體的后部上側(cè)，因此行駛風(fēng)在電池殼體內(nèi)部空間的上側(cè)區(qū)域流通以從前方向后方貫通。也就是說，行駛風(fēng)順利通過電池殼體內(nèi)流動，同時將容易集中于電池殼體內(nèi)的上側(cè)區(qū)域的溫度上升的空氣有效地排出。從而，不僅能夠抑制行駛風(fēng)阻力，提高高速行駛性能，也能夠以簡單的結(jié)構(gòu)對行駛驅(qū)動用的電池高效率地進(jìn)行冷卻。也可以還具備在所述電池殼體后方配置的座椅，使所述行駛風(fēng)通路的行駛風(fēng)向外部排出的行駛風(fēng)排出口配置于在所述座椅下方形成的座椅下空間。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，行駛風(fēng)通路的行駛風(fēng)排出口配置于座椅下空間，因此能夠簡單地防止雨水等從行駛風(fēng)排出口進(jìn)入行駛風(fēng)通路內(nèi)。也可以是所述座椅下空間由正面看來截面為倒凹形的所述座椅和配置于所述座椅下方的正面看來截面為凹形的蓋形成；通過使所述蓋的車寬方向的尺寸比所述座椅的車寬方向的尺寸小，在所述座椅與所述下壁部之間形成間隙。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，從行駛風(fēng)通路向座椅下空間排出的行駛風(fēng)通過座椅與蓋之間的間隙向車寬方向兩側(cè)排出至外部，因此行駛風(fēng)能夠順利流動。也可以還具備具有連接于所述行駛風(fēng)流出口的行駛風(fēng)連通口及向所述座椅下空間開口的所述行駛風(fēng)排出口的排氣管道；所述行駛風(fēng)通路還包含所述排氣管道的內(nèi)部通路；所述排氣管道配置在車輛上部且從側(cè)面看來在前后方向上延伸。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在電池殼體內(nèi)的上側(cè)區(qū)域從前方向后方流動的行駛風(fēng)保持原樣地在排氣管道中流動以在前后方向上貫通，因此能夠順利排出行駛風(fēng)。也可以還具備具有配置于所述頭管前方且從外部導(dǎo)入行駛風(fēng)的行駛風(fēng)導(dǎo)入口、以及連接于所述行駛風(fēng)流入口的行駛風(fēng)連通口的導(dǎo)入管道；所述行駛風(fēng)通路還包含所述導(dǎo)入管道的內(nèi)部通路。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于設(shè)置具有在頭管前方配置的行駛風(fēng)導(dǎo)入口的導(dǎo)入管道，因此能夠順利地將來自前方的行駛風(fēng)導(dǎo)入配置于頭管的后方的電池殼體內(nèi)。

也可以還具備設(shè)置于所述行駛風(fēng)通路中所述電池上游側(cè)的電氣零部件設(shè)置部、以及設(shè)置于所述電氣零部件設(shè)置部且與所述電池電氣連接的電氣零部件。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以利用對電池進(jìn)行冷卻前的行駛風(fēng)冷卻電氣零部件，從而能夠利用行駛風(fēng)對電氣零部件進(jìn)行有效的冷卻。也可以是所述電氣零部件設(shè)置部設(shè)置于所述電池殼體內(nèi)的所述行駛風(fēng)流入口與所述電池之間的前側(cè)區(qū)域，所述電池殼體形成為配置所述電氣零部件的區(qū)域的流路面積比配置所述電池的區(qū)域的流路面積小。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，將電氣零部件配置于電池殼體中流路面積較小的前側(cè)區(qū)域，因此在車輛行駛中發(fā)熱的電氣零部件能夠利用流速大的行駛風(fēng)得到有效冷卻。也可以是所述電氣零部件設(shè)置部由從所述行駛風(fēng)流入口附近的所述電池殼體內(nèi)表面向后方突出的電氣零部件設(shè)置板構(gòu)成，所述電池殼體形成為在俯視時配置所述電氣零部件的區(qū)域的車寬方向的尺寸比配置所述電池的區(qū)域的車寬方向的尺寸小。