專利名稱：安全帶卷收器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安全帶卷收器，特別涉及一種安裝了電動執(zhí)行器和火藥式預(yù)緊器的安全帶卷收器。
背景技術(shù)：
以往的安全帶卷收器，使用感應(yīng)器檢測車輛是否處于緊急減速狀態(tài)，并通過電動機使主軸向卷收方向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)有可能發(fā)生沖撞時，安全帶卷收器將卷起一部分安全帶或織帶，輕輕束縛乘員；當(dāng)發(fā)生沖撞時，安全帶卷收器將啟動火藥式預(yù)緊器，強制卷起安全帶，切實固定駕乘人員。例如可參照專利文獻1、2。在專利文獻I中描述的安全帶卷收器中，動力傳輸裝置將電動執(zhí)行器提供的動力傳遞給主軸。在該動力傳輸裝置中，火藥式預(yù)緊器啟動后將通過發(fā)動機逆向運轉(zhuǎn)來解除主傳動齒輪和卡爪之間的卡合關(guān)系、切斷發(fā)動機對主軸的動力傳輸，防止發(fā)動機成為預(yù)緊器卷起安全帶時的負荷。先行技術(shù)文獻專利文獻專利文獻I :日本專利特開2002-326558號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題在專利文獻I描述的安全帶卷收器中，當(dāng)火藥式預(yù)緊器啟動后，將通過發(fā)動機逆向運轉(zhuǎn)來解除主傳動齒輪和卡爪之間的卡合關(guān)系。在這種通過發(fā)動機來解除卡爪與主傳動齒輪的卡合關(guān)系的結(jié)構(gòu)中，發(fā)生突然沖撞等時有可能不能準(zhǔn)確地進行解除動作，而且從發(fā)動機啟動到解除動作執(zhí)行之間耗費不少時間。此外，也沒有考慮到解除卡合關(guān)系后的卡爪狀態(tài)。本發(fā)明是鑒于上述情況所完成的，可以提供一種利用少數(shù)部件實現(xiàn)在火藥式預(yù)緊器啟動后也可確保離合器工作的安全帶卷收器。解決課題的手段本發(fā)明的上述目的，通過以下構(gòu)成而實現(xiàn)。(I) 一種安全帶卷收器，具備卷取安全帶的主軸；產(chǎn)生動力使該主軸旋轉(zhuǎn)的電動執(zhí)行器；作用于所述主軸使其卷取所述安全帶的火藥式預(yù)緊器；能將來自所述電動執(zhí)行器的動力傳輸給所述主軸，并且在所述預(yù)緊器啟動時，能切斷從所述電動執(zhí)行器傳輸至所述主軸的動力的動力傳輸裝置，其特征在于，所述動力傳輸裝置具備第I旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，其與所述主軸共同旋轉(zhuǎn)并具有被卡合部；
卡合構(gòu)件，其具有能與該第I旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的被卡合部卡合的卡合部；第2旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，其與所述電動執(zhí)行器連接，并具有固定該卡合構(gòu)件的槽部，所述卡合部能夠在所述槽部內(nèi)，在所述電動執(zhí)行器處于非工作狀態(tài)時所在的第I位置、所述電動執(zhí)行器啟動后所述卡合部與所述第I旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的被卡合部卡合時所在的第2位置、所述預(yù)緊器啟動后相對第I位置位于與第2位置相反一側(cè)的第3位置之間移動；防止復(fù)位裝置，其防止所述卡合構(gòu)件在移動至所述第3位置后回歸至所述第I位置及第2位置，其中所述防止復(fù)位裝置由環(huán)狀彈簧構(gòu)件和設(shè)于所述第2旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的突起部所形成，所述環(huán)狀彈簧構(gòu)件通過自身作用力固定在外殼構(gòu)件的非驅(qū)動部分上，并且固定在設(shè)于所述卡合構(gòu)件上的凹部，所述卡合構(gòu)件在所述預(yù)緊器啟動后從所述第2位置越過所述第I 位置移動至所述第3位置時，所述彈簧構(gòu)件越過所述突起部并移動。