專利名稱：用于車輛的電存儲元件控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛的電存儲元件的控制系統(tǒng)，更具體地，本發(fā)明涉及用于控制進(jìn)入和離開電存儲元件的電カ的控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
大型車輛(例如，半牽引車、卡車等)通常用來運輸貨物。牽引車-掛車組合中已有的牽引車一般包括被空調(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)的駕駛室。通常，來自電源的電能被存儲在車輛的ー個 或多個電池中，以提供所存儲的電能用于在電源不可用時的稍后使用。在一些車輛中，提供電池組用于向車輛的電部件供電。這些電池組通常以并聯(lián)的關(guān)系電連接于電源。一般地，已有的電池充電控制系統(tǒng)通過將單個電源連接于一整組并行連接的電池而對所述一整組電池進(jìn)行充電。當(dāng)這些電池具有相對較大的電荷接受容量(即，低內(nèi)阻)吋，電池的電流接受量通常超過從電源供給的電流。此外，這些傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)對供給電壓進(jìn)行控制以免受過電流充電情況，而過電流充電情況對電池壽命會是不利的。通常，這些傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)不提供到電池的適當(dāng)?shù)某跏茧娏髁浚蚨拗屏穗姵氐碾姵貕勖?。通過同時對多個整組的電池進(jìn)行充電，傳統(tǒng)的電池充電控制系統(tǒng)一般要求組中的每個電池都具有相同的電特性(例如，內(nèi)阻、公差、架構(gòu)，等等)。當(dāng)來自每個電池的電流要求超過正在對電池進(jìn)行充電的電源的電流容量時，電源和/或電池可能受損或低效地工作。來自ー組電池的過度電流要求還帶來了電池的充電不足，從而降低了電池的電存儲容量和/或電池的循環(huán)能力。

發(fā)明內(nèi)容
在一種構(gòu)造中，本發(fā)明提供一種用于車輛的電存儲元件控制系統(tǒng)，該車輛具有限定負(fù)載吸取的電負(fù)載。該控制系統(tǒng)包括并聯(lián)地相互電耦合的多個電存儲元件、多個開關(guān)裝置、以及控制器。所述多個電存儲元件中的每個限定總存儲容量并具有電荷狀態(tài)，總存儲容量和電荷狀態(tài)協(xié)作地限定總存儲電荷，并且每個電存儲元件適于與負(fù)載和限定功率容量的電源電通信。所述多個開關(guān)裝置與所述多個電存儲元件電耦合，使得所述多個開關(guān)裝置中的每個開關(guān)裝置與相應(yīng)的電存儲元件相關(guān)聯(lián)，并且每個開關(guān)裝置能夠在連接狀態(tài)與斷開狀態(tài)之間操作。控制器與所述多個開關(guān)裝置電通信，以選擇性地在連接狀態(tài)與斷開狀態(tài)之間改變開關(guān)裝置中的每個，從而基于總存儲電荷相對于負(fù)載以及基于電存儲元件的總存儲容量相對于電源選擇性地連接和斷開電存儲元件中的ー個或多個。在另ー種構(gòu)造中，本發(fā)明提供一種用于車輛的電存儲元件控制系統(tǒng)，該車輛具有限定負(fù)載吸取的電負(fù)載。該控制系統(tǒng)包括第一電存儲元件，該第一電存儲元件限定總存儲容量并具有電荷狀態(tài)，該總存儲容量和該電荷狀態(tài)協(xié)作地限定第一總存儲電荷，并且所述第一電存儲元件適于與負(fù)載和限定功率容量的電源電通信；以及第二電存儲元件，第二電存儲元件以并聯(lián)的關(guān)系與第一電存儲元件電耦合。該第二電存儲元件限定總存儲容量并具有電荷狀態(tài)，該總存儲容量和該電荷狀態(tài)協(xié)作地限定第二總存儲電荷，并且該第二電存儲元件適于與負(fù)載和電源電通信。該控制系統(tǒng)還包括第一開關(guān)裝置、第二開關(guān)裝置以及與第ー開關(guān)裝置和第二開關(guān)裝置電通信的控制器。第一開關(guān)裝置與第一電存儲元件電耦合，并且能夠在用于將第一電存儲元件連接于負(fù)載或電源的連接狀態(tài)與用于將第一電存儲元件與負(fù)載或電源斷開的斷開狀態(tài)之間操作。第二開關(guān)裝置與第二電存儲元件電耦合，并且能夠在用于將第二電存儲元件連接于負(fù)載或電源的連接狀態(tài)與用于將第二電存儲元件與負(fù)載或電源斷開的斷開狀態(tài)之間操作?？刂破髂軌虿僮鞒苫诘谝浑姶鎯υ目偞鎯θ萘亢偷诙姶鎯υ目偞鎯θ萘?、以及進(jìn)一歩基于電源的功率容量相對于電源選擇性地在連接狀態(tài)與斷開狀態(tài)之間改變第一開關(guān)裝置和第二開關(guān)裝置。控制器還能夠操作成基于第一總存儲電荷和第二總存儲電荷以及進(jìn)ー步地基于負(fù)載吸取相對于負(fù)載在連接狀態(tài)與斷開狀態(tài)之間選擇性地改變第一開關(guān)裝置和第二開關(guān)裝置。在又一種構(gòu)造中，本發(fā)明提供一種控制用于車輛的電存儲元件的方法，該車輛具 有限定負(fù)載吸取的電負(fù)載。所述方法包括提供并聯(lián)地相互電耦合的多個電存儲元件，其中所述多個電存儲元件中的每個限定總存儲容量并具有電荷狀態(tài)，該總存儲容量和電荷狀態(tài)協(xié)作地限定總存儲電荷。所述方法還包括在電系統(tǒng)的放電階段期間基于所選擇性連接的電存儲元件中的每個的總存儲電荷以及負(fù)載吸取相對于負(fù)載選擇性地連接和斷開所述多個電存儲元件中的至少ー個、以及在電系統(tǒng)的充電階段期間基于所選擇性連接的電存儲元件的總存儲容量以及功率容量相對于電源選擇性地連接和斷開所述多個電存儲元件中的至少ー個。在又一種構(gòu)造中，本發(fā)明提供一種控制用于車輛的電存儲元件控制系統(tǒng)的電源在充電階段期間的輸出的方法。所述方法包括提供并聯(lián)地相互電耦合的多個電存儲元件，其中所述多個電存儲元件中的每個限定總存儲容量并具有電荷狀態(tài)，該總存儲容量和電荷狀態(tài)協(xié)作地限定總存儲電荷；以及確定所述多個電存儲元件中的每個的總存儲電荷的狀態(tài)。所述方法還包括基于選擇性連接的電存儲元件的總存儲容量以及電源的功率容量將所述多個電存儲元件中的至少ー個選擇性地連接于電源；基于所述至少ー個選擇性連接的電存儲元件的總存儲電荷的狀態(tài)修改電源的輸出；以及對所述至少一個選擇性連接的電存儲元件進(jìn)行充電。通過考慮詳細(xì)的描述和附圖，本發(fā)明的其他方面將變得明顯。


