專利名稱：車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及適用于汽車等車輛的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)中，已知有在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板結(jié)合了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板而成的結(jié)構(gòu)。在該結(jié)構(gòu)中，從保護(hù)步行者的觀點(diǎn)出發(fā)，有時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板波形地形成有以車體前后方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向而并列的多個(gè)卷邊(bead)(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。在該結(jié)構(gòu)中，在碰撞體碰撞(以下適當(dāng)?shù)胤Q為“一次碰撞”)到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板碰撞到其下方側(cè)的剛體物(以下適當(dāng)?shù)胤Q為“二次碰撞”)前作用于碰撞體的載荷，為由發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板的慣性載荷形成的比例聞。專利文獻(xiàn)I :特開(kāi)2003 - 205866號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的問(wèn)題但是，在此類結(jié)構(gòu)中，在二次碰撞前作用于碰撞體的載荷由發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板的重量較大地左右，所以在提高二次碰撞前的沖擊吸收性能這方面有改善的余地。本發(fā)明考慮到上述事實(shí)，其目的是得到可提高碰撞體與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋碰撞時(shí)二次碰撞前的沖擊吸收性能的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)。用于解決問(wèn)題的技術(shù)方案本發(fā)明的第一方式涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板，其構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的外板；和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板，其相對(duì)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板配置于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下方側(cè)并且結(jié)合于所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板，構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的內(nèi)板，所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板具備波狀部，其設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板的中央?yún)^(qū)域，交替地設(shè)置凸部和凹部而形成為波形形狀且所述凸部的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前后方向的前端部在俯視發(fā)動(dòng)機(jī)蓋時(shí)對(duì)齊，其中，該凸部以發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前后方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向而向所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板側(cè)成為凸形狀，該凹部以發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前后方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向而相對(duì)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板側(cè)成為凹形狀；前壁部，其在所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板中與所述波狀部相比靠發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前方側(cè)設(shè)置，朝發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前方且向發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下方側(cè)傾斜并且大體沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋寬度方向形成；和棚架部，其在所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板中將所述波狀部和所述前壁部連接而大體沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋寬度方向形成。根據(jù)本發(fā)明的第一方式涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)，相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板配置于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下方側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板結(jié)合于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板在其中央?yún)^(qū)域形成有波狀部。該波狀部，交替設(shè)置分別以發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前后方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向的凸部和凹部而形成為波形形狀，因此對(duì)于碰撞載荷的剛性比較高。這里，波狀部的凸部的前端部在俯視發(fā)動(dòng)機(jī)蓋時(shí)對(duì)齊，與波狀部相比在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前方側(cè)設(shè)置的前壁部朝發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前方且向發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下方側(cè)傾斜而大體沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋寬度方向形成，波狀部和前壁部由大體沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋寬度方向形成的棚架部連接。