專利名稱：用于多用途車輛的車輛充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于多用途車輛的車輛充氣輪胎，這種車輛充氣輪胎具有由一個徑向外部的成形區(qū)域以及一個裁切留余部構(gòu)成的一個胎面，這個裁切留余部與這個成形區(qū)域在徑向內(nèi)側(cè)上鄰接，并且其中該成形區(qū)域具有一個特定的總體積。
背景技術(shù)：
具體而言，已知的是卡車輪胎可以通過一種裁切留余部的安排而進行裁切以便提高輪胎的公里里程。這種裁切留余部是一個橡膠層，該橡膠層與成形區(qū)域在徑向內(nèi)側(cè)上鄰接并且可以隨后切入到其中而切出大量磨損掉的成形區(qū)域的輪廓幾何形狀。這種裁切使得一個額外的輪廓深度可供使用，并且提高了輪胎的公里里程。

這個成形區(qū)域具有一個徑向厚度(a)以及在圓周方向上延伸的、具有一個特定的徑向深度的至少兩個圓周凹槽，這些圓周凹槽將該成形區(qū)域分為多個圓周肋，其中在該胎面中平行于該胎面的外周延伸的并且在徑向上從內(nèi)部與最深的圓周凹槽或者這些凹槽相接觸一個第一包絡(luò)面(hi)與該胎面外周以及這些胎肩側(cè)邊緣部分一起限定了這個成形區(qū)域，并且其中所有這些凹槽都在該成形區(qū)域內(nèi)限定了一個特定的凹槽體積。該裁切留余部具有一個徑向厚度(b)，并且其中在該胎面中平行于該胎面的外周延伸的并且在徑向上從內(nèi)部與最深的可裁切的圓周凹槽或這些凹槽相接觸的一個包絡(luò)面(h2)與該第一包絡(luò)面(hi)以及這些胎肩側(cè)邊緣部分一起限定了這個裁切留余部。該成形區(qū)域的總體積是由該第一包絡(luò)面(hi)和該胎面外周以及這些胎肩側(cè)邊緣部分一起限定的。最大的裁切深度以及由此的該裁切留余部的徑向厚度是法律所規(guī)定的必須由輪胎生產(chǎn)商就可裁切輪胎的情況而必須說明的裁切推薦值。一個剩余橡膠墊被安排在該裁切留余部與徑向定位在內(nèi)側(cè)上的束帶包裝(beltpackage)之間。這個剩余橡膠墊又稱作“基墊”并且根據(jù)本發(fā)明的主題它不是該裁切留余部的一部分。這個剩余橡膠墊旨在防止異物穿透帶束包裝以及胎體。已知的是上至4. 5mm的深度的裁切推薦值。例如，Continental (大陸集團)的、尺寸為11. OOR 22的多用途車輛輪胎HDR具有一個4. Omm的推薦裁切深度，尺寸為12. OOR24的HSR具有一個2. 5mm的推薦裁切深度，并且HSR 11. OOR 22具有一個3. 5mm的推薦裁切深度。對于降低車輛充氣輪胎的滾動阻力而言，已經(jīng)提出了大量的措施，這些措施是，例如，用于降低輪廓深度或者減小胎面寬度的。這些措施目標(biāo)在于減小在滾動過程中要變形的橡膠體積。此外，多種特定的胎面復(fù)合物也減小了滾動阻力，所述復(fù)合物是，例如，那些具有一小部分填充物材料的復(fù)合物。JP-A-61037504已經(jīng)披露了一種乘用車輪胎，其胎面是由具有徑向厚度(a)的一個成形區(qū)域以及具有徑向深度(b)的一個裁切留余部構(gòu)成的，該裁切留余部與這個成形區(qū)域在徑向內(nèi)側(cè)上鄰接。這種輪廓具有一個最大的徑向深度并且由此的一個3mm至5mm的厚度(a)。該成形區(qū)域的厚度以及該裁切留余部的厚度彼此具有以下關(guān)系(a) + (b)=1.5至3x(a)。上述輪胎設(shè)計旨在允許輪胎的優(yōu)異的橫向引導(dǎo)以及減少輪胎產(chǎn)生的噪音，同時乘用車輪胎的排水能力以及附著力在其使用壽命上保持不受該裁切的影響。本文獻不會提及減少滾動阻力的措施。大量已公布的專利申請和專利都涉及到降低多用途車輛輪胎的滾動阻力以便減少車輛燃料消耗。例如，EP 0973652B1因此披露了一種用于卡車的從動輪的輪胎，出于減少滾動阻力的目的，這種輪胎的胎面被劃分成多個塊，這些塊在軸向上被多個狹縫貫穿。這些塊還被多個橫向槽彼此分隔開，這些橫向槽各自進一步配備有多個狹縫。此外，還提供了大量的縱向狹縫。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明基于的目標(biāo)是通過多種簡單措施有效地減少多用途車輛輪胎的滾動阻力，而且沒有對于其他胎面特性以及輪胎的磨損和輪胎的預(yù)期使用壽命所預(yù)計的不良影響。