圖I是包括控制系統(tǒng)、多個電存儲元件、電源以及空調(diào)系統(tǒng)的車輛的示意圖。圖2是控制系統(tǒng)和所述多個電存儲元件的示意圖。
具體實施例方式在對本發(fā)明的任何實施例進(jìn)行詳細(xì)論述之前，應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明在其應(yīng)用方面不局限于在下面的描述中闡釋或在附圖中圖示的部件的構(gòu)造和布置的細(xì)節(jié)。本發(fā)明能夠具有其他實施方式并能夠以多種方式來實施或執(zhí)行。另外，應(yīng)當(dāng)理解，本文使用的措辭和術(shù)語用于說明的目的，不應(yīng)被認(rèn)作是限定性的。本文中“包括”、“包含”或“具有”及其變化形式的使用意在涵蓋其后面所列的項及其等同形式以及附加的項。圖I示出了體現(xiàn)本發(fā)明的用于路上操作的車輛10。所示的車輛10是半牽引車，其用來將存儲在貨物艙(例如，集裝箱、拖車等)中的貨物或?qū)⑷诉\送到ー個或多個目的地，盡管也可以考慮其他車輛(例如，平卡、廂式貨車、公共汽車、汽車等)。在下文中，術(shù)語“車輛”應(yīng)當(dāng)用來代表所有的這些車輛，并且不應(yīng)理解為將本發(fā)明的應(yīng)用完全局限于牽引車-拖車組合中的牽引車。車輛10包括車架15、車輪20、原動機(jī)25、燃料儲存器30、以及直流(DC)發(fā)電機(jī)或交流發(fā)電機(jī)35。車輪20能旋轉(zhuǎn)地耦接于車架15，以使車輛10能夠運動。交流發(fā)電機(jī)35耦接于原動機(jī)25，使得由原動機(jī)25產(chǎn)生的機(jī)械能能夠被轉(zhuǎn)換成電能或電力。交流發(fā)電機(jī)35和原動機(jī)25協(xié)作以限定出用于車輛10的第一電源40。第一電源40能夠在“接通”狀態(tài)和“關(guān)閉”狀態(tài)(例如，當(dāng)?shù)谝浑娫?0處于待機(jī)模式或斷開時)下操作，并且具有基于在預(yù)定電 壓下來自交流發(fā)電機(jī)35的可用電カ(例如，電荷)的第一功率容量。原動機(jī)25耦接于車架15并且設(shè)置在與車輛10的前端相鄰的隔室45中。原動機(jī)25與車輪20中的ー個或多個通信以驅(qū)動車輛10。原動機(jī)25能夠在第一模式和第二模式下操作，并且包括“接通”狀態(tài)和“關(guān)閉”狀態(tài)。第一模式對應(yīng)于原動機(jī)25被接合，使得動カ被提供給車輪20，從而車輛10能夠在第一模式下被驅(qū)動。第一模式還對應(yīng)于原動機(jī)25空轉(zhuǎn)但不被接合、使得操作人員能夠驅(qū)動車輛10吋。換句話說，當(dāng)原動機(jī)25處于“接通”狀態(tài)時，原動機(jī)25能夠在第一模式下操作。在車輛10的待機(jī)操作期間(例如，當(dāng)車輛泊車時，等等)，原動機(jī)25處于第二模式。通常，車輛10的待機(jī)操作對應(yīng)于原動機(jī)25被松開。換句話說，當(dāng)原動機(jī)25處于“關(guān)閉”狀態(tài)時，原動機(jī)25處于第二模式。參照圖1，車輛10還包括駕駛室50和加熱、通風(fēng)和空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)55。駕駛室50在隔室45后方支撐在車架15上，并且包括限定空間65的壁60。在一些構(gòu)造中，空間65可以分隔成驅(qū)動部和睡眠部。HVAC系統(tǒng)55耦接于車輛10并與駕駛室50通信以對空間65進(jìn)行調(diào)節(jié)。所示的車輛10包括位于鄰近空間65并與空間65通信的單個HVAC系統(tǒng)55。在其他的構(gòu)造中，HVAC系統(tǒng)55能夠在車輛中定位成調(diào)節(jié)睡眠部，并且另ー個HVAC系統(tǒng)能夠在車輛中定位成調(diào)節(jié)驅(qū)動部。通常，車輛中HVAC系統(tǒng)的數(shù)量至少部分地取決于駕駛室內(nèi)要調(diào)節(jié)的區(qū)域的大小和數(shù)量。HVAC系統(tǒng)55限定車輛10的示例性電負(fù)載。車輛10還可包括其他電負(fù)載(例如，車輛附件、燈，等等)。通常，電負(fù)載具有限定負(fù)載吸取(load draw)的預(yù)定功率特性，其對應(yīng)于充分地向負(fù)載供電所必需的電力。HVAC系統(tǒng)能夠在“接通”狀態(tài)(例如，活動狀態(tài))和“關(guān)閉”狀態(tài)(例如，不活動狀態(tài)或斷開狀態(tài))下操作。HVAC系統(tǒng)55的部件能夠位于車輛10上的任何位置。在所示的構(gòu)造中，HVAC系統(tǒng)55包括蒸發(fā)器組件70，其位于駕駛室50中，用于對空間65進(jìn)行調(diào)節(jié)；以及冷凝器組件75，其在駕駛室50的外側(cè)耦接于壁60中的ー個，以提供HVAC系統(tǒng)55中的制冷劑與周圍環(huán)境之間的熱交換。在一些構(gòu)造中，HVAC系統(tǒng)55的部件能夠一起組裝成單個、整體式封裝。在其他構(gòu)造中，HVAC系統(tǒng)55的每個部件能夠與HVAC系統(tǒng)55的其他部件分開。圖I和2示出了車輛10還包括電存儲系統(tǒng)80和與電存儲系統(tǒng)80通信的控制系統(tǒng)85。電存儲系統(tǒng)80與車輛的電負(fù)載(例如，HVAC系統(tǒng)55)電通信，以基于負(fù)載吸取提供充分的電カ給電負(fù)載。電存儲系統(tǒng)80還與第一電源40電通信,用于在原動機(jī)25處于第一模式時接收電力。除了第一電源40之外或代替第一電源40，電存儲系統(tǒng)80還與第二電源90成選擇性的電通信，用于接收來自第二電源90的電力。在所示的構(gòu)造中，第二電源90可以包括岸電電源、光電器件、燃料電池、風(fēng)カ發(fā)電機(jī)或其他電源。