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，電氣零部件設(shè)置板配置為將電池殼體的內(nèi)部空間的緊靠行駛風(fēng)流入口的后面的區(qū)域上下分開，因此配置電氣零部件的區(qū)域的高度方向的尺寸變小，而且電池殼體形成為配置電氣零部件的區(qū)域的車寬方向的尺寸較小。從而，容易將配置電氣零部件的區(qū)域的流路面積做得足夠小。而且，在頭管附近能夠使電池殼體緊湊化，因此能夠容易地進(jìn)行手柄的操縱。也可以還具備從上方覆蓋并關(guān)閉劃定所述電池殼體的所述內(nèi)部空間的一部分的上壁部的開閉蓋、以及通過打開所述開閉蓋而露出于外部的電池充電用連接器；在所述上壁部上設(shè)置能夠?qū)⑺鰞?nèi)部空間的空氣向外部排出的散熱孔。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在打開開閉蓋對電池進(jìn)行充電時電池產(chǎn)生的熱能夠從開閉蓋打開時露出于外部的散熱孔散熱。也可以還具備收容于上述電池殼體內(nèi)，而且配置于所述電池下方的風(fēng)扇。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，借助于風(fēng)扇的風(fēng)，能夠抑制電池殼體內(nèi)空氣滯留于電池下方的情況，因此能夠更有效地將電池殼體內(nèi)的溫度上升的空氣排出。也可以還具備在所述電池處于充電狀態(tài)時使所述風(fēng)扇工作的風(fēng)扇控制裝置。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，車輛停止行駛并對電池進(jìn)行充電時風(fēng)扇工作，因此即使是在沒有行駛風(fēng)的狀態(tài)下電池由于充電而發(fā)熱，也能夠很好地散熱。發(fā)明效果
從以上說明可知，根據(jù)本發(fā)明，不僅能夠抑制行駛風(fēng)阻力，提高高速行駛性能，而且能夠用簡單的結(jié)構(gòu)對行駛驅(qū)動用的電池進(jìn)行高效率冷卻。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)的電動摩托車的左側(cè)視 圖2是圖1所示的電動摩托車的主要部件的剖視化的左側(cè)視 圖3是圖2所示的電動摩托車的主要部件的水平剖視 圖4是包含圖3所示的電氣零部件的電氣系統(tǒng)的電路圖；` 圖5是圖2所示的座椅下空間從前方觀看時的剖視 圖6A是說明圖2所示的電池殼體的散熱孔的俯視 圖6B是說明圖2所示的電池殼體的散熱孔的變形例的俯視 圖7是說明圖2所示的電動摩托車的風(fēng)扇控制的框圖。
具體實(shí)施例方式下面參照附圖對根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)進(jìn)行說明。另外，以下的說明中使用的方向概念以騎乘電動摩托車的駕駛員看到的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)。又，在本實(shí)施形態(tài)中，對將本發(fā)明應(yīng)用于電動摩托車的例子進(jìn)行說明，但是只要是駕駛員以跨乘在座椅上的狀態(tài)進(jìn)行駕駛，并利用電動馬達(dá)產(chǎn)生的動力行駛的跨乘式電動車輛，本發(fā)明也可以應(yīng)用于ATV (All TerrainVehicle:全地形車)等那樣的車輛。圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)的電動摩托車I的左側(cè)視圖。如圖1所示，電動摩托車I不具備內(nèi)燃機(jī)，利用電動馬達(dá)22產(chǎn)生的動力驅(qū)動后輪11旋轉(zhuǎn)而行駛。電動摩托車I具備具有規(guī)定的后傾角而在大致上下方向上設(shè)置的前叉2，在前叉2下部旋轉(zhuǎn)自如地支持著作為從動輪的前輪3。