專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)車(chē)輛輪胎對(duì)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車(chē)輛輪胎。具體地，本發(fā)明涉及旨在分別安裝在具有大發(fā)動(dòng)機(jī)容量(例如600cm3或更高)和/或高功率(例如170馬力-180馬力或更高)而且在賽道上使用的“超級(jí)運(yùn)動(dòng)(supersport) ”機(jī)動(dòng)車(chē)輛的前輪和后輪上的一對(duì)輪胎。
背景技術(shù)：
近期，已經(jīng)觀察到向市場(chǎng)上引入功率越來(lái)越高的供超級(jí)運(yùn)動(dòng)使用的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的趨勢(shì)。例如，市場(chǎng)上實(shí)際已經(jīng)銷(xiāo)售具有IOOOcm3的發(fā)動(dòng)機(jī)容量、具有180馬力功率的用于道路使用的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。為了確保這種高性能，安裝在這種機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輪上的輪胎應(yīng)當(dāng)具有就對(duì)地面的抓地而言的非常好的特征，從而能夠在直路上行駛時(shí)和在離開(kāi)彎道加速時(shí)將高牽引扭矩有效地傳遞至地面，并且確保有效的制動(dòng)動(dòng)作。當(dāng)在濕路面上行駛時(shí)，抓地成為首要的真正關(guān)鍵的問(wèn)題。為了向乘車(chē)者確保在完全安全的條件下達(dá)到這種性能，輪胎應(yīng)當(dāng)確保當(dāng)在直路上行駛時(shí)和在彎道上行駛時(shí)的、特別是在高的加速/減速的條件下的表現(xiàn)穩(wěn)定性，以及對(duì)地面的非常好的抓地。實(shí)際上，輪胎的穩(wěn)定表現(xiàn)表明其有效地減弱行駛時(shí)因路面的不均勻性而傳遞的擾動(dòng)的能力，使得這種擾動(dòng)不會(huì)傳播至機(jī)動(dòng)車(chē)輛而危及駕駛的穩(wěn)定性。在輪胎應(yīng)當(dāng)確保的特征中，在用于前輪的輪胎的具體情況下，排水是特別重要的。 前胎的有效排水能夠使后胎在排干的浙青上在直路上行駛，以將動(dòng)力有效地傳遞至地面。在用于后輪的輪胎的具體情況下，除了對(duì)地面的抓地及排水以外，取而代之的是， 表現(xiàn)穩(wěn)定性和磨損均勻性是特別重要的。通常，為了滿足前述需求中的至少一些，在胎面帶上形成多個(gè)花紋溝，這些花紋溝基本從胎面帶的環(huán)狀中心部分延伸達(dá)到相對(duì)的環(huán)狀胎肩部分。輪胎在行駛時(shí)的表現(xiàn)實(shí)際上極大地受這些花紋溝的數(shù)目、方向、布置和形狀的影響，即極大地受胎面帶的具體花紋的影響。EP 1826026描述了用于兩輪車(chē)輛的輪胎，該輪胎包括胎面帶，該胎面帶設(shè)有基本沿輪胎的周向方向延伸且關(guān)于輪胎的赤道面(CL)相對(duì)設(shè)置的至少一對(duì)周向花紋溝，以及多個(gè)傾斜花紋溝，所述多個(gè)傾斜花紋溝相對(duì)于輪胎的周向方向傾斜，在胎面帶部分的接地表面上沿寬度方向從外側(cè)延伸至內(nèi)側(cè)，且終止在胎面帶的接地表面內(nèi)。傾斜花紋溝沿相對(duì)于周向方向彼此相對(duì)的方向傾斜并且沿著輪胎的周向方向交替地布置。傾斜花紋溝中的至少一些延伸穿過(guò)輪胎的赤道面。EP 906836描述了用于兩輪車(chē)輛的輪胎，該輪胎包括胎面帶，該胎面帶具有從胎面中心軸向地延伸至胎面邊緣的至少一個(gè)花紋溝。在胎面帶的第一軸向區(qū)域中(該區(qū)域是胎面帶的中心區(qū)域并且用于當(dāng)沿直線移動(dòng)時(shí)接觸地面)，花紋溝基本周向地布置。在位于胎面帶的軸向邊緣處的第二軸向區(qū)域中(該區(qū)域是用于當(dāng)車(chē)輛以最大車(chē)輪外傾角轉(zhuǎn)彎時(shí)接觸地面的區(qū)域)，花紋溝的排列為基本橫向的。在第三軸向區(qū)域中(該區(qū)域是胎面帶的位于第一中心區(qū)域與第二區(qū)域之間的區(qū)域，并且是用于當(dāng)車(chē)輛以小于最大值的車(chē)輪外傾角轉(zhuǎn)彎時(shí)接觸地面的區(qū)域)，排列從基本周向逐漸軸向向外地改變?yōu)榛緳M向，使得在胎面帶的第一、第二和第三軸向區(qū)域中，花紋溝與在胎面帶及地面之間的接觸區(qū)域中作用在胎面帶表面上的合力基本對(duì)準(zhǔn)。但是，申請(qǐng)人已經(jīng)注意到，在用于兩輪車(chē)輛的輪胎比如在以上文獻(xiàn)中描述的那些中，空隙-橡膠比率可能太高并且由此不適于用于運(yùn)動(dòng)類(lèi)型(segment)的輪胎。申請(qǐng)人:由此已經(jīng)面對(duì)提供一對(duì)用于運(yùn)動(dòng)類(lèi)型的機(jī)動(dòng)車(chē)輛輪胎的問(wèn)題，該對(duì)輪胎的特征在于具有很低數(shù)目的花紋溝的胎面帶，但是該對(duì)輪胎仍能夠在濕地面上使用時(shí)確保合適的性能和表現(xiàn)穩(wěn)定性特征。申請(qǐng)人:已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在用于運(yùn)動(dòng)類(lèi)型的輪胎中，可以通過(guò)提供如下一對(duì)輪胎獲得有效的排水動(dòng)作而不降低性能其中在前胎中花紋溝在胎面帶上限定有特征在于不同的花紋溝延伸部和傾角的兩個(gè)不同區(qū)域，而在后胎中花紋溝在胎面帶上限定有特征在于相同的花紋溝路線和延伸部的單個(gè)區(qū)域，并且其中，該對(duì)輪胎均具有跨過(guò)赤道面的基本沒(méi)有花紋溝的子部分。在前胎中，跨過(guò)赤道面的中心區(qū)域設(shè)有具有預(yù)定延伸部的多個(gè)基本縱向的花紋溝，而兩個(gè)胎肩部分僅設(shè)有具有有限延伸部的傾斜花紋溝。后胎相反地僅設(shè)有相對(duì)于赤道面沿相對(duì)的方向傾斜且具有長(zhǎng)的延伸部的花紋溝。

發(fā)明內(nèi)容
在本發(fā)明的第一方面，本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車(chē)輛輪胎對(duì)，該輪胎對(duì)包括分別待安裝在兩輪車(chē)輛的前輪和后輪上的前胎和后胎，所述輪胎對(duì)中的每個(gè)輪胎具有繞旋轉(zhuǎn)軸線Z延伸且具有胎面花紋的胎面帶，所述胎面花紋限定有小于10%的總體空隙-橡膠比率，并且局部地，在所述輪胎對(duì)中的每個(gè)輪胎的跨過(guò)相應(yīng)的赤道面X-X的環(huán)狀中心子部分中限定有基本等于零的空隙-橡膠比率；其中所述前胎的胎面帶的胎面花紋包括跨過(guò)赤道面X-X的環(huán)狀中心部分A和設(shè)置在所述環(huán)狀中心部分A的軸向相反兩側(cè)上的兩個(gè)環(huán)狀胎肩部分B ；所述環(huán)狀中心部分A具有比所述胎面帶的橫向擴(kuò)展部的50%小的軸向尺寸，并且包括在所述赤道面X-X的相反兩側(cè)上基本縱向延伸以形成指向所述赤道面X-X的凹狀的至少一對(duì)第一花紋溝；每個(gè)胎肩部分B具有比所述胎面帶的所述橫向擴(kuò)展部的35%小的軸向尺寸，并且包括多個(gè)第二花紋溝，第二花紋溝與所述第一花紋溝隔離且基本橫向延伸以與所述赤道面 X-X形成大于90°的平均傾角；所述后胎的所述胎面帶的所述胎面花紋包括沿著所述輪胎的周向擴(kuò)展部的方向重復(fù)的模塊，所述模塊包括相對(duì)于所述輪胎的所述赤道面X-X沿相反的方向傾斜的至少一個(gè)第一對(duì)第一花紋溝；所述第一對(duì)第一花紋溝中的每個(gè)第一花紋溝沿著所述胎面帶的介于所述赤道面X-X與相應(yīng)的胎肩之間的一部分延伸，并且與所述赤道面X-X形成小于60° 的平均傾角，其中所述胎肩的軸向延伸部至少為所述胎面帶橫向擴(kuò)展部的30%。