第二電源90能夠在“接通”狀態(tài)和“關(guān)閉”狀態(tài)(例如，當(dāng)?shù)诙娫?0處于待機(jī)模式或斷開時)下操作，并且具有基于在預(yù)定電壓下來自電源的可用電カ(例如，電荷)的第二電功率容量。 第一電源40和第二電源90中的每ー個在相應(yīng)的電源40、90連接于電存儲系統(tǒng)80時(例如，當(dāng)電源40、90中的ー個或兩個處干“接通” 狀態(tài)時)，限定被連接的電源。第一電源40和第二電源90中的每ー個在相應(yīng)的電源40、90從電存儲系統(tǒng)80斷開時(例如，當(dāng)電源處于“關(guān)閉”狀態(tài)或處于待機(jī)模式時)，限定被斷開的電源。第一電源40和第二電源90中的ー個或兩個能夠連接于電存儲系統(tǒng)80或從電存儲系統(tǒng)80斷開。電存儲系統(tǒng)80能夠在充電階段、放電階段、以及待機(jī)階段操作，并且包括第一多個電存儲元件或電池95以及第二多個電存儲元件或電池100。電池95、100在充電階段期間接收和存儲來自第一電源40和第二電源90中的一個或兩個的電能，并在放電階段期間向電負(fù)載放電或輸送電カ(例如，放電)。電池95、100處于待機(jī)階段,此時第一電源40和第ニ電源處于相應(yīng)的“關(guān)閉”狀態(tài)并且電池95、100從負(fù)載斷開。電池100能夠用來向ー個或多個專門的負(fù)載供電，或者幫助電池95向同一個或多個負(fù)載供電。在所示的構(gòu)造中，第一多個電池95包括車輛10的已有電池，并且第二多個電池100包括用于車輛10的單獨的、附加的電池。在其他的構(gòu)造中，第一多個電池95和第二多個電池100可以包括在車輛10上作為除已有車輛電池之外的單獨電池。如圖2所示，第一多個電池95限定包括以并聯(lián)的關(guān)系相互布置的四個電池95a、95b、95c、95d的第一組電池。在一些構(gòu)造中，第一多個電池95可以包括少于或多于四個電池。在其他構(gòu)造中，電池95a-95d中的一些可以彼此串聯(lián)地電連接。第二多個電池100限定第二組電池，第二組電池包括與第一多個電池95并聯(lián)地并且彼此并聯(lián)地布置的三個電池IOOaUOOb和100c。在一些構(gòu)造中，電池IOOa-IOOc中的一些可以彼此串聯(lián)地電連接。在其他構(gòu)造中，第二多個電池100可以包括少于或多于三個電池。每個電池95a_95d、IOOa-IOOc限定總存儲容量或電池容量，該總存儲容量或電池容量至少部分地基于預(yù)定設(shè)計特性(例如，容量、充電電壓、充電間隔等)、實現(xiàn)電池的環(huán)境狀態(tài)(例如，周圍環(huán)境的溫度或濕度，等)、以及與時間相關(guān)的狀態(tài)(例如，電池老化)。第一組電池95和第二組電池100可以具有大致基本相同的或不同的設(shè)計特性(例如，容量、充電電壓、充電間隔等)。電池95a-95d、IOOa-IOOc中的每個電池的總存儲容量是相應(yīng)的電池95a-95d、IOOa-IOOc能夠存儲、以待稍后使用的電能量。每個電池95a_95d、IOOa-IOOc具有基于預(yù)定設(shè)計特性的電荷狀態(tài)(例如，40%電荷、90%電荷等)和存儲在電池95a-95d、IOOa-IOOc中的每個中的電能量。通常，電荷狀態(tài)是電池95a-95d、IOOa-IOOc中的每個中的存儲電能量相對于相關(guān)的電池95a_95d、IOOa-IOOc的總存儲容量之比。每個電池95a-95d、IOOa-IOOc的電荷狀態(tài)和總存儲容量協(xié)作以限定相關(guān)的電池95a-95d、IOOa-IOOc的電勢能或總存儲電荷。在放電階段，總存儲電荷對應(yīng)于每個電池95a-95d、IOOa-IOOc能夠在一段時期內(nèi)向負(fù)載供給的電荷量。在充電階段，總存儲電荷對應(yīng)于電池95a-95d、100a-100c已經(jīng)從所連接的電源接收并存儲的電荷量。例如，當(dāng)電池95a-95d、IOOa-IOOc中的一個或多個電池的電荷狀態(tài)是總存儲容量的100%時，相應(yīng)的總存儲電荷等于總存儲容量(即，電池95a-95d、IOOa-IOOc具有完全充電)。當(dāng)電池95a-95d、IOOa-IOOc中的一個或多個電池的電荷狀態(tài)是總存儲容量的50%時，相應(yīng)的總存
儲電荷等于總存儲容量的50%。電池95a_95d、IOOa-IOOc中的每個可以根據(jù)相應(yīng)的電池95a_95d、IOOa-IOOc的期望電存儲特性而具有基本相同的或不同的預(yù)定設(shè)計特性，使得電池95a-95d、IOOa-IOOc中的姆個電池的總存儲電荷可以相對于彼此相同或不同。在電池95a_95d、IOOa-IOOc中的ー些或全部具有基本相同的預(yù)定設(shè)計特性的車輛10中，總存儲容量將對于這些電池95a-95d、IOOa-IOOc是基本相同的。由總存儲容量限定的總存儲電荷與每個電池95a_95d的電荷狀態(tài)協(xié)作地限定第一多個電池95的總計或第一總存儲電荷。由總存儲容量限定的總存儲電荷與每個電池IOOa-IOOc的電荷狀態(tài)協(xié)作地限定第二多個電池100的總計或第二 總存儲電荷，使得第二多個電池95的第二總存儲電荷可以基于各個電池IOOa-IOOc的相應(yīng)總存儲電荷而漸增。通常，每個電池95a_95d、IOOa-IOOc的總存儲電荷對應(yīng)于在充電階段期間存儲的能量的量和能夠在放電階段提供或供給到負(fù)載的電力。每個電池95a-95d、IOOa-IOOc的總存儲電荷與放電階段的相關(guān)放電容量相關(guān)聯(lián)，并且每個電池95a-95d、IOOa-IOOc的總存儲容量對應(yīng)于在充電階段的相關(guān)電荷容量。圖I和圖2示出了控制系統(tǒng)85包括耦接于第二多個電池100的開關(guān)裝置105a、105b、105c，以及與開關(guān)裝置105a-105c電耦合的控制器110。在所示的構(gòu)造中，控制系統(tǒng)85包括三個開關(guān)裝置105a-105c，其中開關(guān)裝置105a_105c中的每個與電池IOOa-IOOc中的ー個相關(guān)聯(lián)。