專利名稱：用于輪式車輛的側(cè)罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明基本涉及一種輪式車輛，特別地，涉及一種用于具有開放駕駛室區(qū)域的四輪車輛的側(cè)罩。
背景技術(shù)：
休閑多功能車輛(Recreational utility vehicles, RUVs)基本上包括具有并排座位的開放式駕駛室區(qū)域。其通常被稱作并排全地形車輛(All-Terrain Vehicles, ATVs)。開放式駕駛室區(qū)域通過布置在駕駛室區(qū)域上方的翻滾護(hù)架保護(hù)。駕駛員和乘客如同在汽車上的傳統(tǒng)做法一樣，通過側(cè)通道進(jìn)出(進(jìn)入和離開)車輛。在駕駛過程中，存在與開放式駕駛室區(qū)域和開放式側(cè)通道相關(guān)的風(fēng)險。

因此，存在對于有助于保護(hù)駕駛員和乘客同時保持騎乘沒有全封閉式座艙的約束的越野車輛的娛樂性的系統(tǒng)的需要。

發(fā)明內(nèi)容
在一個方面中，車輛具有車架、限定在車架中的駕駛室區(qū)域和連接至車架的翻滾護(hù)架。翻滾護(hù)架至少部分地覆蓋駕駛室區(qū)域。兩個座椅并排布置在駕駛室區(qū)域中。兩個座椅被翻滾護(hù)架覆蓋。兩個座椅中的每一個均適于支承騎乘者。發(fā)動機(jī)由車架支承。兩個前輪和兩個后輪由車架支承。輪中的至少兩個操作地連接至發(fā)動機(jī)用來驅(qū)動車輛。轉(zhuǎn)向裝置布置在兩個座椅的大致前方。轉(zhuǎn)向裝置操作地連接至至少兩個輪，用于使車輛轉(zhuǎn)向。駕駛室區(qū)域布置在車輛的兩個橫向側(cè)之間。兩個橫向側(cè)中的每一個均包括與兩個座椅相鄰布置的側(cè)通道。側(cè)通道適于使得騎乘者能夠進(jìn)入駕駛室區(qū)域以及從駕駛室區(qū)域離開。至少一個側(cè)柔性罩選擇性地延伸至少部分地跨過側(cè)通道中的至少一個。至少一個側(cè)柔性罩具有連接至翻滾護(hù)架的至少一個上附連點。至少一個下附連點連接至車架和翻滾護(hù)架中的一個。至少一個下附連點在垂直方向上低于至少一個上附連點。前附連點選擇性地連接至車架和翻滾護(hù)架中的一個。前附連點在沿縱向方向位于至少一個上附連點和至少一個下附連點的前方的位置處連接至車架和翻滾護(hù)架中的一個。當(dāng)前附連點連接至車架和翻滾護(hù)架中的一個時，至少一個側(cè)柔性罩從至少一個上附連點向前和向下延伸到前附連點，并且從至少一個下附連點向前和向上延伸到前附連點。在另一方面中，連接器位于前附連點處。連接器可由騎乘者的單手操作以選擇性地將前附連點連接至車架和翻滾護(hù)架中的一個。在進(jìn)一步的方面中，至少一個側(cè)柔性罩由多個柔性帶和連接至多個柔性帶的至少一個柔性板構(gòu)成。在另一方面中，至少一個柔性板是至少一個網(wǎng)狀板。在進(jìn)一步的方面中，多個柔性帶跨過至少一個側(cè)柔性板布置以向至少一個網(wǎng)狀板提供支承。在另一方面中，至少一個上附連點包括前部上附連點和后部上附連點。前部上附連點連接至翻滾護(hù)架的上側(cè)部。后部上附連點連接至翻滾護(hù)架的后側(cè)部。后部上附連點在垂直方向上低于前部上附連點并且在縱向方向上位于前部上附連點的后方。在進(jìn)一步的方面中，車輛還包括獨立于至少一個側(cè)柔性罩的附連帶，附連帶具有第一端部和第二端部，第一端部選擇性地連接至前附連點。第二端部在至少一個下附連點的前方連接至車架。在另一方面中，至少一個側(cè)柔性罩還包括連接至側(cè)限制構(gòu)件的至少一個附連點。