所述輪胎對(duì)中的所述前胎顯示為清楚地分成兩個(gè)區(qū)域具有基本縱向花紋溝的中心區(qū)域和其中花紋溝代之為基本橫向的胎肩區(qū)域。所述中心部分的所述花紋溝沒(méi)有延伸到所述胎肩部分內(nèi)，并且相似地所述胎肩部分的所述花紋溝沒(méi)有延伸到所述中心部分內(nèi)。所述花紋溝由此在所述胎面帶上限定有兩個(gè)不同的“區(qū)域”(中心和胎肩)，這兩個(gè)區(qū)域能夠僅通過(guò)觀察所述花紋溝的布置和延伸部而容易地區(qū)分，這些花紋溝由此分成兩個(gè)分離的不同組。不同地，在所述后胎中，所述花紋溝沒(méi)有分組成所述胎面帶的不同的或可區(qū)分的區(qū)域，使得后者顯示為單個(gè)“區(qū)域”，在所述區(qū)域上所述花紋溝布置為具有基本橫向的傾角。盡管所述輪胎對(duì)的空隙-橡膠比率低以及在所述赤道面處設(shè)置空隙-橡膠比率基本等于零的中心子部分，但是申請(qǐng)人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這種組合能夠當(dāng)在濕地面上行駛時(shí)實(shí)現(xiàn)高的排水效果，使得在這種條件下也能夠維持對(duì)地面的明顯的抓地且將功率傳遞至地面。此外， 所述輪胎對(duì)具有在干地面上行駛時(shí)的非常好的表現(xiàn)申請(qǐng)人相信，這種結(jié)果至少部分地由于空隙-橡膠比率基本等于零的中心子部分的設(shè)置，這有利地在所述輪胎的所述赤道面處限定有具有高結(jié)構(gòu)硬度的環(huán)。為了本發(fā)明，表述“胎面花紋的模塊”意為胎面花紋的沿著胎面帶本身的整個(gè)周向擴(kuò)展部以連續(xù)的方式相同重復(fù)的最小部分。所述模塊盡管保持相同的花紋構(gòu)造但可以具有不同的周向長(zhǎng)度。另外，為了本發(fā)明，“胎面花紋”意為在與所述輪胎的所述赤道面垂直且與所述輪胎的最大直徑相切的平面上的所述胎面帶(包括有花紋溝)的每個(gè)點(diǎn)的表述。在所述表述中-沿橫向方向，所述胎面帶的每個(gè)點(diǎn)距所述赤道面的距離對(duì)應(yīng)于在所述胎面帶本身的橫向擴(kuò)展部上測(cè)量的該點(diǎn)距所述赤道面的距離；-沿周向方向，所述胎面帶的任意兩個(gè)點(diǎn)之間的距離對(duì)應(yīng)于所述兩個(gè)點(diǎn)在與輪胎的最大直徑相對(duì)應(yīng)的圓周上的投影之間的距離，所述投影借助于經(jīng)過(guò)所述兩個(gè)點(diǎn)的徑向平面獲得。角度量、和/或線性量(距離、寬度、長(zhǎng)度等)、和/或表面涉及到如上定義的所述胎面花紋。另外，提到在所述胎面帶中形成的所述花紋溝相對(duì)于所述輪胎的所述赤道面的角度布置，這種角度布置對(duì)于所述花紋溝的每個(gè)點(diǎn)而言指的是由從所述赤道面開(kāi)始并到達(dá)與經(jīng)過(guò)該點(diǎn)的所述花紋溝相切的方向的旋轉(zhuǎn)所限定的角度(取絕對(duì)值)(介于0°與180°之間)。對(duì)于前胎和后胎而言，所述旋轉(zhuǎn)均旨在通過(guò)矢量執(zhí)行，所述矢量在所述胎面花紋中初始地具有由所述赤道面限定且定向?yàn)榕c所述輪胎的預(yù)定旋轉(zhuǎn)方向相反的方向。為了本發(fā)明，還采用下面的定義-對(duì)于“機(jī)動(dòng)車(chē)輛輪胎”，其意為具有高曲率比率(典型地高于0.200)的輪胎，當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)輛在彎道上行駛時(shí)所述輪胎允許達(dá)到高的車(chē)輪外傾角(例如50° -60° )。-對(duì)于輪胎的“赤道面”，其意為垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線且將輪胎分成兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的相等部分的平面。-對(duì)于“周向”方向，其意為大致依據(jù)輪胎的旋轉(zhuǎn)方向或在任意情況下僅稍?xún)A斜于所述輪胎的旋轉(zhuǎn)方向指向的方向。
-對(duì)于“空隙-橡膠比率”，其意為輪胎的胎面花紋的確定部分(可能整個(gè)胎面花紋)的凹口的總表面與胎面花紋的確定部分(可能整個(gè)胎面花紋)的總表面之間的比率。-對(duì)于胎面帶的“橫向擴(kuò)展部”，其意為在輪胎的橫截面中限定胎面帶的徑向最外輪廓的弧的長(zhǎng)度。-對(duì)于胎面帶部分的“軸向延伸部”，其意為該胎面帶部分在胎面帶的橫向擴(kuò)展部上的延伸部。-對(duì)于輪胎的“曲率比率”，其意為在輪胎的橫截面中胎面帶的徑向最高點(diǎn)距輪胎的最大弦的距離與輪胎的同一最大弦之間的比率。-對(duì)于花紋溝的“周向延伸部”，其意為沿花紋溝本身的周向方向的延伸部。-如果沒(méi)有不同地聲明，則花紋溝的“延伸部”意為沿著花紋溝的延伸部測(cè)量的花紋溝的長(zhǎng)度。-對(duì)于花紋溝的“平均傾角”，其意為形成花紋溝的部段的傾角的算術(shù)平均。-對(duì)于輪胎的“節(jié)距”，其意為模塊的周向延伸部的長(zhǎng)度。-對(duì)于“隔離的花紋溝”，其意為所考慮的花紋溝不具有彼此接觸的部分，換言之， 它們彼此沒(méi)有通過(guò)其花紋溝、凹口或細(xì)縫和/或部分相接合。本發(fā)明在一個(gè)或多個(gè)優(yōu)選的方面中可以包括下文陳述的特征中的一個(gè)或多個(gè)。為了避免過(guò)多地減少胎面花紋的花紋溝的數(shù)量而導(dǎo)致在濕地面上行駛時(shí)的安全性的減小，所述胎面花紋可以便利地在所述前胎的胎面帶上和/或所述后胎的胎面帶上限定有大于4%的空隙-橡膠比率。便利地，所述前胎的胎面花紋和所述后胎的胎面花紋在每個(gè)胎面帶上限定有空隙-橡膠比率基本等于零的至少一個(gè)軸向外部分。申請(qǐng)人:已經(jīng)觀察到，該選擇能夠當(dāng)在干路面上的彎道上以最大車(chē)輪外傾角(或在非常高的車(chē)輪外傾角的任意情況下)行駛時(shí)顯著地改進(jìn)接觸表面，這導(dǎo)致當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)輛離開(kāi)彎道時(shí)的更高的路面保持性、穩(wěn)定性及加速功率。另外，申請(qǐng)人已經(jīng)觀察到，當(dāng)在濕地面上行駛時(shí)該選擇并不表現(xiàn)出危險(xiǎn)，這是由于這種行駛條件不允許在彎道上達(dá)到高的車(chē)輪外傾角。優(yōu)選地，所述后胎的胎面帶的所述模塊包括相對(duì)于所述赤道面X-X沿相反的方向傾斜的至少一個(gè)第二對(duì)第二花紋溝。所述第二對(duì)中的每個(gè)第二花紋溝在所述胎面帶部分上在所述赤道面(X-X)與相應(yīng)的胎肩之間延伸，所述胎肩具有等于所述胎面帶的所述橫向擴(kuò)展部的至少30%、優(yōu)選地等于至少35%的軸向延伸部。便利地，在所述后胎中，每個(gè)第一對(duì)第一花紋溝的所述第一花紋溝沿周向方向相互交錯(cuò)，以維持比所述節(jié)距的1/2小的基本恒定的距離。優(yōu)選地，每個(gè)第二對(duì)第二花紋溝的所述第二花紋溝也沿周向方向相互交錯(cuò)，以維持比所述節(jié)距的1/2小的基本恒定的距離。為了評(píng)測(cè)所述花紋溝之間沿周向方向的距離，例如能夠測(cè)量在所述花紋溝本身的軸向最內(nèi)端之間沿周向方向的距離。申請(qǐng)人:相信，通過(guò)在所述后胎的所述胎面帶上形成從所述赤道面朝向相應(yīng)的胎肩延伸的花紋溝，其中所述花紋溝與以相反的傾角從所述赤道面朝向其余胎肩延伸的花紋溝相距減小的且基本恒定的周向距離，并且通過(guò)沿著所述輪胎的所述周向擴(kuò)展部重復(fù)這種布置，能夠借助于在所述胎面帶的所述環(huán)狀中心部分處的前述花紋溝獲得好的排水動(dòng)作而不會(huì)弱化結(jié)構(gòu)和影響輪胎的抓地。優(yōu)選地，在所述后胎中，每個(gè)第一對(duì)第一花紋溝的所述第一花紋溝沿周向方向相互交錯(cuò)，以維持作為所述節(jié)距的大約1/4的基本恒定的距離。相似地，在所述后胎中，每個(gè)第二對(duì)第二花紋溝的所述第二花紋溝可以沿周向方向相互交錯(cuò)，以維持作為所述節(jié)距的大約1/4的基本恒定的距離。