專利名稱：用于開口的插入件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于開口的插入件，更具體地，本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)車輛中的開口的減壓閥或插塞。
背景技術(shù)：
減壓閥廣泛用在機(jī)動(dòng)車輛中，以釋放車廂中例如猛烈關(guān)閉車門時(shí)產(chǎn)生的空氣壓力涌流或峰值。該閥通常包括安裝在車輛車身鑲板的孔中的簡單的剛性框架或殼體。為通常柔性塑料片形式的閥元件連接到框架，以便遮蓋在車輛車身鑲板中的孔。閥元件相對(duì)于框架打開，以顯露孔，從而釋放空氣壓力涌流。減壓閥通常包括用于將閥固定到機(jī)動(dòng)車輛的閂鎖。然而，當(dāng)安裝減壓閥時(shí)，這些閂鎖對(duì)于組裝線工人而言是不可見的。因此，沒有閂鎖在安裝期間實(shí)際上已經(jīng)接合機(jī)動(dòng)車輛的確認(rèn)或反饋。存在這樣的需要，即減壓閥包括視覺反饋，使得將減壓閥安裝到機(jī)動(dòng)車輛中的組裝線工人可以知道閂鎖是否與機(jī)動(dòng)車輛完全接合。期望的是，這種反饋不會(huì)影響或危及部件密封不受污染的能力。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，用于基部中的開口的插入件包括殼體，該殼體具有限定了內(nèi)部空間的周邊側(cè)壁。周邊側(cè)壁包括至少一個(gè)閂鎖構(gòu)件，該閂鎖構(gòu)件具有閂鎖位置。當(dāng)閂鎖構(gòu)件處于閂鎖位置時(shí)，閂鎖構(gòu)件接合基部，以將殼體固定在開口中。殼體沿第一方向插入到開口中， 以將閂鎖構(gòu)件與基部接合。當(dāng)至少一個(gè)閂鎖構(gòu)件處于閂鎖位置時(shí)，至少一個(gè)指示器進(jìn)行顯示。當(dāng)插入件處于基部的開口中時(shí)，指示器沿第一方向是可見的。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，用于基部中的開口的插入件包括殼體，該殼體具有周邊側(cè)壁，該周邊側(cè)壁限定了內(nèi)部空間并且具有至少一個(gè)閂鎖構(gòu)件，該至少一個(gè)閂鎖構(gòu)件具有閂鎖位置。當(dāng)閂鎖構(gòu)件處于閂鎖位置時(shí)，閂鎖構(gòu)件接合基部，以將殼體固定在開口中。 殼體沿第一方向插入到開口中，以將至少一個(gè)閂鎖構(gòu)件與基部接合。周邊側(cè)壁具有與第一方向面相反的部分，該部分接合成將閂鎖構(gòu)件移出閂鎖位置，以便沿著與第一方向相反的第二方向?qū)んw從開口中移除。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，用于基部中的開口的插入件包括殼體，該殼體具有限定了內(nèi)部空間的周邊側(cè)壁。周邊側(cè)壁包括第一部分和相對(duì)于第一部分移動(dòng)的第二部分。 至少一個(gè)閂鎖構(gòu)件設(shè)置在第二部分上并且具有閂鎖位置。當(dāng)閂鎖構(gòu)件處于閂鎖位置時(shí)，閂鎖構(gòu)件接合基部，以將殼體固定在開口中。殼體沿第一方向插入到開口中，以將至少一個(gè)閂鎖構(gòu)件與基部接合。周邊側(cè)壁的第二部分具有第一狀態(tài)和第二狀態(tài)，在第一狀態(tài)中，第二部分處于第一部分向內(nèi)的位置，以允許殼體插入到開口中，在第二狀態(tài)中，第二部分與第一部分基本上對(duì)準(zhǔn)，以將至少一個(gè)閂鎖構(gòu)件置于閂鎖位置中并且將殼體固定在開口中。當(dāng)殼體沿著第一方向插入到開口中時(shí)，第二部分從第一狀態(tài)移動(dòng)到第二狀態(tài)。