前叉2的上部連接著轉(zhuǎn)向軸4 (參照圖3)的下部，轉(zhuǎn)向軸4的上部安裝著桿型的把手5。在把手5中駕駛員右手握持的部分設(shè)置加速器手柄5a。轉(zhuǎn)向軸4(參照圖3)轉(zhuǎn)動自如地插通于構(gòu)成車身框架6的頭管7中，駕駛員通過轉(zhuǎn)動把手5操縱前輪3的方向。車身框架6具備頭管7、和從頭管7稍微向下傾斜著向后方延伸的左右成對而且上下成對的主框架部8。主框架部8的后部連接于左右成對的樞接框架部9。在樞接框架部9上樞軸支持著在大致前后方向上延伸的搖臂10的前部，搖臂10的后部轉(zhuǎn)動自如地支持著作為驅(qū)動輪的后輪U。又，在主框架部8及樞接框架部9上連接著支持駕駛員等騎乘用的座椅13的座椅框架部12。在左右成對的主框架部8之間，配置容納多個電池27 (參照圖2)的電池殼體15，該電池殼體15固定于主框架部8。從側(cè)面看來，電池殼體15與主框架部8重疊著配置，從側(cè)面看來，主框架部8位于電池殼體15的高度方向的中央部分。在電池殼體15前方靠近頭管7的地方，設(shè)置引入從前方來的行駛風(fēng)并將其引向電池殼體15內(nèi)用的導(dǎo)入管道16，導(dǎo)入管道16的后端連接于電池殼體15前側(cè)上部。在電池殼體15后方座椅13的下方,設(shè)置將在電池殼體15內(nèi)流通的行駛風(fēng)向后方排出用的排氣管道17，排氣管道17的前端連接于電池殼體15后側(cè)上部。在排氣管道17后方座椅13的下方，設(shè)置形成座椅下空間54 (參照圖2)的蓋18。又，車身框架6具備向下框架部20，其從頭管7沿著電池殼體15的下側(cè)延伸并其位于比主框架部8更向下方的位置且傾斜。在向下框架部20的后端部固定著電動馬達(dá)單元21，該電動馬達(dá)單元21固定于主框架部8及樞接框架部9。即主框架部8及樞接框架部9通過電動馬達(dá)單元21與向下框架部20連接，電動馬達(dá)單元21構(gòu)成車身框架6的一部分。電動馬達(dá)單元21配置于主框架部8及電池殼體15下方而且在樞接框架部9的前方。電動馬達(dá)單元21具有產(chǎn)生行駛驅(qū)動力的電動馬達(dá)22、以及在其后部一體地設(shè)置的變速器23。又，在向下框架部20上，在電動馬達(dá)單元21前方安裝有逆變器25，在電池殼體15后部安裝有控制器26。于是，來自電池27 (參照圖2)的電力通過逆變器25提供給電動馬達(dá)22而在電動馬達(dá)22中產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)動力。該產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)動力由變速器23變速，通過車鏈24傳遞給后輪11。圖2是圖1所示的電動摩托車I的主要部件的剖視化的左側(cè)視圖。如圖2所示，導(dǎo)入管道16、電池殼體15及排氣管道17形成電動摩托車I行駛時產(chǎn)生的行駛風(fēng)從前方向后方流通的行駛風(fēng)通路50。導(dǎo)入管道16具有在前后方向上延伸的內(nèi)部通路51,其中間部分彎曲著配置以繞過頭管7。另外，導(dǎo)入管道也可以采用頭管7在上下方向上氣密性地貫通導(dǎo)入管的結(jié)構(gòu)。在導(dǎo)入管道16的前端部設(shè)置向前方開口的行駛風(fēng)導(dǎo)入口 16a，該行駛風(fēng)導(dǎo)入口 16a位于頭管7前方。導(dǎo)入管道16后端部的行駛風(fēng)連通口 16b與電池殼體15前部上側(cè)的行駛風(fēng)流入口 15a連通。又，導(dǎo)入管道16在其前后方向的中間部分具有向下方鼓出的副室部16c。存在副室部16c的流路截面的面積比行駛風(fēng)導(dǎo)入口 16a及行駛風(fēng)連通口 16b的面積大，在本實(shí)施形態(tài)中大兩倍以上。這樣，由于存在將流路截面積部分?jǐn)U大的副室部16c，內(nèi)部通路51中的空氣流速暫時減緩，來自外部的雨水和塵埃等容易在副室部16c陷住。