在所述后胎中，所述第一花紋溝可以具有位于距所述赤道面X-X的預(yù)定距離D1處的軸向內(nèi)端部。相似地，所述第二花紋溝可以具有位于距所述赤道面X-X的預(yù)定距離A處的軸向內(nèi)端部。優(yōu)選地，D1與D2不同。有利地，仍然在所述后胎中，所述第一花紋溝在軸向離開(kāi)所述輪胎的所述赤道面的方向上可以包括多個(gè)部段。在優(yōu)選實(shí)施例中，所述第一花紋溝分別包括全都為基本直線的至少第一、第二和第三部段。所述第一花紋溝的所述第一、第二和第三部段可以相對(duì)于所述輪胎的所述赤道面X-X具有不同的傾角。優(yōu)選地，所述第一部段可以相對(duì)于所述赤道面X-X以角度α ！傾斜，所述第二部段可以相對(duì)于所述赤道面X-X以比、大的角度α 2傾斜，并且所述第三部段可以相對(duì)于所述赤道面X-X以比α 2小的角度α 3傾斜。有利地，每個(gè)第一花紋溝的所述第一部段相對(duì)于赤道面X-X以小于45°的角度 α ！傾斜。便利地，對(duì)于所述第一花紋溝的所述第一部段選取幾乎周向的傾角能夠當(dāng)所述輪胎以高速度在直路上或在具有大的彎曲半徑的彎道上滾動(dòng)時(shí)減小所述花紋溝的端部在地面上的撞擊頻率，這導(dǎo)致所述輪胎改進(jìn)的表現(xiàn)穩(wěn)定性以及更好的耐磨性。優(yōu)選地，在所述后胎中，所述第二花紋溝在軸向離開(kāi)所述輪胎的所述赤道面(X-X) 的方向上包括多個(gè)部段。在優(yōu)選實(shí)施例中，所述第二花紋溝包括兩個(gè)基本直線的部段。所述軸向最內(nèi)的第一部段優(yōu)選地具有比所述第二部段小的延伸部。便利地，在所述后胎中，所述第二花紋溝的所述第一部段可以相對(duì)于所述赤道面 X-X以角度α 4傾斜，并且所述第二花紋溝的所述第二部段可以相對(duì)于所述赤道面X-X以比 04大的角度α5傾斜。優(yōu)選地，在所述后胎中，所述第二花紋溝的所述第一部段具有比所述第二部段的所述延伸部的50%小的延伸部。便利地，在所述后胎中，所述第二花紋溝的所述第一部段可以相對(duì)于所述赤道面 X-X以小于45°的角度α4傾斜。還在該情況下，對(duì)于所述第二花紋溝的所述第一部段選取幾乎周向的傾角能夠當(dāng)所述輪胎以高速度在直路上或在具有大的彎曲半徑的彎道上滾動(dòng)時(shí)減小所述花紋溝的端部在地面上的撞擊頻率，這導(dǎo)致所述輪胎改進(jìn)的表現(xiàn)穩(wěn)定性以及更好的耐磨性。優(yōu)選地，在所述后胎中，所述第二花紋溝的所述第二部段相對(duì)于所述赤道面X-X 以比％大的角度α5傾斜。
便利地，在所述前胎中，所述第一花紋溝，即布置在所述胎面帶的所述環(huán)狀中心部分A內(nèi)的所述花紋溝可以具有比所述輪胎的總體周向擴(kuò)展部的6%小的周向延伸部。便利地，后繼成對(duì)的第一花紋溝沿周向方向相互交錯(cuò)。在優(yōu)選實(shí)施例中，每對(duì)的第一花紋溝包括至少一個(gè)第一部段和相對(duì)于所述第一部段傾斜的至少一個(gè)第二部段。優(yōu)選地，所述第一花紋溝的所述第一部段可以具有比所述第二部段小且沿輪胎滾動(dòng)方向位于所述第二部段的前方的延伸部。所述第一花紋溝部段相對(duì)于所述第二花紋溝部段“沿輪胎滾動(dòng)方向” “位于前方” 指的是進(jìn)入著地區(qū)域。由此，其意為當(dāng)安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的所述前胎上的所述輪胎滾動(dòng)以用于使所述機(jī)動(dòng)車(chē)輛向前移動(dòng)時(shí)，形成所述花紋溝的兩個(gè)部段中的所述第一部段首先接觸地面。優(yōu)選地，在所述前胎中，所述第一花紋溝的所述第一部段可以與所述赤道面X-X 成小于45°的傾角，并且所述第一花紋溝的所述第二部段可以與所述赤道面X-X成大于 90°的傾角。優(yōu)選地，在所述前胎中，所述第二花紋溝，即布置在所述胎肩部分B內(nèi)的所述花紋溝可以具有軸向最內(nèi)的第一部段和軸向最外的第二部段。所述第二部段可以具有比所述第一部段小的延伸部。所述第二花紋溝的所述第一和第二部段可以相對(duì)于所述赤道面具有不同的傾角。 具體地，所述第二花紋溝的所述第一部段可以相對(duì)于所述赤道面具有比所述第二部段小的傾角。便利地，在所述前胎中，所述胎肩部分B還具有多個(gè)基本橫向的第三花紋溝。優(yōu)選地，在所述前胎中，所述第三花紋溝沿周向方向與所述第二花紋溝交替。
便利地，所述第三花紋溝可以具有軸向最內(nèi)的第一部段和軸向最外的第二部段。 所述第三花紋溝的所述第一和第二部段可以相對(duì)于所述赤道面具有不同的傾角。具體地， 所述第三花紋溝的所述第一部段可以相對(duì)于所述赤道面具有比所述第二部段大的傾角。優(yōu)選地，在所述前胎中，所述第三花紋溝的所述第一和第二部段具有小于150°的傾角。


從下面參照附圖對(duì)下文中用于說(shuō)明性而非限制性的目的而進(jìn)行的對(duì)本發(fā)明的一些優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更清楚。其中-圖1示意性地示出了與機(jī)動(dòng)車(chē)輛輪胎的赤道面垂直的斷面；-圖2示出了應(yīng)用到根據(jù)本發(fā)明的輪胎、特別是待安裝到機(jī)動(dòng)車(chē)輛的前輪上的輪胎上的胎面花紋的第一示例的周向擴(kuò)展部的一部分；以及-圖3示出了應(yīng)用到根據(jù)本發(fā)明的輪胎上的、特別是待安裝到機(jī)動(dòng)車(chē)輛的后輪上的輪胎上的胎面花紋的第一示例的周向擴(kuò)展部的一部分。
具體實(shí)施例方式在圖1和圖2中，根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛車(chē)輪的成對(duì)的輪胎中的一個(gè)輪胎整體上以100表示。具體地，該輪胎是優(yōu)選地旨在在用于運(yùn)動(dòng)或超級(jí)運(yùn)動(dòng)類(lèi)型的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的前輪上使用的輪胎。輪胎100中限定有赤道面X-X和旋轉(zhuǎn)軸線Z。此外，限定有周向方向(圖2中借助于沿輪胎的旋轉(zhuǎn)方向指向的箭頭F表示)和垂直于赤道面X-X的軸向方向。輪胎100包括胎體結(jié)構(gòu)2，該胎體結(jié)構(gòu)2包括至少一個(gè)胎體簾布層3。胎體結(jié)構(gòu)2優(yōu)選地在其內(nèi)壁上襯有密封層16(也稱(chēng)為“襯里”)，該密封層16主要包括不透氣的彈性體材料層，適于在輪胎已經(jīng)充氣之后確保輪胎本身的氣密密封。胎體簾布層3在相應(yīng)的軸向相對(duì)的橫向邊緣3a處與相應(yīng)的環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)4接合， 該環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)4旨在將輪胎保持在對(duì)應(yīng)的裝配輪輞上。環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)4典型地稱(chēng)為“鋼絲圈(bead ring)，，。占據(jù)胎體簾布層3及胎體簾布層3的相應(yīng)的翻轉(zhuǎn)橫向邊緣3a之間所限定的空間的漸縮的彈性體外護(hù)膠5被施加到鋼絲圈4的徑向外周邊緣上。在未示出的可選實(shí)施例中，胎體簾布層使其相對(duì)的橫向邊緣在沒(méi)有翻轉(zhuǎn)的情況下與設(shè)有兩個(gè)環(huán)狀金屬內(nèi)襯的特定的環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)相關(guān)聯(lián)。在該情況下，彈性體材料的外護(hù)膠能夠布置在相對(duì)于第一環(huán)狀內(nèi)襯的軸向外部的位置。第二環(huán)狀內(nèi)襯替代地布置在相對(duì)于胎體簾布層的端部的軸向外部的位置。