(2)如(I)所述的安全帶卷收器，其特征在于，所述彈簧構(gòu)件具有至少2個以上向半徑方向突出形成的彎曲部，所述2個以上的彎曲部中第I彎曲部被固定在設(shè)于所述卡合構(gòu)件的凹部上，所述2個以上的彎曲部中第2彎曲部在所述卡合構(gòu)件從所述第2位置越過所述第I位置移動至所述第3位置時，越過設(shè)于所述第2旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的突起部。(3)如(I)或(2)所述的安全帶卷收器，其特征在于，所述突起部設(shè)于所述彈簧構(gòu)件鄰近的所述第2旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的端面上并從所述端面向彈簧構(gòu)件一側(cè)突出。(4)如(I)或(2)所述的安全帶卷收器，其特征在于，所述突起部設(shè)于所述第2旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的外緣部并從所述外緣部向內(nèi)徑一側(cè)突出。(5)如(2)所述的安全帶卷收器，其特征在于，所述第2彎曲部在半徑方向上突出后再沿軸方向突出而形成，所述第2旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上設(shè)有，允許所述第2彎曲部隨同所述卡合構(gòu)件的移動而移動的貫通孔或者凹部，所述突起部設(shè)于所述貫通孔或者所述凹部的內(nèi)周面上并從所述內(nèi)周面向外徑一側(cè)突出。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明中的安全帶卷收器，可以利用少量部件，確保卡合構(gòu)件的卡合部在預(yù)緊器啟動后不會再和第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的被卡合部卡合，從而可確保離合器工作。


[圖I]本發(fā)明中所涉及的安全帶卷收器的部分分解透視圖。[圖2]齒輪和離合器殼體在組合狀態(tài)下的透視示意圖，其中離合器殼體的一部分已去除。[圖3]發(fā)動機處于非工作狀態(tài)、離合器處于非卡合狀態(tài)的示意圖。[圖4]傳輸發(fā)動機動力的離合器在卡合狀態(tài)時的示意圖。[圖5]預(yù)緊器從圖4所示狀態(tài)中啟動、卡爪被離合器外殼彈開時的狀態(tài)示意圖。[圖6](a)是摩擦簧的彎曲部從圖5中狀態(tài)越過突起部時的狀態(tài)示意圖，(b)為(a)的A-A線向視圖。
[圖7]第2實施方式中安全帶卷收器中摩擦簧彎曲部超越突起部時的狀態(tài)示意圖。[圖8](a)為第3實施方式中安全帶卷收器中摩擦簧的彎曲部超越突起部時的狀態(tài)示意圖，(b)為(a)中B-B線向視圖。
具體實施例方式接下來，參照附圖對本發(fā)明各實施方式中的安全帶卷收器進行詳細說明。第I實施方式如圖I所示，本實施方式中的安全帶卷收器10包括未圖示的卷收安全帶的主軸