側(cè)限制構(gòu)件連接至翻滾護(hù)架的后側(cè)部。側(cè)限制構(gòu)件從翻滾護(hù)架的后側(cè)部向前延伸。側(cè)限制構(gòu)件部分地延伸到側(cè)通道內(nèi)。在進(jìn)一步的方面中，至少一個上附連點和至少一個下附連點在縱向方向上位于兩個座椅的最如點和兩個座椅的最后點之間。在另一方面中，至少一個下附連點在縱向方向上位于至少一個上附連點的前方。在進(jìn)一步的方面中，至少一個側(cè)柔性罩包括角部區(qū)域，角部區(qū)域具有位于前附連點處的頂點。在另一方面中，角部區(qū)域包括覆蓋角部區(qū)域的至少一部分的至少一個半剛性塑料部。在進(jìn)一步的方面中，前附連點包括帶扣。角部區(qū)域限定位于至少一個側(cè)柔性罩中的孔。在另一方面中，孔適于通過其接納騎乘者的至少一個手指，用于操作帶扣。在進(jìn)一步的方面中，當(dāng)前附連點與車架和翻滾護(hù)架中的一個分離時，至少一個側(cè)柔性罩通過重力落到頂點在垂直方向上低于前附連點連接至車架和翻滾護(hù)架中的一個的位置并且頂點在縱向方向上位于前附連點連接至車架和翻滾護(hù)架中的一個的位置的后方的位置。 在進(jìn)一步的方面中，多個柔性帶中的至少一個包括可拉伸部。在另一方面中，至少一個側(cè)柔性罩包括角部區(qū)域。角部區(qū)域具有位于前附連點處的頂點。多個柔性帶中的至少一個包括連接至頂點的可拉伸部。為了本申請的目的，術(shù)語“休閑多功能車輛”(RUV)指的是設(shè)計用于越野應(yīng)用的通常具有并排座椅的“開放式”輪式車輛(與由于其封閉式座艙的“封閉式”車輛的敞蓬小型載貨卡車相反)。術(shù)語“網(wǎng)狀”指的是具有允許風(fēng)吹過其中的多個孔的材料。在一些情況下，網(wǎng)狀材料是可看穿的。網(wǎng)狀材料的孔可以具有各種形狀和尺寸。網(wǎng)狀材料不必需是整塊的織物。例如，網(wǎng)狀材料可以由布置在網(wǎng)格中的多塊形成。術(shù)語“柔性”指的是非剛性的，即能夠彎曲的材料。柔性材料可以彎折。柔性材料
可以允許一定點形變。術(shù)語“可拉伸”指的是能夠在施加張力時沿長度伸長的材料。例如，彈性體是可拉伸的。另外，涉及空間方向的術(shù)語，例如向前地、向后地、前部、后部、上部、下部、左側(cè)和右側(cè)，其如同由在常規(guī)駕駛位置中坐在車輛上的車輛駕駛員所通常理解的那樣。本發(fā)明的實施方式中的每一個具有上述方面中的至少一個，但不必具有所有的方面。
本發(fā)明的實施方式的另外的和/或可替代的特征、方面和優(yōu)勢將從以下描述、附圖以及所附權(quán)利要求中變得明顯。


從結(jié)合附圖的以下具體描述中將更清楚地理解本發(fā)明的進(jìn)一步的特征和優(yōu)勢，在附圖中:圖1是具有側(cè)罩的RUV的左側(cè)正視圖，為了清晰起見整流罩被部分地去除；圖2是圖1的RUV從左前側(cè)看的透視圖；圖3是圖1的RUV的俯視平面圖；圖4是用于圖1的RUV的側(cè)罩的左側(cè)正視圖；圖5是側(cè)罩處于打開位置的圖1的RUV的左側(cè)正視圖；圖6是騎乘者乘坐其中的圖5的RUV的左側(cè)正視圖；以及圖7是側(cè)罩處于關(guān)閉位置的圖6的RUV的左側(cè)正視圖。
