專利名稱：壓縮流體車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種壓縮流體車輛。更明確地說(shuō)，本發(fā)明涉及此類車輛的ー種壓縮流體存儲(chǔ)布置，以及用于將壓縮流體存儲(chǔ)在車輛中的壓縮流體網(wǎng)狀物裝置。本發(fā)明被預(yù)期特別有利地適用于壓縮空氣車輛。因此，當(dāng)考慮本說(shuō)明書(shū)吋，應(yīng)特別(但不排它地)考慮到此類應(yīng)用。
背景技術(shù)：
壓縮空氣車輛使用由壓縮空氣提供動(dòng)カ的電動(dòng)機(jī)，且僅由空氣提供動(dòng)力，或由壓縮空氣、燃料和再生制動(dòng)的混合組合提供動(dòng)力。壓縮空氣是以高壓(例如，300巴)存儲(chǔ)在壓縮空氣壓カ容器中，所述容器經(jīng)設(shè)計(jì)成使空氣保持在實(shí)質(zhì)上不同于環(huán)境壓カ的壓カ下。空氣壓カ容器(或貯槽)在高壓下容易發(fā)生貯槽破裂，且因此存在發(fā)生爆炸的安全隱患。容器可承受的壓力的量與容器的表面積有夫，且因此，如果要防止容器爆炸，那么必須限制容器的大小。因此，在約300巴的壓カ下的壓縮空氣車輛貯槽的容量限于容納介于200升與300升之間的壓縮空氣。按照慣例，此類空氣存儲(chǔ)在單個(gè)貯槽中。為了降低爆炸風(fēng)險(xiǎn)，此類貯槽可為未爆先漏型貯槽，其經(jīng)設(shè)計(jì)成使得貯槽中的裂縫將通過(guò)貯槽壁而擴(kuò)大，從而允許所含空氣在操作期間在擴(kuò)大得大到能導(dǎo)致貯槽壁破裂之前逸出(從而降低壓力)。因此，存儲(chǔ)貯槽通常是由重量減輕但維持強(qiáng)度的碳纖維制成；如果被穿刺，那么碳纖維將開(kāi)裂，但不會(huì)產(chǎn)生碎片。與常規(guī)汽油相比，壓縮空氣也是相對(duì)空間低效的儲(chǔ)能方式，這是因?yàn)閴嚎s空氣可被存儲(chǔ)的壓カ較低。通過(guò)說(shuō)明，在30Mpa (4，500psi)下的空氣每升含有約50Wh的能量，而汽油每升含有約941 IWh的能量。本發(fā)明的發(fā)明人已認(rèn)識(shí)到需要ー種機(jī)制，由此可將較大體積的壓縮空氣存儲(chǔ)在壓縮空氣車輛中，同時(shí)維持壓縮空氣的存儲(chǔ)和使用安全性。另外，對(duì)于壓縮空氣車輛來(lái)說(shuō)，將優(yōu)選的是具有多個(gè)隔離存儲(chǔ)區(qū)域以防止整個(gè)裝置在單個(gè)存儲(chǔ)區(qū)域中發(fā)生故障的情況下受到損害。另外，對(duì)于存儲(chǔ)裝置來(lái)說(shuō)，將優(yōu)選的是通過(guò)利用非可用空間而定位在車輛中，而不是侵占車輛的可用空間。本發(fā)明設(shè)法至少部分地改進(jìn)與現(xiàn)有技術(shù)相關(guān)聯(lián)的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
廣泛地根據(jù)本發(fā)明，提供一種壓縮流體車輛的壓縮流體存儲(chǔ)布置，其包含用于容納待供應(yīng)到所述車輛的電動(dòng)機(jī)的壓縮流體的波狀管道核心，所述核心的形狀和尺寸經(jīng)設(shè)計(jì)成占據(jù)車輛組件的空腔。所述組件可包括預(yù)先存在的空腔，或者，所述組件可使其內(nèi)部?jī)?nèi)含物由所述管道替換，從而維持所述組件的外部完整性，同時(shí)在所述車輛中増加管道體積。通過(guò)說(shuō)明，汽車座椅的內(nèi)部村里可部分地由所述管道替換。根據(jù)本發(fā)明的另ー廣泛方面，提供一種壓縮流體車輛的壓縮流體存儲(chǔ)布置，其包含機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)艙和組件中的任一者或一者以上，所述內(nèi)艙和組件是由用于存儲(chǔ)待供應(yīng)到所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮流體的多孔材料制成。