12、在安全帶卷收方向上向主軸12施力的回卷彈簧裝置13、根據(jù)未圖示的加速度感應(yīng)器檢測到的加速度來鎖定安全帶拉出動作的未圖示的鎖定裝置、為主軸12提供旋轉(zhuǎn)動力的電動執(zhí)行器即電動機34、為主軸12提供其他旋轉(zhuǎn)動力的預(yù)緊器15、將電動機34產(chǎn)生的動力傳輸給主軸12的動力傳輸裝置19。主軸12的兩端由卷收器架11支撐，并且可以旋轉(zhuǎn)。此外，主軸12內(nèi)設(shè)有未圖示的扭桿。扭桿的一端即圖I中的右側(cè)端部連接主軸12，另一端即圖I中左側(cè)端部連接軸頭組件21，構(gòu)成能量吸收裝置。其中，預(yù)緊器15產(chǎn)生的力將從軸頭組件21處輸入。預(yù)緊器15通過火藥點燃后產(chǎn)生的氣體猛推未圖示的球體，球體順著未圖示的小齒輪的槽移動。小齒輪的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由鎖定裝置傳輸給軸頭組件21、扭桿和主軸12。此外，在卷收器架11的圖中左側(cè)面上，收納預(yù)緊器15的管套25及外殼構(gòu)件外齒輪罩26將內(nèi)齒輪罩27夾在中間，并通過螺釘28安裝在卷收器架11上。內(nèi)齒輪罩27和外齒輪罩26中間形成有空間用來收納包括離合器61在內(nèi)的動力傳輸裝置19。位于管套25的下部、即卷收器架11下方的電動機組件16由電動機外殼31、電動機34、罩37以及第I齒輪35構(gòu)成。此外，第一齒輪35安裝在電動機34的旋轉(zhuǎn)軸上，與動力傳輸裝置19的第2齒輪54嚙合。如圖2所示，在動力傳輸裝置19中，與第I齒輪35嚙合的第2齒輪54安裝在支撐軸55的一端，同時第3齒輪56安裝在另一端。第3齒輪56與在齒輪57外周面上所形成的主傳動齒輪58哨合,齒輪57則是構(gòu)成離合器61的第2旋轉(zhuǎn)構(gòu)件。外齒輪罩26通過軸承59支撐支撐軸55并使其自由旋轉(zhuǎn)。此外，本實施方式中的齒輪組件由第I齒輪35、第2齒輪54、第3齒輪56以及主傳動齒輪58構(gòu)成。如圖I及圖2所示，離合器61由外周面上設(shè)有主傳動齒輪58的齒輪57、成對的卡合構(gòu)件卡爪41、彈簧構(gòu)件摩擦簧42、罩子43、襯套44、軸承襯套45及第I旋轉(zhuǎn)構(gòu)件離合器殼體50構(gòu)成。在離合器殼體50中，外齒輪罩26通過襯套44支撐連接部51，使其可自由旋轉(zhuǎn)，連接部51與主軸12結(jié)合并與其一同旋轉(zhuǎn)。此外，連接部51的外徑側(cè)設(shè)有圓筒部52，連接部51和圓筒部52在內(nèi)齒輪罩27 —側(cè)互相連接，其中，圓筒部52內(nèi)周面上形成有作為被卡合部的內(nèi)齒50a，其與卡爪41卡合在一起。齒輪57中包括大徑側(cè)圓筒部57b和小徑側(cè)圓筒部57a，其中大徑側(cè)圓筒部57b的外周面上設(shè)有主傳動齒輪58，小徑側(cè)圓筒部57a較大徑側(cè)圓筒部57b在軸方向上的長度短，小徑側(cè)圓筒部57a和大徑側(cè)圓筒部57b在外齒輪罩26 —側(cè)互相連接，大徑側(cè)圓筒部57b的主傳動齒輪58與第3齒輪56卩齒合,負責(zé)傳輸電動機34的動力。離合器殼體50的圓筒部52從內(nèi)齒輪罩27 —側(cè)插入小徑側(cè)圓筒部57a和大徑側(cè)圓筒部57b之間，離合器殼體50收納在齒輪57內(nèi)。大徑側(cè)圓筒部57b的內(nèi)周面與離合器殼體50的圓筒部52的外周面相對，可相對自由旋轉(zhuǎn)，小徑側(cè)圓筒部57a的外周面與設(shè)在離合器殼體50的內(nèi)周面上的內(nèi)齒50a相對，可相對自由旋轉(zhuǎn)。凸部26a通過軸承襯套45支撐小徑側(cè)圓筒部57a的內(nèi)周面并使其自由旋轉(zhuǎn)，其中凸部26a是外齒輪罩26的非驅(qū)動部分。凸部26a從外齒輪罩26處沿軸方向呈環(huán)狀突出，與離合器殼體50同軸。齒輪57的小徑側(cè)圓筒部57a中，在內(nèi)齒輪罩27 —側(cè)端面上設(shè)有一對卡爪滑動槽57c，該卡爪滑動槽57c是用來固定一對卡爪41的槽部。