因此，在碰撞體與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋碰撞而向波狀部輸入載荷的情況下，在比波狀部剛性低的棚架部向發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下方側(cè)產(chǎn)生彎曲變形，與之相伴，前壁部以向發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前方斜上側(cè)膨脹的方式變形。與之相對(duì)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板因碰撞載荷而向發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下方側(cè)移位，因此發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板與前壁部的后端部側(cè)(直接或間接地)碰撞，然后，將與前壁部抵接的抵接位置逐漸向發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前方側(cè)改變。由此，前壁部發(fā)生在其后端部側(cè)彎曲變形后塑性變形部位依次連續(xù)地向發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前方側(cè)移動(dòng)那樣的變形(減薄變形)。此時(shí)，塑性變形所需的能量被吸收，因此二次碰撞前的沖擊吸收性倉(cāng)泛擊是1 。本發(fā)明的第二方式，在第一方式涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)中，所述棚架部與所述前壁部的連接部位即棱線，在俯視發(fā)動(dòng)機(jī)蓋時(shí)沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋寬度方向形成為直線狀。根據(jù)本發(fā)明的第二方式涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)，棚架部與前壁部的連接部位即棱線，在俯視發(fā)動(dòng)機(jī)蓋時(shí)沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋寬度方向形成為直線狀，因此在碰撞體與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋碰撞時(shí)，前壁部的塑性變形部位成為沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋寬度方向的直線狀的彎曲部、向發(fā)動(dòng)機(jī)蓋 前方側(cè)穩(wěn)定地移動(dòng)。即，前壁部以穩(wěn)定的變形模式變形。發(fā)明的效果如上所述，根據(jù)本發(fā)明的第一方式涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)，具有能夠提高碰撞體與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋碰撞時(shí)二次碰撞前的沖擊吸收性能的優(yōu)良效果。根據(jù)本發(fā)明的第二方式涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)，具有能夠提高碰撞體與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋碰撞時(shí)二次碰撞前的沖擊吸收性能的精度的優(yōu)良效果。


圖I是表示適用了本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的俯視圖(以透視了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板等的狀態(tài)表示)。圖2是以沿圖I的2-2線切斷的狀態(tài)表示的放大剖視圖。圖3是用與圖2相同的截面表示頭部沖撞體碰撞到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的狀態(tài)的側(cè)剖視圖。圖4是表示頭部沖撞體碰撞到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋而使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板的前壁部減薄變形的狀態(tài)的側(cè)剖視圖。圖5是表示以日本汽車評(píng)定中的試驗(yàn)的兒童條件使頭部沖撞體與適用了本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋及對(duì)比結(jié)構(gòu)涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋碰撞時(shí)、合成G與時(shí)間的關(guān)系的曲線圖。圖6是表示以日本汽車評(píng)定中的試驗(yàn)的兒童條件使頭部沖撞體與適用了本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋及對(duì)比結(jié)構(gòu)涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋碰撞時(shí)、前后G與行程的關(guān)系的曲線圖。圖7是表示以歐洲法規(guī)的汽車評(píng)定中的兒童條件使頭部沖撞體與適用了本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋及對(duì)比結(jié)構(gòu)涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋碰撞時(shí)、合成G與時(shí)間的關(guān)系的曲線圖。圖8是表示以歐洲法規(guī)的汽車評(píng)定中的兒童條件使頭部沖撞體與適用了本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋及對(duì)比結(jié)構(gòu)涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋碰撞時(shí)、前后G與行程的關(guān)系的曲線圖。圖9是表示對(duì)比結(jié)構(gòu)涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的二次碰撞前的載荷與時(shí)間的關(guān)系的疊加曲線圖。圖10是表示適用了本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的二次碰撞前的載荷與時(shí)間的關(guān)系的疊加曲線圖。圖11是表示適用了本發(fā)明的第二實(shí)施方式涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的俯視圖(以透視了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板等的狀態(tài)表示)。
