專利名稱：用于檢驗(yàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車的功能的使用權(quán)限的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于驗(yàn)證對(duì)機(jī)動(dòng)車的被請(qǐng)求的功能的使用權(quán)限的方法。本發(fā)明尤其涉及ー種方法，在該方法中，借助機(jī)動(dòng)車中的天線可以發(fā)送信號(hào)到由使用者攜帯的識(shí)別信息發(fā)送器(ID-Geber)，以便完成使用者的認(rèn)證，并且檢驗(yàn)使用者的對(duì)于使用被請(qǐng)求的功能的授權(quán)。
背景技術(shù)：
在機(jī)動(dòng)車中，所謂的無鑰匙的進(jìn)入系統(tǒng)和使用系統(tǒng)屬于現(xiàn)有技術(shù)，其中，為了使用 機(jī)動(dòng)車的功能(例如開啟車門或啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī))要查詢授權(quán)給使用者的識(shí)別信息發(fā)送器。該識(shí)別信息發(fā)送器由使用者攜帯，但實(shí)際上該識(shí)別信息發(fā)送器在由使用者執(zhí)行的閉鎖過程中不再使用。為了識(shí)別信息發(fā)送器與機(jī)動(dòng)車之間的無線通信，在機(jī)動(dòng)車中布置有天線，所述天線可以發(fā)起與識(shí)別信息發(fā)送器的通信，或者可以至少以喚醒信號(hào)喚醒該識(shí)別信息發(fā)送器。公知這種具有不同的有效距離和在機(jī)動(dòng)車中具有不同地布置的天線。尤其公知如下的天線，所述天線布置在駕駛員門、副駕駛員門的區(qū)域中和行李艙中。以這樣的多個(gè)天線(部分地使用七個(gè)天線或更多)可以對(duì)識(shí)別信息發(fā)送器在機(jī)動(dòng)車中或機(jī)動(dòng)車周圍的位置借助如下方式進(jìn)行定位，即，使用多個(gè)天線用于查詢、通信和評(píng)估。為了隨時(shí)確保機(jī)動(dòng)車的適當(dāng)?shù)陌踩院蜋C(jī)動(dòng)車的使用，制定了在保險(xiǎn)業(yè)方面受到承認(rèn)的、這種進(jìn)入系統(tǒng)必須滿足的標(biāo)準(zhǔn)。尤其是在這里公知的所謂的Thatcham標(biāo)準(zhǔn)。所述標(biāo)準(zhǔn)還確認(rèn)特定的電磁天線場(chǎng)在車輛外最多可以延伸多遠(yuǎn)。在車輛中多個(gè)天線的使用帶來提高了的維護(hù)費(fèi)用、提高了的成本和故障易發(fā)性。由EP 2070780公知ー種方法，該方法操控惟一一個(gè)具有不同的發(fā)射功率的天線。該天線布置在中央縱軸線的側(cè)向，并且依賴于要使用哪個(gè)車門而以不同的發(fā)射功率操控。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供ー種方法，以便為進(jìn)入權(quán)限或使用權(quán)限的可靠的控制，在車輛中使用更少的天線。按照本發(fā)明，該技術(shù)問題通過ー種具有權(quán)利要求I特性的方法。按照本發(fā)明，提供一種用于檢驗(yàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車的被請(qǐng)求的功能的使用權(quán)限的方法。一旦記錄下功能的請(qǐng)求，則借助車輛側(cè)的控制裝置操控機(jī)動(dòng)車中的至少ー個(gè)天線，以便在第一發(fā)射功率下發(fā)送第一無線電信號(hào)。