具體實施例方式將關(guān)于休閑多功能車輛(RUV)描述本側(cè)罩。但是，應(yīng)當(dāng)理解，本側(cè)罩可被應(yīng)用到具有開放駕駛室區(qū)域的其他類型的越野車輛上。圖1至圖3說明了具有前端部5、后端部6和兩個橫向側(cè)7 (左和右)的RUV 10。RUV 10包括車架12，車體安裝在車架12上。車架12具有前部12A、中部12B和后部12C。一對前輪14通過前懸架13懸掛于車架12的前部12A。一對后輪14通過后懸架13懸掛于車架12的后部12C。四個輪14中的每一個均具有輪胎15。可以設(shè)想，RUV 10可以具有六個或更多的輪。駕駛室區(qū)域22布置在車架12的中部12B中。駕駛室區(qū)域22包括兩個座椅18(左和右)。每個座椅18具有座椅底座17和靠背19。座椅18側(cè)向并排地安裝以容納RUV 10的駕駛員和乘客(騎乘者)。座椅18是斗式座椅?？梢灶A(yù)期，座椅18可以是其他類型的臥式座椅。駕駛室區(qū)域22在RUV 10的兩個橫向側(cè)7開放，形成兩個側(cè)通道24 (左和右)，騎乘者可以通過側(cè)通道24進(jìn)入和離開RUV 10。側(cè)罩40選擇性地跨過每個側(cè)通道24布置。側(cè)罩40從翻滾護(hù)架30垂直地延伸到在垂直方向上低于座椅底座17的點。可以設(shè)想，兩個側(cè)通道24中的僅一個能夠選擇性地被側(cè)罩40部分地覆蓋。側(cè)罩40由柔性帶42和網(wǎng)狀材料的柔性板44制成。正如下文即將描述的那樣，當(dāng)騎乘者騎乘RUV 10時，側(cè)罩40旨在跨過側(cè)通道24布置。但是，當(dāng)騎乘者未騎乘RUV 10以及騎乘者希望進(jìn)入或者離開駕駛室區(qū)域22時，側(cè)罩40能夠被打開以清理側(cè)通道24。翻滾護(hù)架30連接至車架12，并且布置在駕駛室區(qū)域22的上方。翻滾護(hù)架30是金屬管裝置，在車輛翻滾的情況下金屬管裝置有助于保護(hù)騎乘者。翻滾護(hù)架30具有與車架12的多個附連點。朝著RUV 10的前部5，翻滾護(hù)架30在前附連點32 (左和右)處連接至整流罩。前附連點32在縱向方向上位于前輪14的滾動軸與座椅18的最前點17之間。朝著RUV 10的后部6，翻滾護(hù)架30在后附連點34 (左和右)處連接至車架12。后附連點34在縱向方向上位于后輪14的滾動軸與座椅18的座椅底座17的最后點之間。翻滾護(hù)架30還包括一對側(cè)向限制構(gòu)件36，在翻滾護(hù)架30的后部的每側(cè)上具有一個側(cè)向限制構(gòu)件36。側(cè)向限制構(gòu)件36從翻滾護(hù)架30的后部向前延伸部分地進(jìn)入側(cè)通道24內(nèi)。側(cè)向限制構(gòu)件36是U型管，其在傾斜或者翻滾過程中保護(hù)騎乘者的上身?？梢栽O(shè)想，限制構(gòu)件36可以具有不同的形狀。也可以設(shè)想限制構(gòu)件36可被省略。包括方向盤的轉(zhuǎn)向組件16布置在左側(cè)座椅18的前方?？梢栽O(shè)想，方向盤可以布置在右側(cè)座椅的前方。轉(zhuǎn)向組件16操作地連接至兩個前輪14以允許RUV 10的轉(zhuǎn)向。在圖3中以虛線示意性地示出的發(fā)動機(jī)29在左側(cè)座椅和右側(cè)座椅18之間安裝在車架12的中部12B。發(fā)動機(jī)29操作地連接至四個車輪14以給RUV 10提供動力?？梢栽O(shè)想，發(fā)動機(jī)29可以操作地僅連接至前輪14或者僅連接至后輪14。貨箱11樞轉(zhuǎn)地安裝在座椅18后方的車架12上?？梢栽O(shè)想，貨箱11可被省略。定位在左側(cè)座椅和右側(cè)座椅18之間的控制臺23覆蓋發(fā)動機(jī)，并且將發(fā)動機(jī)與駕駛員和乘客隔開。RUV 10具有其他特征和部件，比如前燈和把手。