具體實(shí)施例方式(第一實(shí)施方式)關(guān)于本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)使用圖f圖10來(lái)說(shuō)明。此外，在這些圖中適當(dāng)示出的箭頭FR表示車輛前方側(cè)，箭頭UP表示車輛上側(cè)，箭頭W表示車輛寬度方向。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋關(guān)閉狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前后方向成為與車輛前后方向相同的方向，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上下方向成為與車輛上下方向相同的方向，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋寬度方向成為與車輛寬度方向相同的方向。圖I中，以透視發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板16 (參照雙點(diǎn)劃線)的狀態(tài)的俯視圖來(lái)表示適用了本實(shí)施方式涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋14，圖2中，示出了沿圖I的2-2線切斷了的狀態(tài)的放大剖視圖。如圖2所示，在汽車(車輛)的車輛前部10A，配置有能夠開(kāi)閉地覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)室12的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋(engine hood)。在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋14所覆蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)室12的內(nèi)部，配置有動(dòng)力單元等剛體物12A。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋14為金屬制(在本實(shí)施方式中作為一例為鋁合金制)，如圖I所示，與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前后方向的尺寸相比，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋寬度方向的尺寸被設(shè)定得更長(zhǎng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋14的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前后方向的后端部的兩側(cè)，配置有鉸鏈(省略圖示)，由此，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋14能夠繞鉸鏈(省略圖示)處的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋寬度方向的軸旋轉(zhuǎn)移動(dòng)、即能夠開(kāi)閉。如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋14的構(gòu)成包括構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)蓋14的外板且大體沿車輛前后方向延伸的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板16 ;和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板18,其相對(duì)于該發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板16配置于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下方側(cè)，并且與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板16結(jié)合而構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)蓋14的內(nèi)板。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋14的蓋前后方向的前端部的中央?yún)^(qū)域配置有凹陷加強(qiáng)件32，在該凹陷加強(qiáng)件32的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下方側(cè)，配置有沖撞加強(qiáng)件36。沖撞加強(qiáng)件36是配置于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板16與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板18之間以用于確保發(fā)動(dòng)機(jī)蓋沖撞體38周圍的剛性的、金屬制彎曲板狀的加強(qiáng)部件。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋沖撞體38在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋14的關(guān)閉位置將車體側(cè)的插銷40卡定，通過(guò)使插銷40由發(fā)動(dòng)機(jī)蓋沖撞體38卡定而將發(fā)動(dòng)機(jī)蓋14保持在關(guān)閉位置。沖撞加強(qiáng)件36的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前后方向的中間部與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板18接合，沖撞加強(qiáng)件36的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前后方向的端部與凹陷加強(qiáng)件32的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前后方向的端部側(cè)的背面接合。凹陷加強(qiáng)件32為金屬制板狀且在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板16與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板18之間配置于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板16側(cè)，成為用于抑制關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)蓋14時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板16的變形的加強(qiáng)部件。凹陷加強(qiáng)件32大體沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板16延伸并且通過(guò)膠粘劑(mastic) 34接合(固定)于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板16的背面。