所提出的目標(biāo)是根據(jù)本發(fā)明實現(xiàn)的，這在于凹槽體積(Vk)是小于或者等于該成形區(qū)域的總體積(Vpb)的16%,并且這在于該成形區(qū)域具有6mm至25mm的一個徑向厚度(a),并且這在于該裁切留余部具有大于或等于5mm的一個徑向厚度(b)。在根據(jù)本發(fā)明實施的多用途車輛輪胎中，在該胎面中橡膠體積是增加的，同時與根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的胎面相比，胎面的徑向厚度大致上保持相同。與本領(lǐng)域中專家的以往意見相反，橡膠體積在胎面中的這種增加驚人地帶來了在滾動阻力上的顯著降低。該胎面是由成形區(qū)域和裁切留余部構(gòu)成的。這些特征的組合(與現(xiàn)有技術(shù)相比的這種具有相對于該成形區(qū)域的總體積小于或等于16%的小的凹槽體積、減小徑向厚度的這種成形區(qū)域、以及在一個已知/恒定的胎面厚度的情況下的這種增加徑向厚度的裁切留余部，效果是胎面的橡膠體積增加了。這對滾動阻力具有有利的影響。作為所述措施的結(jié)果，該輪廓在徑向方向上的堅硬性被增加方式為使得胎面的變形幅度被減少到一種引起對預(yù)期效果的過度補償?shù)某潭壬?這種預(yù)期效果是作為更多的橡膠可供使用的結(jié)果而使?jié)L動阻力惡化)。輪胎的滾動阻力因此較小，其中當(dāng)存在一個“恒定”總胎面厚度時，所能實現(xiàn)的滾動阻力的減小與根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)實施的一個輪胎相比可以是顯著的，這取決于凹槽體積的比例與裁切保留部的厚度的組合。在乘用車輪胎的情況下，確切地通過更多的橡膠來減少滾動阻力的上述效果是不能實現(xiàn)的。如果該裁切留余部具有一個厚度(b)>=0. 6xa但至少為5mm,這種多用途車輛輪胎的滾動阻力得到改進。如果該裁切留余部具有一個厚度(b)>=lxa，這種多用途車輛輪胎的滾動阻力得到
進一步改進。如果該裁切留余部具有一個厚度(b)>=l. 5xa，這種多用途車輛輪胎的滾動阻力也得到改進。具體而言，這些圓周凹槽及其數(shù)目和徑向深度的實施方案影響凹槽體積的大小以及由此的潛在的滾動阻力以及潛在的公里里程?；旧希诒景l(fā)明的范圍之內(nèi)，可以在胎面中安排至少一個寬的圓周凹槽，該圓周凹槽在該胎面外周處的寬度是在5mm至20mm之間，并且該圓周凹槽的深度是在6mm至25mm。此外，根據(jù)本發(fā)明，可以在胎面中提供基本上至少一個窄的圓周凹槽，該圓周凹槽在該胎面外周處或附近的寬度是在0. 5mm與3mm之間，并且該圓周凹槽的深度同樣是在6mm與25mm之間。這些圓周凹槽在形狀方面的實施方案也完善了凹槽的體積或者由凹槽體積形成的總體積的比例。這些圓周凹槽在形狀或者幾何形狀方面的實施方案影響著許多重要的胎面特性，例如排水能力、腐蝕表現(xiàn)、牽引特性、滾動噪音以及類似特性。因此重要的是，將這些圓周凹槽就其幾何形狀或它們的截面方面實施的方式為一方面，根據(jù)本發(fā)明它們使得由凹槽體積形成的總體積的比例保持是小的；而另一方面，它們要確保這些令人希望的胎面特性。為了減小凹槽體積，可能有利的是在胎面中以不同的深度來實施這些圓周凹槽。有利的是胎面具有至少一個裁切指示器，該裁切指示器安排在一個圓周凹槽和/或橫向槽中的。這個裁切指示器指示了最大的推薦裁切深度。這個裁切指示器是，例如一個徑向延伸的凹陷，該凹陷的基底延伸遠及對應(yīng)于該裁切推薦值的這個徑向深度。這個裁 切指示器可以被安排成，例如以一種點狀方式或者圍繞輪胎的圓周延伸。這個裁切指示器無助于凹槽體積。根據(jù)本發(fā)明的胎面可以在這些圓周肋中具有多個橫向凹槽、凹陷、以及類似結(jié)構(gòu)，它們的“空氣體積”構(gòu)成凹槽體積的一部分。該成形區(qū)域的厚度以及該裁切留余部的厚度是在輪胎的徑向方向上測量的。