由于認(rèn)為這些特征和部件是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所容易想到的，所以在本文中將不提供對這些部件的進(jìn)一步的說明和描述?，F(xiàn)在參照圖4，將更加具體地描述側(cè)罩40。如在圖4所示，將僅關(guān)于覆蓋RUV 10的左側(cè)側(cè)通道24的側(cè)罩40來描述側(cè)罩40。用于右側(cè)側(cè)通道24的側(cè)罩40是用于左側(cè)側(cè)通道24的側(cè)罩的鏡像。側(cè)罩40具有基本三角形的主體，基本三角形的主體具有三個附連區(qū)域40A、40B和40C，其中區(qū)域40B和40C是角部區(qū)域。附連區(qū)域40A、40B、40C限定側(cè)罩40的三個側(cè)邊。第一側(cè)邊限定在附連區(qū)域40A和附連區(qū)域40C之間。第二側(cè)邊限定在附連區(qū)域40A和附連區(qū)域40B之間。第三側(cè)邊限定在附連區(qū)域40B和附連區(qū)域40C之間。第一側(cè)邊長于第二側(cè)邊，第二側(cè)邊長于第三側(cè)邊?？梢栽O(shè)想，第二側(cè)邊可以長于第一側(cè)邊，第一側(cè)邊可以長于第三側(cè)邊。在附連區(qū)域40A處，側(cè)罩40通過兩個上附連點45連接至翻滾護(hù)架30。在附連區(qū)40B處，側(cè)罩40通過下附連點43連接至車架12。在附連區(qū)域40C處，側(cè)罩40通過前附連點41選擇性地連接至車架12。附連區(qū)域40C包括頂點49，前附連點41位于頂點49處。側(cè)罩40從上附連點45向前和向下延伸到前附連點41，并且從下附連點43向前和向上延伸到前附連點41。上附連點45中的一個在縱向方向上定位在下附連點43和前附連點41之間?？梢栽O(shè)想，側(cè)罩40可以在一個或者三個以上的附連點45處連接至翻滾護(hù)架30?？梢栽O(shè)想，兩個或更多個下附連點43可被用于將第二角部40B連接至車架12。可以設(shè)想，兩個上附連點45可被沿縱向方向定位在下附連點43和前附連點41之間。也可以設(shè)想，下附連點43可被沿縱向方向定位在兩個上附連點45和前附連點41之間。兩個另外的附連點47將側(cè)罩40連接至側(cè)向限制構(gòu)件36?？梢栽O(shè)想，僅一個或者更多個或者沒有另外的附連點47可被用于將側(cè)罩40緊固至RUV 10。也可以設(shè)想，另外的附連點47可以連接至翻滾護(hù)架30本身。側(cè)罩40在附連點43和45處通過經(jīng)由螺母和螺栓固定至翻滾護(hù)架30的帶夾以及在另外的附連點47處通過形成在帶中的管安裝到RUVlO上。可以設(shè)想，側(cè)罩40可以通過其他方式安裝到RUV 10上。側(cè)罩40通過前附連點41選擇性地跨過側(cè)通道24布置。前附連點41處的帶扣50被用于選擇性地關(guān)閉側(cè)罩40。帶扣50具有與車架12連接的凹部50B和在頂點49處與側(cè)罩40連接的凸部50A。為了打開和關(guān)閉側(cè)罩40，正如下文將具體描述的那樣，騎乘者通過將其手指插入孔53內(nèi)并且將手指緊固在角部區(qū)域40C的周圍，以使凸部50A選擇性地接合到凹部50B內(nèi)。半剛性套筒48布置在柔性帶42的位于角部區(qū)域40C處的部分的周圍。半剛性套筒48是塑料套筒，塑料套筒給予圍繞孔53的角部區(qū)域40C —定的剛性，用于在打開和關(guān)閉側(cè)罩40期間便于操作?？梢栽O(shè)想，套筒48可以是完全剛性的。