在其他構(gòu)造中，開關(guān)裝置105a-105c中的ー些或全部可以與電池IOOa-IOOc中的兩個或更多個(例如，第二多個電池100的子組合)相關(guān)聯(lián)。開關(guān)裝置105a-105c能夠通過控制器110在連接狀態(tài)與斷開狀態(tài)之間操作。在連接狀態(tài)下，開關(guān)裝置105a-105c中的每個在充電階段期間將相關(guān)的電池IOOa-IOOc電連接于所連接的電源，并在放電階段期間將相關(guān)的電池IOOa-IOOc電連接于電負(fù)載。在斷開狀態(tài)下，開關(guān)裝置105a-105c中的每個在充電階段期間將相關(guān)的電池IOOa-IOOc與所連接的電源斷開電連接，并在放電階段期間將相關(guān)的電池IOOa-IOOc與電負(fù)載斷開電連接?？刂破?10與所連接的電源電通信，以確定所連接的電源的功率容量?？刂破?10還與第一多個電池95和第二多個電池100成電通信，以基于電池95a-95d、IOOa-IOOc的功率特性(例如，電壓輸入、電壓輸出、電流輸入、電流輸出等)確定相應(yīng)的電池95a-95d、IOOa-IOOc的ー個或多個工作狀態(tài)。控制器110能操作地基于連接于電源的電池95a_95d、IOOa-IOOc的工作狀態(tài)和所連接的電源的功率容量來控制從電源40、90到第一多個電池95和第二多個電池100的電カ供給或輸出(例如，電壓或電流輸出)。由控制器110確定的工作狀態(tài)可以包括第一多個電池95和第二多個電池100中的一個或多個是否在充電階段期間經(jīng)歷過電流狀態(tài)或欠電流狀態(tài)、以及第一總存儲電荷和第二總存儲電荷中的ー個或兩個是否足以向電負(fù)載供電。工作狀態(tài)還可以包括第一多個電池95和第二多個電池100的其他特性(例如，電壓狀態(tài)、電池壽命、電荷容量、電池負(fù)載等)。通常,工作狀態(tài)指示相應(yīng)的電池95a-95d、IOOa-IOOc的總存儲電荷的狀態(tài)(例如，相對較低的電荷，相對較高的電荷，等等)。
控制器110進(jìn)ー步通過開關(guān)裝置105a_105c與第二多個電池100電通信，以在充電階段期間獨立地控制每個電池IOOa-IOOc并相對于第一電源40和/或第二電源90選擇性地連接和斷開每個電池100a-100C。控制器110還能夠操作成在放電階段期間相對于電負(fù)載獨立地并選擇性地連接和斷開每個電池IOOa-IOOc。在操作中，第一多個電池95和第二多個電池100在充電階段期間通過所連接的電源被充電，并且在放電階段期間向電負(fù)載供給或提供電力。第一多個電池95在充電階段期間獨立于第二多個電池100持續(xù)地電耦合于所連接的電源(例如，第一電源和/或第二電源)，用于存儲來自所連接的電源的電力。電池95a-95d——作為車輛10上的已有電池——在放電階段期間也獨立于第二多個電池100持續(xù)地電耦合于電負(fù)載，用于向負(fù)載放電。在其他構(gòu)造中，電池95a-95d可以選擇性地和/或獨立地連接于負(fù)載或所連接的電源。在充電階段期間，每個電池IOOa-IOOc通過控制器100經(jīng)由相關(guān)的開關(guān)裝置105a-105c獨立地并選擇性地電耦合于所連接的電源，用于基于電池IOOa-IOOc的相應(yīng)的 總存儲容量和總存儲電荷以及所連接的電源的功率容量來存儲來自所連接的電源的電カ。在放電階段期間，每個電池IOOa-IOOc通過控制器100經(jīng)由相關(guān)的開關(guān)裝置105a_105c獨立地并選擇性地電稱合于電負(fù)載，用于基于相應(yīng)的總存儲電荷和負(fù)載吸取向負(fù)載放電。在充電階段開始(即，當(dāng)?shù)谝浑娫?0和/或第二電源90最初連接于電存儲系統(tǒng)80時)，第一多個電池95電連接于所連接的電源,使得第一多個電池95能夠被充電。控制器110基于電池95a-95d的功率特性確定電池的相應(yīng)總存儲電荷的狀態(tài)，并且管理由所連接的電源提供的電カ輸出，使得電カ輸出被調(diào)節(jié)以適應(yīng)第一多個電池95的總存儲電荷的狀態(tài)，從而避免不利的充電狀態(tài)(例如，過電流狀態(tài)，過電壓狀態(tài)，等等)。此外，根據(jù)第一多個電池95的總存儲電荷的狀態(tài)和所連接的電源的功率容量，在充電階段的開始吋，電池IOOa-IOOc中的ー些或全部可以連接于所連接的電源，或者電池IOOa-IOOc ー個都不連接于所連接的電源。通常，控制器10基于所連接的電源的功率容量和要被連接于電源的相應(yīng)電池的總存儲電荷的狀態(tài)而在連接狀態(tài)和斷開狀態(tài)之間選擇性地改變開關(guān)裝置105a-105c以調(diào)整電源的電カ輸出來適應(yīng)電池的工作狀態(tài)。例如，當(dāng)連接于電源的電池95a_95d、IOOa-IOOc中的一個或多個的總存儲電荷的狀態(tài)位于第一預(yù)定電荷閾值之下時，所連接的電源的電カ輸出能夠被減小，以限制向所連接的電池95a-95d、IOOa-IOOc供給的電力(例如，電流，電壓)。當(dāng)連接于電源的電池95a-95d、IOOa-IOOc中的一個或多個的總存儲電荷的狀態(tài)位于第二預(yù)定電荷閾值之上吋，所連接的電源的電カ輸出能夠被増大，以向所連接的電池95a-95d、IOOa-IOOc充電而不超過電源的電カ輸出。當(dāng)電池95a_95d的總存儲容量基本對應(yīng)于所連接的電源的功率容量或與其基本相同吋，電池95a-95d由所連接的電源充電，并且控制器110將第二多個電池與該電源斷開(或保持第二多個電池與該電源的斷開)。當(dāng)控制器110確定電源的功率容量超過第一多個電池95的總計總存儲容量時(例如，當(dāng)?shù)谝欢鄠€電池95的電池部分地或完全地被充電時)，控制器110將開關(guān)裝置105a-105c中的至少ー個改變到連接狀態(tài)，以向相關(guān)的電池IOOa-IOOc充電。取決于電源的功率容量與電池95a-95d的總存儲容量之差，控制器110可以通過將相應(yīng)的開關(guān)裝置105a-105c中的ー些或全部改變到連接狀態(tài)而將電池IOOa-IOOc中的ー些或全部電連接到電源?？