更明確地說(shuō)，且根據(jù)本發(fā)明的ー個(gè)方面，提供一種壓縮流體機(jī)動(dòng)車輛的壓縮流體存儲(chǔ)布置，其包含波狀管道核心，其用于容納待供應(yīng)到所述機(jī)動(dòng)車輛的電動(dòng)機(jī)的壓縮流體，所述核心的形狀和尺寸經(jīng)設(shè)計(jì)成占據(jù)車輛的艙內(nèi)部或占據(jù)車輛的組件，或既占據(jù)車輛的艙內(nèi)部又占據(jù)車輛的組件，所述管道的表面積相對(duì)于所述管道的體積較高；所述管道的至少一端界定第一開(kāi)ロ以用于將所述核心以流體方式連接到所述機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮流體供應(yīng)管線，以準(zhǔn)許將壓縮流體引入到所述核心中，或準(zhǔn)許將壓縮流體遞送到所述發(fā)動(dòng)機(jī)，或既準(zhǔn)許將壓縮流體引入到所述核心中，又準(zhǔn)許將壓縮流體遞送到所述發(fā)動(dòng)機(jī)。 車輛的艙可包含但不限于以下各項(xiàng)中的任一者或一者以上客艙；行李艙；以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙。車輛的艙可包含但不限于以下各項(xiàng)中的任一者或一者以上例如車頂板、保護(hù)罩蓋或發(fā)動(dòng)機(jī)罩的機(jī)身部件；座椅；底盤；以及車門。應(yīng)了解，理想的是，存儲(chǔ)布置在使用時(shí)可位于由壓縮流體提供動(dòng)カ的車輛中，然而，存儲(chǔ)布置還可位于輔助車輛中，輔助車輛是例如由壓縮流體提供動(dòng)カ的車輛拖曳的掛車。所述布置可包含用于控制波狀管道核心的流體壓カ的流體壓カ控制系統(tǒng)，流體壓カ控制系統(tǒng)具有最小流體壓カ級(jí)和最大流體壓カ級(jí)，所述系統(tǒng)在使用時(shí)經(jīng)配置以自動(dòng)地準(zhǔn)許進(jìn)入流體經(jīng)由第一開(kāi)ロ流動(dòng)到所述核心中，直到達(dá)到所述最大壓カ級(jí)為止，然后終止所述進(jìn)入流體流動(dòng)，且所述系統(tǒng)在使用時(shí)經(jīng)配置以自動(dòng)地準(zhǔn)許壓縮流體經(jīng)由第一開(kāi)ロ遞送到壓縮流體車輛的電動(dòng)機(jī)，直到達(dá)到所述最小壓カ級(jí)為止。為此，流體壓カ控制系統(tǒng)可包含裝配在第一開(kāi)ロ處以用于控制進(jìn)入核心的波狀管道的流體流動(dòng)的控制構(gòu)件?？刂茦?gòu)件可包含控制閥，例如電磁閥，以用于控制到達(dá)核心的管道的進(jìn)入流體流動(dòng)和來(lái)自核心的管道的排出流體流動(dòng)。自然地，第一開(kāi)ロ可具備裝配在管道的至少一端處以用于將所述布置連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮流體供應(yīng)管線的連接器。供應(yīng)管線可具備用于將供應(yīng)管線連接到外部壓縮機(jī)的再加燃料連接器，由此，在使用時(shí)，壓縮機(jī)將用壓縮流體來(lái)填充所述布置。所述布置可包含由管道的至少另一端界定以準(zhǔn)許將壓縮流體引入到所述布置的核心的第二開(kāi)ロ。在本發(fā)明的此實(shí)施例中，第二開(kāi)ロ經(jīng)配置為進(jìn)ロ以準(zhǔn)許壓縮流體流動(dòng)到管道中，且第一開(kāi)ロ經(jīng)配置為出口以準(zhǔn)許壓縮流體流動(dòng)到機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)管線。自然地，第二開(kāi)ロ可具備裝配在管道的另一端處以用于將壓縮空氣供應(yīng)件連接到所述布置的連接器。在此實(shí)施例中，流體壓カ控制系統(tǒng)可在使用時(shí)經(jīng)配置以準(zhǔn)許進(jìn)入流體經(jīng)由第二開(kāi)ロ流動(dòng)到核心中，直到達(dá)到最大壓カ級(jí)為止，然后終止進(jìn)入流體流動(dòng)，且流體壓力控制系統(tǒng)可在使用時(shí)經(jīng)配置以自動(dòng)地準(zhǔn)許壓縮流體經(jīng)由第一開(kāi)ロ遞送到機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)管線，直到達(dá)到最小壓カ為止。控制構(gòu)件可包含裝配在第二開(kāi)ロ處以用于控制進(jìn)入核心的波狀管道的流體流動(dòng)的進(jìn)入控制構(gòu)件?？