也可以設(shè)想，半剛性套筒48可以是柔性的?？梢栽O(shè)想，半剛性套筒48由除塑料之外的材料制成。也可以設(shè)想，半剛性套筒48可以省略。側(cè)罩40的基本三角形的主體由多個柔性帶42和網(wǎng)狀材料的柔性板44制成(在圖1至2和圖4至7中由點狀陰影示意性地示出)。柔性帶42是聚酯帶，聚酯帶的尺寸設(shè)定為使得側(cè)罩40緊密地布置跨過側(cè)通道24。柔性帶42足夠柔性以在側(cè)罩40沒有跨過側(cè)通道24布置時通過重力自由地向下運動(如圖5和6所示)。柔性帶42的聚酯材料不能相當(dāng)大地拉伸。正如以下將示出的那樣，柔性帶42中的一些設(shè)置有可拉伸部?？梢栽O(shè)想，柔性帶42可以由不同的材料制成。也可以設(shè)想，柔性帶42可以少量地拉伸。第一柔性帶42A形成側(cè)罩40的基本三角形主體的第一側(cè)邊。兩個第二柔性帶42B(上和下)形成側(cè)罩40的第二側(cè)邊。第三柔性帶42C形成側(cè)罩40的第三側(cè)邊?？梢栽O(shè)想，僅一個第二柔性帶42B可以用于形成第二側(cè)邊。也可以設(shè)想，兩個以上的第二柔性帶42B可被用于形成第二側(cè)邊，一個以上的第一柔性帶42A和一個以上的第三柔性帶42C可被用于分別形成側(cè)罩40的第一側(cè)邊和第三側(cè)邊。兩個中間柔性帶42D (上和下)在第一柔性帶42A和兩個第二柔性帶42B之間延伸。上部中間柔性帶42D連接第一柔性帶42A和兩個第二柔性帶42B中的下部帶。下部中間柔性帶42D連接第一柔性帶42A并且在兩個第二柔性帶42B相交的位置處連接兩個第二柔性帶42B。中間柔性帶42E在第三柔性帶42C與兩個第二柔性帶42B相交處的兩個第二柔性帶42B之間延伸。中間柔性帶42F在第三柔性帶42C與第一柔性帶42A之間延伸。柔性帶42A和42B (上部的一個)中的每一個均包括帶調(diào)節(jié)器54。帶調(diào)節(jié)器54使得能夠調(diào)節(jié)柔性帶42A、42B (上部)的長度，并且由此調(diào)節(jié)柔性帶42A、42B (上部)的張力?？梢栽O(shè)想，帶調(diào)節(jié)器54可以省略。第一柔性帶42A和第三柔性帶42C中的每一個分別具有可拉伸部42G、42F?？衫觳?2G、42F使得騎乘者在側(cè)罩40在帶調(diào)節(jié)器54處被調(diào)節(jié)得太緊以及帶扣50的凸部50A不能到達(dá)凹部50B的情況下能夠關(guān)閉側(cè)罩40?？衫觳?2G、42F位于角部區(qū)域40C處并且被半剛性套筒48覆蓋。可以設(shè)想，可拉伸部42G、42F可以沿著第一柔性帶42A和第三柔性帶42C定位在任何地方。也可以設(shè)想，可以采用僅一個或者更多個可拉伸部42G、42F。也可以設(shè)想，可拉伸部42G、42F可被省略。側(cè)罩40具有位于角部區(qū)域40C中的孔53。孔53是三角形，并且由第三中間柔性帶42E、第一柔性帶42A的在第三中間柔性帶41C與頂點49之間延伸的部分以及第三柔性帶42C的在第三中間柔性帶42E與頂點49之間延伸的部分形成。與側(cè)罩40分離的柔性帶46將側(cè)罩40連接至附連點51。柔性帶46是為騎乘者的腳提供另外的保持方式的帶。柔性帶46從前附連點41延伸至附連點51。附連點51在縱向方向上位于下附連點43的前方以及在縱向方向上位于前附連點41的后方?？梢栽O(shè)想，柔性帶46可以省略。也可以設(shè)想，柔性帶46可以是側(cè)罩40的部分并且通過柔性板44連接到側(cè)罩40上。柔性帶46具有可拉伸部46B?？