天線發(fā)送無線電信號(hào)到受發(fā)射功率限定的空間中，該空間在天線的周圍位置延伸。有效距離在此依賴于功率、天線特性和天線的周邊環(huán)境。但需要的功率可以針對(duì)專門的車型既通過模擬計(jì)算又根據(jù)經(jīng)驗(yàn)獲知。第一無線電信號(hào)由移動(dòng)的識(shí)別信息發(fā)送器接收，只要該識(shí)別信息發(fā)送器處在在第一發(fā)射功率中的天線的有效距離范圍中。在本發(fā)明的實(shí)施形式中，識(shí)別信息發(fā)送器接收信號(hào)并且以第一無線電應(yīng)答應(yīng)答機(jī)動(dòng)車。在信號(hào)的應(yīng)答之前，可以進(jìn)行對(duì)以該信號(hào)編碼的消息的內(nèi)容驗(yàn)證，并且可以依賴于驗(yàn)證來發(fā)送答復(fù)。在車輛側(cè)接收識(shí)別信息發(fā)送器的無線電應(yīng)答。在機(jī)動(dòng)車中的天線被操控用于以改變了的第二發(fā)射功率發(fā)送第二無線電信號(hào)到移動(dòng)的識(shí)別信息發(fā)送器，該識(shí)別信息發(fā)送器又接收、必要時(shí)分析并且應(yīng)答所述信號(hào)。識(shí)別信息發(fā)送器的無線電應(yīng)答在車輛側(cè)被分析以獲知使用權(quán)限，并且依賴于評(píng)估或分析開放或禁止或不開放被請(qǐng)求的功能。按照本發(fā)明，由識(shí)別信息發(fā)送器獲知所接收的信號(hào)的信號(hào)強(qiáng)度、轉(zhuǎn)化成信號(hào)強(qiáng)度值并且將該信號(hào)強(qiáng)度值作為編碼后的值在無線電應(yīng)答中傳遞到車輛側(cè)的控制裝置。發(fā)射信號(hào)的強(qiáng)度的獲知基本上在無線電通信中公知。例如接收信號(hào)強(qiáng)度指標(biāo)(RSSI)是在無線電通信中針對(duì)所接收的場(chǎng)強(qiáng)的尺度。在這個(gè)值中，確定ー個(gè)在O至250之間的無単位的值，該值給出所接收的信號(hào)強(qiáng)度。這個(gè)RSSI值由識(shí)別信息發(fā)送器傳遞到車輛 側(cè)的裝置。因?yàn)樵谲囕v側(cè)，發(fā)射的信號(hào)強(qiáng)度是已知的，以及因?yàn)樵谙嗬^發(fā)送的無線電信號(hào)時(shí)的信號(hào)強(qiáng)度的變化，并且還因?yàn)樽R(shí)別信息發(fā)送器的通知(會(huì)以哪種強(qiáng)度來接收所述信號(hào))的到來，所以詳細(xì)的評(píng)估是可能的。在可信度檢驗(yàn)中尤其可以提高系統(tǒng)的安全性，因?yàn)榭梢耘懦^的中繼站攻擊或無線電路程延長(zhǎng)。本發(fā)明利用了查詢循環(huán)內(nèi)具有不同的場(chǎng)強(qiáng)的通信以及對(duì)識(shí)別信息發(fā)送器中接收到的發(fā)射強(qiáng)度的回饋。通過在車輛側(cè)的天線的不同的發(fā)射功率下對(duì)識(shí)別信息發(fā)送器的多次查詢，可以彌補(bǔ)許多如下缺點(diǎn)，與具有多個(gè)天線的系統(tǒng)相比所述缺點(diǎn)對(duì)在其他情況下僅具有一個(gè)天線的系統(tǒng)來說存在。相對(duì)于所提到的現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明利用了在查詢過程中以不同的發(fā)射功率對(duì)天線進(jìn)行的操控。也就是評(píng)估識(shí)別信息發(fā)送器對(duì)多次喚醒呼叫的回饋，所述喚醒呼叫會(huì)在信號(hào)強(qiáng)度變化時(shí)發(fā)送。