在成對的卡爪滑動槽57c上與小徑側(cè)圓筒部57a外周面相對的位置即旋轉(zhuǎn)180°的位置上設(shè)有開口的開口部57d，使卡爪41的卡合部41a與離合器殼體50的內(nèi)齒50a相對，卡爪滑動槽57c從開口部57d處沿卡爪41的形狀朝相反方向延伸。成對的卡爪41分別在一側(cè)端部上設(shè)有卡合部41a，從一端至另一端呈略微彎曲的形狀?？ㄗ?1由卡爪滑動槽57c固定并可接觸滑動。此外，在卡爪滑動槽57c內(nèi)，卡爪41 在電動機34處于非工作狀態(tài)時所在的圖3所示的第I位置P1、電動機34啟動后卡合部41a與離合器殼體50的內(nèi)齒50a卡合后所在的圖4所示的第2位置P2、預(yù)緊器15啟動后相對第I位置Pl與第2位置P2位于相反一側(cè)的圖6所示的第3位置P3間進行移動。此外，卡爪41中，在內(nèi)齒輪罩27—側(cè)端面的略中心處設(shè)有固定凹部41b，用來固定下述摩擦簧42的第I彎曲部42b。同時，為了將下述摩擦簧42的第I彎曲部42b固定在固定凹部41b上，卡爪41的內(nèi)齒輪罩27 —側(cè)端面相對齒輪57的小徑側(cè)圓筒部57a的內(nèi)齒輪罩27 —側(cè),位于內(nèi)齒輪罩27 —側(cè)。摩擦簧42略呈環(huán)狀，其上設(shè)有兩端開放的開放部42a，摩擦簧42通過在主軸12的旋轉(zhuǎn)軸心方向上以自身作用力對凸部26a施力，從而與凸部26a的外周面抵接固定，其中凸部26a為形成在外齒輪罩26上的非驅(qū)動部分，且罩子(Covering) 43從內(nèi)齒輪罩27側(cè)覆蓋其上。摩擦簧42上，從開放部42a起間隔90°設(shè)有3處彎曲部，彎曲部向外徑側(cè)突出，成對的第I彎曲部42b位于以開放部42為中心的圓周方向相反一側(cè)，并分別固定在各卡爪41的固定凹部41b內(nèi)。因此，摩擦簧42受到旋轉(zhuǎn)方向上的力后，將在外齒輪罩26的凸部26a之間產(chǎn)生和旋轉(zhuǎn)方向相反方向的摩擦力。開放部42a的相反方向上設(shè)有第2彎曲部42c?？拷?彎曲部42c的附近，在齒輪57的內(nèi)齒輪罩27 —側(cè)端面上設(shè)有突起部57e。突起部57e中，與第2彎曲部42c抵接的一側(cè)形成為平緩的坡面76使得當(dāng)預(yù)緊器15啟動后第2彎曲部42c輕松地越過突起部57e，而與第2彎曲部42c抵接的一側(cè)的相反側(cè)形成為與內(nèi)齒輪罩27側(cè)端面垂直相交的垂直面77使得第2彎曲部42c —旦越過突起部57e后不會返回原位。摩擦簧42的第2彎曲部42c和齒輪57的突起部57e構(gòu)成了本發(fā)明中的防止復(fù)位裝置。在如此構(gòu)成的動力傳輸裝置19和防止復(fù)位裝置中，當(dāng)電動機34處于非工作狀態(tài)時、即卡爪41位于圖3所示的第I位置Pl時，第2彎曲部42c與突起部57e抵接；當(dāng)電動機34啟動后卡合部41a與離合器殼體50的內(nèi)齒50a卡合時、即卡爪41位于圖4所不的第2位置P2時，第2彎曲部42c與突起部57e分離；當(dāng)預(yù)緊器15啟動時、即卡爪41位于圖6所示的第3位置P 3時，第2彎曲部42c越過突起部57e。然后，當(dāng)?shù)?彎曲部42c—旦越過突起部57e、移向第3位置P3后，突起部57e將防止第2彎曲部42c回到第I位置Pl或第2位置P2上。接下來將對本實施方式中安全帶卷收器10的啟動進行說明。當(dāng)未圖示的監(jiān)視感應(yīng)器等檢測到?jīng)_撞的可能性后，未圖示的ECU將在沖撞發(fā)生前啟動電動機34，通過動力傳輸裝置19使主軸12旋轉(zhuǎn)，將安全帶卷起。同時，當(dāng)沖撞的可能性消失后，ECU將驅(qū)使電動機34逆向旋轉(zhuǎn)，使安全帶恢復(fù)到可拉出狀態(tài)。另一方面，發(fā)生沖撞時，預(yù)緊器15將啟動，將離合器61進行機械性解除并強制卷起安全帶。