通過閱讀以下參考附圖的說明，本發(fā)明的前述和其它特征和優(yōu)點(diǎn)對(duì)本發(fā)明涉及的領(lǐng)域中的技術(shù)人員而言將變得顯而易見，其中圖1是具有根據(jù)本發(fā)明的減壓閥的機(jī)動(dòng)車輛的示意圖；圖2是圖1的減壓閥的示意圖；圖3是沿著線3-3截取的圖2的減壓閥的剖面圖；圖4是圖3的減壓閥的側(cè)視圖，其中閥元件固定到減壓閥；圖5A是圖4的減壓閥在將閥元件安裝在減壓閥中的第一步驟期間的放大視圖；圖5B是圖4的減壓閥在將閥元件安裝在減壓閥中的第二步驟期間的放大視圖；圖5C是圖4的減壓閥在將閥元件安裝在減壓閥中的第三步驟期間的放大視圖；圖6是圖2的減壓閥的一部分的仰視圖；圖7A是圖2的減壓閥在安裝到機(jī)動(dòng)車輛中期間的剖面圖；圖7B是圖2的減壓閥安裝在機(jī)動(dòng)車輛中的剖面圖；圖8A是圖7A的減壓閥的一部分的俯視圖；以及圖8B是圖7B的減壓閥的一部分的俯視圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明涉及用于開口的插入件，更具體地，本發(fā)明涉及用于基部(例如機(jī)動(dòng)車輛的鑲板)中的開口的插入件(例如減壓閥或插塞)。圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的插入件或減壓閥10的示意圖，該插入件或減壓閥位于機(jī)動(dòng)車輛22的豎直車身鑲板20的孔中。減壓閥10在車輛22中可以具有可替代的位置。根據(jù)圖1的實(shí)施例，減壓閥10位于車輛行李箱的與車廂19連接的區(qū)域中。具體地，減壓閥10 設(shè)計(jì)成安裝在車輛22的豎直鑲板20上。如圖2所示，減壓閥10包括殼體12、至少一個(gè)片狀閥元件14、和密封件16。盡管殼體12示出為具有大致矩形的構(gòu)造，但是應(yīng)當(dāng)理解，殼體可以具有任何幾何形狀，包括例如方形、三角形、多邊形、橢圓、圓形等。殼體12(圖3)包括周邊側(cè)壁18，周邊側(cè)壁繞殼體的周邊延伸，并且限定了中心氣流通道24。中心氣流通道M將車輛22的車廂19與車輛外側(cè)的大氣環(huán)境21連接，并且在車廂和大氣環(huán)境之間形成均等的空氣壓力(圖1)。殼體12的側(cè)壁18包括連接在一起的四個(gè)側(cè)壁段。第一和第二較長側(cè)壁段沈、28 彼此平行地延伸。第一和第二較短側(cè)壁段30、32彼此平行地且與第一和第二較長側(cè)壁段 26J8垂直地延伸。凸緣88從側(cè)壁沈、28、30、32向外延伸并且與側(cè)壁基本上垂直。密封件 16連接到凸緣88的周邊。密封件16相對(duì)于凸緣88成角度地延伸。第一和第二較長側(cè)壁段沈、28中的每一個(gè)(圖幻都具有彼此間隔開的內(nèi)表面和外表面34、36以及與內(nèi)表面和外表面連接的頂表面和底表面38、40。同樣，第一和第二較短側(cè)壁段30、32中的每一個(gè)都具有彼此間隔開的且由頂表面和底表面(未示出)連接的內(nèi)表面和外表面(未示出)。較短側(cè)壁段30、32的內(nèi)表面與較長側(cè)壁段沈、28的內(nèi)表面34配合，以限定通過殼體12的中心氣流通道24?？蚣?8還包括定位成相對(duì)于框架的側(cè)壁沈、28、30、32成橫向地延伸的一個(gè)或多個(gè)內(nèi)部子框架組件或構(gòu)件52，如圖3所示。每個(gè)子框架52具有大致矩形的構(gòu)造，限定了沿著中心氣流通道M的流動(dòng)開口 Ma。盡管示出了三個(gè)子框架組件52和對(duì)應(yīng)的流動(dòng)開口 Ma， 但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以具有更多或更少的子框架和對(duì)應(yīng)的流動(dòng)開口，包括零個(gè)(如果插入件10是用于閉合車輛車身鑲板20中的孔的插塞)。子框架52與框架18 —體地形成，并且相對(duì)于壁沈、28的頂表面和底表面38、40 成所示的角度。每個(gè)子框架52都包括平面閥座限定部分56。柔性閥片狀元件60連接到每個(gè)子框架52，并且其尺寸形成為在相關(guān)聯(lián)的子框架中繞著流動(dòng)開口 2 周邊地接合。片狀元件60選擇性地接合座部分56，以便遮蓋在相關(guān)聯(lián)的流動(dòng)開口 Ma并由此閉合該流動(dòng)開口 24a0圖2-3示出了處于閉合位置的片狀元件60。子框架52和片狀元件60—起堵塞整個(gè)中心氣流通道24。