識(shí)別信息發(fā)送器的應(yīng)答按照本發(fā)明不需要直接在接收到信號(hào)后進(jìn)行。更確切地說，也可以在應(yīng)答包中傳遞多個(gè)應(yīng)答。在后者的情況下，車輛側(cè)的裝置在具有改變了的發(fā)射功率的第二信號(hào)被停止之前，等待一個(gè)預(yù)定的時(shí)間段。按照ー個(gè)例子操縱發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕。首先在第一發(fā)送功率下使用喚醒信號(hào)的發(fā)射，該喚醒信號(hào)的發(fā)射會(huì)由識(shí)別信息發(fā)送器以第一信號(hào)強(qiáng)度的記錄。在例如擴(kuò)大了的第二發(fā)射功率下，識(shí)別信息發(fā)送器會(huì)接收并記錄相應(yīng)較高的發(fā)射功率，這在無線電路程延長(zhǎng)的情況下不會(huì)是這種情況。回發(fā)的、關(guān)于由識(shí)別信息發(fā)送器接收的發(fā)射功率的信息被考慮到，以便使進(jìn)入控制更為可靠。尤其檢驗(yàn)，由識(shí)別信息發(fā)送器回傳的發(fā)送信號(hào)聯(lián)系到預(yù)定的發(fā)送信號(hào)是否可信。本發(fā)明又在驗(yàn)證過程中有利地利用多個(gè)信號(hào)強(qiáng)度的發(fā)送。在所述方法的一般的設(shè)計(jì)方案中，識(shí)別信息發(fā)送器可以以惟一一個(gè)無線電應(yīng)答應(yīng)答多個(gè)車輛側(cè)的已記錄的發(fā)射信號(hào)，例如在獲得車輛的兩個(gè)發(fā)射信號(hào)之后。在所述ー個(gè)無線電應(yīng)答中，可以包含關(guān)于兩個(gè)接收到的信號(hào)的信號(hào)強(qiáng)度的信息。在識(shí)別信息發(fā)送器的惟一一個(gè)消息中共同地進(jìn)行傳遞特別有利，這是因?yàn)橛捎诟俚臒o線電應(yīng)答需要被發(fā)送，識(shí)別信息發(fā)送器側(cè)的能量?jī)?chǔ)備得到保護(hù)。在本發(fā)明的一種實(shí)施形式中，針對(duì)識(shí)別信息發(fā)送器記錄的發(fā)射信號(hào)，立即獲知發(fā)射功率并且回傳到車輛。也就是在每個(gè)無線電信號(hào)的應(yīng)答中將答復(fù)傳遞到車輛。然后在車輛側(cè)單個(gè)地接收應(yīng)答，并且為了評(píng)估而共同地考慮。當(dāng)另外的具有改變了的強(qiáng)度的信號(hào)的發(fā)送依賴于應(yīng)答的接收時(shí)，這種方式是有利的。
按照本發(fā)明的一種實(shí)施形式，天線布置在機(jī)動(dòng)車中非中心的位置，其中，非中心在此語境中意味著，天線相對(duì)于車輛的對(duì)稱平面，尤其是相對(duì)于沿縱向的豎直的對(duì)稱平面錯(cuò)開地布置。因?yàn)榫哂卸鄠€(gè)不同的場(chǎng)強(qiáng)的識(shí)別信息發(fā)送器在驗(yàn)證流程中被驗(yàn)證，所以可以推斷識(shí)別信息發(fā)送器相對(duì)于車輛的位置。例如如下是可能的，即，借助于非中心的位置以第一發(fā)射功率和以場(chǎng)強(qiáng)分布的范圍覆蓋車輛中的和車門前的區(qū)域，但不覆蓋遠(yuǎn)離的側(cè)面上的車門前的區(qū)域。在此，場(chǎng)強(qiáng)分布范圍顯然不是指物理上可能的或無限的場(chǎng)強(qiáng)分布，而是考慮技術(shù)上相關(guān)的、也就是可在識(shí)別信息發(fā)送器的觸發(fā)極限上可以測(cè)量的場(chǎng)強(qiáng)。