另外，在副室部16c設(shè)有排水孔(未圖示)。在電池殼體15前壁部上側(cè)，形成有使行駛風(fēng)從前方向電池殼體15內(nèi)流入的行駛風(fēng)流入口 15a。又，在電池殼體15后壁部上側(cè)形成有使流入電池殼體15內(nèi)的行駛風(fēng)向后方流出的行駛風(fēng)流出口 15b。行駛風(fēng)流入口 15a從側(cè)面看來位于主框架部8的前后方向中心的前方，行駛風(fēng)流出口 15b從側(cè)面看來位于主框架部8的前后方向 中心的后方。行駛風(fēng)流入口 15a配置于比頭管7的上端低，而且比頭管7下端高的位置上。行駛風(fēng)流出口 15b配置于比上下成對的主框架部8中位于與行駛風(fēng)流出口 15b相同的前后方向位置上的部分的高度中心高，而且比座椅13低的位置上。在電池殼體15的行駛風(fēng)流入口 15a配置由無紡布等構(gòu)成的過濾器36，以捕捉從導(dǎo)入管道16流入電池殼體15的內(nèi)部空間52的行駛風(fēng)中包含的異物和雨水等。在電池殼體15的內(nèi)部空間52中，上下左右并排配置多個電池27 (在本例中為8個)。電池27在電池殼體15內(nèi)利用支架(未圖示)等定位。在電池殼體15內(nèi)設(shè)置從電池殼體15的前壁部的行駛風(fēng)流入口 15a的下方附近向后方突出的電氣零部件設(shè)置板作為電氣零部件設(shè)置部29。在電氣零部件設(shè)置部29上設(shè)置與電池27電氣連接，且在工作時發(fā)熱的電氣零部件30。通過將電氣零部件設(shè)置部29設(shè)置于行駛風(fēng)流入口 15a與電池27之間的前側(cè)區(qū)域52a，將電氣零部件30配置于行駛風(fēng)通路50中電池27的上游側(cè)。在電池殼體15的下半部，未設(shè)置與導(dǎo)入管道16或排氣管道17連通的行駛風(fēng)流入口及行駛風(fēng)流出口。即電池殼體15的內(nèi)部空間52，其下側(cè)區(qū)域?yàn)閷α鲄^(qū)，其上側(cè)區(qū)域?yàn)樾旭傦L(fēng)通過區(qū)。在電池殼體15的內(nèi)部空間52中，在電池27下方收容配置風(fēng)扇28。在電池殼體15的內(nèi)部空間中溫度高的空氣自然上升，但通過驅(qū)動風(fēng)扇28，能夠使電池27下方存在的熱擴(kuò)散，能夠使熱量更好地向上方逃逸。另外，作為變形例，也可以將風(fēng)扇28設(shè)置于電池殼體15上側(cè)的開閉蓋32的散熱孔31b附近(圖2中的28X)、或排氣管道17內(nèi)(圖2中的28Y)。在這些情況下，風(fēng)扇28X、28Y作為具有從電池殼體15向外部送風(fēng)的功能的部件使用。電池殼體15的上壁部在與內(nèi)部空間52中收容的電池27之間保持間隙而形成行駛風(fēng)專用通路52f。在電池殼體15的上壁部，形成有向上方開口的凹部31，同時設(shè)置開閉蓋32以覆蓋該凹部31。開閉蓋32其前端部32a轉(zhuǎn)動自如地安裝于電池殼體15上。凹部31內(nèi)容納有電池充電用連接器34及AC/DC變換器(交流/直流變換器)33，AC/DC變換器33通過電線連接于電池27。另外，電池充電用連接器也可以是快速充電用連接器。電池充電用連接器34通過打開開閉蓋32露出于外部。在凹部31的底壁部31a設(shè)置能夠檢測開閉蓋32的開閉狀態(tài)的開 閉檢測開關(guān)35。在凹部31的底壁部31a，形成有能夠?qū)㈦姵貧んw15的內(nèi)部空間52的空氣向外部排出的散熱孔31b。凹部31的底壁部31a及關(guān)閉狀態(tài)的開閉蓋32設(shè)置為越往后方越向下方傾斜。從而，將開閉蓋32的后端部抬起而將蓋打開時，開閉蓋32處于散熱孔31b上方。在電池殼體15的行駛風(fēng)流出口 15b連接著排氣管道17的前端部的行駛風(fēng)連通口17a。排氣管道17具有在前后方向上延伸的內(nèi)部通路53。排氣管道17其后部稍微向上方傾斜以沿著座椅13延伸。