刂茦?gòu)件可包含裝配在第一開(kāi)ロ處以用于控制從核心的管道到發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)管線的排出流體流動(dòng)的排出控制構(gòu)件。在一個(gè)實(shí)施例中，經(jīng)配置為進(jìn)ロ的第二開(kāi)ロ包含再加燃料連接器以用于將進(jìn)ロ連接到壓縮機(jī)以用壓縮流體來(lái)填充所述布置。在此實(shí)施例中，在使用時(shí)且在驅(qū)動(dòng)壓縮流體車輛之前，通過(guò)將壓縮機(jī)連接到經(jīng)配置為進(jìn)ロ的第二開(kāi)ロ且填充核心而用壓縮流體來(lái)填充所述布置，直到達(dá)到最大流體壓カ級(jí)為止。在使用時(shí)且在驅(qū)動(dòng)壓縮流體車輛的同吋，經(jīng)由經(jīng)配置為與到發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)管線進(jìn)行流體連通的出口的第一開(kāi)ロ將核心的壓縮流體遞送到發(fā)動(dòng)機(jī)，直到達(dá)到最小壓カ級(jí)為止。有利的是，進(jìn)口和出口可具備連接器，連接器與進(jìn)口和出口兩者成整體且通向發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)管線，連接器是例如T形件連接器。便利的是，所述布置將包含連接到車輛的電源的適當(dāng)電路。在所述布置的一個(gè)實(shí)施例中，波狀管道可由柔性尼龍材料制成。在另ー實(shí)施例中， 車輛的組件可由用于存儲(chǔ)壓縮流體的多孔材料制成。所述管道可經(jīng)設(shè)計(jì)成未爆先漏，使得當(dāng)被加壓時(shí)且在壓カ過(guò)大后，管道壁的結(jié)構(gòu)破壞將導(dǎo)致流體逸出以避免管子爆裂。應(yīng)注意，壓縮流體存儲(chǔ)布置可為便攜式的，使得其可便利地從車輛中移除以供再填充，例如呈便攜包型布置的形式，其可放置在車輛的座椅或行李艙上。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種用于將壓縮流體存儲(chǔ)在車輛中的壓縮流體網(wǎng)狀物裝置，所述裝置包含如上文所描述的兩個(gè)或兩個(gè)以上壓縮流體存儲(chǔ)布置，所述布置安裝在車輛中且并聯(lián)地或串聯(lián)地以流體方式連接，或既并聯(lián)地又串聯(lián)地以流體方式連接，使得所述布置的連接器以流體方式連接到機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮流體供應(yīng)管線。壓縮流體網(wǎng)狀物裝置可包含流體壓カ控制系統(tǒng)以用于控制兩個(gè)或兩個(gè)以上布置的核心的流體壓力，以自動(dòng)地準(zhǔn)許進(jìn)入流體經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)管線流動(dòng)到以流體方式連接的布置的核心中，直到達(dá)到所述布置內(nèi)的ー個(gè)或ー個(gè)以上最大壓カ為止。壓カ控制系統(tǒng)可經(jīng)配置以允許將加壓流體遞送到發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)管線，直到達(dá)到所述布置內(nèi)的ー個(gè)或ー個(gè)以上最小壓カ為止，即，直到耗盡所述布置中的任一者或一者以上的加壓流體為止。流體壓カ控制系統(tǒng)可包含可編程控制器以用于控制兩個(gè)或兩個(gè)以上布置中的流體壓カ?？删幊炭刂破骺刹僮饕源_定所述布置中的任一者或一者以上中的流體壓カ，且基于所述布置中的任一者或一者以上中的流體壓カ而促進(jìn)所述ー個(gè)或ー個(gè)以上布置的控制構(gòu)件實(shí)現(xiàn)加壓流體從流體網(wǎng)狀物裝置到車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的連續(xù)流動(dòng)。為此，可編程控制器可操作以觀測(cè)兩個(gè)或兩個(gè)以上布置的流體壓力，以便確定所述布置的相應(yīng)流體壓力?，F(xiàn)在將參考隨附略圖以非限制性實(shí)例方式來(lái)描述本發(fā)明。