在第二個(gè)發(fā)射過程中，使用第二個(gè)、更大的或更小的發(fā)射功率來進(jìn)ー步界定識(shí)別信息發(fā)送器的定位。重要的是，按本發(fā)明的方法由車輛側(cè)發(fā)送多個(gè)無線電信號(hào)到識(shí)別信息發(fā)送器。所 述無線電信號(hào)中的至少兩個(gè)以不同的信號(hào)強(qiáng)度發(fā)送。但按照本發(fā)明如下也是可能的，即，以第一信號(hào)強(qiáng)度發(fā)送多個(gè)無線電信號(hào)，并且以第二信號(hào)強(qiáng)度發(fā)送ー個(gè)或多個(gè)第二信號(hào)，或者以多于兩個(gè)的不同的信號(hào)強(qiáng)度或以任意順序發(fā)射無線電信號(hào)。重要的是，無線電信號(hào)在不同的發(fā)送強(qiáng)度下發(fā)送，并且至少ー個(gè)無線電應(yīng)答在車輛側(cè)由識(shí)別信息發(fā)送器接收，并且用于評(píng)估識(shí)別信息發(fā)送器對(duì)兩個(gè)發(fā)射功率的反應(yīng)。例如在本發(fā)明的框架內(nèi)可能的是，依賴于事件發(fā)送具有第一信號(hào)強(qiáng)度的發(fā)射信號(hào)，并且作為對(duì)第二事件的反應(yīng)發(fā)射具有第二信號(hào)強(qiáng)度的無線電信號(hào)。若例如在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)停止后記錄車門開啟，那么可以以第一發(fā)射強(qiáng)度對(duì)識(shí)別信息發(fā)送器進(jìn)行響應(yīng)，該識(shí)別信息發(fā)送器為每一次這種響應(yīng)產(chǎn)生RSSI值并且將其回發(fā)到車輛。只要識(shí)別信息發(fā)送器的攜帯者下車，所述RSSI值表明接收到的信號(hào)強(qiáng)度的變小，這是因?yàn)樽R(shí)別信息發(fā)送器遠(yuǎn)離了天線。若已下車的使用者現(xiàn)在例如操縱門上的關(guān)閉按鍵，那么就發(fā)送具有第二信號(hào)強(qiáng)度的無線電信號(hào)，對(duì)所述無線電信號(hào)識(shí)別信息發(fā)送器又發(fā)送應(yīng)答信號(hào)。RSSI值的順序在下車期間，并且也在改變了的和增強(qiáng)了的發(fā)射功率的第二無線電信號(hào)發(fā)送之后進(jìn)行可信度檢驗(yàn)，尤其是檢驗(yàn)，所述RSSI值的順序是否對(duì)應(yīng)于下車的使用者的信號(hào)強(qiáng)度變化經(jīng)過。若是這種情形，那么授權(quán)車門的關(guān)閉功能。這個(gè)例子在下面詳細(xì)闡釋。相應(yīng)的方法(在所述方法中車輛側(cè)的信號(hào)以不同的發(fā)射功率傳遞到識(shí)別信息發(fā)送器)可以用車輛的不同事件觸發(fā)，例如門傳感器對(duì)門開啟或鎖門請(qǐng)求的響應(yīng)，以及還有請(qǐng)求啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的傳感器的響應(yīng)。


接下來借助附圖所示實(shí)施形式詳細(xì)闡釋本發(fā)明。附圖中圖I在示意性的視圖中示出了天線在機(jī)動(dòng)車中的布置以及在不同的發(fā)射功率時(shí)的場(chǎng)分布；圖2是按本發(fā)明用于開啟機(jī)動(dòng)車車門的示例性的第一種方法流程；圖3是按本發(fā)明用于開啟機(jī)動(dòng)車車門的示例性的第二種方法流程；圖4是按本發(fā)明用于門加鎖的示例性的第三種方法流程；