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板16及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板18皆通過(guò)對(duì)招合金板(在本實(shí)施方式中，作為一例為Jis規(guī)格的6000系的鋁合金板)進(jìn)行沖壓成形而形成。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板16的厚度及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板18的厚度，根據(jù)輕量化和/或保護(hù)步行者性能等多個(gè)觀點(diǎn)來(lái)設(shè)定。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板16的外周部通過(guò)折邊(heming)加工而與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板18結(jié)合。在將發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板16及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板18組裝起來(lái)了的狀態(tài)(板結(jié)構(gòu)體的狀態(tài))下，兩者形成封閉截面結(jié)構(gòu)(在本實(shí)施方式中，為所謂的“最中結(jié)構(gòu)”)，在兩者之間形成有發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上下方向的間隙(空間)。如圖I所示，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板18的外周緣部由前端緣部18A、后端緣部18B及左右的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋寬度方向兩端部18C、18D構(gòu)成，前端緣部18A、后端緣部18B及左右的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋寬度方向兩端部18C、18D的內(nèi)側(cè)成為中央?yún)^(qū)域18E。
此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板18的中央?yún)^(qū)域18E，形成有多個(gè)作為凸部的卷邊22。各卷邊22以發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前后方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向，且在沿與長(zhǎng)度方向正交的正交面的截面觀察時(shí)中央?yún)^(qū)域18E處的板(發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板18)向發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板16側(cè)隆起而形成為凸形狀，并具備頂部22A。這些頂部22A形成為平坦?fàn)?。頂?2A的表面與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板16大體平行地配置。卷邊22的頂部22A的一部分經(jīng)作為粘接劑的膠粘劑17 (參照?qǐng)D2)而與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板16的背面接合。各卷邊22的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前后方向的前端部22B延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板18的前端緣部18A的附近，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋俯視時(shí)對(duì)齊。更具體地，各卷邊22的前端部22B其末端形狀(立起位置的形狀)在俯視發(fā)動(dòng)機(jī)蓋時(shí)為沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋寬度方向的直線狀，且其末端位置(立起位置)俯視發(fā)動(dòng)機(jī)蓋時(shí)在沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋寬度方向的假想直線上設(shè)定而發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前后方向的位置對(duì)齊。另外，各卷邊22的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前后方向的后端部22C延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板18的后端緣部18B的附近。這些卷邊22在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板18的中央?yún)^(qū)域18E構(gòu)成提高發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前后方向的彎曲剛性的骨架。在排列有多個(gè)卷邊22的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板18的中央?yún)^(qū)域18E，在相鄰的卷邊22間分別形成有以發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前后方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向而相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板16側(cè)為凹形狀的凹部24。凹部24的底部24A側(cè)在沿與凹部24的長(zhǎng)度方向正交的正交面的截面看時(shí)形成為彎曲的圓弧狀(曲線狀)。根據(jù)以上內(nèi)容，在中央?yún)^(qū)域18E，在大體整個(gè)區(qū)域形成有波狀部20，該波狀部20沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋寬度方向交替設(shè)置卷邊22 (凸部)和凹部24而俯視時(shí)為波形形狀(波型)。該波狀部20與圖2所示的發(fā)動(dòng)機(jī)室12內(nèi)部的剛體物12A相對(duì)。此外，圖I所示的波狀部20其波形形狀的波長(zhǎng)P作為一例設(shè)定為70mm < P < 100mm。S卩，波長(zhǎng)p在如本實(shí)施方式那樣頂部22A形成為平坦?fàn)畹那闆r下,是從某一頂部22A的寬度方向中央位置(波長(zhǎng)方向的中央位置)到相鄰的頂部22A的寬度方向中央位置(波長(zhǎng)方向的中央位置)的水平距離(發(fā)動(dòng)機(jī)蓋寬度方向的距離)。此外，波狀部20的波形形狀的高度h (換言之，卷邊22的高度)根據(jù)確保波狀部20的剛性的觀點(diǎn)等，作為一例設(shè)定為 8. 5mm ^ h ^ 10. 