專利名稱：車輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于諸如汽車的車輛座椅。
背景技術(shù)：
對(duì)于相關(guān)的車輛座椅而言，座椅被設(shè)計(jì)成車身側(cè)的座椅側(cè)向部由鉸接機(jī)構(gòu)所支撐，以使得可在座椅被升起的位置與乘坐位置之間旋轉(zhuǎn)，且鎖定裝置被設(shè)置于座椅腿部，該腿部在從車身遠(yuǎn)離一側(cè)、即室內(nèi)側(cè)(參見專利文獻(xiàn)I)。鎖定裝置被形成為前鎖定裝置和后鎖定裝置，它們能與固定于底板的前接合構(gòu)件和后接合構(gòu)件相接合。當(dāng)后鎖定裝置處于接合狀態(tài)時(shí)，前鎖定裝置處于脫離狀態(tài)，但是在后向碰撞時(shí)，通過施加到座椅墊上的規(guī)定提升負(fù)載，前鎖定裝置可被移動(dòng)成與前接合構(gòu)件相接合。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本特開2010-149804號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
但是，根據(jù)該相關(guān)技術(shù)，對(duì)于在底板上支撐座椅的結(jié)構(gòu)，使兩個(gè)鎖定裝置聯(lián)動(dòng)而可靠地進(jìn)行鎖定，然而，在設(shè)置有用于三個(gè)乘客的安全帶的情形中，1.5個(gè)乘客的安全帶緊固裝置載荷可能被分別施加到上述鎖定載荷以及上述腿部。如果鎖定裝置以及腿部各自的強(qiáng)度被加強(qiáng)，以使得它們能夠承受如此的安全帶緊固裝置載荷，則不僅僅它們的重量增加，而且它們的制造成本也可能增加。本發(fā)明的目的為提供提高了安全帶緊固裝置的強(qiáng)度的車輛座椅，而不會(huì)增加鎖定裝置和腿部的制造成本。本發(fā)明的一個(gè)方面為一種車輛座椅，其包括:座墊，其一側(cè)在車輛的左右方向上可旋轉(zhuǎn)地支撐在上述車輛的側(cè)板上；腿部，其從上述座墊的另一側(cè)垂下，并能夠?qū)⑸鲜鲎鴫|水平地保持在上述車輛的底板上；鎖定單元，其可與設(shè)置在上述底板上的接合構(gòu)件相接合或相脫離；以及安全帶緊固支架，其具有在上述車輛的前后方向上可旋轉(zhuǎn)地支撐在上述鎖定單元上的第一下端部分、固定于上述腿部的第二下端部分、以及在上述前后方向上可旋轉(zhuǎn)地支撐安全帶緊固裝置的上端部分。根據(jù)上述方面，安全帶緊固支架的第一下端部分可前后旋轉(zhuǎn)地支撐在上述鎖定單元上；上述安全帶緊固支架的第二下端部分被固定于上述腿部；以及上述安全帶緊固裝置可前后旋轉(zhuǎn)地支撐在上述安全帶緊固支架的上端部分。因此，在沒有負(fù)載被施加到安全帶緊固裝置上的通常時(shí)，通過上述腿部將上述座墊保持為大致水平狀態(tài)。在負(fù)載被施加到安全帶緊固裝置上的急剎車時(shí)，上述安全帶緊固支架變形，以使得支撐上述安全帶緊固裝置的安全帶緊固支架的上端部分朝向前側(cè)移動(dòng)，因此，通過安全帶緊固支架的變形，沖擊能量可被吸收。而且，安全帶緊固裝置在安全帶緊固支架上的點(diǎn)朝向前側(cè)移動(dòng)，以使得鎖定單元的扭矩被降低，因此，安全帶緊固裝置的強(qiáng)度可被提高，而不會(huì)提高腿部本身的制造成本。