現(xiàn)在將參照展示了一個示意性的示例性實施方案的一個單一的附圖并且參照一張表格來對本發(fā)明的其他特征、優(yōu)點以及細節(jié)進行更加詳細的說明。在這種情況下，圖I示出了根據(jù)本發(fā)明的一種多用途車輛輪胎的胎面的一個實施方案的視圖，并且該表格顯示了根據(jù)本發(fā)明實施的多用途車輛輪胎的所測得的滾動阻力。附圖標(biāo)記說明I 胎面2圓周肋3圓周槽4圓周槽的深度5邊緣部分6成形區(qū)域7裁切留余部8圓周槽的寬度a成形區(qū)域的深度b裁切留余部的深度hi第一輔助線/包絡(luò)面h2第二輔助線/包絡(luò)面ri在徑向內(nèi)部上ra在徑向外部上
具體實施例方式本發(fā)明考慮了多用途車輛輪胎的胎面的一種具體實施方案，具體是卡車輪胎、客車輪胎以及拖車輪胎。根據(jù)本發(fā)明，根據(jù)本發(fā)明實施的輪胎優(yōu)選地被設(shè)計用于對應(yīng)車輛的拖車車橋上，并且可以具有用于這些使用目的的子午線充氣輪胎的慣常設(shè)計。因此這種設(shè)計既未示出也未予以描述。圖I示出了一種用于多用途車輛的新輪胎的胎面1，該輪胎是由一個具有厚度(a)的、徑向外部的成形區(qū)域6以及一個具有厚度(b)的、徑向內(nèi)部的裁切留余部7構(gòu)成的。成形區(qū)域6具有12mm的厚度(a)，并且裁切留余部7具有7mm的厚度(b)。成形區(qū)域6具有四個圓周肋2，這些圓周肋在胎面的圓周方向上延伸，并且具有基本上對應(yīng)的寬度。這些圓周肋2被多個寬的圓周凹槽3相互分隔開，這些圓周凹槽在一個圓周方向上延伸并且它們都是以對應(yīng)的方式進行實施的。這些寬的圓周凹槽3的最大深度(在示出的這個實施方案中，對于所有這些圓周凹槽3的該深度被選擇為具有相同的大小)是在6mm與25mm之間,在此為12mm。兩條輔助線hi和h2被示出為平行于胎面外周的外部輪廓。第一輔助線hi代表一個包絡(luò)面hl，該包絡(luò)面在胎面I中圍繞圓周方向而延伸，該包絡(luò)面與這些寬的圓周凹槽 3在它們的徑向內(nèi)部端相接觸并且以這種方式在胎面I之內(nèi)的圓周方向上在截面中平行于胎面外周延伸。第一輔助線hi將成形區(qū)域6相對于裁切留余部7在徑向內(nèi)部方向上定界。第二輔助線h2在徑向方向上定界裁切留余部7，并且平行于第一輔助線hi延伸，并且在它與第一輔助線hi之間包圍裁切留余部7。由輔助線hi代表的這個包絡(luò)面、胎面外周以及胎面I的這些胎肩側(cè)邊緣部分5包圍了該成形區(qū)域的總體積Vpb，這個總體積是定位在此處的橡膠體積與凹槽體積Vr之和。在根據(jù)本發(fā)明實施的一個輪胎中，由凹槽體積Vk形成的總體積Vpb的比例是在1%與16%之間，優(yōu)選地最大為10%，并且特別優(yōu)選的是在1%與7%之間，具體優(yōu)選的是在1%與4%之間，同時該裁切留余部具有一個厚度(b)>=0. 4xa,優(yōu)選地(b)>=0. 6xa,特別優(yōu)選地(b)>=lxa,具體優(yōu)選地(b) >=1. 5xa,但至少為5mm。表格示出了帶有100%的滾動阻力的一個卡車基準(zhǔn)輪胎的測得的滾動阻力以及根據(jù)本發(fā)明實施的、具有改進的滾動阻力的卡車輪胎的測得的滾動阻力。表格
權(quán)利要求
1.一種用于多用途車輛的車輛充氣輪胎，該車輛充氣輪胎具有由一個徑向外部的成形區(qū)域(6)以及一個裁切留余部(7)構(gòu)成的一個胎面(1)，該裁切留余部與該成形區(qū)域(6)在徑向內(nèi)側(cè)上鄰接，并且該成形區(qū)域(6)具有一個特定的總體積(VPB)， -其中該成形區(qū)域(6)具有一個徑向厚度(a)以及在圓周方向上延伸的、具有一個特定的徑向深度(4)的至少兩個圓周凹槽(3)，這些圓周凹槽(3)將該成形區(qū)域(6)分為多個圓周肋(2)，其中在該胎面(I)中平行于該胎面外周延伸的并且在徑向上從內(nèi)部與最深的圓周凹槽或者這些凹槽相接觸的一個第一包絡(luò)面(hi)與該胎面外周以及胎肩側(cè)邊緣部分(5) —起限定了該成形區(qū)域(6)，并且其中所有這些凹槽(3)都在該成形區(qū)域內(nèi)(6)限定了一個特定的凹槽體積(VK)， -其中該裁切留余部(7)具有一個徑向厚度(b)，并且其中在該胎面(I)中平行于該胎面外周延伸的并且在徑向上從內(nèi)部與最深的可裁切的圓周凹槽或這些凹槽相接觸的一個包絡(luò)面(h2)與該第一包絡(luò)面(hi)以及這些胎肩側(cè)邊緣部分(5)—起限定了該裁切留余部(7)， 