5mm。在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板18的中央?yún)^(qū)域18E的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前后方向的前端部，大體沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋寬度方向直線狀地形成有前壁部28。前壁部28與波狀部20相比設(shè)定于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前方偵牝如圖2所示，朝發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前方且向發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下方側(cè)傾斜。另外，在本實(shí)施方式中，前壁部28配置在比沖撞加強(qiáng)件36與凹陷加強(qiáng)件32的后端側(cè)接合部靠發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后方側(cè)的位置。此外，如圖I所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板18，大體沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋寬度方向直線狀地形成有將波狀部20和前壁部28連接的棚架部26。棚架部26形成為平坦?fàn)?，在與卷邊22的頂部22A之間形成有發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上下方向的臺(tái)階差。此外，棚架部26和前壁部28的連接部位即棱線30，在俯視發(fā)動(dòng)機(jī)蓋時(shí)沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋寬度方向形成為直線狀。接著，關(guān)于上述實(shí)施方式的作用及效果進(jìn)行說(shuō)明。如圖I所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板18的中央?yún)^(qū)域18E形成的波狀部20，交替設(shè)置將分別發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前后方向作為長(zhǎng)度方向的卷邊22 (凸部)和凹部24而形成為波形形狀，因此對(duì)于碰撞載荷的剛性比較高。這里，波狀部20的卷邊22的前端部22B在俯視發(fā)動(dòng)機(jī)蓋時(shí)對(duì)齊，比波狀部20靠發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前方側(cè)設(shè)置的前壁部28朝發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前方且向發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下方側(cè)傾斜而大體沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋寬度方向形成，波狀部20和前壁部28由大體沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋寬度方向形成的棚架部26連接。因此，如圖3所不，在作為I旲擬步彳丁者頭部的碰撞體的頭部沖撞體(impactor )C碰撞到 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋14而向波狀部20輸入碰撞載荷f的情況下，在比波狀部20剛性低的棚架部26向發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下方側(cè)產(chǎn)生彎曲變形，相伴于此，前壁部28以向發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前方斜上側(cè)膨脹的方式變形。再有，在圖3中，前壁部28的變形前的狀態(tài)由雙點(diǎn)劃線表示。與之相對(duì)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板16因碰撞載荷f而向發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下方側(cè)移位，因此，如圖4所示，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板16碰到前壁部28的后端部側(cè)，然后，使與前壁部28抵接的抵接位置逐漸向發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前方側(cè)變化。由此，前壁部28發(fā)生在其后端部側(cè)彎曲變形后塑性變形部位S依次連續(xù)地向發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前方側(cè)移動(dòng)那樣的變形(即，彎曲變形在前壁部28連續(xù)地發(fā)生的減薄變形)。即，通過(guò)棚架部26彎曲變形而誘發(fā)前壁部28的減薄變形。邊參照?qǐng)D4邊更具體地說(shuō)明前壁部28的減薄變形，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板16與前壁部28抵接時(shí)，塑性變形部位S從雙點(diǎn)劃線表示的變形開(kāi)始時(shí)的位置bl經(jīng)實(shí)線所示的變形途中的位置b2、再向單點(diǎn)劃線表示的位置b3依次連續(xù)地移動(dòng)。這樣的塑性變形部位S的連續(xù)移動(dòng)持續(xù)到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板18碰撞(二次碰撞)到其下方側(cè)的剛體物12A。通過(guò)該前壁部28的減薄變形，持續(xù)產(chǎn)生二次碰撞前由發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板18所產(chǎn)生的反力(變形載荷)。此時(shí)，吸收前壁部28的塑性變形所需的能量，所以二次碰撞前的沖擊吸收性能提高。此外，在前壁部28變形時(shí)，在前壁部28產(chǎn)生大的塑性變形，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板16的彎曲變形部分16A (沖撞加強(qiáng)件36與凹陷加強(qiáng)件32的后端側(cè)接合部37的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上側(cè)的部位)也產(chǎn)生大的塑性變形。另一方面，如圖I所示，在本實(shí)施方式涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)中，棚架部26和前壁部28的連接部位即棱線30，在俯視發(fā)動(dòng)機(jī)蓋時(shí)沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋寬度方向形成為直線狀，因此圖4所示的塑性變形部位S成為沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋寬度方向的直線狀的彎曲部、向發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前方側(cè)穩(wěn)定地移動(dòng)。