在圖式中圖I展示根據(jù)本發(fā)明的ー個(gè)方面的壓縮流體網(wǎng)狀物裝置的示意性框圖；圖2展示根據(jù)本發(fā)明的另一方面的車輛車門和車輛底盤的壓縮流體存儲(chǔ)布置的示意性側(cè)視截面圖和示意性平面截面圖；圖3展示根據(jù)本發(fā)明的另一方面的車輛座椅的壓縮流體存儲(chǔ)布置的示意性側(cè)視截面圖；圖4展示根據(jù)本發(fā)明的另一方面的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩的壓縮流體存儲(chǔ)布置的示意性正視截面圖；圖5展示安裝在噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)上的壓縮流體網(wǎng)狀物裝置的示意性框圖。圖6展示根據(jù)本發(fā)明的另ー實(shí)施例的圖2的壓縮流體存儲(chǔ)布置的示意性橫截面圖。除非另有指示，否則類似參考數(shù)字表示類似部分。
具體實(shí)施例方式參看圖式中的圖1，參考數(shù)字10大體上表示壓縮流體網(wǎng)狀物裝置。裝置10包含若干壓縮流體存儲(chǔ)布置12、14、16、18、20、22、24、28、32和30，所述壓縮流體存儲(chǔ)布置的形狀和尺寸經(jīng)設(shè)計(jì)成占據(jù)車輛的內(nèi)艙或占據(jù)車輛的組件，或既占據(jù)車輛的內(nèi)艙又占據(jù)車輛的組 件(這將在下文中變得更顯而易見(jiàn))，且每一布置均是以流體方式連接并安裝在車輛(未圖示)中。在此實(shí)施例中，壓縮流體車輛是壓縮空氣汽車。布置12的形狀和尺寸經(jīng)設(shè)計(jì)成呈車輛的后排乘客座椅的形狀并填充后排乘客座椅的內(nèi)部，且直接以流體方式連接到呈車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的歧管26的形式的供應(yīng)管線。同樣，布置20的形狀和尺寸經(jīng)設(shè)計(jì)成呈車輛的前排座椅的形狀并填充前排座椅的內(nèi)部，且直接以流體方式連接到呈歧管26的形式的供應(yīng)管線。布置14的形狀和尺寸經(jīng)設(shè)計(jì)成組成車輛的保護(hù)罩蓋，布置16的形狀和尺寸經(jīng)設(shè)計(jì)成配合在車輛的車頂板內(nèi)，且布置18的形狀和尺寸經(jīng)設(shè)計(jì)成組成車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，布置14、16和18是并聯(lián)地以流體方式連接，以經(jīng)由歧管26向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)壓縮流體(即，壓縮空氣)。布置22、24、30和32組成車輛的四個(gè)車門的結(jié)構(gòu)，且以流體方式連接到歧管26。布置28位于車輛的底盤內(nèi)，且布置28的形狀和尺寸經(jīng)設(shè)計(jì)成類似于車輛的底盤并直接以流體方式連接到歧管26。所述布置各自具有波狀尼龍管道核心(這可在圖6中清楚地看出)，所述核心容納待供應(yīng)到壓縮空氣車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的歧管26的壓縮空氣，每一布置的管道的至少一端界定第一開(kāi)ロ，第一開(kāi)ロ將布置12、14、18、20、22、24、30和32的核心以流體方式連接到呈發(fā)動(dòng)機(jī)的歧管26的形式的供應(yīng)管線，以準(zhǔn)許將壓縮流體引入到每ー核心中且準(zhǔn)許將壓縮流體遞送到發(fā)動(dòng)機(jī)。圖I的布置各自具有裝配在第一開(kāi)ロ處以用于控制到達(dá)及來(lái)自所述布置的波狀管道的流體流動(dòng)的控制構(gòu)件，控制構(gòu)件呈電磁閥的形式。裝置10包含流體壓カ控制系統(tǒng)以用于控制布置的核心的空氣壓力，以自動(dòng)地準(zhǔn)許進(jìn)入流體經(jīng)由其連接器從填充器(例如壓縮機(jī))流動(dòng)到已連接布置的核心中，且自動(dòng)地準(zhǔn)許壓縮流體經(jīng)由其排出連接器遞送到歧管26。為此，壓カ控制系統(tǒng)包含可編程邏輯控制器(PLC)，可編程邏輯控制器(PLC)在使用時(shí)觀測(cè)布置中的可用壓カ且促進(jìn)布置的控制構(gòu)件在可用時(shí)供應(yīng)空氣壓力?