刂破?10基于所確定的工作狀態(tài)調(diào)整所連接的電源的電カ輸出來適應(yīng)電池IOOa-IOOc的相應(yīng)的總存儲電荷的狀態(tài)，從而避免過電流或過電壓狀態(tài)，或者其他影響電池IOOa-IOOc的壽命的不利狀態(tài)。當(dāng)控制器110確定所連接的電源的功率容量低于所連接的電池的組合或總計總存儲容量時，控制器110將每個開關(guān)裝置105a-105c (例如，一次ー個或同時地)獨立地從連接狀態(tài)改變到斷開狀態(tài)，直至所連接的電源的功率容量與連接于電源的電池的總存儲容量基本相關(guān)或?qū)?yīng)，從而保護(hù)所連接的電池免受不利的欠電壓狀態(tài)，以及保護(hù)電源免受不利的過電壓狀態(tài)。通常，控制器110基于充電階段期間的所連接的電池的能量勢能(energypotentials)和所連接的電源的功率容量在連接狀態(tài)和斷開狀態(tài)之間改變開關(guān)裝置105a-105c并調(diào)節(jié)所連接的電源的電カ輸出。開關(guān)裝置105a_105c的獨立且選擇性的控制在充電階段期間提供第二多個電池100的離散、動態(tài)控制，使得要被控制器110連接的電池的總存儲容量能夠變化，以適應(yīng)于或?qū)?yīng)于所連接的電源的功率容量，并使得電カ輸出能夠被調(diào)整以適應(yīng)總存儲電荷的狀態(tài)，從而避免不利的充電狀態(tài)。通過這種方式調(diào)整電池來適應(yīng)電源使得可獲得的來自電源的電カ輸出最大化，而不會超過電池95a-95d、100a-100c 的可用電カ的量或充電能力。當(dāng)控制器110確定連接于電源的第二多個電池IOOa-IOOc中的一個或多個的總存儲電荷的狀態(tài)指示基本完全充電時，控制器Iio通過開關(guān)裝置105a-105c將相應(yīng)的電池IOOa-IOOc與電源斷開。在控制器110基于總存儲電荷的相應(yīng)狀態(tài)確定其他電池IOOa-IOOc未完全充電的情況下，控制器110通過將相關(guān)的開關(guān)裝置105a-105c改變到連接狀態(tài)而將這些電池IOOa-IOOc連接于電源。如果這些其他的電池IOOa-IOOc已經(jīng)連接，那么控制器110保持這種連接，直至這些電池IOOa-IOOc能夠基本完全充電。在一些構(gòu)造中，取決于電源的功率容量和電池IOOa-IOOc的總存儲容量，兩個或更多個電池IOOa-IOOc (S卩，電池的子組合)可以基本同時地連接到所連接的電源而不會遇到不利的電荷狀態(tài)?？刂破?10順序地將每個電池IOOa-IOOc或替代性地將電池的子組合連接到所連接的電源，使得每個電池IOOa-IOOc的總存儲電荷是平衡的，或者使得電池IOOa-IOOc以特定的順序被充電。在一些構(gòu)造中，每個電池IOOa-IOOc或電池IOOa-IOOc的子組合可以基本同時地連接到電源。在其他構(gòu)造中，電池IOOa-IOOc中的ー個或多個可以順序地連接到電源，而其他電池IOOa-IOOc可以基本同時地連接到電源。通過將每個電池IOOa-IOOc獨立地且選擇性地連接于電源，能夠進(jìn)行特殊的調(diào)節(jié)，以基于相應(yīng)的總存儲容量和工作狀態(tài)優(yōu)化第一多個電池95和第二多個電池100的充電。例如，當(dāng)電池IOOa-IOOc中的ー個或多個具有相對較高的總存儲容量時(例如，由于較大的設(shè)計電荷容量或較好的健康狀態(tài))，與具有相對較低的總存儲容量的剩余電池IOOa-IOOc (例如，例如較低的電荷容量或較差的健康狀態(tài))相比，該電池IOOa-IOOc能夠在較大比例的時間內(nèi)連接于電源。在放電階段，電池95a_95d電連接于電負(fù)載以充分地向負(fù)載供電。在放電階段的開始時，取決于負(fù)載吸取和電池95a-95d的第一總存儲電荷，電池IOOa-IOOc中的一些或全部能夠連接于電負(fù)載。通常，控制器110基于負(fù)載吸取和電池95a-95d、IOOa-IOOc的總存儲電荷在連接狀態(tài)與斷開狀態(tài)之間選擇性地改變開關(guān)裝置105a-105c。例如，當(dāng)?shù)谝豢偞鎯﹄姾膳c向負(fù)載充分地供電所需的電カ基本相同時，電池95a-95d基本向負(fù)載供電，而電池IOOa-IOOc與負(fù)載斷開。在一些構(gòu)造中，電池95a-95d可以連接于電負(fù)載，而電池IOOa-IOOc可以連接于電源，或者電池95a-95d可以連接于電源，而電池IOOa-IOOc可以連接于電負(fù)載。也就是說，電池95a-95d可以處于放電階段(或充電階段)，而電池IOOa-IOOc中的ー些或全部可以處于充電階段(或放電階段)。當(dāng)負(fù)載吸取超過第一總存儲電荷預(yù)定負(fù)載閾值時(例如，當(dāng)?shù)谝欢鄠€電池95的電池具有低電荷狀態(tài)時，等等)，控制器Iio將開關(guān)裝置105a-105c中的至少ー個改變到連接狀態(tài)，以至少部分地供電負(fù)載電池IOOa-IOOc中的至少ー個。取決于負(fù)載吸取、第一總存儲電荷與相應(yīng)的電池IOOa-IOOc的總存儲電荷之差，控制器110可以通過將相應(yīng)的開關(guān)裝置105a-105c中的ー些或全部改變到連接狀態(tài)來將電池IOOa-IOOc中的ー些或全部電連接于電負(fù)載。當(dāng)在放電階段期間負(fù)載吸取減小或低于所連接的電池95a_95d、IOOa-IOOc的組合總存儲電荷時，控制器110將開關(guān)裝置105a-105c中的每個獨立地(例如，一次ー個，或 同時地)從連接狀態(tài)改變到斷開狀態(tài)，直至負(fù)載吸取基本匹配或?qū)?yīng)于連接于負(fù)載的電池95a-95d、IOOa-IOOc的總存儲電荷。通常，在放電階段期間，控制器110基于連接于負(fù)載的電池95a-95d、IOOa-IOOc的總存儲電荷和負(fù)載的負(fù)載吸取在連接狀態(tài)和斷開狀態(tài)之間改變開關(guān)裝置105a-105c，以避免將電池95a_95d、IOOa-IOOc中的可用能量消耗到超過預(yù)定放電閾值，使得相應(yīng)的電池95a-95d、IOOa-IOOc的充電壽命不必要地縮短，同時仍提供充分的電カ給負(fù)載。