即，前壁部28以穩(wěn)定的變形模式變形，因此提高了二次碰撞前的沖擊吸收性能的精度。對(duì)于以上內(nèi)容，邊與對(duì)比結(jié)構(gòu)比較邊補(bǔ)充說(shuō)明，例如，在波狀部20和前壁部28之間不存在棚架部26且波狀部20的前端在俯視發(fā)動(dòng)機(jī)蓋時(shí)蜿蜒的對(duì)比結(jié)構(gòu)中，不能得到上述作用及效果。即，在此類對(duì)比結(jié)構(gòu)中，在頭部沖撞體C碰撞到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋14而向波狀部20輸入碰撞載荷f的情況下，波狀部20和前壁部28之間幾乎沒(méi)有彎曲變形(彎折變形)，因此前壁部28會(huì)幾乎不變形地向發(fā)動(dòng)機(jī)蓋相反側(cè)移位。因此，不怎么能得到由發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板19所產(chǎn)生的變形載荷。與之相對(duì)，在本實(shí)施方式中，如上所述，前壁部28依次變形，因此由發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板18所形成的變形載荷變大。這里,參照?qǐng)D9及圖10來(lái)進(jìn)一步補(bǔ)充說(shuō)明頭部沖撞體C碰撞時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋14的慣性載荷及變形載荷。在圖9及圖10中，用疊加曲線圖來(lái)表示以日本汽車評(píng)定(JNCAP)中的試驗(yàn)條件使頭部沖撞體C與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋14碰撞時(shí)二次碰撞前的載荷F (N)與時(shí)間t (ms)的關(guān)系特性。圖9示出上述對(duì)比結(jié)構(gòu)涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的特性，圖10示出與本實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)且將卷邊22的高度設(shè)為8. 5mm的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的特性。另外，在圖9及圖10中，分別地，Pl表示發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板的變形載荷，P2表示發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板的慣性載荷，P3表示發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板的變形載荷，P4表示發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板的慣性載荷，P5表示除此之外的部位的載荷(變形載荷及慣性載荷)。如圖9及圖10所示，可知對(duì)比結(jié)構(gòu)涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋(參照?qǐng)D9)與本實(shí)施方式涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋(參照?qǐng)D10)相比，由發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板的慣性載荷P2所形成的載荷比例大，由發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板的慣性載荷P4所形成的載荷比例大。此外，可知本實(shí)施方式涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋(參照?qǐng)D10)與對(duì)比結(jié)構(gòu)涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋(參照?qǐng)D9)相比，由發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板的變形載荷Pl所形成的載荷比例大。換言之，在本實(shí)施方式涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋(參照?qǐng)D10)，在二次碰撞前作用于頭部沖撞體C的載荷中，變形載荷為支配地位，因此與對(duì)比結(jié)構(gòu)涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋(參照?qǐng)D9)相比載荷難以受發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的重量左右。接著，參照?qǐng)D5 圖8的曲線圖，邊與對(duì)比結(jié)構(gòu)涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的沖擊吸收特性進(jìn)行比較，邊說(shuō)明適用了本實(shí)施方式涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的沖擊吸收特性。圖5及圖6表示以日本汽車評(píng)定(JNCAP)中的試驗(yàn)的兒童條件使頭部沖撞體與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋碰撞時(shí)的特性。圖5是表示三軸合成加速度G (合成G (m/S2))與時(shí)間t (ms)的關(guān)系的曲線圖，圖6是表示頭部沖撞體打擊方向的加速度G (前后G (m/S2))與行程S (mm)的關(guān)系的曲線圖。另一方面，圖7及圖8是表示以歐洲法規(guī)的兒童條件使頭部沖撞體碰撞時(shí)的特性的曲線圖。圖7是表示三軸合成加速度G (合成G (m/S2))與時(shí)間t (ms)的關(guān)系的曲線圖，圖8是表示頭部沖撞體打擊方向的加速度G (前后G (m/S2))與行程S (mm)的關(guān)系的曲線圖。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的打擊位置，如圖I中由雙點(diǎn)劃線的頭部沖撞體C所示那樣，在俯視發(fā)動(dòng)機(jī)蓋時(shí)為波狀部20的中央部。此外,頭部沖撞體打擊方向的加速度的值實(shí)質(zhì)上成為與三軸合成加速度的值大體相同的值。此外，在圖5 圖8中，實(shí)線表示與本實(shí)施方式涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)且卷邊22的高度為10. 5mm的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的特性，雙點(diǎn)劃線表示與本實(shí)施方式涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)且卷邊22的高度為8. 