在排氣管道17后端部設(shè)置向后方開口的行駛風(fēng)排出口 17b，該行駛風(fēng)排出口 17b與形成于座椅13下方的座椅下空間54連通。借助于此，能夠防止雨水等從行駛風(fēng)排出口 17b混入排氣管道17內(nèi)。行駛風(fēng)通路50由導(dǎo)入管道16的內(nèi)部通路51、電池殼體15的內(nèi)部空間52的上側(cè)區(qū)域、以及排氣管道17的內(nèi)部空間53形成，行駛風(fēng)通路50從側(cè)面看來在電動摩托車I的高度中心上側(cè)在前后方向上延伸著形成。從行駛風(fēng)導(dǎo)入口 16a流入的行駛風(fēng)依序流過導(dǎo)入管道16、電池殼體15及排氣管道17，并從座椅下空間54向外部排出。圖3是圖2所示的電動摩托車I的主要部件的水平剖視圖。圖4是包含圖3所示的電氣零部件30的電氣系統(tǒng)的電路圖。如圖3及圖4所示，導(dǎo)入管道16，其行駛風(fēng)導(dǎo)入口16a位于頭管7前方，其行駛風(fēng)連通口 16b位于頭管7后方，并形成彎曲形狀以繞過頭管7的側(cè)面。在電池殼體15前側(cè)區(qū)域52a設(shè)置電氣零部件設(shè)置部29，在其前側(cè)區(qū)域52a后側(cè)的電池收容區(qū)域52b左右并排配置電池27。左右電池27在相互之間保持作為中央通路的空隙，形成行駛風(fēng)專用通路52c。左右電池27與電池殼體15的左右側(cè)壁之間也保持空隙以形成行駛風(fēng)專用通路52d、52e。在電氣零部件設(shè)置部29上搭載端子臺40、以及通過與該端子臺40連接的高壓電線與電池27連接的電氣零部件30。電氣零部件30具備設(shè)置于連接電池27與逆變器25的電路中的繼電器37、38、和檢測該電路上流過的電流值的電流傳感器39 (參照圖4)。繼電器37、38及電流傳感器39在行駛時發(fā)熱而溫度升高。電池殼體15形成為俯視時配置電氣零部件30的區(qū)域52a的車寬方向的尺寸LI比配置電池27的區(qū)域52b的車寬方向的尺寸L2小。借助于此，在電池殼體15內(nèi)，配置電氣零部件30的區(qū)域52a的流路面積比配置電池27的區(qū)域52b的流路面積小。圖5是圖2所示的座椅下空間54從前方觀看的剖視圖。如圖5所示，座椅下空間54由座椅13和配置于該座椅13下方的蓋18形成。座椅13具有上壁部13a和從該上壁部13a的左右兩端向下方突出的側(cè)壁部13b、13c，正面看來截面呈現(xiàn)倒凹形。蓋18具有下壁部18a、以及從該下壁部18a左右兩端向上方突出的側(cè)壁部18b，18c，正面看來截面呈凹形。蓋18的車寬方向的尺寸W2比座椅13的車寬方向的尺寸Wl小。座椅13的側(cè)壁部13b、13c與蓋18的側(cè)壁部13b、13c相互重疊以在相互之間形成間隙55。即座椅下空間54的空氣從左右的間隙55向車寬方向外側(cè)排出。圖6A是說明圖2所示的電池殼體15的散熱孔31b的俯視圖。圖6B是說明圖2所示的電池殼體15的散熱孔131b的變形例的俯視圖。如圖6A所示，在電池殼體15的凹部31 (參照圖2)的底壁部31a形成有多個由縫隙構(gòu)成的散熱孔31b。也就是說，打開開閉蓋32 (參照圖2)進(jìn)行充電時，從電池27放出的熱通過散熱孔31b向上方逃離，發(fā)揮散熱效果。而且通過將散熱孔 31b形成為縫隙狀，也能夠防止異物等從外部進(jìn)入電池殼體15內(nèi)。另外，作為散熱孔的變形例，也可以如圖6B所示，在設(shè)置于電池殼體15的上壁部的凹部的底壁部131a上設(shè)置用篩網(wǎng)41覆蓋的散熱孔131b。圖7是說明圖2所示的電動摩托車I的風(fēng)扇控制的框圖。如圖7所示，控制器26的輸入側(cè)連接著開閉檢測開關(guān)35及電流傳感器39，控制器26的輸出側(cè)連接著風(fēng)扇28。控制器26具有充電判定部43、電池狀態(tài)判定部44及風(fēng)扇控制部45。充電判定部43根據(jù)來自開閉檢測開關(guān)35的信號判斷電池27是否正在充電。