上述車輛座椅可進(jìn)一步包括由金屬制成并在安全帶緊固支架的上端部分與第一下端部分之間提供橋接的連結(jié)支架。根據(jù)上述構(gòu)造，金屬制的連結(jié)支架在上述安全帶緊固支架的上端部分與上述安全帶緊固支架的下端部分之間提供橋接。因此，上述安全帶緊固支架的強(qiáng)度被顯著增強(qiáng)。上述鎖定單元可包括在上述前后方向上彼此分離開的前鎖定單元和后鎖定單元，且上述安全帶緊固支架的第一下端部分可被在前后方向上可旋轉(zhuǎn)地支撐在上述后鎖定單元上。根據(jù)上述構(gòu)造，在上述前后方向上彼此分離的前鎖定單元和后鎖定單元中，在上述后鎖定單元上在上述前后方向上可旋轉(zhuǎn)地支撐有上述安全帶緊固支架的上述第一下端部分。因此，在急剎車或類似情形中施加到上述安全帶緊固裝置的負(fù)載被傳遞給后鎖定單元，因此，鎖定單元的扭矩減少，腿部、后鎖定單元、以及接合構(gòu)件不必顯著增強(qiáng)它們的強(qiáng)度。


圖1為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的左側(cè)和右側(cè)車輛座椅的示例立體圖，并示出了車輛座椅處于能夠乘坐的位置。圖2為僅僅示出圖1中的右側(cè)車輛座椅的立體圖。圖3為處于升起位置的圖2中所示的右側(cè)車輛座椅的示例立體圖。圖4為示出了圖2中所示的右側(cè)車輛座椅的腿部、鎖定裝置、通常時(shí)的安全帶緊固裝置和安全帶緊固支架的放大主視圖。圖5為示出了圖2中所示的右側(cè)車輛座椅的腿部、鎖定單元、沖擊時(shí)的安全帶緊固裝置和安全帶緊固支架的放大主視圖。圖6為示出了在圖4中的安全帶緊固支架和與該安全帶緊固支架橋接的連結(jié)支架的表面?zhèn)鹊牧Ⅲw圖。圖7為示出了圖6中的安全帶緊固支架和連結(jié)支架的背面?zhèn)鹊牧Ⅲw圖。
具體實(shí)施例方式提供一種車輛座椅，能夠改善安全帶緊固裝置的強(qiáng)度，而不會(huì)增加鎖定單元和腿部本身的制造成本，該目標(biāo)通過包括以下內(nèi)容來實(shí)現(xiàn):座墊，其一側(cè)在車輛的左右方向上可旋轉(zhuǎn)地支撐在上述車輛的側(cè)板上；腿部，其從上述座墊的另一側(cè)垂下，并能夠?qū)⑸鲜鲎鶋|水平保持在上述車輛的底板上；鎖定單元，其可與設(shè)置在上述底板上的接合構(gòu)件相接合或相脫離；以及安全帶緊固支架，其具有在上述車輛的前后方向上可旋轉(zhuǎn)地支撐在上述鎖定單元上的第一下端部分、固定于上述腿部的第二下端部分、和在上述前后方向上可旋轉(zhuǎn)地支撐安全帶緊固裝置的上端部分。下文中，將參考圖1-7詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例。圖1示出了在安裝在作為“車輛”的單廂式的汽車上的座椅la、lb上三個(gè)人能夠并排乘坐的狀態(tài)。也就是說，座椅la、lb為將單廂式的汽車在左右方向上分成兩個(gè)部分的50、50分割座椅。座椅la、Ib為在未不出的駕駛座椅之后的座椅的后側(cè)設(shè)置的所謂第三排座椅(從前面數(shù)的第三排的座椅)。圖2中示出的參考標(biāo)記2指示側(cè)板。盡管圖2僅僅示出了右側(cè)的側(cè)板2，但這里為左右對(duì)稱。如圖3所示，座椅la、lb分別借助于旋轉(zhuǎn)軸部3沿著各個(gè)側(cè)板2在汽車的左右方向上旋轉(zhuǎn)支撐在圖示的側(cè)部2上和未圖示的側(cè)板2上。圖3示出了座椅la、lb的座墊4、4被升起時(shí)的狀態(tài)。右側(cè)座椅Ia和左側(cè)座椅Ib除了左右方向的構(gòu)造不同之外，具有相同的構(gòu)造。