在此參照圖3至圖5對離合器61的啟動進行說明。首先,如圖3所示，當(dāng)電動機34尚未進行卷收動作時,卡爪41位于卡爪滑動槽57c的略中心部，卡爪41的卡合部41a相對離合器殼體50的內(nèi)齒50a位于內(nèi)徑側(cè),離合器殼體 50與卡爪41并未卡合，即處于第I位置Pl。因此，僅有與主軸12—體的離合器殼體50可以旋轉(zhuǎn)，安全帶可如常卷收及拉出。當(dāng)電動機34向卷收方向旋轉(zhuǎn)時，從電動機34的旋轉(zhuǎn)軸上安裝的第I齒輪35傳送至第2齒輪54的驅(qū)動力，從第3齒輪56被傳送至主傳動齒輪58，齒輪57將向順時針方向即箭頭A方向旋轉(zhuǎn)。此時，摩擦簧42與外齒輪罩26的凸部26a之間的摩擦力將施加于將摩擦簧42的第I彎曲部42b固定在固定凹部41b內(nèi)的各個卡爪41上，欲將卡爪41留在原位。因此，卡爪41將在卡爪滑動槽57c內(nèi)從略中央部向開口部57d方向發(fā)生相對位移。然后，如圖4所示，當(dāng)齒輪57僅旋轉(zhuǎn)規(guī)定角度后，卡爪41的卡合部41a將越過開口部57d并移動，完成與離合器殼體50的內(nèi)齒50a的卡合，即處于第2位置P2。接下來，如果齒輪57在安全帶卷收方向即箭頭A方向越過一定角度后繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，那么在卡爪41的卡合部41a和齒輪57的內(nèi)齒50a的卡合狀態(tài)下,齒輪57、離合器殼體50、摩擦簧42及卡爪41將整體向卷收方向即箭頭A方向旋轉(zhuǎn)，電動執(zhí)行器發(fā)出的動力將傳送至主軸12。同時，當(dāng)電動機34向解除側(cè)旋轉(zhuǎn)時，齒輪57將向逆時針方向即箭頭A的相反方向旋轉(zhuǎn)。這種情況下，由于摩擦簧42和外齒輪罩26的凸部26a之間的摩擦力，卡爪41欲留在原位，因此卡爪41將隨著齒輪57的旋轉(zhuǎn)，在卡爪滑動槽57c內(nèi)從開口部57d處向內(nèi)側(cè)發(fā)生相對位移，卡爪41的卡合部41a將離開離合器殼體50的內(nèi)齒50a,回到第I位置Pl。另一方面，如圖4所不，當(dāng)卡爪41的卡合部41a與離合器殼體50的內(nèi)齒50a處于卡合狀態(tài)時，預(yù)緊器15啟動后，離合器殼體50將相對齒輪57向卷收方向即箭頭A方向高速旋轉(zhuǎn)。此時，卡爪41的卡合部41a將被離合器殼體50反彈，卡爪41將在卡爪滑動槽57c內(nèi)從開口部57d處向內(nèi)側(cè)即箭頭B方向移動。這時，由于第I彎曲部42b被各卡爪41的固定凹部41b引導(dǎo)，因此摩擦簧42將向卷收方向即箭頭C方向旋轉(zhuǎn)。然后，如圖5所示，摩擦簧42的第2彎曲部42c與齒輪57的突起部57e的坡面76抵接即處于第I位置P1，并如圖6所示，沿坡面76越過突起部57e，即處于第3位置P3。此時，卡爪41在卡爪滑動槽57c內(nèi)的移動被限制，摩擦簧42進一步的相對旋轉(zhuǎn)被制約，齒輪57和摩擦簧42將作為整體旋轉(zhuǎn)。此外，與突起部57e的坡面76相反的一側(cè)為垂直面77，因此第2彎曲部42c不會由于反沖力越過突起部57e回到初期位置，即第I及第2位置P1、P2。因此，即使預(yù)緊器15啟動后卡爪41的卡合部41a傾向于再次移向卡合狀態(tài),但由于突起部57e制約了第2彎曲部42c的復(fù)位，因此摩擦簧42將保持支撐卡爪41的原來狀態(tài)。繼而可以防止卡爪41的卡合部41a再次和離合器殼體50的內(nèi)齒50a P齒合。