，F(xiàn)在參看圖式中的圖2，圖I的布置22和28被更詳細(xì)地展示為由數(shù)字40大體上指示，特別是車輛的車門46的側(cè)視截面圖48以及車輛的底盤42的截面圖44，車門46和底盤42的內(nèi)部包括如上文所描述的壓縮空氣布置，所述壓縮空氣布置的形狀和尺寸經(jīng)設(shè)計(jì)成呈車門46和底盤42的形式并占據(jù)車門46和底盤42的內(nèi)部。在車輛的底盤42的截面x-x處，可在44處看到布置的核心的集體管子。在車門46的截面y-y處，可將布置的波狀管道看作橫截面48。在圖式中的圖3中，圖I的布置20被更詳細(xì)地展示為由數(shù)字50大體上指示，特別是在X-X處所截取的車輛的座椅52的側(cè)視截面圖54。座椅52的內(nèi)部被展示為包括如上文所描述的布置，所述布置的形狀和尺寸經(jīng)設(shè)計(jì)成呈座椅52的形狀且占據(jù)座椅52的內(nèi)部。
圖4的數(shù)字60展示壓縮空氣存儲(chǔ)布置的另ー實(shí)施例，其中所述布置的形狀和尺寸是根據(jù)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩的內(nèi)部進(jìn)行設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在參看圖式中的圖5，所描述的壓縮流體網(wǎng)狀物裝置安裝在噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)型車輛上且由數(shù)字70表示。圖I的發(fā)動(dòng)機(jī)歧管26以及伴隨的發(fā)動(dòng)機(jī)僅是出于說(shuō)明目的而由92以虛線展示。在此圖中，數(shù)字72到86表示壓縮空氣存儲(chǔ)布置的各種實(shí)施例(圖2到圖4中已涵蓋其中一些實(shí)施例)。展示了所述實(shí)施例的控制構(gòu)件，其中一個(gè)控制構(gòu)件被標(biāo)記為90。所述裝置便利地包含布置的連接器與其電磁閥之間的隔離閥，其中一個(gè)隔離閥是由88表示。為了易于觀察圖5的壓縮流體網(wǎng)狀物裝置，已省略了到發(fā)動(dòng)機(jī)歧管的壓縮機(jī)空氣供應(yīng)件。參看圖式中的圖6，根據(jù)本發(fā)明的另ー實(shí)施例展示圖2的壓縮流體存儲(chǔ)布置，且所述壓縮流體存儲(chǔ)布置是由數(shù)字100大體上指示。所述布置包含波狀管道核心102以用于容納待供應(yīng)到車輛的電動(dòng)機(jī)的壓縮空氣，所述核心的形狀和尺寸經(jīng)設(shè)計(jì)成占據(jù)并配合車輛46的車門的內(nèi)部。在此實(shí)施例中，管子104和106的端界定單個(gè)開(kāi)ロ以用于經(jīng)由T形件連接器(未圖示)將核心102以流體方式連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)管線，以準(zhǔn)許將壓縮流體引入到核心中且將壓縮流體遞送到發(fā)動(dòng)機(jī)。有利的是，與用于壓縮空氣車輛中的常規(guī)壓縮空氣貯槽相比，如上文所描述的用于壓縮空氣車輛的壓縮流體存儲(chǔ)布置和壓縮流體網(wǎng)狀物裝置允許存儲(chǔ)實(shí)質(zhì)上較大體積的壓縮空氣，通常是1000升或1000升以上。由干與所述布置的多個(gè)管子中的每ー者的體積相比存在較高的表面積，故與對(duì)常規(guī)壓カ貯槽的300巴的壓カ極限相比，壓縮空氣可在600巴下進(jìn)行存儲(chǔ)。因此，車輛的行進(jìn)范圍顯著地増加。另外，將壓縮空氣存儲(chǔ)在此類裝置中會(huì)隔離存儲(chǔ)區(qū)域，使得ー個(gè)布置中的潛在泄漏不會(huì)危及其它布置的壓縮空氣內(nèi)含物。本發(fā)明的申請(qǐng)人進(jìn)一歩相信，如上文所描述的本發(fā)明提供比在加油站加滿車輛時(shí)運(yùn)行壓縮機(jī)的昂貴使用經(jīng)濟(jì)的優(yōu)點(diǎn)。使用此類存儲(chǔ)布置的大型壓縮空氣存儲(chǔ)容器將能夠在800巴下存儲(chǔ)空氣，從而允許車輛較快地被加滿，且無(wú)需使用多個(gè)較小壓縮機(jī)。