具體實(shí)施例方式如圖I所示，在機(jī)動(dòng)車I中非中心地，也就是在駕駛員座椅的區(qū)域中,例如在駕駛員座椅之下布置有天線2。天線2可以被操控以便發(fā)射具有不同發(fā)射功率的信號(hào)。在所示例子中，可以受操控以便以三個(gè)不同的發(fā)射功率進(jìn)行發(fā)射。虛線圓3a表示由識(shí)別信息發(fā)送器可探測(cè)到的信號(hào)的原則上的有效距離，這在第一信號(hào)強(qiáng)度下(也就是在三個(gè)信號(hào)強(qiáng)度中最小的)可以被獲取(場(chǎng)分布實(shí)際上不是圓形或球形的，但這對(duì)此解釋而言不重要)。圓3b表示以第二個(gè)中間的信號(hào)功率進(jìn)行的發(fā)射的場(chǎng)有效距離，而圖3c則示出以第三個(gè)最高發(fā)射功率進(jìn)行的發(fā)射。直接可知，較大的發(fā)射功率包括以較小的發(fā)射功率達(dá)到的區(qū)域。但通過以不同發(fā)射功率進(jìn)行的發(fā)射，在查詢循環(huán)中可以獲知關(guān)于應(yīng)答查詢信號(hào)的識(shí)別信息發(fā)送器的地點(diǎn)的更為可靠的結(jié)論。例如處在圓3c中、但不處在圓3a內(nèi)的識(shí)別信息發(fā)送器，例如被認(rèn)為未被授權(quán)以啟動(dòng)車輛。處在圓3a中進(jìn)而由此也處在3c中的識(shí)別信息發(fā)送器，根據(jù)車輛的安全、配置的不同，必要時(shí)不視作是有權(quán)解鎖車輛的后行李艙蓋的，以便防止例如停在交通信號(hào)燈處時(shí)第三者未經(jīng)授權(quán)地使用。當(dāng)按照本發(fā)明的改進(jìn)方案識(shí)別信息發(fā)送器還獲知天線2的發(fā)射信號(hào)的信號(hào)強(qiáng)度，并且作為信息回傳到機(jī)動(dòng)車時(shí)，可以推斷出在識(shí)別信息發(fā)送器與機(jī)動(dòng)車之間有未受干擾和未損壞的連接。例如由使用駕駛員門的使用者攜帯的識(shí)別信息發(fā)送器，在以信號(hào)強(qiáng)度3b進(jìn)行的查詢中，回饋比在接下來以發(fā)射功率3c進(jìn)行的查詢中更小的發(fā)射功率。若這個(gè)回送的信號(hào)強(qiáng)度的順序不是在可信性控制的框架中在可接受的偏差內(nèi)與由車輛操控的發(fā)射功率一致，那么就拒絕機(jī)動(dòng)車的相應(yīng)功能的使用。另ー方面，例如當(dāng)識(shí)別信息發(fā)送器在以信號(hào)強(qiáng)度3a進(jìn)行的查詢中不提供回饋時(shí)(當(dāng)以信號(hào)強(qiáng)度3c操控時(shí)可能與之相反)，拒絕發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)功能的使用。在這種情況下例如可知，識(shí)別信息發(fā)送器處在車輛之外，并且因此不允許發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。以這種方式，查詢順序可以有多種組合，其中，也可以使用多于三個(gè)不同的信號(hào)強(qiáng)度或也可以僅使用兩個(gè)不同的信號(hào)強(qiáng)度。按照改進(jìn)方案的額外的細(xì)化又允許在評(píng)估由識(shí)別信息發(fā)送器回傳的、接收到的信號(hào)強(qiáng)度(RSSI值)時(shí)特別精確地區(qū)分?，F(xiàn)在例如陳述方法，該方法屬于按本發(fā)明的方法。在圖2中示出按本發(fā)明的用于控制機(jī)動(dòng)車車門開啟地使用的方法。在步驟10中探測(cè)使用者的接近門或?qū)囬T把手的操縱。