因此，下面僅僅描述右側(cè)座椅la。如圖1、2、4中所示，當(dāng)為能夠乘坐狀態(tài)時(shí),座墊4通過鎖定單元7a、7b被保持在閂眼8、8上，該閂眼8、8為在前后方向上彼此分開固定于底板10上的接合構(gòu)件。處于此狀態(tài)的座墊4由設(shè)置在座墊4的背面?zhèn)鹊耐炔?1基本水平地保持。參考標(biāo)記5指示可相對(duì)于座墊4向前側(cè)FR折疊的靠背?？勘?包括頭枕6。如圖3中所示，在靠背5相對(duì)于座墊4向前折疊并且向側(cè)板2側(cè)升起的狀態(tài)中，曾被座墊4覆蓋的底板10被露出，如果座椅Ia的后側(cè)RR作為行李空間而連續(xù)，這意味著行李空間面積被增加了。如圖3中所示，閂眼8由焊接到并支撐在底板10的凹入部分(未示出)的支撐部分81、81和形成在支撐部分81、81之間的山形的棒構(gòu)件82來形成?？紤]到行李的承載性，棒構(gòu)件82優(yōu)選使它的上表面不從底板10的基本面突出，但是不限于此情形。參考標(biāo)記9指示傾斜裝置，其使靠背5相對(duì)于座墊4向前或向后旋轉(zhuǎn)并使其停止在適當(dāng)?shù)奈恢谩Ｍ炔?1包括:以可從圖2中示出的位置旋轉(zhuǎn)到圖3中示出的位置、即從相對(duì)于座墊4的下表面成90度的位置(參見圖1和2)旋轉(zhuǎn)到沿著該下表面的位置(參見圖3)的方式支撐的鋼板狀的平板Ila ;如圖4中所示，在平板Ila的下端部分向前側(cè)和后側(cè)FR、RR彼此遠(yuǎn)離地設(shè)置的鎖定單元7a、7b ;以及連結(jié)鎖定單元7a、7b的連結(jié)桿7c。后鎖定單元7b包括:基底構(gòu)件63、鎖定板(未示出)、鎖定釋放板66、帶齒板68、施力彈簧70、以及從車內(nèi)側(cè)覆蓋這些的蓋板(未示出)?；讟?gòu)件63固定于平板Ila的后側(cè)RR和下側(cè)LWR。上述鎖定板(未示出)圍繞設(shè)置在基底構(gòu)件63上的旋轉(zhuǎn)軸67可旋轉(zhuǎn)地支撐。鎖定釋放板66包括豎立設(shè)置的、卡止在鎖定板(未示出)的上端部分(未示出)上的卡止銷(未示出)，鎖定釋放板66圍繞旋轉(zhuǎn)軸67可旋轉(zhuǎn)地支撐，且它的上端部分由鎖定釋放帶(未示出)在旋轉(zhuǎn)方向上被施力。帶齒板68被支撐為可圍繞設(shè)置在基底構(gòu)件63上的旋轉(zhuǎn)軸69旋轉(zhuǎn)，并能夠與閂眼8的棒構(gòu)件82相接合或相脫離。施力彈簧70圍繞旋轉(zhuǎn)軸69卷繞并在圖4的順時(shí)針方向上對(duì)帶齒板68進(jìn)行施力。在圖4中的逆時(shí)針方向上對(duì)上述鎖定板(未示出)進(jìn)行施力的施力彈簧(未示出)圍繞設(shè)置于基底部件63的軸支撐銷81卷繞。前鎖定單元7a包括:固定于平板Ila的前側(cè)FR的加強(qiáng)板77 ;可圍繞設(shè)置于加強(qiáng)板77的旋轉(zhuǎn)軸75旋轉(zhuǎn)地被支撐的前鉤狀物(未示出)；固定于前鉤狀物(未示出)的下端部分(未示出)的消聲蓋74;圍繞旋轉(zhuǎn)軸75卷繞并在圖4中的順時(shí)針方向上對(duì)上述前鉤狀物(未示出)進(jìn)行施力的施力彈簧(未示出)；以及從車內(nèi)側(cè)覆蓋這些的支架82。形成在平板I la、加強(qiáng)板77和支架82的下端部分的切口具有允許閂眼8進(jìn)出的尺寸。參考標(biāo)記90指示由鋼板制成的安全帶緊固支架。