開關(guān)裝置105a_105c的獨立和選擇性控制在放電階段期間提供電池IOOa-IOOc中的每個的離散、動態(tài)控制，使得要被控制器Iio連接的電池IOOa-IOOc的總存儲電荷能夠被調(diào)整以使之適應(yīng)負(fù)載吸取，從而避免向負(fù)載提供不足的電カ并避免過度地消耗相應(yīng)的電池IOOa-IOOc中可用的能量。通過這種方式調(diào)整電池95a-95d、IOOa-IOOc使之適應(yīng)電負(fù)載使對負(fù)載可用的電カ最大化，而不會超過電池95a-95d、IOOa-IOOc的可用電カ的大小或放電能力。當(dāng)控制器110確定電池IOOa-IOOc中的一個或多個的總存儲電荷指示相應(yīng)的電池IOOa-IOOc已經(jīng)達(dá)到或已經(jīng)降到預(yù)定放電閾值之下時，控制器110將相應(yīng)的電池IOOa-IOOc與負(fù)載斷開。如果可能的話，控制器110通過相關(guān)的開關(guān)裝置105a-105c將其他的電池IOOa-IOOc連接于負(fù)載，以提供充分的電カ給負(fù)載。在一些構(gòu)造中，取決于負(fù)載的負(fù)載吸取和電池95a-95d、100a_100c的總存儲電荷，電池IOOa-IOOc的子組合可以基本同時地或順序地連接于負(fù)載。通常，控制器110能夠?qū)⒚總€電池IOOa-IOOc或電池IOOa-IOOc的子組合順序地連接于負(fù)載，使得由每個電池IOOa-IOOc供給的電力根據(jù)負(fù)載而被平衡，或者使得來自電池IOOa-IOOc的電カ基于相應(yīng)的總存儲電荷以特定的順序被提供。在其他構(gòu)造中，電池IOOa-IOOc中的一個或多個可以被順序地連接于負(fù)載，而剩余的電池IOOa-IOOc可以基本同時地連接于負(fù)載。通過相對于負(fù)載獨立地且選擇性地連接和斷開每個電池IOOa-IOOc,能夠進(jìn)行特殊化的調(diào)節(jié)，以基于第一多個電池95和第二多個電池100的總存儲電荷和工作狀態(tài)優(yōu)化向負(fù)載的供電。例如，當(dāng)電池IOOa-IOOc中的ー個或多個具有相對較高的總存儲電荷和相應(yīng)的高的總存儲容量吋，與具有相對較低的總存儲電荷和/或較低的總存儲容量的其他電池95a-95d、IOOa-IOOc相比，該電池IOOa-IOOc能夠在較大比例的時間內(nèi)連接于負(fù)載。
利用開關(guān)裝置105a_105c進(jìn)行的第二多個電池100的選擇性連接和斷開允許電池IOOa-IOOc中的ー些或全部與負(fù)載隔離。電池與負(fù)載的隔離通過將從相應(yīng)的電池放電的功率限制到預(yù)定放電閾值來保護(hù)電池的健康(例如，電池壽命)?？刂破?10能夠確定電池IOOa-IOOc中的一個或多個何時已經(jīng)達(dá)到或超過預(yù)定放電閾值并將這些電池IOOa-IOOc與負(fù)載斷開，從而避免大大地將存儲在相應(yīng)的電池IOOa-IOOc中的電カ消耗到超過預(yù)定放電閾值。這種獨立的控制允許電池IOOa-IOOc被同時消耗，或者可替代地，允許電池IOOa-IOOc中的ー些被隔離，用于將來的使用(例如，在第一連接電池已經(jīng)消耗到預(yù)定量之后)。在一些構(gòu)造中，控制器110可以將電池IOOa-IOOc中的一個或多個與剩余的電池IOOa-IOOc隔離，使得被隔離的電池可被用來向車輛的其他負(fù)載(例如，輔助或第二 HVAC系統(tǒng)等)供電。控制器110選擇性地且獨立地控制向電池IOOa-IOOc放電的電力和從電池IOOa-IOOc放電的電カ。每個獨立控制的電池IOOa-IOOc可以在用于相關(guān)電池IOOa-IOOc的全部總存儲電荷已經(jīng)被達(dá)到之后，與電源斷開或隔離，以防止可能由多種因素(例如，充電階段期間的氫氣漏氣，長期存儲期間由寄存負(fù)載導(dǎo)致的電池不慎放電，等等)造成的損壞。每個獨立控制的電池IOOa-IOOc還可以在總存儲電荷達(dá)到或降到預(yù)定放電閾值之下之后， 與負(fù)載斷開或隔離，以防止可能由多種因素(例如，長期存儲期間由寄存負(fù)載導(dǎo)致的電池不慎放電，電池在低電荷狀態(tài)下的存儲，等等)造成的損壞?？刂破?10和開關(guān)裝置105a_105c將電池IOOa-IOOc中的每個獨立地且選擇性地耦接于所連接的電源，以允許電池IOOa-IOOc的充分充電，而不會從所連接的電源吸取過多的電力。通過這樣的方式，控制系統(tǒng)85允許第二多個電池100之中的變化(例如，電池連接件的電阻，電池的制造公差，電池的健康狀態(tài)，電池的當(dāng)前電荷狀態(tài)，電池容量的有意變化，電池化學(xué)性的有意變化，電池設(shè)計或結(jié)構(gòu)的變化，等等)，使得第二多個電池100的總存儲電荷能夠適應(yīng)電系統(tǒng)的期望工作特性，并且允許對供給到電池95a-95d、IOOa-IOOc的電カ和從電池95a-95d、IOOa-IOOc放電的電力的精確控制，從而最佳地保持總存儲容量、總存儲電荷以及電池壽命，同時避免了不利的充電和放電狀態(tài)。另外，由控制系統(tǒng)85提供的獨立控制允許受損的個體電池IOOa-IOOc或在與規(guī)格不符的條件下工作的個體電池IOOa-IOOc與剩余的電池IOOa-IOOc斷開。本發(fā)明的各種特征和優(yōu)點在所附權(quán)利要求中進(jìn)行了闡述。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的電控制系統(tǒng)，所述車輛具有限定負(fù)載吸取的電負(fù)載，所述控制系統(tǒng)包括 并聯(lián)地相互電耦合的多個電存儲元件，所述多個電存儲元件中的每個限定總存儲容量并具有電荷狀態(tài)，所述總存儲容量和所述電荷狀態(tài)協(xié)作地限定總存儲電荷，并且每個電存儲元件適于與所述負(fù)載和限定功率容量的電源電通信； 多個開關(guān)裝置，所述多個開關(guān)裝置與所述多個電存儲元件電耦合，使得所述多個開關(guān)裝置中的每個開關(guān)裝置與相應(yīng)的電存儲元件相關(guān)聯(lián)，并且每個開關(guān)裝置能夠在連接狀態(tài)與斷開狀態(tài)之間操作；以及 控制器，所述控制器與所述多個開關(guān)裝置電通信，以選擇性地在連接狀態(tài)與斷開狀態(tài)之間改變開關(guān)裝置中的每個，從而基于總存儲電荷相對于所述負(fù)載以及基于所述電存儲元件的總存儲容量相對于所述電源連接和斷開所述電存儲元件中的一個或多個。