最后，在相對(duì)于所述第二環(huán)狀內(nèi)襯的軸向外部并且不必與所述第二環(huán)狀內(nèi)襯接觸的位置，能夠設(shè)置另外的外護(hù)膠，該另外的外護(hù)膠完成了環(huán)狀增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的形成。輪胎的包括鋼絲圈4和外護(hù)膠5的區(qū)域限定出所謂的“胎圈”，在圖1中整體地由 115表示，其旨在將輪胎錨固至未示出的對(duì)應(yīng)的裝配輪輞。帶束結(jié)構(gòu)6設(shè)置在相對(duì)于前述胎體結(jié)構(gòu)的徑向外部的位置。在相對(duì)于帶束結(jié)構(gòu)6的徑向外部的位置設(shè)置胎面帶8，輪胎1在胎面帶8處與地面接觸。輪胎還可以包括在赤道面X-X的軸向相對(duì)的兩側(cè)上橫向地施加到胎體結(jié)構(gòu)2上的一對(duì)胎側(cè)加。胎側(cè)從輪胎的胎面帶8延伸至胎圈115。本發(fā)明的輪胎100的特征在于高的橫向曲率和降低的胎側(cè)。輪胎的橫向曲率由在赤道面X-X上測(cè)量的胎面帶的頂部距穿過(guò)胎面的端點(diǎn)0的線 b-b的距離ht (圖1)與胎面帶的所述端點(diǎn)間的距離wt之間的特定比率值限定。如果胎面帶的端點(diǎn)不容易識(shí)別，例如由于缺少諸如在圖1中以0指示的邊緣之類(lèi)的準(zhǔn)確參考，則距離 wt當(dāng)然能夠采用輪胎的最大弦的長(zhǎng)度。前述橫向曲率的值稱(chēng)為輪胎的“曲率比率”。本發(fā)明的輪胎100的曲率比率優(yōu)選地大于等于0. 2，優(yōu)選地大于等于0.觀，例如等于0. 40。該曲率比率典型地小于等于0. 8，優(yōu)選地小于等于0. 5。另一方面，就胎側(cè)而言，本發(fā)明的輪胎優(yōu)選地是具有特別低的胎側(cè)(圖1)的輪胎。 在本說(shuō)明書(shū)中，具有低的或降低的胎側(cè)的輪胎意為如下的輪胎其中距離(H-ht)與高度H 之間的比率小于0. 7，更優(yōu)選地小于0. 5，例如等于0. 38，該高度H在赤道面X-X上進(jìn)行測(cè)量，介于胎面帶的頂部與著合直徑之間，由穿過(guò)輪胎的胎圈的參考線1限定。每個(gè)胎體簾布層3優(yōu)選地由彈性體材料制成，并且包括布置為彼此平行的多個(gè)增強(qiáng)元件(未示出)。
在胎體簾布層3中包括的增強(qiáng)元件優(yōu)選地包括從通常在制造用于輪胎的胎體中采用的那些簾線中選取的織物簾線，例如尼龍、人造纖維、芳綸、PET、PEN，其中基礎(chǔ)絲線具有介于0.35mm與1.5mm之間的直徑。在胎體簾布層3中的增強(qiáng)元件優(yōu)選地沿徑向方向布置，即，依據(jù)相對(duì)于赤道面X-X的介于70°與110°之間，更優(yōu)選地介于80°與100°之間的角度布置。帶束結(jié)構(gòu)6優(yōu)選地包括一根或多根橡膠化簾線7，這些簾線7以彼此平行且沿軸向方向并列的關(guān)系布置在胎體結(jié)構(gòu)2的胎冠部分16上，以形成多個(gè)線圈7a。這些線圈基本依據(jù)輪胎的周向方向定向(典型地相對(duì)于輪胎的赤道面X-X成介于0°與5°之間的角度)， 該方向通常參照線圈如何相對(duì)于輪胎的赤道面X-X鋪設(shè)被稱(chēng)為“零度”。前述線圈優(yōu)選地在胎體結(jié)構(gòu)2的整個(gè)胎冠部分上延伸。優(yōu)選地，帶束結(jié)構(gòu)6由單根簾線7或橡膠化的織物條構(gòu)成，其中織物條包括以并列關(guān)系布置的簾線，優(yōu)選地多達(dá)五根簾線，在胎體結(jié)構(gòu)2的胎冠部分16上從一端螺旋式纏繞
到另一端?？蛇x地，帶束結(jié)構(gòu)6可以包括至少兩個(gè)徑向疊置的層，每個(gè)層包括用布置為彼此平行的簾線增強(qiáng)的彈性體材料。所述層布置為使得第一帶束層的簾線相對(duì)于輪胎的赤道面傾斜定向，而第二層的簾線也具有傾斜方向，但相對(duì)于第一層的簾線對(duì)稱(chēng)地交叉，以形成所謂的“交叉帶束層”。帶束結(jié)構(gòu)6的簾線7是織物簾線或金屬簾線。優(yōu)選地，為了在零度帶束層中使用，這種簾線通過(guò)具有高的碳含量的鋼絲制成， 艮口，碳含量至少等于0.7%的鋼絲。優(yōu)選地，這種簾線7是由高伸長(zhǎng)率(HE)型的鋼制成的金屬簾線。高伸長(zhǎng)率(HE)簾線具有如下的負(fù)載-伸長(zhǎng)率圖該負(fù)載-伸長(zhǎng)率圖包括布置在兩個(gè)基本直線部分之間的曲線部分，這兩個(gè)基本直線部分具有相對(duì)于圖軸的不同的傾角。當(dāng)使用織物簾線時(shí)，這些簾線能夠由合成纖維制成，例如尼龍、人造纖維、PEN、 pet，優(yōu)選地為具有高模量的合成纖維，特別是合成芳綸纖維(例如Kevlar 纖維)?？蛇x地，能夠使用混合式簾線，其包括與至少一根具有高模量即模量不小于25000N/mm2的絲線 (例如Kevlar )相交織的至少一根具有低模量即模量不大于15000N/mm2的絲線(例如尼龍或人造纖維)。帶束結(jié)構(gòu)6還可以包括基本由彈性體材料片構(gòu)成的第一支承層17，該第一支承層 17插設(shè)在簾線7的層與胎體簾布層3之間，并且線圈7a纏繞在第一支承層17上。該層可以在具有與線圈7a在其上延伸的表面基本對(duì)應(yīng)的軸向延伸部的表面上延伸。在本發(fā)明的輪胎100的優(yōu)選實(shí)施例中，層17包括散布在彈性體材料中的短芳綸纖維(例如由Kevlar 制成)。在根據(jù)本發(fā)明的輪胎對(duì)中，前胎具有中心部分和兩個(gè)胎肩部分，其中中心部分跨過(guò)赤道面且設(shè)有多個(gè)具有有限延伸部的基本縱向的花紋溝，兩個(gè)胎肩部分設(shè)有沿基本橫向的方向傾斜且具有有限延伸部的花紋溝，而后胎僅設(shè)有相對(duì)于赤道面沿相對(duì)的方向傾斜且具有顯著延伸部的花紋溝。該對(duì)輪胎均具有跨過(guò)赤道面的基本沒(méi)有花紋溝的子部分。當(dāng)胎面帶部分具有很低的空隙-橡膠比率(例如小于4 %，優(yōu)選地小于3 %，甚至更優(yōu)選地小于-2%時(shí))，胎面帶部分可以視為基本沒(méi)有花紋溝。
圖2示出了能夠在前胎中使用的胎面花紋的示例。如圖2中所示的示例中的胎面花紋在胎面帶8上整體地限定有小于10%的空隙-橡膠比率。優(yōu)選地，該空隙-橡膠比率小于9%。為了避免過(guò)多地減小胎面花紋的花紋溝的數(shù)量而導(dǎo)致在濕地面上行駛時(shí)的安全性的減小，胎面花紋便利地在胎面帶上限定有大于4%的空隙-橡膠比率。在圖2中所示的示例中，空隙-橡膠比率等于大約7%。如在圖2中更佳示出的，能夠在胎面帶8中識(shí)別跨過(guò)赤道面X-X的環(huán)狀中心部分 A和布置在環(huán)狀中心部分A的軸向相對(duì)兩側(cè)上的兩個(gè)軸向外部的環(huán)狀胎肩部分B。環(huán)狀中心部分A旨在當(dāng)車(chē)輛在直路上行駛或輕微傾斜時(shí)接觸路面，而胎肩部分B 主要旨在當(dāng)車(chē)輛在彎道上以更明顯的傾斜行駛時(shí)接觸路面。優(yōu)選地，環(huán)狀中心部分A具有至多等于胎面帶8的橫向擴(kuò)展部的50%的軸向延伸部。環(huán)狀中心部分A具有多對(duì)第一花紋溝120。優(yōu)選地，在該部分中，空隙-橡膠比率介于 0. 15與0. 25之間。在每一對(duì)中，花紋溝120布置在赤道面X-X的相對(duì)兩側(cè)上，以限定跨過(guò)赤道面X-X 的、空隙-橡膠比率基本等于零的環(huán)狀中心子部分L。環(huán)狀中心子部分L具有等于胎面帶8的橫向擴(kuò)展部的至少5%的、至多等于15% 的軸向延伸部(例如等于胎面帶8的橫向擴(kuò)展部的10% )。該選擇對(duì)于前胎而言可能是特別有利的，這是由于當(dāng)在直路上以高速度行駛時(shí)其能夠使輪胎與地面之間的接觸區(qū)域的面積顯著地增大，以在加速時(shí)將牽引扭矩有效地傳遞至地面和/或在減速時(shí)將制動(dòng)扭矩有效地傳遞至地面。此外，在中心子部分L中形成封閉的胎面帶環(huán)有利地增大該中心子部分L的硬度。每對(duì)第一花紋溝120優(yōu)選地沿周向方向交錯(cuò)。