作為對(duì)這種探測(cè)的反應(yīng)，在步驟11中借助非中心的天線發(fā)送具有第一信號(hào)強(qiáng)度的第一信號(hào)到使用者應(yīng)該隨身攜帯的識(shí)別信息發(fā)送器。在步驟12中驗(yàn)證，是否存在識(shí)別信息發(fā)送器的有效應(yīng)答。若不是這種情況，那么中斷所述方法，并且系統(tǒng)在步驟13中進(jìn)入睡眠模式。若識(shí)別信息發(fā)送器進(jìn)行了按規(guī)定的回饋，那么在步驟14中由非中心的天線發(fā)送具有提高了的信號(hào)強(qiáng)度的第二發(fā)射信號(hào)。在步驟15中重新驗(yàn)證，是否存在識(shí)別信息發(fā)送器的可信的應(yīng)答。若不存在，那么轉(zhuǎn)為睡眠模式13。在步驟16中，評(píng)估由識(shí)別信息發(fā)送器回傳的RSSI值或探測(cè)到的信號(hào)強(qiáng)度的值。所述值在這個(gè)例子中分別在接收信號(hào)11或14時(shí)以識(shí)別信息發(fā)送器的應(yīng)答12和15傳遞。檢驗(yàn)RSSI值對(duì)如下發(fā)射信號(hào)強(qiáng)度的可信性，以該信號(hào)強(qiáng)度操控非中心的天線。若RSSI值沒有通過可靠性檢驗(yàn)，那么轉(zhuǎn)為睡眠模式13。若RSSI成功經(jīng)過可靠性檢驗(yàn)，那么在步驟17中開啟門并且發(fā)送光的聲的信號(hào)。
參考圖I和圖2，在步驟11中以對(duì)應(yīng)圖I中的場(chǎng)分布3b的信號(hào)強(qiáng)度進(jìn)行第一信號(hào)的發(fā)射。第二信號(hào)強(qiáng)度在步驟14中對(duì)應(yīng)圖I中的發(fā)射信號(hào)強(qiáng)度3c。在圖3中示出了圖2中的方法的變型，其中步驟10a、lla和14a以如圖2中相應(yīng)步驟的相同方式執(zhí)行。但取消了在圖2中示出的、對(duì)第一發(fā)射信號(hào)的第一應(yīng)答的驗(yàn)證的中間步驟12。更確切地說，在步驟15a中驗(yàn)證是否存在識(shí)別信息發(fā)送器的答復(fù)，這個(gè)答復(fù)包含既針對(duì)第一發(fā)射信號(hào)又針對(duì)第二發(fā)射信號(hào)的RSSI值。識(shí)別信息發(fā)送器與此相應(yīng)地為了節(jié)省能量?jī)H發(fā)送惟一一個(gè)應(yīng)答信號(hào)，盡管接收了兩個(gè)具有不同信號(hào)強(qiáng)度的發(fā)射信號(hào)。在步驟16a中與圖2中的步驟16相似地驗(yàn)證，是否能夠借助在識(shí)別信息發(fā)送器的應(yīng)答中給出的信號(hào)強(qiáng)度值排除無線電路程延長(zhǎng)或中繼站攻擊(Relay-Station-Attacke)。倘若此驗(yàn)證是肯定的，那么在步驟17a中開啟門并且發(fā)送光的聲的信號(hào)到使用者。圖4示出了一種備選的方法實(shí)施，其中，在這種情況下，查詢門的加鎖的權(quán)限。在方法啟動(dòng)20吋，門傳感器獲取在發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后的門開啟，由此推理使用者的 可能的下車需求。通過這個(gè)事件如下被觸發(fā)，即，以非中心的天線重復(fù)地(更確切地說是以預(yù)定的持續(xù)時(shí)間或直到門閉鎖器被操縱)以保持相同的第一發(fā)射功率發(fā)送發(fā)射信號(hào)。若在例如40秒的預(yù)定的持續(xù)時(shí)間內(nèi)，門的門閉鎖器25沒有被操縱，那么在步驟21中確認(rèn)超時(shí)并且轉(zhuǎn)為睡眠模式22。