衫觳?6B分別類似于第一柔性帶42A和第三柔性帶42C的可拉伸部42G、42F?？衫觳?6B定位在附連點51的附近?？梢栽O(shè)想，可拉伸部46B可以沿著柔性帶46定位在任何地方。也可以設(shè)想，可以采用僅沒有或者一個以上的可拉伸部46。多個柔性帶42的布置限定柔性板44設(shè)置其上的區(qū)域。有三個柔性板44，即上部板44A、中部板44B和下部板44C?？梢栽O(shè)想，可以采用大于或小于三個的柔性板44。也可以設(shè)想，柔性帶42可以僅限定柔性板應(yīng)被布置在其上的區(qū)域，并且柔性板44將是覆蓋柔性帶42限定的區(qū)域的單個柔性板。柔性板44由200纖度的尼龍制成。柔性板44的尺寸設(shè)定為使得側(cè)罩40跨過側(cè)通道24緊密地布置。柔性板44由使得駕駛員和乘客能夠通過其觀察并且讓風(fēng)吹過的網(wǎng)狀材料制成。上部柔性板44A具有基本平行四邊形的形狀，并且由第一柔性帶42A、兩個中間柔性帶42D以及兩個第二柔性帶42B中的上部柔性帶限定。上部柔性板44A具有位于靠背19的大約最聞點處的最聞點。中部柔性板44B具有三角形形狀，并且由兩個中間柔性帶42D中的下部帶、中間柔性帶42E和中間的柔性帶42F限定。下部柔性板44C具有三角形形狀，并且由中間柔性帶42E、第三柔性帶42C和兩個柔性帶42B中的下部帶限定。現(xiàn)在將參照圖5至7描述側(cè)罩40的操作模式。如果騎乘者尚未打開側(cè)罩，則需要進(jìn)入RUV 10的騎乘者打開側(cè)罩40。為了打開側(cè)罩，騎乘者通過從帶扣50的凹部50B拆卸凸部50A，在前附連點41處使側(cè)罩40與車輛分離。更具體地，騎乘者使一個或更多個手指穿過孔53定位以觸及凸部50A。騎乘者按壓凹部50B上的按鈕以從凹部50B釋放凸部50A?？梢栽O(shè)想，按鈕可以位于凸部50A上。騎乘者從孔53將其手指移走。帶扣50的凸部50A向后擺動以關(guān)于上附連點45在垂直方向上對準(zhǔn)。如圖5所示，側(cè)罩40運動至清理側(cè)通道24的緊湊位置中。一旦側(cè)罩40從側(cè)通道24偏離，騎乘者進(jìn)入駕駛室區(qū)域22并坐在座椅18上，如圖6所示。在騎乘RUV 10之前，騎乘者關(guān)閉側(cè)罩40。為了關(guān)閉側(cè)罩，騎乘者觸及帶扣50的凸部50A，并且通過伸展其手臂使凸部50A與凹部50B接觸?？梢栽O(shè)想，騎乘者可能必須稍微向前傾斜其身體以觸及帶扣50。為了連接凸部50A與凹部50B，騎乘者使其手指穿過孔53，同時在相反側(cè)用拇指部分地抓住半剛性套筒48。騎乘者仍使其手指圍繞半剛性套筒48，當(dāng)使帶扣50的凹部50B與凸部50A接觸時，騎乘者使側(cè)罩40延伸跨過側(cè)通道24。在側(cè)罩40在帶調(diào)節(jié)器54處被調(diào)節(jié)得太緊而對于凸部50A不能輕易地觸及凹部50B時，當(dāng)騎乘者通過觸及凹部50B張緊側(cè)罩40時，柔性帶42A、42C和46伸長(與其不承受張力時的長度相比)。如上所述，柔性帶42A、42C和46的可拉伸部42F、42G和46B提供拉伸。騎乘者將凸部50A接合到凹部50B內(nèi)以跨過側(cè)通道24緊固側(cè)罩40。如圖7所示，在操作結(jié)束時，側(cè)罩40跨過側(cè)通道24定位并且保護(hù)騎乘者。