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的控制系統(tǒng)，其中，所述多個電存儲元件的第一電存儲元件具有第一總存儲電荷，所述第一總存儲電荷不同于剩余的電存儲元件的總存儲電荷。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制系統(tǒng)，其中，所述多個電存儲元件的第二電存儲元件具有小于所述第一總存儲電荷的第二總存儲電荷，使得當(dāng)所述第一電存儲元件和所述第二電存儲元件連接于所述負(fù)載或所述電源時，所述第一電存儲元件被連接較長的時期。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的控制系統(tǒng)，其中，所述多個電存儲元件限定一組電池，并且其中所述一組電池能夠以并聯(lián)的關(guān)系連接于車輛中已有的一組電池。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的控制系統(tǒng)，其中，所述控制器能夠操作成選擇性地將所述多個電存儲元件中的一個或多個連接于所述負(fù)載，以使被選擇性連接的電存儲元件的總存儲電荷適應(yīng)所述負(fù)載吸取。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制系統(tǒng)，其中，被選擇性連接的電存儲元件的總存儲電荷基本對應(yīng)于所述負(fù)載吸取。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的控制系統(tǒng)，其中，所述控制器能夠操作成選擇性地將所述多個電存儲元件中的一個或多個連接于所述電源，以使被選擇性連接的電存儲元件的總存儲容量適應(yīng)所述電源的功率容量。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制系統(tǒng)，其中，被選擇性連接的電存儲元件的總存儲容量基本對應(yīng)于所述電源的功率容量。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)相關(guān)的電存儲元件的總存儲電荷達(dá)到預(yù)定負(fù)載閾值時，所述控制器能夠操作成選擇性地將所述開關(guān)裝置中的至少一個改變到斷開狀態(tài)，以將所述相關(guān)的電存儲元件與所述負(fù)載斷開。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述總存儲電荷達(dá)到預(yù)定電荷閾值時，所述控制器能夠操作成將相應(yīng)的電存儲元件與所述電源斷開。
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述的控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述負(fù)載吸取超過任何連接的電存儲元件的總存儲電荷預(yù)定負(fù)載閾值時，所述控制器能夠操作成選擇性地將所述開關(guān)裝置中的至少一個改變到連接狀態(tài)，以將相應(yīng)的電存儲元件連接于所述負(fù)載。
12.根據(jù)權(quán)利要求I所述的控制系統(tǒng)，其中，所述控制器能夠操作成響應(yīng)于所述電源的功率容量超過任何連接的電存儲元件的總存儲電荷預(yù)定電荷閾值而選擇性地將所述開關(guān)裝置中的至少一個改變到連接狀態(tài)，以將相應(yīng)的電存儲元件連接到所述電源。
13.一種用于車輛的電存儲元件控制系統(tǒng)，所述車輛具有限定負(fù)載吸取的電負(fù)載，所述控制系統(tǒng)包括 第一電存儲元件，所述第一電存儲元件限定總存儲容量并具有電荷狀態(tài)，該總存儲容量和該電荷狀態(tài)協(xié)作地限定第一總存儲電荷，并且所述第一電存儲元件適于與所述負(fù)載和限定功率容量的電源電通信； 第二電存儲元件，所述第二電存儲元件以并聯(lián)的關(guān)系與所述第一電存儲元件電耦合，所述第二電存儲元件限定總存儲容量并具有電荷狀態(tài)，該總存儲容量和該電荷狀態(tài)協(xié)作地 限定第二總存儲電荷，并且所述第二電存儲元件適于與所述負(fù)載和所述電源電通信； 與所述第一電存儲元件電耦合的第一開關(guān)裝置，所述第一開關(guān)裝置能夠在用于將所述第一電存儲元件連接于所述負(fù)載或所述電源的連接狀態(tài)與用于將所述第一電存儲元件與所述負(fù)載或所述電源斷開的斷開狀態(tài)之間操作；以及 與所述第二電存儲元件電耦合的第二開關(guān)裝置，所述第二開關(guān)裝置能夠在用于將所述第二電存儲元件連接于所述負(fù)載或所述電源的連接狀態(tài)與用于將所述第二存儲元件與所述負(fù)載或所述電源斷開的斷開狀態(tài)之間操作；以及 控制器，所述控制器與所述第一開關(guān)裝置和所述第二開關(guān)裝置電通信，所述控制器能夠操作成基于所述第一電存儲元件的總存儲容量和所述第二電存儲元件的總存儲容量、以及進(jìn)一步基于所述電源的功率容量相對于所述電源選擇性地在連接狀態(tài)與斷開狀態(tài)之間改變所述第一開關(guān)裝置和所述第二開關(guān)裝置，所述控制器還能夠操作成基于總存儲電荷和總存儲電荷以及進(jìn)一步地基于所述負(fù)載吸取相對于所述負(fù)載地在連接狀態(tài)與斷開狀態(tài)之間選擇性改變所述第一開關(guān)裝置和所述第二開關(guān)裝置。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的控制系統(tǒng)，其中，所述控制器能夠操作成將所述第一電存儲元件和所述第二電存儲元件順序地連接于所述負(fù)載。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的控制系統(tǒng)，其中，所述控制器能夠操作成將所述第一電存儲元件和所述第二電存儲元件順序地連接于所述電源。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的控制系統(tǒng)，其中，所述第二總存儲電荷不同于所述第一總存儲電荷。