優(yōu)選地，每對(duì)第一花紋溝120沿周向方向至多以節(jié)距的1/2、優(yōu)選地以節(jié)距的1/4交錯(cuò)。每個(gè)花紋溝120具有比周向擴(kuò)展部的6%小的周向延伸部。換言之，在根據(jù)本發(fā)明的輪胎的環(huán)狀中心部分A中，避免了形成布置在胎面的整個(gè)周向延伸部上的花紋溝(具有直線布置或鋸齒式布置)。當(dāng)在直路上行駛時(shí)，特別是在制動(dòng)時(shí)，該選擇能夠增加輪胎的抓地。當(dāng)使用具有彼此間隔開(kāi)的第一花紋溝的前胎時(shí)，申請(qǐng)人還已經(jīng)觀察到在直路上的非常好的行駛穩(wěn)定性。優(yōu)選地，每個(gè)花紋溝120具有比周向擴(kuò)展部的3%大的周向延伸部。每個(gè)花紋溝120具有第一部段122和相對(duì)于第一部段122傾斜的第二部段123，以形成指向赤道面X-X的凹狀。根據(jù)本發(fā)明的重要方面，花紋溝120的第一部段122短于第二部段123，并且根據(jù)圖2中箭頭F指示的輪胎滾動(dòng)方向而在周向方向上位于第二部段的前方。第一花紋溝部段相對(duì)于第二花紋溝部段“沿輪胎滾動(dòng)方向” “位于前方”指的是進(jìn)入著地區(qū)域。由此，其意為當(dāng)安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的前胎上的輪胎滾動(dòng)以用于使該機(jī)動(dòng)車(chē)輛向前移動(dòng)時(shí)，形成花紋溝的兩個(gè)部段中的第一部段首先接觸地面。第一部段122具有比第二部段123短且相對(duì)于赤道面X_X以角度α 傾斜的周向延伸部。
優(yōu)選地，Ci1小于45°，更優(yōu)選地小于40°，例如等于大約35°。便利地，對(duì)于第一部段122的小角度的選擇能夠當(dāng)輪胎以高速度在直路上滾動(dòng)時(shí)使凹口的端部在地面上的撞擊頻率減小，這導(dǎo)致了輪胎改進(jìn)的表現(xiàn)穩(wěn)定性以及更好的耐磨性。第二部段123具有比第一部段122大的周向延伸部。優(yōu)選地，第二部段123的延伸部等于第一部段122的周向延伸部的至少1. 5倍。第二部段123相對(duì)于第一部段122具有相反的傾角。換言之，第一花紋溝120的第二部段123與赤道面X-X限定有大于90°的平均角度α2。在優(yōu)選實(shí)施例中，角度α 2大于160°。申請(qǐng)人:認(rèn)為，第一部段122和第二部段123的不同的延伸部，優(yōu)選地隨同它們的相反傾角一起，能夠當(dāng)在濕地面上的直路上行駛時(shí)獲得非常好的排水性。具體地，較長(zhǎng)的第一部段122能夠在加速時(shí)有效地排水，而較短的第二部段123在制動(dòng)階段更為有效。另外，當(dāng)在干地面上行駛時(shí)，已經(jīng)觀察到環(huán)狀中心部分A中的非常好的磨損均勻性。優(yōu)選地，花紋溝120沿著它們的延伸部不具有恒定的寬度而是具有變化的寬度。詳細(xì)地，第一部段122的寬度從其自由端部朝向與第二部段123的相交區(qū)域130 增大。詳細(xì)地，第一部段122可以在其自由端部處具有大于等于大約3mm的寬度。以相似的方式，第二部段123的寬度從其自由端部朝向與第一部段122的相交區(qū)域30增大。詳細(xì)地，第二部段123可以在其自由端部處具有大于等于大約3mm的寬度。在圖2中所示的實(shí)施例中，第一花紋溝120的深度可以從赤道面X-X朝向胎肩逐漸減小。優(yōu)選地，第一花紋溝120的深度可以小于等于6mm，更優(yōu)選地小于5mm。前述就第一花紋溝120的深度和寬度的選擇有助于獲得胎面帶8在濕路面上的良好表現(xiàn)。仍參照?qǐng)D2，每個(gè)環(huán)狀胎肩部分B具有小于等于胎面帶8的軸向延伸部的40%的軸向延伸部。每個(gè)環(huán)狀胎肩部分B具有在胎面帶8上基本橫向延伸的多個(gè)第二花紋溝121。第二花紋溝121也優(yōu)選地具有第一部段IM和第二部段125，后者具有比第一部段 124短的軸向延伸部。第一部段1 相對(duì)于第二部段125具有軸向內(nèi)部的位置。第二花紋溝121與第一花紋溝120以并列的關(guān)系軸向地布置，并且具有介于90° 與140°之間的平均傾角。第二花紋溝121的第一部段IM相對(duì)于赤道面X-X以角度α 3傾斜，該角度α 3優(yōu)選地大于120°，例如等于大約130°。第二花紋溝121的第二部段125以比α 3大的角度α4傾斜。第二花紋溝121的第二部段125相對(duì)于赤道面X-X以角度α 4傾斜，該角度％優(yōu)選地大于130°，例如等于大約140°。優(yōu)選地，第二花紋溝121布置為使得它們的軸向最內(nèi)自由端部131指向第一花紋溝120的第一部段122和第二部段123的相交區(qū)域130。有利地，第一花紋溝120和第二花紋溝121保持彼此分離開(kāi)。優(yōu)選地，第一花紋溝 120與第二花紋溝121之間的分離區(qū)域可以至少等于花紋溝本身的寬度。在優(yōu)選實(shí)施例中，該分離區(qū)域具有等于至少6mm的寬度(沿軸向方向測(cè)量)。申請(qǐng)人認(rèn)為，保持第一花紋溝 120與第二花紋溝121之間的分離區(qū)域能夠當(dāng)輪胎用于運(yùn)動(dòng)的目的(例如，在賽道上)時(shí)獲得很好的磨損均勻性。優(yōu)選地，第二花紋溝121沿著它們延伸部不具有恒定的寬度而是具有變化的寬度。詳細(xì)地，第一部段124的寬度從其自由端部朝向與第二部段125的相交區(qū)域132 增大。詳細(xì)地，第一部段124可以在其自由端部處具有大于等于大約3mm的寬度。以相似的方式，第二部段125的寬度從其自由端部朝向與第一部段124的相交區(qū)域132增大。詳細(xì)地，第二部段125可以在其自由端部處具有大于等于大約4mm的寬度。在圖2中所示的實(shí)施例中，第二花紋溝121的深度可以從赤道面X-X朝向胎肩逐漸減小。優(yōu)選地，第二花紋溝121的深度可以小于等于6mm，更優(yōu)選地小于5mm。每個(gè)胎肩部分B還具有在胎面帶8上基本橫向延伸的多個(gè)第三花紋溝126。第三花紋溝1 優(yōu)選地短于第二花紋溝121。詳細(xì)地，第三花紋溝具有第一部段127和第二部段128。第一部段127相對(duì)于第二部段1 具有軸向內(nèi)部的位置。第三花紋溝1 周向地布置在第一花紋溝120的第二部段123的自由端部處，并且具有介于90°與140°之間的平均傾角。在每個(gè)胎肩部分B中，第三花紋溝126與第二花紋溝121交替。詳細(xì)地，每個(gè)第三花紋溝1 沿周向方向后繼有第二花紋溝121，從而在對(duì)應(yīng)于更大的車(chē)輪外傾角的區(qū)域中保持第二花紋溝121與第三花紋溝1 之間的基本恒定的距離。申請(qǐng)人:認(rèn)為，該選擇轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)在彎道中傾斜時(shí)的輪胎的驅(qū)動(dòng)均勻性。在該條件下， 沒(méi)有不穩(wěn)定的感覺(jué)被傳遞給機(jī)動(dòng)車(chē)輛的駕駛者。第三花紋溝126的第一部段127可以相對(duì)于赤道面X-X以角度α 5傾斜，該角度 α5大于130°，例如等于大約140°。第三花紋溝126的第二部段128以比Ci5小的角度 α6傾斜。詳細(xì)地，第三花紋溝126的第二部段1 可以相對(duì)于赤道面X-X以角度α 6傾斜， 該角度α6大于120°，例如等于大約130°。優(yōu)選地，第三花紋溝1 沿著它們的延伸部不具有恒定的寬度而是具有變化的寬度。詳細(xì)地，第一部段127的寬度從其自由端部朝向與第二部段128的相交區(qū)域133 增大。詳細(xì)地，第一部段127可以在其自由端部處具有大于等于大約3mm的寬度。以相似的方式，第二部段1 的寬度從其自由端部朝向與第一部段127的相交區(qū)域133增大。詳細(xì)地，第二部段1 可以在其自由端部處具有大于等于大約4mm的寬度。第三花紋溝126的深度可以從赤道面X-X朝向胎肩逐漸減小。優(yōu)選地，第三花紋溝126的深度可以小于等于6mm，更優(yōu)選地小于5mm。