應(yīng)了解，可將壓縮空氣存儲(chǔ)在由任何材料制成的管道或多孔材料中，所述管道合適地具有柔性且多孔材料合適地具有剛性。本發(fā)明的意圖是可將管道或者多孔存儲(chǔ)材料存儲(chǔ)在車輛的空腔或容器中且用以推進(jìn)各種類型的車輛，即，陸地、空中和水上車輛。這些車輛包含自行車、摩托車、小汽車、飛機(jī)、船舶、火車、電車和卡車。本發(fā)明的權(quán)利要求書(shū)和發(fā)明內(nèi)容形成本發(fā)明的描述的整體方面。
權(quán)利要求
1.ー種用于壓縮流體車輛的壓縮流體存儲(chǔ)布置，其包含用于存儲(chǔ)待供應(yīng)到所述車輛的電動(dòng)機(jī)的壓縮流體的波狀管道核心，所述核心的形狀和尺寸經(jīng)設(shè)計(jì)成占據(jù)車輛組件的空腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓縮流體存儲(chǔ)布置，其包括波狀管道核心，所述核心具有相對(duì)于其體積的表面積以用于在至少450巴的壓カ下安全地存儲(chǔ)流體；其中所述管道的一端界定第一開(kāi)ロ，所述第一開(kāi)ロ用于在使用時(shí)將所述核心以流體方式連接到所述機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮流體供應(yīng)管線，從而使壓縮流體能夠傳遞到所述核心中，或者使能夠?qū)嚎s流體遞送到所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓縮流體存儲(chǔ)布置，其中所述車輛組件可包括以下各項(xiàng)中的任一者客艙；行李艙；以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙；例如車頂板、保護(hù)罩蓋或發(fā)動(dòng)機(jī)罩的密封機(jī)身部件；座椅；底盤；以及車門。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓縮流體存儲(chǔ)布置，其中所述車輛組件可包括輔助車輛，所述輔助車輛在使用時(shí)以流體方式連接到所述車輛以使能夠?qū)嚎s流體傳送到所述車輛。
5.根據(jù)權(quán)利要求2到4中任ー權(quán)利要求所述的壓縮流體存儲(chǔ)布置，其中所述布置包括用于控制所述波狀管道核心的流體壓カ的流體壓カ控制系統(tǒng)，所述流體壓カ控制系統(tǒng)具有最小流體壓カ級(jí)和最大流體壓カ級(jí)，所述系統(tǒng)在使用時(shí)經(jīng)配置以自動(dòng)地準(zhǔn)許進(jìn)入流體經(jīng)由所述第一開(kāi)ロ流動(dòng)到所述核心中，直到達(dá)到所述最大壓カ級(jí)為止，然后終止所述進(jìn)入流體流動(dòng)，且所述系統(tǒng)在使用時(shí)經(jīng)配置以自動(dòng)地準(zhǔn)許壓縮流體經(jīng)由所述第一開(kāi)ロ遞送到所述壓縮流體車輛的所述電動(dòng)機(jī)，直到達(dá)到所述最小壓カ級(jí)為止。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的流體壓カ控制系統(tǒng)，其中控制構(gòu)件裝配在所述第一開(kāi)ロ處以用于控制進(jìn)入所述核心的所述波狀管道的流體流動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的流體壓カ控制系統(tǒng)，其中所述控制構(gòu)件包含控制閥以用于控制到達(dá)所述核心的所述管道的進(jìn)入流體流動(dòng)和來(lái)自所述核心的所述管道的排出流體流動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2到7中任ー權(quán)利要求所述的壓縮流體存儲(chǔ)布置，其中所述第一開(kāi)ロ包括裝配在所述管道的所述至少一端以用于將所述布置連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述壓縮流體供應(yīng)管線的連接器，以及用于將所述供應(yīng)管線連接到外部壓縮機(jī)的再加燃料連接器。