17.根據(jù)權(quán)利要求13所述的控制系統(tǒng)，其中，第一電存儲元件和所述第二電存儲元件在放電階段基本同時連接于所述負(fù)載以及在充電階段基本同時連接于所述電源。
18.根據(jù)權(quán)利要求13所述的控制系統(tǒng)，其中，所述控制器能夠操作成將所述第一電存儲元件和所述第二電存儲元件順序地與所述負(fù)載斷開。
19.根據(jù)權(quán)利要求13所述的控制系統(tǒng)，其中，所述控制器能夠操作成將所述第一電存儲元件和所述第二電存儲元件順序地與所述電源斷開。
20.一種控制用于車輛的電存儲元件的方法，所述車輛具有限定負(fù)載吸取的電負(fù)載，所述方法包括 提供并聯(lián)地相互電耦合的多個電存儲元件，所述多個電存儲元件中的每個限定總存儲容量并具有電荷狀態(tài)，所述總存儲容量和所述電荷狀態(tài)協(xié)作地限定總存儲電荷； 在電系統(tǒng)的放電階段期間基于所選擇性連接的電存儲元件中的每個的總存儲電荷以及所述負(fù)載吸取相對于所述負(fù)載選擇性地連接和斷開所述多個電存儲元件中的至少一個；以及在電系統(tǒng)的充電階段期間基于所選擇性連接的電存儲元件的總存儲容量和所述功率容量相對于所述電源選擇性地連接和斷開所述多個電存儲元件中的至少一個。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，還包括 在所述放電階段期間使被選擇性連接的電存儲元件的總存儲電荷適應(yīng)所述負(fù)載；以及 在所述充電階段期間使被選擇性連接的電存儲元件的總存儲容量適應(yīng)所述功率容量。
22.根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，還包括 相對于所述負(fù)載選擇性地順序連接和斷開所述多個電存儲元件中的至少一些。
23.根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，還包括 相對于所述電源選擇性地順序連接和斷開所述多個電存儲元件中的至少一些。
24.根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，其中，所述多個電存儲元件是第一多個電存儲元件，所述方法還包括 提供第二多個電存儲元件；以及 將所述第二多個電存儲元件并聯(lián)于所述第一多個電存儲元件。
25.—種控制用于車輛的電存儲元件控制系統(tǒng)的電源在充電階段期間的輸出的方法，所述電源限定功率容量，所述方法包括 提供并聯(lián)地相互電耦合的多個電存儲元件，所述多個電存儲元件中的每個限定總存儲容量并具有電荷狀態(tài)，所述總存儲容量和所述電荷狀態(tài)協(xié)作地限定總存儲電荷； 確定所述多個電存儲元件中的每個的總存儲電荷的狀態(tài)； 基于選擇性連接的電存儲元件的總存儲容量以及所述電源的功率容量將所述多個電存儲元件中的至少一個選擇性地連接于所述電源； 基于所述至少一個被選擇性連接的電存儲元件的總存儲電荷的狀態(tài)修改所述電源的輸出；以及 對所述至少一個被選擇性連接的電存儲元件進(jìn)行充電。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的方法，還包括 確定被選擇性連接的存儲元件的總存儲電荷的狀態(tài)處于電荷閾值之下；以及響應(yīng)于處于所述電荷閾值之下的總存儲電荷的狀態(tài)，減小所述電源的輸出，以限制進(jìn)入所述至少一個被選擇性連接的電存儲元件的電流和電壓中的至少一個。
27.根據(jù)權(quán)利要求25所述的方法，還包括 確定被選擇性連接的存儲元件的總存儲電荷的狀態(tài)處于電荷閾值之上；以及響應(yīng)于處于所述電荷閾值之下的總存儲電荷的狀態(tài)，增大所述電源的輸出，以對所述至少一個被選擇性連接的電存儲元件進(jìn)行充電而不超過所述電源的電力輸出。
28.根據(jù)權(quán)利要求27所述的方法，還包括 確定所述至少一個被選擇性連接的電存儲元件已經(jīng)達(dá)到指示滿電荷狀態(tài)的總存儲電荷的狀態(tài)；以及 減少所述電源對所述至少一個被選擇性連接的電存儲元件的輸出。
29.根據(jù)權(quán)利要求38所述的方法，還包括將所述至少一個電存儲元件與所述電源斷開。
30.根據(jù)權(quán)利要求25所述的方法，還包括將所述多個電存儲元件中具有不同的總存儲容量的至少兩個連接于所述電源，并且其中對被選擇性連接的電存儲元件進(jìn)行充電包括基于相應(yīng)的總存儲容量同步所述至少兩個被選擇性 連接的電存儲元件。
全文摘要
一種用于車輛的電存儲元件控制系統(tǒng)。所述控制系統(tǒng)包括并聯(lián)地相互電耦合的電存儲元件、開關(guān)裝置、以及控制器。電存儲元件中的每個限定總存儲容量并具有電荷狀態(tài)，總存儲容量和電荷狀態(tài)協(xié)作地限定總存儲電荷，并且每個電存儲元件適于與電負(fù)載和電源電通信。開關(guān)裝置與電存儲元件電耦合，使得每個開關(guān)裝置與相應(yīng)的電存儲元件相關(guān)聯(lián)，并且每個開關(guān)裝置能夠在連接狀態(tài)與斷開狀態(tài)之間操作?？刂破髋c開關(guān)裝置電通信，以選擇性地在連接狀態(tài)與斷開狀態(tài)之間改變開關(guān)裝置中的每個，從而基于總存儲電荷相對于負(fù)載以及基于電存儲元件的總存儲容量相對于電源連接和斷開電存儲元件中的一個或多個。
文檔編號B60R16/033GK102666209SQ201080044531
公開日2012年9月12日 申請日期2010年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月31日
發(fā)明者R.M.拉丁 申請人:熱之王公司