為了離開RUV 10，騎乘者使側(cè)罩40在前附連點41處與車輛分離。為此，騎乘者抓住帶扣50，使其手指穿過孔53，然后按壓凹部50B的按鈕以使凸部50A與凹部50B分離。側(cè)罩40由于帶扣50和半剛性套筒48的重量向下和向后擺動，從而釋放側(cè)通道24。騎乘者通過側(cè)通道24離開駕駛室區(qū)域22。本發(fā)明的上述實施方式的變型和改進(jìn)對于本領(lǐng)域技術(shù)人員可以變得明顯。前述描述旨在例示而非限制。因此，本發(fā)明的范圍旨在僅由隨附權(quán)利要求的范圍限定。
權(quán)利要求
1.一種車輛,包括: 車架； 限定在所述車架中的駕駛室區(qū)域； 連接至所述車架的翻滾護(hù)架，所述翻滾護(hù)架至少部分地覆蓋所述駕駛室區(qū)域； 并排布置在所述駕駛室區(qū)域中的兩個座椅，所述兩個座椅由所述翻滾護(hù)架覆蓋，所述兩個座椅中的每一個均適于支承騎乘者； 由所述車架支承的發(fā)動機(jī)； 由所述車架支承的兩個前輪和兩個后輪，所述輪中的至少兩個被操作地連接至所述發(fā)動機(jī)用于驅(qū)動所述車輛； 布置在所述兩個座椅的大致前方的轉(zhuǎn)向裝置，所述轉(zhuǎn)向裝置被操作地連接至所述輪中的至少兩個用于使所述車輛轉(zhuǎn)向； 兩個橫向側(cè)，所述駕駛 室區(qū)域布置在所述兩個橫向側(cè)之間，所述兩個橫向側(cè)中的每一個均包括鄰近所述兩個座椅布置的側(cè)通道，所述側(cè)通道適于使得所述騎乘者能夠進(jìn)入所述駕駛室區(qū)域以及從所述駕駛室區(qū)域離開；以及 至少一個側(cè)柔性罩，所述至少一個側(cè)柔性罩選擇性地延伸至少部分地跨過所述側(cè)通道中的至少一個，所述至少一個側(cè)柔性罩具有: 連接至所述翻滾護(hù)架的至少一個上附連點； 連接至所述車架和所述翻滾護(hù)架中的一個的至少一個下附連點，所述至少一個下附連點在垂直方向上低于所述至少一個上附連點；以及 選擇性地連接至所述車架和所述翻滾護(hù)架中的一個的前附連點，所述前附連點在沿縱向方向位于所述至少一個上附連點和所述至少一個下附連點的前方的位置處連接至所述車架和所述翻滾護(hù)架中的所述一個， 其中，當(dāng)所述前附連點連接至所述車架和所述翻滾護(hù)架中的所述一個時，所述至少一個側(cè)柔性罩從所述至少一個上附連點向前和向下地延伸到所述前附連點，并且從所述至少一個下附連點向前和向上地延伸到所述前附連點。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛，還包括位于所述前附連點處的連接器，所述連接器能夠通過所述騎乘者的單手操作以選擇性地將所述前附連點連接至所述車架和所述翻滾護(hù)架中的所述一個。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述至少一個側(cè)柔性罩由多個柔性帶和連接至所述多個柔性帶的至少一個柔性板構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛，其中，所述至少一個柔性板是至少一個網(wǎng)狀板。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛，其中，所述多個柔性帶跨過所述至少一個側(cè)柔性罩布置以向所述至少一個網(wǎng)狀板提供支承。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中: 所述至少一個上附連點包括前部上附連點和后部上附連點， 所述前部上附連點連接至所述翻滾護(hù)架的上側(cè)部，以及 所述后部上附連點連接至所述翻滾護(hù)架的后側(cè)部，所述后部上附連點在垂直方向上低于所述前部上附連點并且在縱向方向上位于所述前部上附連點的后方。