根據(jù)上述說明的安全帶卷收器10，離合器61中設(shè)有與主軸12 —同旋轉(zhuǎn)且具有內(nèi)齒50a的離合器殼體50、具有可與內(nèi)齒50a卡合的卡合部41a的卡爪41、齒輪57和防止復(fù)位裝置，其中，齒輪57中設(shè)有與電動機34連接、用來固定該卡爪41的卡爪滑動槽57c，卡爪41在卡爪滑動槽57c內(nèi)，在電動機34處于非工作狀態(tài)時所在的第I位置P1、電動機34啟動后卡合部41a與離合器殼體50的內(nèi)齒50a卡合后所在的第2位置P 2、預(yù)緊器15啟動后相對第I位置Pl位于與第2位置P2相反一側(cè)的第3位置P3之間進行移動。防止復(fù)位裝置用于防止卡爪41移動至第3位置P3后再返回第I位置Pl及第2位置P2。防止復(fù)位裝置由環(huán)狀的摩擦簧42和設(shè)在齒輪57上的突起部57e構(gòu)成，其中摩擦簧42通過自身作用力力固定在外齒輪罩26的凸部26a和設(shè)在卡爪41上的固定凹部41b上。并且，當(dāng)預(yù)緊器15啟動卡爪41從第2位置P 2越過第I位置Pl移動至第3位置P3時，摩擦簧42將越過突起部57e移動，因此僅通過少量部件即可保證離合器工作，卡爪41的卡合部41a不會在、預(yù)緊器15啟動后再次和離合器殼體50的內(nèi)齒50a卡合。此外，摩擦簧42上至少設(shè)有2個以上向半徑方向突出的彎曲部，本實施方式中設(shè)有3處，在摩擦簧42的結(jié)構(gòu)中，第I彎曲部42b由設(shè)在卡爪41上的固定凹部41b固定。當(dāng)卡爪41從第2位置P2越過第I位置Pl移動至第3位置P3時，第2彎曲部42c將越過設(shè)在齒輪57上的突起部57e。通過這些，可以構(gòu)筑一個簡易結(jié)構(gòu)的防止復(fù)位裝置。此外，摩擦簧42將向與離合器殼體50的內(nèi)齒50a分別卡合的成對卡爪41施力，因此可以構(gòu)筑一個可信度很高的防止復(fù)位裝置。第2實施方式接下來參照圖7對本發(fā)明的第2實施方式中的安全帶卷收器進行說明。除防止復(fù)位裝置的結(jié)構(gòu)以外，第2實施方式中的安全帶卷收器與第I實施方式中的安全帶卷收器10采用同一結(jié)構(gòu)，因此對與第I實施方式相同的結(jié)構(gòu)部分賦予同一符號并省略說明。本實施方式中的摩擦簧42與第I實施方式中的摩擦簧42具有同樣的結(jié)構(gòu)略呈環(huán)狀，設(shè)有兩端部分開放的開放部42a，一對第I彎曲部42b分別固定在各卡爪41的固定凹部41b內(nèi)，第2彎曲部42c位于開放部42a的相反位置，與齒輪57的突起部57e’一同構(gòu)成防止復(fù)位裝置。在此，齒輪57的突起部57e’被形成為，從第2彎曲部42c附近的齒輪57的外緣部向內(nèi)徑一側(cè)突出，當(dāng)預(yù)緊器15啟動而卡爪41位于第3位置P 3時，第2彎曲部42c向內(nèi)徑一側(cè)彎曲從而使摩擦簧42越過突起部57e’。并且，第2彎曲部42c —旦越過突起部57e’移動至第3位置P3后，突起部57e將防止第2彎曲部42c恢復(fù)至第I位置Pl或第2位置P2。第3實施方式接下來參照圖8對本發(fā)明的第3實施方式中的安全帶卷收器進行說明。除防止復(fù)位裝置的結(jié)構(gòu)以外，第3實施方式中的安全帶卷收器與第I實施方式中的安全帶卷收器10具有同樣的結(jié)構(gòu)，因此對與第I實施方式相同的結(jié)構(gòu)部分賦予同一符號并省略說明。本實施方式中的摩擦簧42’略呈環(huán)狀，具有兩端部分開放的開放部42a，成對的第I彎曲部42b分別固定在各卡爪41的固定凹部41b內(nèi)，第2彎曲部42c’位于開放部42a的相反位置。第2彎曲部42c’形狀彎曲，向外徑側(cè)突出并沿軸方向向內(nèi)齒輪罩27 —側(cè)突出。在齒輪57中，在第2彎曲部42c’的可動區(qū)域上設(shè)有貫穿軸方向的貫通孔57g。貫通孔57g的內(nèi)周面上設(shè)有突起部57e”，突起部57e”向外徑側(cè)突出，并與摩擦簧42’的第2彎曲部42c’ 一同構(gòu)成防止復(fù)位裝置。