具體地說，充電判定部43從開閉檢測開關(guān)35接收到表示開閉蓋32開著的意思的信號時，判定電池27處于充電狀態(tài)，從開閉檢測開關(guān)35接收到表示開閉蓋32關(guān)閉著的意思的信號時，判定為電池27處于非充電狀態(tài)。電池狀態(tài)判定部44根據(jù)來自電流傳感器39的信號判定電池27的發(fā)熱狀態(tài)。具體地說，電池狀態(tài)判定部44在由電流傳感器39檢測出的電流值在規(guī)定的閾值以上的情況下，判定為電池處于高發(fā)熱狀態(tài)，在由電流傳感器39檢測出的電流值未滿規(guī)定的閾值的情況下，判定為電池處于低發(fā)熱狀態(tài)。風(fēng)扇控制部45在充電判定部43判定電池正在充電時、以及電池狀態(tài)判定部44判定電池處于高發(fā)熱狀態(tài)時，進(jìn)行控制以驅(qū)動風(fēng)扇28，在除此以外的情況下進(jìn)行控制以使風(fēng)扇28停止。根據(jù)以上說明的結(jié)構(gòu)，在電動摩托車I行駛時行駛風(fēng)從前方流入電池殼體15內(nèi)對電池27進(jìn)行冷卻，與該電池27進(jìn)行了熱交換的行駛風(fēng)向電池殼體15后方流出。而且，行駛風(fēng)流入口 15a形成于電池殼體15的前部上側(cè)，并且行駛風(fēng)流出口 15b形成于電池殼體15的后部上側(cè)，因此行駛風(fēng)在電池殼體15的內(nèi)部空間52的上側(cè)區(qū)域流通以從前方向后方貫通。也就是說，行駛風(fēng)順利流過電池殼體15內(nèi)，同時有效地將集中于電池殼體15內(nèi)的上側(cè)區(qū)域的溫度上升的空氣排出。從而，不僅能夠抑制行駛風(fēng)阻力，提高高速行駛性能，而且能夠以簡單的結(jié)構(gòu)高效率地對行駛驅(qū)動用的電池進(jìn)行冷卻。此外，在電池殼體15的上部設(shè)置未配置電池27的行駛風(fēng)專用通路52c 52f。借助于此，從行駛風(fēng)流入口 15a流入電池殼體15的行駛風(fēng)通過行駛風(fēng)專用通路52c 52f從行駛風(fēng)流出口 15b流出，因此行駛風(fēng)的流動非常順暢。又，由于設(shè)置具有配置于頭管7前方的行駛風(fēng)導(dǎo)入口 16a的導(dǎo)入管道16，因此能夠?qū)那胺絹淼男旭傦L(fēng)順暢地引入配置于頭管7后方的電池殼體15內(nèi)。又,從電池殼體15向后方流出的行駛風(fēng)保持原樣地在排氣管道17中流動以在前后方向上貫通，因此行駛風(fēng)能夠順暢排出。從而，能夠充分抑制由通過行駛風(fēng)通路50流動的行駛風(fēng)產(chǎn)生的阻力。又，由于行駛風(fēng)通路50的行駛風(fēng)排出口 17b配置于座椅下空間54，因此能夠簡單地防止雨水等從行駛風(fēng)排出口 17b進(jìn)入行駛風(fēng)通路50內(nèi)。而且由于從行駛風(fēng)通路50向座椅下空間54排出的行駛風(fēng)通過座椅13與蓋18之間的間隙55向車寬方向兩側(cè)流向外部，因此能夠使行駛風(fēng)的流通更順暢。

又，由于將行駛時發(fā)熱的電氣零部件30設(shè)置于電池27的上游側(cè)的電氣零部件設(shè)置部29上，因此能夠利用對電池27進(jìn)行冷卻前的行駛風(fēng)有效地對電氣零部件30進(jìn)行冷卻。而且電氣零部件設(shè)置部29配置為將電池殼體15的內(nèi)部空間52上下分隔開，以此減小了配置電氣零部件30的區(qū)域52a的高度方向的尺寸，而且電池殼體15的配置電氣零部件30的區(qū)域52a的車寬方向的尺寸LI較小。因而電池殼體15中配置電氣零部件30的區(qū)域52a的流路面積變小，電動摩托車I行駛時發(fā)熱的電氣零部件30能夠得到快速流動的行駛風(fēng)的有效冷卻。此外，電池殼體15中緊靠頭管7的后面的部分小，因此能夠使把手5的操作也容易進(jìn)行。又，打開開閉蓋32對電池27進(jìn)行充電時電池27產(chǎn)生的熱可以從打開開閉蓋32時露出于外部的散熱孔31b散發(fā)出。