其特征在于， 該凹槽體積(Vk)是小于或等于該成形區(qū)域的總體積(Vpb)的16%，其特征在于，該成形區(qū)域(6)具有6mm至25mm的一個徑向厚度(a),并且 其特征在于，該裁切留余部具有大于或等于5mm的一個徑向厚度(b)。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛充氣輪胎，其特征在于，該成形區(qū)域的總體積(Vpb)的由該凹槽體積(Vk)形成的比例是上至10%。
3.如權(quán)利要求I所述的車輛充氣輪胎，其特征在于，該成形區(qū)域的總體積(Vpb)的由該凹槽體積(Vk)形成的比例是上至7%。
4.如權(quán)利要求I所述的車輛充氣輪胎，其特征在于，該成形區(qū)域的總體積(Vpb)的由該凹槽體積(Vk)形成的比例是上至4%。
5.如權(quán)利要求I至4之一所述的車輛充氣輪胎，其特征在于，該成形區(qū)域(6)具有6mm至13mm的一個徑向厚度(a)。
6.如權(quán)利要求I至5之一所述的車輛充氣輪胎，其特征在于，該裁切留余部(7)具有徑向厚度(b) >=0. 4xa,其中厚度(b)是至少5mm。
7.如權(quán)利要求I至5之一所述的車輛充氣輪胎，其特征在于，該裁切留余部(7)具有徑向厚度(b) >=0. 6xa,其中厚度(b)是至少5mm。
8.如權(quán)利要求I至5之一所述的車輛充氣輪胎，其特征在于，該裁切留余部(7)具有徑向厚度(b) >=lxa。
9.如權(quán)利要求I至5之一所述的車輛充氣輪胎，其特征在于，該裁切留余部(7)具有一個徑向厚度(b) >=1. 5xa。
10.如權(quán)利要求I至9之一所述的車輛充氣輪胎，其特征在于，該成形區(qū)域(6)具有至少一個寬的圓周凹槽(3),該圓周凹槽在該胎面外周處的寬度是在5mm與20mm之間，并且該圓周凹槽的深度(4)是在6mm與25mm之間。
11.如權(quán)利要求I至10之一所述的車輛充氣輪胎，其特征在于，該成形區(qū)域(6)具有至少一個窄的圓周凹槽，該圓周凹槽在該胎面外周處或附近的寬度是在0. 5mm與3mm之間，并且該圓周凹槽的深度(4)是在6mm與25mm之間。
12.如權(quán)利要求I至11之一所述的車輛充氣輪胎，其特征在于，該胎面(I)具有至少一個裁切指示器，該裁切指示器是安排在一個圓周凹槽和/或一個橫向凹槽中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于多用途車輛的車輛充氣輪胎，這種車輛充氣輪胎具有由一個徑向外部的成形區(qū)域(6)和一個裁切留余部(7)構(gòu)成的一個胎面(1)，這個裁切留余部與成形區(qū)域(6)在徑向內(nèi)側(cè)上鄰接，并且這個成形區(qū)域具有一個特定的總體積，其中這個成形區(qū)域(6)具有一個徑向厚度(a)以及在圓周方向上延伸的、具有一個特定的徑向深度(4)的至少兩個圓周凹槽(3)。本發(fā)明是由以下事實限定的，即總體積(VR)是小于或者等于該成形區(qū)域的總體積(VpB)的百分之16，該成形區(qū)域(6)具有6mm至25mm的一個徑向厚度(a)，并且該裁切留余部具有大于5mm的一個徑向厚度(b)。
文檔編號B60C11/04GK102781687SQ201080065153
公開日2012年11月14日 申請日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月4日
發(fā)明者克勞斯·彼得斯, 延斯·克勒夫曼, 托馬斯·布欣格爾-巴恩斯托夫 申請人:大陸輪胎德國有限公司