在圖2中所示的優(yōu)選實(shí)施例中，在胎面帶的具有由“S”表示的寬度的軸向最外部分(靠近圖1的點(diǎn)“E”)中，花紋沒(méi)有花紋溝，即，其限定有等于零的空隙-橡膠比率。該選擇能夠當(dāng)在彎道上以在干地面上的最大車(chē)輪外傾角行駛時(shí)顯著地增大輪胎與地面之間的接觸區(qū)域的面積，并且能夠在胎面帶中形成封閉環(huán)，該封閉環(huán)首要地相對(duì)于剪應(yīng)力(即，在橫向和縱向的接觸力的平面中)增大胎面帶的硬度。在胎面帶的軸向外部位置中的小區(qū)域中缺少花紋溝不會(huì)損害在濕地面上的行駛，這是由于在濕地面上當(dāng)在彎道上行駛時(shí)不會(huì)達(dá)到高的傾斜角?？障?橡膠比率為零的軸向最外部分的寬度“S”(在胎面帶的橫向擴(kuò)展部上測(cè)量)的范圍可以為從零到大約35mm的最大值。優(yōu)選地，在適于安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輛(特別是用于超級(jí)運(yùn)動(dòng)類(lèi)型)的后輪上的輪胎的胎面帶中將至少5mm的寬度保留為沒(méi)有花紋溝。圖3示出了能夠在后胎中使用的胎面花紋的示例。諸如圖3中所示的胎面花紋在胎面帶8上限定有小于10%的總體空隙-橡膠比率。為了避免過(guò)多減小胎面花紋的花紋溝的數(shù)目而導(dǎo)致在濕地面上行駛時(shí)的安全性的減小，胎面花紋便利地在胎面帶上限定有大于 4%的空隙-橡膠比率。在圖3中所示的示例中，空隙-橡膠比率等于大約9. 5%。胎面花紋包括沿著輪胎的周向擴(kuò)展部的方向重復(fù)復(fù)制的模塊14。模塊14具有相對(duì)于輪胎的赤道面X-X沿相反的方向傾斜的至少一個(gè)第一對(duì)第一花紋溝12、13。第一花紋溝12、13分別在赤道面X-X的相對(duì)兩側(cè)上延伸。模塊14還包括同樣相對(duì)于赤道面X-X沿相對(duì)的方向傾斜的至少一個(gè)第二對(duì)第二花紋溝15、16。第二花紋溝 15、16分別在赤道面X-X的相對(duì)兩側(cè)上延伸。每個(gè)第一花紋溝12、13以及每個(gè)第二花紋溝15、16均在赤道面X-X與胎肩之間延伸。第一對(duì)第一花紋溝12、13相對(duì)于彼此沿周向方向交錯(cuò)。第一花紋溝12、13的周向交錯(cuò)的布置具體的是第一花紋溝12、13本身的軸向內(nèi)端部的周向交錯(cuò)的布置。相似地，第二對(duì)第二花紋溝15、16也相對(duì)于彼此沿周向方向交錯(cuò)。第二花紋溝15、 16的周向交錯(cuò)的布置具體的是第二花紋溝15、16本身的軸向內(nèi)端部的周向交錯(cuò)的布置。優(yōu)選地，每對(duì)第一花紋溝沿周向方向與一對(duì)第二花紋溝15、16交替。優(yōu)選地，第一花紋溝12、13和第二花紋溝15、16沿周向方向交錯(cuò)，以維持彼此間的比節(jié)距的1/2小的基本恒定的距離。第一花紋溝12、13的軸向內(nèi)端部和/或第二花紋溝 15、16的軸向內(nèi)端部能夠作為用于測(cè)量該距離的參考。該選擇使花紋溝能夠沿胎面帶的周向方向以均勻的且基本一致的方式分布。甚至更優(yōu)選地，第一花紋溝12、13和第二花紋溝15、16沿周向方向交錯(cuò)，以在赤道面X-X處維持彼此間的為節(jié)距的大約1/4的基本恒定的距離。第一花紋溝12、13與第二花紋溝15、16—樣從赤道面X-X朝向胎肩延伸并且具有小于60°的平均傾角。在圖3中所示的優(yōu)選實(shí)施例中，第一花紋溝12、13沒(méi)有正好從赤道面X_X開(kāi)始延伸，而是與赤道面X-X分隔開(kāi)并且不穿過(guò)赤道面x-x。詳細(xì)地，第一花紋溝12、13具有與赤道面X-X以預(yù)定距離D1分隔開(kāi)的軸向內(nèi)端部17。相似地，第二花紋溝15、16沒(méi)有正好從赤道面X-X開(kāi)始延伸，而是與赤道面X-X分隔開(kāi)并且不穿過(guò)赤道面X-X。
詳細(xì)地，第二花紋溝15、16具有與赤道面X-X以預(yù)定距離D2分隔開(kāi)的軸向內(nèi)端部 18。這樣，在圖3中所示的優(yōu)選實(shí)施例中，第一花紋溝12、13和第二花紋溝15、16限定有跨過(guò)赤道面的基本沒(méi)有花紋溝或凹口的環(huán)狀中心部分L。環(huán)狀中心子部分L具有軸向延伸部，該軸向延伸部至少等于胎面帶8的橫向擴(kuò)展部的5%，并且至多等于胎面帶8的橫向擴(kuò)展部的10%，例如8%。申請(qǐng)人:已經(jīng)觀察到，該選擇對(duì)于后胎而言可能是特別有利的，這是由于其能夠當(dāng)在直路上以高速度行駛時(shí)顯著地增大輪胎與地面之間的接觸區(qū)域的面積，從而在加速時(shí)將牽引扭矩有效地傳遞至地面和/或當(dāng)減速時(shí)將制動(dòng)扭矩有效地傳遞至地面。此外，在中心子部分L中形成封閉的胎面帶環(huán)有利地增大其硬度。仍在圖3中所示的實(shí)施例中，赤道面 X-X與第一花紋溝12、13的軸向內(nèi)端部17之間的預(yù)定距離Dl與赤道面X-X與第二花紋溝 15、16的軸向內(nèi)端部18之間的預(yù)定距離D2不同。有利地，預(yù)定距離Dl大于D2。例如，D2 能夠比Dl小30%。這樣，第一和第二花紋溝的軸向內(nèi)端部彼此沒(méi)有周向地對(duì)準(zhǔn)。申請(qǐng)人認(rèn)為，該選擇能夠當(dāng)在濕地面上行駛時(shí)增大排水效率并且減小由于排水點(diǎn)的對(duì)準(zhǔn)而導(dǎo)致的不穩(wěn)定的可能性。優(yōu)選地，第一花紋溝12、13具有相對(duì)于赤道面X-X的平均傾角，該平均傾角小于 60°，更優(yōu)選地小于50°，甚至更優(yōu)選地小于45°。詳細(xì)地，第一花紋溝12、13可以在軸向離開(kāi)赤道面X-X的方向上具有至少三個(gè)基本直線的部段20、21、22。三個(gè)基本直線的部段20、21、22可以具有沿著它們的延伸部測(cè)量的基本相同的長(zhǎng)度。軸向最內(nèi)的第一部段20可以相對(duì)于赤道面X-X以角度Ci1傾斜，該角度Ci1大于 0°，小于45°，更優(yōu)選地小于30°，例如等于大約20°。保持第一部段20的延伸部相同，選擇不高的相對(duì)于赤道面的傾角能夠當(dāng)輪胎以高速度在直路上滾動(dòng)時(shí)減小花紋溝的端部在地面上的撞擊頻率，從而導(dǎo)致輪胎改進(jìn)的表現(xiàn)穩(wěn)定性和更好的耐磨性。第二基本直線的部段21與第一直線部段20相繼地布置，并且可以相對(duì)于赤道面 X-X以比叫大的角度CI2傾斜。詳細(xì)地，α 2小于60°，優(yōu)選地小于50°，例如等于大約45°。第三基本直線的部段22與第二直線部段21相繼地布置，并且可以相對(duì)于赤道面 X-X以比02小的角度CI3傾斜。有利地，成對(duì)地考慮，第一花紋溝12、13的軸向離開(kāi)赤道面X-X的相繼的直線部段彼此間具有至多等于25°的傾角差。換言之，α 2與α i相差至多25°，而α 3與α 2相差至多25°。這種選擇能夠避免生成主花紋溝，即特征為顯著延伸部的花紋溝，這種花紋溝具有受磨損現(xiàn)象影響的臨界點(diǎn)，傾角在該臨界點(diǎn)處改變?；y溝的顯著延伸部可以例如對(duì)應(yīng)于胎面帶的周向擴(kuò)展部的至少70%。如圖3中所示，第一花紋溝12、13可以具有基本直線的第四部段沈，該第四部段26短于其余的部段20、21、22，并且相對(duì)于赤道面X-X具有與部段20、21、22相反的傾角。第四部段沈在第一基本直線部段20與第二基本直線部段21之間的相交區(qū)域處從第一花紋溝12、13延伸。第一花紋溝12、13不在胎面帶8的整個(gè)橫向擴(kuò)展部上延伸，而是在等于胎面帶8 的橫向擴(kuò)展部的60% -70%的胎面帶寬度上延伸。第一花紋溝12、13可以具有從赤道面X-X朝向胎肩逐漸減小的深度。優(yōu)選地，第一花紋溝12、13具有小于等于6mm的深度。根據(jù)圖3中所示的實(shí)施例，第一花紋溝12、13沿著它們的延伸部不具有恒定的寬度。優(yōu)選地，花紋溝12、13具有小于等于6mm的寬度。如上述，每對(duì)第一花紋溝沿周向方向與一對(duì)第二花紋溝15、16交替。