而且，在電動摩托車I停止行駛且電池27處于充電狀態(tài)時風(fēng)扇28工作，因此即使是在沒有行駛風(fēng)的狀態(tài)下由充電引起電池27發(fā)熱，也能夠很好地從散熱孔31b散熱。另外，在上述實(shí)施形態(tài)中，在電池殼體15上連接導(dǎo)入管道16和/或排氣管道17，但是也可以將電池殼體15的行駛風(fēng)流入口 15a作為將行駛風(fēng)從外部導(dǎo)入的導(dǎo)入口，將電池殼體15的行駛風(fēng)流出口 15b作為將行駛風(fēng)向外部排出的排出口。又，在上述實(shí)施形態(tài)中，將獨(dú)立構(gòu)成的導(dǎo)入管道16和/或排氣管道17連接于電池殼體15，但是也可以將導(dǎo)入管道16和/或排氣管道17與電池殼體15形成一體。另外，本發(fā)明不限于上述實(shí)施形態(tài)，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)可以改變、增添、或刪減其構(gòu)成。也可以將上述各實(shí)施形態(tài)相互任意組合，例如也可以將一個實(shí)施形態(tài)中的一部分構(gòu)成或方法使用于其他實(shí)施形態(tài)。工業(yè)應(yīng)用性
如上所述，本發(fā)明的跨乘式電動車輛具有不僅抑制行駛風(fēng)阻力，提高高速行駛性能，也能夠以簡單的結(jié)構(gòu)高效率地對行駛驅(qū)動用的電池進(jìn)行冷卻的優(yōu)異效果，廣泛使用于能夠發(fā)
揮這種效果的意義的電動摩托車等跨乘式電動車輛是有益的。 符號說明 I電動摩托車；
4轉(zhuǎn)向軸；
6車身框架；
7頭管；
8主框架部；
13座椅；
15電池殼體；
15a行駛風(fēng)流入口 ；
15b行駛風(fēng)流出口 ；
16導(dǎo)入管道；
16a行駛風(fēng)導(dǎo)入口 ；
16b行駛風(fēng)連通口 ；
17排氣管道；
17a行駛風(fēng)連通口 ；
17b行駛風(fēng)排出口；
22電動馬達(dá)；
27 電池；
28風(fēng)扇；
29電氣零部件設(shè)置部；
30電氣零部件；
32開閉蓋；
34電池充電用連接器；
31b、131b散熱孔；
45風(fēng)扇控制部；
50行駛風(fēng)通路； 54座椅下空間。
權(quán)利要求
1.一種跨乘式電動車輛，其特征在于，具備 具有支持轉(zhuǎn)向軸的頭管及從所述頭管向后方延伸的主框架部的車身框架； 在所述頭管后方設(shè)置于所述主框架部的電池殼體； 收容于所述電池殼體中，并對產(chǎn)生行駛動力的電動馬達(dá)提供電力的電池；以及 包含所述電池殼體的內(nèi)部空間的行駛風(fēng)通路； 在所述電池殼體前部的上側(cè)形成有使行駛風(fēng)從前方向所述電池殼體內(nèi)流入的行駛風(fēng)流入口，而且在所述電池殼體后部的上側(cè)形成有使流入所述電池殼體內(nèi)的行駛風(fēng)向后方流出的行駛風(fēng)流出口。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的跨乘式電動車輛，其特征在于， 所述跨乘式電動車輛還具備在所述電池殼體后方配置的座椅， 使所述行駛風(fēng)通路的行駛風(fēng)向外部排出的行駛風(fēng)排出口配置于在所述座椅下方形成的座椅下空間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的跨乘式電動車輛，其特征在于， 所述座椅下空間由正面看來截面為倒凹形的所述座椅和配置于所述座椅下方的正面看來截面為凹形的蓋形成； 通過使所述蓋的車寬方向的尺寸比所述座椅的車寬方向的尺寸小，在所述座椅與所述下壁部之間形成間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的跨乘式電動車輛，其特征在于， 所述跨乘式電動車輛還具備具有連接于所述行駛風(fēng)流出口的行駛風(fēng)連通口及向所述座椅下空間開口的所述行駛風(fēng)排出口的排氣管道； 