9.根據(jù)權(quán)利要求2到7中任ー權(quán)利要求所述的壓縮流體存儲(chǔ)布置，其中第二開(kāi)ロ是由所述管道的至少另一端界定以準(zhǔn)許將壓縮流體引入到所述布置的所述核心，由此，所述第ニ開(kāi)ロ經(jīng)配置以界定進(jìn)ロ以使壓縮流體流動(dòng)到所述管道中，且所述第一開(kāi)ロ經(jīng)配置以界定出ロ以準(zhǔn)許壓縮流體流動(dòng)到所述機(jī)動(dòng)車輛的所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述供應(yīng)管線。
10.根據(jù)權(quán)利要求I到9中任ー權(quán)利要求所述的壓縮流體存儲(chǔ)布置，其中所述波狀管道是由柔性尼龍材料制成，所述柔性尼龍材料經(jīng)配置及構(gòu)成為在低于其爆裂壓カ的壓カ下泄漏流體。
11.根據(jù)權(quán)利要求I到10中任ー權(quán)利要求所述的壓縮流體存儲(chǔ)布置，其中所述存儲(chǔ)布置可以釋放方式緊固到所述車輛。
12.根據(jù)權(quán)利要求I到11中任ー權(quán)利要求所述的壓縮流體存儲(chǔ)布置，其中核心至少部分地包括能夠存儲(chǔ)壓縮流體以供應(yīng)到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的多孔材料。
13.根據(jù)權(quán)利要求I到12中任ー權(quán)利要求所述的壓縮流體存儲(chǔ)布置，其中多個(gè)存儲(chǔ)布置是以流體方式連接。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的壓縮流體存儲(chǔ)布置，其包括流體壓カ控制系統(tǒng)以用于控制所述布置的所述核心的所述流體壓力，以自動(dòng)地準(zhǔn)許進(jìn)入流體經(jīng)由所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述供應(yīng)管線流動(dòng)到所述以流體方式連接的布置的所述核心中，直到達(dá)到所述布置內(nèi)的ー個(gè)或ー個(gè)以上最大壓カ為止，或者允許將加壓流體遞送到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述供應(yīng)管線，直到達(dá)到所述布置內(nèi)的ー個(gè)或ー個(gè)以上最小壓カ為止。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的流體壓カ控制系統(tǒng)，其經(jīng)啟用以確定所述布置中的任一者中的所述流體壓力，且從而實(shí)現(xiàn)加壓流體從流體網(wǎng)狀物裝置到所述車輛的所述發(fā)動(dòng)機(jī)的連續(xù)流動(dòng)。
16.ー種利用如權(quán)利要求I到15中任ー權(quán)利要求所描述的設(shè)備來(lái)推進(jìn)壓縮流體車輛的方法，且所述方法包括以下步驟 將壓縮機(jī)連接到所述進(jìn)入管道，通過(guò)所述進(jìn)入管道用壓縮空氣將所述核心填充到不超過(guò)其最大壓カ容量； 然后，將所述流體遞送到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述供應(yīng)管線，直到達(dá)到最小發(fā)動(dòng)機(jī)壓カ且產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)輸出為止。
全文摘要
一種用于壓縮流體車輛的壓縮流體存儲(chǔ)布置，其包含用于存儲(chǔ)待供應(yīng)到所述車輛的電動(dòng)機(jī)的壓縮流體的波狀管道核心，所述核心的形狀和尺寸經(jīng)設(shè)計(jì)成占據(jù)車輛組件的空腔。所述壓縮流體經(jīng)由壓力控制系統(tǒng)遞送到發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)又產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。
文檔編號(hào)B60K15/073GK102686439SQ201080057829
公開(kāi)日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2010年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月19日
發(fā)明者亨利萊蒙特·維南德 申請(qǐng)人:亨利萊蒙特·維南德