5mm的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的特性，虛線表示成為圖9的對(duì)象的上述對(duì)比結(jié)構(gòu)涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的特性。進(jìn)而，在圖5及圖7中，由單點(diǎn)劃線Z包圍的區(qū)域表示二次碰撞時(shí)及緊鄰發(fā)生前、緊隨發(fā)生后。如圖5及圖7所示，在本實(shí)施方式涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)(參照實(shí)線及雙點(diǎn)劃線)，與對(duì)比結(jié)構(gòu)(參照虛線)相比，可稍抑制二次碰撞前的加速度的降低。此外，如圖5 圖8所示，可知在本實(shí)施方式涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)(參照實(shí)線及雙點(diǎn)劃線)中，與對(duì)比結(jié)構(gòu)(參照虛線)相比，加速度更平均化。即，在本實(shí)施方式涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)(參照實(shí)線及雙點(diǎn)劃線)中，控制二次碰撞前的載荷而使二次碰撞前的能量吸收量增大。此外，在進(jìn)一步與其他對(duì)比結(jié)構(gòu)比較并進(jìn)行說(shuō)明時(shí)，例如，在通過(guò)將形成于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板的卷邊的高度和/或?qū)挾仍O(shè)定得較大而在二次碰撞時(shí)使該卷邊容易縱壓壞的其他對(duì)比結(jié)構(gòu)中，雖然提高了二次碰撞后的沖擊吸收性能，但是，二次碰撞前的沖擊吸收性能依然由發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板的重量較大地左右。即，即使是該對(duì)比結(jié)構(gòu)，二次碰撞前的載荷中慣性載荷占很大比例，因此二次碰撞前的載荷(反力)的控制困難。與之相對(duì)，在本實(shí)施方式涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)中，提高了二次碰撞前的載荷中發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板18 (參照?qǐng)D2等)的變形載荷所占的比例，因此容易進(jìn)行二次碰撞前的載荷(反力)的控制。如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)，能夠提高圖2等所示的頭部沖撞體C (碰撞體)與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋14碰撞時(shí)二次碰撞前的沖擊吸收性能。(第二實(shí)施方式)接著，關(guān)于本發(fā)明的第二實(shí)施方式涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)，利用圖11來(lái)說(shuō)明。圖11中，適用了本發(fā)明的第二實(shí)施方式涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋50以透視發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板16 (參照雙點(diǎn)劃線)等的狀態(tài)的俯視圖來(lái)表示。如該圖所示，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋50的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板52，其中央?yún)^(qū)域18E的前端部的形狀與第一實(shí)施方式涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板18 (參照?qǐng)DI等)稍有不同。其他構(gòu)成成為與第一實(shí)施方式實(shí)質(zhì)上相同的構(gòu)成。因此,對(duì)與第一實(shí)施方式實(shí)質(zhì)相同的構(gòu)成部分標(biāo)注相同的標(biāo)記并省略說(shuō)明。各卷邊22的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前后方向的前端部22D延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板52的前端緣部18A的附近，在俯視發(fā)動(dòng)機(jī)蓋時(shí)對(duì)齊。更具體地，各卷邊22的前端部22D其末端形狀(立起位置的形狀)在俯視發(fā)動(dòng)機(jī)蓋時(shí)為大徑的圓弧狀，并且該末端位置(立起位置)在俯視發(fā)動(dòng)機(jī)蓋時(shí)設(shè)定于大體沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋寬度方向的大徑的(平緩的)假想圓弧曲線上。在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板52的中央?yún)^(qū)域18E的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前后方向的前端部，在俯視發(fā)動(dòng)機(jī)蓋時(shí)大體沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋寬度方向大徑的圓弧狀地形成有前壁部56。前壁部56設(shè)置于比波狀部20靠發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前方側(cè)的位置，且朝發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前方側(cè)且向發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下方側(cè)傾斜。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板52，在俯視發(fā)動(dòng)機(jī)蓋時(shí)大體沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋寬度方向大徑的圓弧狀地形成有將波狀部20和前壁部56連接的棚架部54。棚架部54形成為平坦?fàn)?，在與卷邊22的頂部22A之間形成有發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上下方向的臺(tái)階差。此外，棚架部54和前壁部56的連接部位即棱線58，在俯視發(fā)動(dòng)機(jī)蓋時(shí)大體沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋寬度方向形成為大徑的圓弧曲線狀。根據(jù)本實(shí)施方式的構(gòu)成，也能夠得到與上述第一實(shí)施方式大體相同的作用，能夠提高頭部沖撞體C (碰撞體)與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋50碰撞時(shí)二次碰撞前的沖擊吸收性能。