突起部57e”的軸方向長度比第2彎曲部42c’的軸方向長度短，其與第2彎曲部42c’抵接的一側(cè)為平緩坡面76，因此當(dāng)預(yù)緊器15啟動后，第2彎曲部42c’可以輕易地越過突起部57e”。同時，其與第2彎曲部42c’抵接一側(cè)的相反一側(cè)為與貫通孔57g的內(nèi)周面垂直相交的垂直面77，因此一旦第2彎曲部42c’越過突起部57e”后將不會發(fā)生復(fù)位。此外，本實施方式中，在齒輪57的第2彎曲部42c’的可動區(qū)域上設(shè)有貫穿軸方向的貫通孔57g，但并不僅限于此，還可以設(shè)為在軸方向上凹陷的凹部。在如上述構(gòu)造的防止復(fù)位裝置中，預(yù)緊器15啟動 、卡爪41位于第3位置P 3時，第2彎曲部42c’也越過突起部57e”。并且，一旦第2彎曲部42c’越過突起部57e”并移動至第3位置P3后，突起部57e”將防止第2彎曲部42c’恢復(fù)至第I位置Pl或第2位置P2。上述實施方式中的安全帶卷收器10為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但除此以外的實施方式也可通過各種方法實施或達成。只要是本申請說明書中沒有特別限定的內(nèi)容描述，本發(fā)明將不受到附圖中所示詳細的部件形狀、尺寸及結(jié)構(gòu)配置等的制約。此外，本申請說明書中所使用的表達方式及術(shù)語以說明為目的，只要是沒有特別限定的內(nèi)容描述，將不受此限制。例如，上述實施方式是以一對卡爪41作為卡合構(gòu)件的例子，但并不受此限制。可以僅設(shè)I個卡爪41，也可在摩擦簧42上僅設(shè)I個第I彎曲部42b和I個第2彎曲部42c。此夕卜，本申請書的內(nèi)容基于2009年11月4日提交的日本專利申請之特愿2009-253121，在此將其內(nèi)容作為參考收入此處。符號說明10 安全帶卷收器12 主軸15 預(yù)緊器19 動力傳輸裝置26 外齒輪罩(外殼構(gòu)件)26a凸部(非驅(qū)動部分)34 電動機(電動執(zhí)行器)41 卡爪(卡合構(gòu)件)41a卡合部41b固定凹部(凹部)42、42’摩擦簧(彈簧構(gòu)件)42b第I彎曲部42c、42c’ 第 2 彎曲部50 離合器殼體(第I旋轉(zhuǎn)構(gòu)件)50a內(nèi)齒(被卡合部)
57 齒輪(第2旋轉(zhuǎn)構(gòu)件)57c卡爪滑動槽(槽部)57e、57e’、57e’’ 突起部57g貫通孔61離合器 Pl第I位置P2第2位置P3第3位置
權(quán)利要求
1.一種安全帶卷收器，具備 卷取安全帶的主軸； 產(chǎn)生動力使該主軸旋轉(zhuǎn)的電動執(zhí)行器； 作用于所述主軸使其卷取所述安全帶的火藥式預(yù)緊器； 能將來自所述電動執(zhí)行器的動力傳輸給所述主軸，并且在所述預(yù)緊器啟動時，能切斷從所述電動執(zhí)行器傳輸至所述主軸的動力的動力傳輸裝置，其特征在于，所述動力傳輸裝置具備: 第I旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，其與所述主軸共同旋轉(zhuǎn)并具有被卡合部； 卡合構(gòu)件，其具有能與該第I旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的被卡合部卡合的卡合部； 第2旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，其與所述電動執(zhí)行器連接，并具有固定該卡合構(gòu)件的槽部，所述卡合部能夠在所述槽部內(nèi)，在所述電動執(zhí)行器處于非工作狀態(tài)時所在的第I位置、所述電動執(zhí)行器啟動后所述卡合部與所述第I旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的被卡合部卡合時所在的第2位置、所述預(yù)緊器啟動后相對第I位置位于與第2位置相反一側(cè)的第3位置之間移動； 