在等待時(shí)間期間直到門操縱傳感器25被操縱，針對(duì)非中心的天線的已發(fā)送的、在相同的第一信號(hào)功率下發(fā)送的發(fā)射信號(hào)，在識(shí)別信息發(fā)送器中獲取RSSI值的序列(步驟23)。一旦在步驟24中確認(rèn)門閉鎖器25的操縱，那么在步驟26中由非中心的天線以提高了的發(fā)射功率發(fā)送發(fā)射信號(hào)，并且由識(shí)別信息發(fā)送器以關(guān)于接收到的信號(hào)強(qiáng)度的信息進(jìn)行應(yīng)答。在步驟27中，檢驗(yàn)回傳的RSSI值的可信度。在步驟23中進(jìn)行完的RSSI值序列例如可能不給出在序列末端上升超過預(yù)定閾值的信號(hào)強(qiáng)度，這是因?yàn)檫@可能指明使用者在機(jī)動(dòng)車中的停留以及由第三者對(duì)門閉鎖器的操縱。此外，具有(以提高了的發(fā)射功率發(fā)送的發(fā)射信號(hào)的)信號(hào)強(qiáng)度的識(shí)別信息發(fā)送器的應(yīng)答必須與第一序列的、和已發(fā)送的發(fā)射功率的信號(hào)強(qiáng)度呈可信的關(guān)系。若成功地經(jīng)過檢驗(yàn)，那么門在步驟28中加鎖，并且在步驟29中轉(zhuǎn)為睡眠模式。若RSSI驗(yàn)證是否定的，那么門在30中解鎖并且在步驟31中發(fā)送光學(xué)或聲學(xué)的警告信號(hào)。在本發(fā)明的框架內(nèi)多種變型方案是可能的。重要的是，在按本發(fā)明的惟一的查詢過程中經(jīng)由惟一的天線發(fā)送多個(gè)不同的信號(hào)強(qiáng)度。
權(quán)利要求
1.用于檢驗(yàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車的被請(qǐng)求的功能的使用權(quán)限的方法，帶有如下步驟 借助車輛側(cè)的控制裝置操控所述機(jī)動(dòng)車中的天線，以便以第一發(fā)射功率發(fā)送第一無線電信號(hào)到移動(dòng)的識(shí)別信息發(fā)送器， 在移動(dòng)的識(shí)別信息發(fā)送器中接收所述第一無線電信號(hào)， 操控所述機(jī)動(dòng)車中的所述天線，以便以改變了的第二發(fā)射功率發(fā)送第二無線電信號(hào)到所述移動(dòng)的識(shí)別信息發(fā)送器， 在所述移動(dòng)的識(shí)別信息發(fā)送器中接受所述第二無線電信號(hào)，其中所述識(shí)別信息發(fā)送器在接收至少一個(gè)所述無線電信號(hào)時(shí)獲知接收到的信號(hào)的信號(hào)強(qiáng)度，并且將其轉(zhuǎn)化成信號(hào)強(qiáng)度值(RSSI)； 由所述識(shí)別信息發(fā)送器發(fā)出至少一個(gè)無線電應(yīng)答到車輛側(cè)的裝置； 在車輛側(cè)接收所述移動(dòng)的識(shí)別信息發(fā)送器的至少一個(gè)無線電應(yīng)答，其中，所述無線電應(yīng)答包含關(guān)于所述由所述識(shí)別信息發(fā)送器獲知的、針對(duì)至少一個(gè)所述已發(fā)送無線電信號(hào)的信號(hào)強(qiáng)度值的信息， 評(píng)估所述識(shí)別信息發(fā)送器的所述無線電應(yīng)答以便獲知所述使用權(quán)限； 依賴于該評(píng)估來開放或禁止所述被請(qǐng)求的功能。
2.按權(quán)利要求I所述的方法，其中，針對(duì)兩個(gè)所述由識(shí)別信息發(fā)送器接收到的信號(hào)評(píng)估信號(hào)強(qiáng)度。