所述行駛風(fēng)通路還包含所述排氣管道的內(nèi)部通路； 所述排氣管道配置在車輛上部且從側(cè)面看來在前后方向上延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中的任一項所述的跨乘式電動車輛，其特征在于， 所述跨乘式電動車輛還具備具有配置于所述頭管前方且從外部導(dǎo)入行駛風(fēng)的行駛風(fēng)導(dǎo)入口、以及連接于所述行駛風(fēng)流入口的行駛風(fēng)連通口的導(dǎo)入管道； 所述行駛風(fēng)通路還包含所述導(dǎo)入管道的內(nèi)部通路。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5中的任一項所述的跨乘式電動車輛，其特征在于，所述跨乘式電動車輛還具備 設(shè)置于所述行駛風(fēng)通路中所述電池上游側(cè)的電氣零部件設(shè)置部、以及 設(shè)置于所述電氣零部件設(shè)置部且與所述電池電氣連接的電氣零部件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6中的任一項所述的跨乘式電動車輛，其特征在于， 所述電氣零部件設(shè)置部設(shè)置于所述電池殼體內(nèi)的所述行駛風(fēng)流入口與所述電池之間的前側(cè)區(qū)域， 所述電池殼體形成為配置所述電氣零部件的區(qū)域的流路面積比配置所述電池的區(qū)域的流路面積小。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的跨乘式電動車輛，其特征在于， 所述電氣零部件設(shè)置部由從所述行駛風(fēng)流入口附近的所述電池殼體內(nèi)表面向后方突出的電氣零部件設(shè)置板構(gòu)成， 所述電池殼體形成為在俯視時配置所述電氣零部件的區(qū)域的車寬方向的尺寸比配置所述電池的區(qū)域的車寬方向的尺寸小。
9.根據(jù)權(quán)利要求I 8中的任一項所述的跨乘式電動車輛，其特征在于， 所述跨乘式電動車輛還具備從上方覆蓋并關(guān)閉劃定所述電池殼體的所述內(nèi)部空間的一部分的上壁部的開閉蓋、以及通過打開所述開閉蓋而露出于外部的電池充電用連接器；在所述上壁部上設(shè)置能夠?qū)⑺鰞?nèi)部空間的空氣向外部排出的散熱孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求I 9中的任一項所述的跨乘式電動車輛，其特征在于，所述跨乘式電動車輛還具備被收容于所述電池殼體內(nèi)，而且配置于所述電池下方的風(fēng)扇。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的跨乘式電動車輛，其特征在于，所述跨乘式電動車輛還具備在所述電池處于充電狀態(tài)時使所述風(fēng)扇工作的風(fēng)扇控制裝置。
全文摘要
電動摩托車(1)具備具有支持轉(zhuǎn)向軸(4)的頭管(7)及從頭管(7)向后方延伸的主框架部(8)的車身框架(6)；在頭管(7)后方設(shè)置于主框架部(8)的電池殼體(15)；收容于電池殼體(15)，并對產(chǎn)生行駛動力的電動馬達(dá)(22)提供電力的電池(27)；以及包含電池殼體(15)的內(nèi)部空間的行駛風(fēng)通路(50)；在電池殼體(15)前部的上側(cè)形成有使行駛風(fēng)從前方向電池殼體(15)內(nèi)流入的行駛風(fēng)流入口(15a)，而且在電池殼體(15)后部的上側(cè)形成有使流入電池殼體(15)內(nèi)的行駛風(fēng)向后方流出的行駛風(fēng)流出口(15b)。
文檔編號B60K1/04GK103237719SQ201080070669
公開日2013年8月7日 申請日期2010年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月24日
發(fā)明者松田義基 申請人:川崎重工業(yè)株式會社