在圖3中所示的優(yōu)選實(shí)施例中，每個(gè)第一花紋溝12、13沿周向方向后繼有第一花紋溝12、13或第二花紋溝15、16，該花紋溝相對(duì)于赤道面X-X具有與前一花紋溝的傾角相反的傾角。相似地，每個(gè)第二花紋溝15、16沿周向方向后繼有第二花紋溝15、16或第一花紋溝12、13，該花紋溝相對(duì)于赤道面X-X具有與前一花紋溝的傾角相反的傾角。第二花紋溝15、16也不在胎面帶8的整個(gè)橫向擴(kuò)展部上延伸，而是在等于胎面帶 8的橫向擴(kuò)展部的60% -70%的胎面帶8的寬度上延伸優(yōu)選地，第二花紋溝15、16也具有相對(duì)于赤道面X-X的平均傾角，該平均傾角小于 60°，優(yōu)選地小于40°，例如35°。詳細(xì)地，第二花紋溝15、16可以在軸向離開(kāi)赤道面X-X的方向上具有至少兩個(gè)基本直線的部段23、24。軸向最內(nèi)的第一部段23可以相對(duì)于赤道面X-X以角度α4傾斜，該角度α 4大于 0°，小于30°，優(yōu)選地小于20°，例如等于大約10°。而且在該情況下，保持第二花紋溝的第一部段23的延伸部相同，選擇不高的相對(duì)于赤道面的傾角能夠當(dāng)輪胎以高速度在直路上滾動(dòng)時(shí)減小花紋溝的端部在地面上的撞擊頻率，從而導(dǎo)致輪胎改進(jìn)的表現(xiàn)穩(wěn)定性和更好的耐磨性。優(yōu)選地，第二基本直線的部段M與第一直線部段23相繼地布置，并且可以相對(duì)于赤道面X-X以比α 4大的角度α 5傾斜。詳細(xì)地，α 5小于60°，優(yōu)選地小于45°，例如等于大約35°。有利地，％與Ci4相差至多大約25°。這種選擇能夠避免生成主花紋溝，即特征為顯著延伸部的花紋溝，這種花紋溝具有受磨損現(xiàn)象影響的臨界點(diǎn)，傾角在該臨界點(diǎn)處改變。第一花紋溝12、13的第一部段20與沿周向方向相繼布置且布置在胎面帶8的同一軸向部分中的第二花紋溝15、16的第一部段23相比，具有相對(duì)于赤道面X-X更大的傾角。申請(qǐng)人:認(rèn)為，該選擇，隨同第一花紋溝12、13與第二花紋溝15、16之間的小于1/2 的相差一起，在一方面為胎面帶的第一花紋溝12、13和第二花紋溝15、16提供了良好排水性，并且在另一方面限制在胎面帶8的中心部分處形成結(jié)構(gòu)弱化區(qū)域的風(fēng)險(xiǎn)。詳細(xì)地，第一花紋溝12、13的第一部段20相對(duì)于赤道面X-X具有比第二花紋溝 15、16的第一部段23的傾角％大的傾角αι。
優(yōu)選地，α 4和α i之間的差可以保持為低于大約15°。在圖3中所示的實(shí)施例中，第一花紋溝12、13的軸向外端部分相對(duì)于赤道面X_X 具有比沿周向方向相繼布置且布置在胎面帶8的同一軸向部分中的第二花紋溝15、16的軸向外端部分的傾角小的傾角。申請(qǐng)人:認(rèn)為，該選擇，隨同第一花紋溝12、13與第二花紋溝15、16之間的比節(jié)距的 1/2小的相差一起，能夠基本在輪胎100的胎肩處保持第一花紋溝12、13與第二花紋溝15、 16之間的沿周向方向的基本恒定的距離，從而導(dǎo)致當(dāng)在彎道上、首要地在濕地面上行駛時(shí)增大周向的驅(qū)動(dòng)均勻性。實(shí)際上，在輪胎100的胎肩處在第一花紋溝與第二花紋溝之間的沿周向方向的基本恒定的距離使得當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的駕駛者在彎道上行駛而傾斜時(shí)能夠避免將不穩(wěn)定的感覺(jué)傳遞給他。第二花紋溝15、16的兩個(gè)基本直線的部段23J4可以具有沿著它們的延伸部測(cè)量的不同的長(zhǎng)度。詳細(xì)地，在圖3中所示的優(yōu)選實(shí)施例中，第一部段23短于第二部段24。優(yōu)選地，第一部段23小于第二部段24的長(zhǎng)度的50%。第二花紋溝15、16可以具有從赤道面X-X朝向胎肩逐漸減小的深度。優(yōu)選地，第二花紋溝15、16具有小于等于6mm的深度。根據(jù)圖3中所示的實(shí)施例，第二花紋溝15、16沿著它們的延伸部不具有恒定的寬度。優(yōu)選地，花紋溝15、16具有小于等于6mm的寬度。在圖3中所示的示例中，在胎面帶的具有由“S”表示的寬度的軸向最外部分(靠近圖1的點(diǎn)‘ ”)中，胎面花紋不具有花紋溝，即，其限定有等于零的空隙-橡膠比率。該選擇對(duì)于后胎而言可能是特別有利的，這是由于其能夠當(dāng)在干地面上以最大的車(chē)輪外傾角在彎道上行駛時(shí)顯著地增大輪胎與地面之間的接觸區(qū)域的面積，而且能夠在胎面帶中形成封閉環(huán)，該封閉環(huán)首要地相對(duì)于剪應(yīng)力(即，在橫向和縱向的接觸力的平面中) 增大胎面帶的硬度。與地面的接觸區(qū)域的面積的增大和相對(duì)于剪應(yīng)力的硬度的增大能夠當(dāng)在彎道上行駛時(shí)顯著地改進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的后輪的路面保持性和/或當(dāng)在離開(kāi)彎道加速時(shí)顯著地改進(jìn)將牽引扭矩有效地傳遞至地面。在胎面帶的橫向擴(kuò)展部上測(cè)量的、具有零空隙-橡膠比率的軸向最外部分的寬度“S”的范圍可以為從零到大約35mm的最大值。優(yōu)選地，在適于安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的后輪(特別是用于超級(jí)運(yùn)動(dòng)類(lèi)型)上的輪胎的胎面帶中，至少5mm的寬度保留為沒(méi)有花紋溝。在下面，在表1中，報(bào)告了將安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輛(鈴木GSX 1000)的車(chē)輪上的三個(gè)輪胎組進(jìn)行比較所獲得的駕駛結(jié)果。具體地，第三組顯示了通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的一對(duì)輪胎所獲得的結(jié)果，其中前胎具有尺寸120/70觀17而后胎具有尺寸190/55觀17。第一組和第二組顯示了通過(guò)由相同申請(qǐng)人分別根據(jù)型號(hào)“Diablo Rosso”和型號(hào)“Diablo Supercorsa”制造的、具有相同的結(jié)構(gòu)和尺寸的比較輪胎對(duì)所獲得的結(jié)果。另外，根據(jù)本發(fā)明的該對(duì)輪胎具有與第二組的輪胎相似的空隙-輪胎比率，和比第一組的輪胎小的空隙-橡膠比率。
在表1中，對(duì)于如下五個(gè)參數(shù)報(bào)告了根據(jù)本發(fā)明的輪胎對(duì)與比較輪胎對(duì)進(jìn)行比較時(shí)獲得的評(píng)估在濕地面上的操縱性、前胎排水性、后胎排水性、表現(xiàn)的可預(yù)見(jiàn)性和可控制性。表 權(quán)利要求
1.機(jī)動(dòng)車(chē)輛輪胎對(duì)(1)，包括分別待安裝到兩輪車(chē)輛的前輪和后輪上的前胎和后胎， 所述輪胎對(duì)中的每個(gè)輪胎具有胎面帶(8)，所述胎面帶(8)繞旋轉(zhuǎn)軸線(Z)延伸且具有胎面花紋，以限定有小于10%的總體空隙-橡膠比率，并且局部地在跨過(guò)所述對(duì)的每個(gè)輪胎的相應(yīng)的赤道面(X-X)的環(huán)狀中心子部分(L)中限定有基本等于零的空隙-橡膠比率；其中所述前胎的胎面帶⑶的胎面花紋包括跨過(guò)赤道面(X-X)的環(huán)狀中心部分㈧和設(shè)置在所述環(huán)狀中心部分(A)的軸向相反兩側(cè)上的兩個(gè)環(huán)狀胎肩部分(B)；所述環(huán)狀中心部分(A)具有比所述胎面帶的橫向擴(kuò)展部的50%小的軸向尺寸，并且包括在所述赤道面(X-X)的相反兩側(cè)上基本縱向延伸以形成指向所述赤道面(X-X)的凹狀的至少一對(duì)第一花紋溝(120)；每個(gè)胎肩部分(B)具有比所述胎面帶的所述橫向擴(kuò)展部的35%小的軸向尺寸，并且包括多個(gè)第二花紋溝(121)，所述第二花紋溝與所述第一花紋溝(120)隔離且基本橫向延伸， 以與所述赤道面(X-X)形成大于90°的平均傾角；并且所述后胎的胎面帶(8)的胎面花紋包括沿著所述輪胎的周向擴(kuò)展部的方向重復(fù)的模塊(14)，所述模塊(14)包括-相對(duì)于所述輪胎的所述赤道面(X-X)沿相反的方向傾斜的至少一個(gè)第一對(duì)第一花紋溝(12 ；13)；所述第一對(duì)第一花紋溝的每個(gè)第一花紋溝(12 ；13)沿著所述胎面帶的介于所述赤道面(X-X)與相應(yīng)的胎肩之間的一部分延伸并且與所述赤道面(X-X)形成小于60°的平均傾角，其中所述相應(yīng)的胎肩的軸向延伸部為所述胎面帶的橫向擴(kuò)展部的至少30%。