安全帶緊固支架90的一個(gè)下端部分90a通過銷91可前后旋轉(zhuǎn)地支撐在鎖定單元7b上。安全帶緊固支架90的另一個(gè)下端部分90b利用鉚釘92固定于腿部11的平板11a。安全帶緊固裝置55可前后旋轉(zhuǎn)地支撐在安全帶緊固支架90的上端部分90c上。金屬制的連結(jié)支架93設(shè)置在安全帶緊固支架90的上端部分90c與安全帶緊固支架90的一個(gè)下端部分90a之間。連結(jié)支架93通過在由圖6中的參考標(biāo)記94指示的焊接部進(jìn)行焊接而支撐在安全帶緊固支架90。圖6中的參考標(biāo)記90d指示從安全帶緊固支架90的上端部分90c彎曲的凸緣，其有助于連結(jié)支架93的焊接時(shí)的定位。圖6和7中的參考標(biāo)記95指示形成在不包括連結(jié)支架93的安全帶緊固支架90的部位的第一可彎曲部分。圖6和7中的參考標(biāo)記97指示形成在安全帶緊固支架90的另一下端部分90b附近的位置上的第二可彎曲部分。在由第一可彎曲部分95和第二可彎曲部分97形成的大致三角形的面98中，如在后面將要描述的，沖擊能由大致三角形的面98的變形(彎曲)來吸收。鎖定單元7a、7b彼此遠(yuǎn)離地設(shè)置在前后側(cè)FR、RR。安全帶緊固支架90的一個(gè)下端部分90a和后鎖定單元7b由銷91的軸支撐。利用螺栓92，安全帶緊固裝置55可前后旋轉(zhuǎn)地支撐在安全帶緊固支架90的上端部分90c上，安全帶緊固支架90支撐在腿部11上。螺栓92與螺母96螺合。安全帶緊固裝置55的帶扣42能夠與圖1中示出的肩帶40和腰帶44中的每一個(gè)的扣環(huán)41相接合或相脫離，腰帶44被設(shè)計(jì)用于跨座椅la、lb之間而乘坐的中間乘客(未示出)。肩帶40的上端部分通過收縮器(未示出)被支撐在未圖示的柱狀車身的上部。圖1中的參考標(biāo)記43指示與肩帶40 —體的腰帶。腰帶43的下端部分通過收縮器(未示出)支撐在未圖示的柱狀車身的下部(例如，側(cè)門框)上。腰帶44能夠與設(shè)置于腿部11的安全帶緊固裝置55相接合或相脫離，并且被設(shè)計(jì)成保護(hù)跨座椅la、lb之間而乘坐的中間乘客。與肩帶40 —樣，上端部分朝向頂棚側(cè)延伸并通過收縮器(未示出)來支撐的肩帶(未示出)的下端部分被支撐在腰帶44上。圖4和5中的參考標(biāo)記45指示支撐帶扣42的帶。下面，將描述該實(shí)施例的作用。安全帶緊固支架90的一個(gè)下端部分90a可前后旋轉(zhuǎn)地支撐在鎖定單元7b上，安全帶緊固支架90的另一個(gè)下端部分90b被固定于腿部11，安全帶緊固裝置55可前后旋轉(zhuǎn)地支撐在安全帶緊固支架90的上端部分90c上。因此，如圖4中所示出的，在沒有負(fù)載被施加到安全帶緊固裝置55上的通常時(shí)，如圖1和2中所示，通過腿部11以大致水平狀態(tài)保持座墊4。在負(fù)載由于急剎車等等原因而由佩戴安全帶的乘客施加到安全帶緊固裝置55時(shí)，如圖5中所示，從安全帶緊固支架90的第一可彎曲部分95和第二可彎曲部分97開始變形，大致三角形的面98彎曲，支撐安全帶緊固裝置55的安全帶緊固支架90的上端部分90c朝向前側(cè)FR移動(dòng)，因此通過安全帶緊固支架90的大致三角形的面98的變形(彎曲)，沖擊能被吸收。而且，如圖5中所示，安全帶緊固支架90與安全帶緊固55的連接點(diǎn)(螺栓92)朝向前側(cè)FR移動(dòng)，以使得該連接點(diǎn)與前側(cè)FR的鎖定單元7a(與閂眼8的連接點(diǎn))之間的距離與圖4中所示的狀態(tài)相比被縮短，由此鎖定單元7a、7b之間的扭矩被降低了，安全帶緊固裝置55的強(qiáng)度可被增強(qiáng)，而不會(huì)增加腿部11本身的制造成本。