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛，還包括獨立于所述至少一個側(cè)柔性罩的附連帶，所述附連帶具有第一端部和第二端部，所述第一端部選擇性地連接至所述前附連點，所述第二端部在所述至少一個下附連點的前方連接至所述車架。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述至少一個側(cè)柔性罩還包括連接至側(cè)限制構(gòu)件的至少一個附連點，所述側(cè)限制構(gòu)件連接至所述翻滾護(hù)架的后側(cè)部，所述側(cè)限制構(gòu)件從所述翻滾護(hù)架的所述后側(cè)部向前延伸，所述側(cè)限制構(gòu)件部分地延伸到所述側(cè)通道內(nèi)。
9.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述至少一個上附連點和所述至少一個下附連點在縱向方向上定位在所述兩個座椅的最如點與所述兩個座椅的最后點之間。
10.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述至少一個下附連點在縱向方向上位于所述至少一個上附連點的前方。
11.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述至少一個側(cè)柔性罩包括角部區(qū)域，所述角部區(qū)域具有位于所述前附連點處的頂點。
12.如權(quán)利要求11所述的車輛，其中，所述角部區(qū)域包括覆蓋所述角部區(qū)域的至少一部分的至少一個半剛性塑料部。
13.如權(quán)利要求11所述的車輛，其中: 所述前附連點包括帶扣，以及 所述角部區(qū)域限定位于所述至少一個側(cè)柔性罩中的孔。
14.如權(quán)利要求13所述的車輛，其中，所述孔適于通過其接納所述騎乘者的至少一個手指，用于操作所述帶扣。
15.如權(quán)利要求11所述的車輛，其中，當(dāng)所述前附連點與所述車架和所述翻滾護(hù)架中的所述一個分離時，所述 至少一個側(cè)柔性罩通過重力落到所述頂點在垂直方向上低于所述前附連點連接至所述車架和所述翻滾護(hù)架中的所述一個的所述位置并且所述頂點在縱向方向上位于所述位置的后方的位置。
16.如權(quán)利要求3所述的車輛，其中，所述多個柔性帶中的至少一個包括可拉伸部。
17.如權(quán)利要求16所述的車輛，其中， 所述至少一個側(cè)柔性罩包括角部區(qū)域， 所述角部區(qū)域具有位于所述前附連點處的頂點，以及 所述多個柔性帶中的所述至少一個包括連接至所述頂點的可拉伸部。
全文摘要
一種車輛，具有駕駛室區(qū)域和用于使騎乘者進(jìn)入和離開駕駛室區(qū)域的側(cè)通道。至少一個側(cè)柔性罩至少部分地跨過側(cè)通道中的至少一個選擇性地延伸。罩具有連接至翻滾護(hù)架的至少一個上附連點、連接至車架和翻滾護(hù)架中的一個的至少一個下附連點和選擇性地連接至車架和翻滾護(hù)架中的一個的前附連點。當(dāng)前附連點連接至車架和翻滾護(hù)架中的一個時，至少一個側(cè)柔性罩從至少一個上附連點向前和向下延伸到前附連點，并且從至少一個下附連點向前和向上延伸到前附連點。
文檔編號B60J5/04GK103221240SQ201080067942
公開日2013年7月24日 申請日期2010年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月31日
發(fā)明者斯特凡·桑斯沙格林, 丹尼爾·納多, 理查德·勒菲弗 申請人:龐巴迪動力產(chǎn)品公司