(實(shí)施方式的補(bǔ)充說(shuō)明)此外，通過(guò)調(diào)整上述實(shí)施方式的前壁部28、56的傾斜角度和/或棱線30、58的延伸方向、棚架部26、54的位置等，能夠調(diào)整前壁部28、56對(duì)于碰撞載荷f的剛性，能夠通過(guò)該調(diào)整來(lái)控制二次碰撞前的載荷。例如，如果將前壁部28、56相對(duì)于水平方向的傾斜角度設(shè)定得比上述實(shí)施方式的情況小，則能夠使頭部沖撞體C與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋14、50碰撞時(shí)的前壁部28、56的變形載荷比上述實(shí)施方式的情況小。此外，在上述實(shí)施方式中，波狀部20其卷邊22 (凸部)的頂部22A形成為平坦?fàn)睿野疾?4的底部24A側(cè)形成為在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋寬度方向上切斷的截面中彎曲的圓弧狀(曲線狀)，但是，波狀部的凸部的頂部側(cè)也可以形成為在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋寬度方向上切斷的截面中彎曲的圓弧狀(曲線狀)，波狀部的凹部的底部也可形成為平坦?fàn)?。此外，波狀部的凹部的底部和棚架部也可以設(shè)定于同一平面上。另外，在上述實(shí)施方式中，波狀部20其多個(gè)卷邊2 (凸部)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前后方向的前端部22B、22D全部在俯視發(fā)動(dòng)機(jī)蓋時(shí)對(duì)齊，這樣的構(gòu)成是優(yōu)選的，但是，波狀部也可以是例如多個(gè)卷邊(凸部)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前后方向的前端部的大多數(shù)(優(yōu)選為包括發(fā)動(dòng)機(jī)蓋寬度方向中央?yún)^(qū)域的前端部的大多數(shù))在俯視發(fā)動(dòng)機(jī)蓋時(shí)對(duì)齊的波狀部。
權(quán)利要求
1.一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板，其構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的外板；和 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板，其相對(duì)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板配置于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下方側(cè)并且結(jié)合于所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板，構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的內(nèi)板， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板具備 波狀部，其在所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板的中央?yún)^(qū)域設(shè)置，交替地設(shè)置凸部和凹部而形成為波形形狀，且所述凸部的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前后方向的前端部在俯視發(fā)動(dòng)機(jī)蓋時(shí)對(duì)齊，該凸部以發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前后方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向而向所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板側(cè)成為凸形狀，該凹部以發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前后方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向而相對(duì)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板側(cè)成為凹形狀； 前壁部，其在所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板中與所述波狀部相比靠發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前方側(cè)設(shè)置，朝發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前方且向發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下方側(cè)傾斜并且大體沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋寬度方向形成；和 棚架部，其在所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板中將所述波狀部與所述前壁部連接而大體沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋寬度方向形成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述棚架部與所述前壁部的連接部位即棱線，在俯視發(fā)動(dòng)機(jī)蓋時(shí)沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋寬度方向形成為直線狀。
全文摘要
本發(fā)明得到可提高碰撞體與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋碰撞的情況下的二次碰撞前的沖擊吸收性能的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)。波狀部(20)的卷邊(22)的前端部(22B)在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋俯視時(shí)對(duì)齊。此外，比波狀部(20)設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前方側(cè)的前壁部(28)朝發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前方向發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下方側(cè)傾斜而沿大體發(fā)動(dòng)機(jī)蓋寬度方向形成，并且波狀部(20)和前壁部(28)由沿大體發(fā)動(dòng)機(jī)蓋寬度方向形成的棚部(26)連接。
文檔編號(hào)B60R21/34GK102985297SQ20108006795
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2010年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月8日
發(fā)明者米澤成豐, 池田光希, 渥美伸哉, 中川尚 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社