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛輪胎對(duì)，其中，所述前胎的胎面花紋和所述后胎的胎面花紋在每個(gè)胎面上限定有大于4%的總體空隙-橡膠比率。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛輪胎對(duì)，其中，所述前胎的胎面花紋和所述后胎的胎面花紋在每個(gè)胎面帶(8)上限定有空隙-橡膠比率基本為零的至少一個(gè)軸向外部分(s)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛輪胎對(duì)，其中，在所述后胎中，每個(gè)第一對(duì)第一花紋溝的所述第一花紋溝(12、1；3)沿周向方向相互交錯(cuò)，以維持比節(jié)距的1/2小的基本恒定的距離。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛輪胎對(duì)，其中，所述后胎的胎面帶(8) 的所述模塊(14)包括相對(duì)于所述赤道面(X-X)沿相反方向傾斜的至少一個(gè)第二對(duì)第二花紋溝(15、16)；所述第二對(duì)第二花紋溝的每個(gè)第二花紋溝在所述赤道面(X-X)與相應(yīng)的胎肩之間延伸通過(guò)等于所述胎面帶(8)的所述橫向擴(kuò)展部的至少30%的軸向延伸部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛輪胎對(duì)，其中，所述第二花紋溝(15、16)與所述赤道面(X-X)成小于60°的平均角度而傾斜。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛輪胎對(duì)，其中，在所述后胎中，每個(gè)第二對(duì)第二花紋溝的所述第二花紋溝(15、16)沿周向方向相互交錯(cuò)，以維持比所述節(jié)距的1/2小的近似恒定的距離。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛輪胎對(duì)，其中，在所述后胎中，所述第一花紋溝(12、13)具有位于距所述赤道面(X-X)的預(yù)定距離D1處的軸向內(nèi)端部(17)， 并且所述第二花紋溝(15、16)具有位于距所述赤道面(X-X)的預(yù)定距離D2處的軸向內(nèi)端部(18)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛輪胎對(duì)，其中，在所述后胎中，所述第一花紋溝(12、1；3)在軸向離開(kāi)所述輪胎的所述赤道面(X-X)的方向上相應(yīng)地包括全都為基本直線的至少第一部段(20)、第二部段和第三部段(22)，所述第一部段00)相對(duì)于所述赤道面(X-X)以角度h傾斜，所述第二部段相對(duì)于所述赤道面(X-X)以比、大的角度α 2傾斜，并且所述第三部段02)相對(duì)于所述赤道面(X-X)以比％小的角度^傾斜。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求5至9中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛輪胎對(duì)，其中，在所述后胎中，所述第二花紋溝(15、16)在軸向離開(kāi)所述輪胎的所述赤道面(X-X)的方向上包括基本直線的兩個(gè)部段03 ；Μ)，其中第一部段具有比第二部段04)小的延伸部。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛輪胎對(duì)，其中，在所述后胎中，所述第二花紋溝 (15 ； 16)的所述第一部段相對(duì)于所述赤道面04)以角度Ci4傾斜，并且所述第二花紋溝(15、16)的所述第二部段04)相對(duì)于所述赤道面(X-X)以比％大的角度Ci5傾斜。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛輪胎對(duì)，其中，在所述前胎中，每對(duì)第一花紋溝的第一花紋溝(120)包括至少一個(gè)第一部段(12 和相對(duì)于所述第一部段(122) 傾斜的至少一個(gè)第二部段(123)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛輪胎對(duì)，其中，在所述前胎中，所述第一花紋溝 (120)的所述第一部段(12 具有比所述第二部段(12 小的延伸部，并且沿輪胎滾動(dòng)方向位于所述第二部段(123)的前方。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛輪胎對(duì)，其中，在所述前胎中，所述第一花紋溝(120)具有比所述輪胎的總體周向擴(kuò)展部的6%小的周向延伸部。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求12至14中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛輪胎對(duì)，其中，在所述前胎中， 所述第一花紋溝(120)的所述第一部段(122)與所述赤道面(X-X)成小于45°的傾角，并且所述第一花紋溝(120)的所述第二部段(12 與所述赤道面(X-X)成大于90°的傾角。
16.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛輪胎對(duì)，其中，在所述前胎中，每對(duì)第一花紋溝的第一花紋溝(120)沿周向方向相互交錯(cuò)。
17.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛輪胎對(duì)，其中，在所述前胎中，所述胎肩部分(B)具有多個(gè)基本橫向的第三花紋溝(1 )。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛輪胎對(duì)，其中，在所述前胎中，所述第三花紋溝 (126)沿周向方向與所述第二花紋溝(121)交替。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛輪胎對(duì)(1)，包括分別待安裝到兩輪車(chē)輛的前輪和后輪上的前胎和后胎，所述輪胎對(duì)中的每個(gè)輪胎具有繞旋轉(zhuǎn)軸線(Z)延伸的胎面帶(8)。所述前胎的所述胎面帶(8)包括跨過(guò)赤道面(X-X)的環(huán)狀中心部分(A)和設(shè)置在所述環(huán)狀中心部分(A)的軸向相反兩側(cè)上的兩個(gè)環(huán)狀胎肩部分(B)。所述環(huán)狀中心部分(A)包括在所述赤道面(X-X)的相反兩側(cè)上基本縱向延伸以形成指向所述赤道面(X-X)的凹狀的至少一對(duì)第一花紋溝(120)。每個(gè)胎肩部分(B)包括與所述第一花紋溝(120)隔離且基本橫向延伸以與所述赤道面(X-X)形成大于90°的平均傾角的多個(gè)第二花紋溝(121)。所述后胎的所述胎面帶(8)代之包括沿著所述輪胎的周向擴(kuò)展部的方向重復(fù)的模塊(14)，所述模塊(14)包括相對(duì)于所述輪胎的所述赤道面(X-X)沿相反的方向傾斜的至少一個(gè)第一對(duì)第一花紋溝(12；13)；所述第一對(duì)的每個(gè)第一花紋溝(12；13)沿著所述胎面帶的介于所述赤道面(X-X)與相應(yīng)的胎肩之間的一部分延伸并且與所述赤道面(X-X)形成小于60°的平均傾角。
文檔編號(hào)B60C11/117GK102470703SQ201080032290
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月28日
發(fā)明者A·斯基亞沃林, M·馬里亞尼, P·米薩尼 申請(qǐng)人:倍耐力輪胎股份公司