防止復(fù)位裝置，其防止所述卡合構(gòu)件在移動至所述第3位置后回歸至所述第I位置及第2位置， 其中所述防止復(fù)位裝置由環(huán)狀彈簧構(gòu)件和設(shè)于所述第2旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的突起部所形成，所述環(huán)狀彈簧構(gòu)件通過自身作用力固定在外殼構(gòu)件的非驅(qū)動部分上，并且固定在設(shè)于所述卡合構(gòu)件上的凹部，所述卡合構(gòu)件在所述預(yù)緊器啟動后從所述第2位置越過所述第I位置移動至所述第3位置時，所述彈簧構(gòu)件越過所述突起部并移動。
2.如權(quán)利要求I所述的安全帶卷收器，其特征在于，所述彈簧構(gòu)件具有至少2個以上向半徑方向突出形成的彎曲部， 所述2個以上的彎曲部中第I彎曲部被固定在設(shè)于所述卡合構(gòu)件的凹部上， 所述2個以上的彎曲部中第2彎曲部在所述卡合構(gòu)件從所述第2位置越過所述第I位置移動至所述第3位置時，越過設(shè)于所述第2旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的突起部。
3.如權(quán)利要求I或2所述的安全帶卷收器，其特征在于，所述突起部設(shè)于所述彈簧構(gòu)件鄰近的所述第2旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的端面上并從所述端面向彈簧構(gòu)件一側(cè)突出。
4.如權(quán)利要求I或2所述的安全帶卷收器，其特征在于，所述突起部設(shè)于所述第2旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的外緣部并從所述外緣部向內(nèi)徑一側(cè)突出。
5.如權(quán)利要求2所述的安全帶卷收器，其特征在于，所述第2彎曲部在半徑方向上突出后再沿軸方向突出而形成， 所述第2旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上設(shè)有，允許所述第2彎曲部隨同所述卡合構(gòu)件的移動而移動的貫通孔或者凹部， 所述突起部設(shè)于所述貫通孔或者所述凹部的內(nèi)周面上并從所述內(nèi)周面向外徑一側(cè)突出。
全文摘要
離合器(61)中設(shè)有與主軸(12)一同旋轉(zhuǎn)且具有內(nèi)齒(50a)的離合器殼體(50)、具有可與內(nèi)齒(50a)卡合的卡合部(41a)的一對卡爪(41)、齒輪(57)和防止復(fù)位裝置，其中，齒輪(57)中設(shè)有與電動機(34)連接、用來分別固定該卡爪(41)的一對卡爪滑動槽(57c)，該卡爪(41)可在卡爪滑動槽(57c)內(nèi)，在當(dāng)電動機(34)處于非工作狀態(tài)時所在的第1位置(P1)、電動機(34)啟動后卡合部(41a)與離合器殼體(50)的內(nèi)齒(50a)卡合后所在的第2位置(P2)、預(yù)緊器(15)啟動后相對第1位置(P1)位于與第2位置(P2)相反一側(cè)的第3位置(P3)之間移動，防止復(fù)位裝置用于防止卡爪(41)移動至第3位置(P3)后再返回第1位置(P1)或第2位置(P2)。
文檔編號B60R22/48GK102666215SQ201080051749
公開日2012年9月12日 申請日期2010年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月4日
發(fā)明者前村英二, 吉川博子, 長友純一 申請人:奧托立夫開發(fā)公司