3.按前述權(quán)利要求之一所述的方法，其中，由所述識(shí)別信息發(fā)送器傳遞多個(gè)無線電應(yīng)答以便在車輛側(cè)的接收，其中，每每在所述識(shí)別信息發(fā)送器內(nèi)接收無線電信號(hào)之后，由所述識(shí)別信息發(fā)送器發(fā)送無線電應(yīng)答，并且所述評(píng)估考慮到多個(gè)所述無線電應(yīng)答。
4.按前述權(quán)利要求之一所述的方法，其中，所述第二發(fā)射功率大于所述第一發(fā)射功率。
5.按權(quán)利要求6所述的方法，其中，如下方式測(cè)量所述第一發(fā)射功率，即，由處在所述車輛的內(nèi)部空間中的識(shí)別信息發(fā)送器接收所述第一無線電信號(hào)。
6.按前述權(quán)利要求之一所述的方法，其中，所述天線在所述車輛中非中心地，也就是相對(duì)沿縱向的對(duì)稱平面推移地布置在駕駛員側(cè)。
7.按前述權(quán)利要求之一所述的方法，其中，在所述車輛中布置有多個(gè)天線，所述多個(gè)天線分別能夠以不同的發(fā)射功率操控以便發(fā)送所述第一和第二無線電信號(hào)。
8.按前述權(quán)利要求之一所述的方法，其中，對(duì)一個(gè)或多個(gè)所述無線電應(yīng)答的評(píng)估包括，將回傳的RSSI值在可信度檢驗(yàn)中與預(yù)定的發(fā)射功率比較，以便排除無線電路程延長(zhǎng)(中繼站攻擊)。
9.按前述權(quán)利要求之一所述的方法，其中，所述天線可以操控以便發(fā)送具有至少三個(gè)不同的信號(hào)強(qiáng)度的信號(hào)。
10.按前述權(quán)利要求之一所述的方法，其中，所述第一或第二信號(hào)的信號(hào)強(qiáng)度的順序依賴于觸發(fā)方法啟動(dòng)的事件的類型。
11.按權(quán)利要求10所述的方法，其中，下列事件導(dǎo)致觸發(fā)所述方法 -門傳感器對(duì)門開啟的響應(yīng)； -門傳感器對(duì)鎖門的響應(yīng)； -傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的響應(yīng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于檢驗(yàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車(1)的被請(qǐng)求的功能的使用權(quán)限的方法，其中，機(jī)動(dòng)車(1)中的天線(2)發(fā)送第一無線電信號(hào)到移動(dòng)的識(shí)別信息發(fā)送器。在識(shí)別信息發(fā)送器中接收無線電信號(hào)之后，操控天線(2)以便發(fā)送具有改變了的第二發(fā)射功率的第二無線電信號(hào)，并且在車輛側(cè)無線電應(yīng)答由移動(dòng)的識(shí)別信息發(fā)送器接收，其中，無線電應(yīng)答包含關(guān)于由識(shí)別信息發(fā)送器獲知的、至少一個(gè)已發(fā)送無線電信號(hào)的信號(hào)強(qiáng)度值的信息。依賴于對(duì)無線電應(yīng)答的評(píng)估執(zhí)行對(duì)被請(qǐng)求的功能的開放。
文檔編號(hào)B60R25/00GK102667872SQ201080051525
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2010年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月13日
發(fā)明者博里斯·齊勒爾 申請(qǐng)人:胡夫·許爾斯貝克和福斯特有限及兩合公司