通過在安全帶緊固支架90的上端部分90c與安全帶緊固支架90的一個(gè)下端部分90a之間橋接設(shè)置的金屬制的連結(jié)支架93，安全帶緊固支架90的強(qiáng)度被顯著提高。在前后彼此遠(yuǎn)離地設(shè)置的鎖定單元7a、7b中、后側(cè)RR的鎖定單元7b上，通過軸支撐有安全帶緊固支架90的一個(gè)下端部分90a。因此，當(dāng)由于急剎車等等原因而前側(cè)FR方向的負(fù)載由佩戴安全帶的乘客施加到安全帶緊固裝置55上時(shí)，該負(fù)載被傳遞并施加到后側(cè)RR的鎖定單元7b上。因此，從前側(cè)FR的鎖定單元7a到后側(cè)RR的鎖定單元7b的扭矩降低，腿部11、后側(cè)的鎖定單元7b以及閂眼8不必顯著提高它們的強(qiáng)度。
在上述實(shí)施例中，用于汽車的座椅la、lb已被作為車輛座椅的示例進(jìn)行描述。然而，本發(fā)明不限于這種情形，并且可為安裝在飛機(jī)、鐵路車輛、船只等等上的座椅。而且，作為示例，已經(jīng)通過采用設(shè)置在駕駛座椅之后的座椅后側(cè)的第三排座椅描述了座椅la、Ib。然而，本發(fā)明不限于這種情形，并且可為位于第三座椅的后側(cè)的座椅。
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅,其包括； 座墊，其一側(cè)在車輛的左右方向上可旋轉(zhuǎn)地支撐在上述車輛的側(cè)板上； 腿部，其從上述座墊的另一側(cè)垂下，并能夠?qū)⑸鲜鲎鶋|水平地保持在上述車輛的底板上; 鎖定單元，其可與設(shè)置于上述底板上的接合構(gòu)件相接合或相脫離；以及安全帶緊固支架，其具有在 上述車輛的前后方向上可旋轉(zhuǎn)地支撐在上述鎖定單元上的第一下端部分、固定于上述腿部的第二下端部分、以及在上述前后方向上可旋轉(zhuǎn)地支撐安全帶緊固裝置的上端部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其進(jìn)一步包括:連結(jié)支架，其由金屬制成，并在上述安全帶緊固支架的上述上端部分與上述第一下端部分之間橋接設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅,其中， 上述鎖定單元包括在上述前后方向上分離開的前鎖定單元和后鎖定單元， 上述安全帶緊固支架的上述第一下端部分在上述前后方向上可旋轉(zhuǎn)地支撐在上述后鎖定單元上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛座椅。安全帶緊固支架(90)的一個(gè)下端部分(90a)可前后旋轉(zhuǎn)地支撐在鎖定單元(7b)上，安全帶緊固支架(90)的另一個(gè)下端部分(90b)被固定于腿部(11)，安全帶緊固裝置(55)可前后旋轉(zhuǎn)地支撐在安全帶緊固支架(90)的上端部分(90c)上。
文檔編號(hào)B60R22/28GK103221259SQ20108007028
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2010年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月22日
發(fā)明者宮澤昌彰, 近藤郁夫 申請(qǐng)人:約翰遜控制技術(shù)公司