如圖2-3所示，框架18上的保持桿62和子框架52上的保持銷70配合以將每個(gè)片狀元件60固定到相關(guān)聯(lián)的子框架。保持銷70延伸離開子框架52，并且與較長側(cè)壁沈、 28基本上平行地沿著子框架間隔開。保持桿62是較為剛性構(gòu)造的塑料桿構(gòu)件，與框架18 一體地模制而成，并且與框架18的較長側(cè)壁沈、觀大致平行地延伸。本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)理解，保持桿62可以具有一體的構(gòu)造或者構(gòu)成在較長側(cè)壁沈、觀之間延伸的一系列離散的部分。保持桿62 (圖4)包括第一端部64和第二端部66，該第一端部與框架18 —體地模制而成，該第二端部66具有狹槽狀的孔口 68，該孔口 68對(duì)應(yīng)于從子框架52延伸的相關(guān)聯(lián)的保持銷70的位置和間距。孔口 68中的每一個(gè)的尺寸形成為接收保持銷70中的一個(gè)。
保持桿62具有第一初始狀態(tài)和第二狀態(tài)，在第一初始狀態(tài)中，第一端部64和第二端部66與框架18的端壁沈、觀基本上平行地延伸(圖幻，在第二狀態(tài)中，保持桿的第二端部與框架的端壁成橫向地延伸，如圖4所示。通過使保持桿62處于第二狀態(tài)，保持桿將片狀元件60固定到每個(gè)子框架52，如下文中將要描述的。為了方便保持桿62從第一狀態(tài)運(yùn)動(dòng)至第二狀態(tài)，保持桿的第一端部64包括厚度減小部分78(圖4)。該部分78用作活的鉸接部80，以便將保持桿62的第一端部64樞轉(zhuǎn)地連接至框架18。該樞轉(zhuǎn)連接允許第一端部64保持與側(cè)壁沈、觀基本上平行并且在第二端部定位成與側(cè)壁成橫向時(shí)連接到第二端部66。現(xiàn)在參見圖5A-C，如前所述，保持桿62與框架18 —體地模制而成，初始處于延伸位置，大致如圖5A中所示。在組裝期間，片狀元件60首先定位在保持銷70上，使得保持銷被接收到片狀元件的對(duì)應(yīng)的孔60a中。這將片狀元件60以遮蓋的方式放置到子框架52 上，其中片狀元件接合子框架的部分56并且覆蓋相關(guān)聯(lián)的流動(dòng)開口 Ma。然后經(jīng)由活的鉸接部80相對(duì)于第一端部64彎曲保持桿62的第二端部66，以呈現(xiàn)相對(duì)于保持銷70的期望位置(在圖5B中以虛線示出)。具體地，保持桿62的第二端部66的彎曲使得保持銷70延伸穿過保持桿的狹槽狀的孔口 68。這將保持桿62置于與框架18的端壁沈、觀成橫向地延伸的第二狀態(tài)。多個(gè)類型的緊固件或者甚至卡扣連接件可以用來將保持桿62相對(duì)于銷70保持或鎖定在第二狀態(tài)。然而，在所討論的實(shí)施例中，采用利用組裝工具82實(shí)施的冷鉚接來在銷 70中的一個(gè)或多個(gè)上形成鎖定帽蓋72 (圖5B)。結(jié)果，保持桿62被鎖定就位，從而防止片狀元件60與子框架52上的銷70脫開(圖5C)。如圖5C所示，保持桿62的第二端部66具有漸縮的且傾斜的表面74，當(dāng)保持桿處于第二狀態(tài)時(shí)，該表面74大致對(duì)應(yīng)于子框架52的相關(guān)聯(lián)的閥座部分56的傾斜。當(dāng)保持桿 62被鎖定就位時(shí)，保持桿的表面74被定位成遮蓋子框架52以及片狀元件60的一部分，而不遮蓋流動(dòng)開口 2 的任何部分。表面74與片狀元件60間隔開距離“t”，以確保當(dāng)保持桿 62被鎖定在第二狀態(tài)時(shí)該表面不會(huì)夾緊地接合片狀元件。此外，保持桿62的第二端部66 終止于稍稍倒圓的構(gòu)造，如76處所示。結(jié)合來看，倒圓的端部76和表面74相對(duì)于片狀元件60的位置允許片狀元件相對(duì)于子框架52進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。一旦插入件或減壓閥10插入且安裝在車輛22的車身鑲板20內(nèi)，當(dāng)在片狀元件60 的右側(cè)或上游側(cè)上存在過壓狀態(tài)時(shí)，片狀元件就樞轉(zhuǎn)離開子框架52的相關(guān)聯(lián)的座部分56 而至打開狀態(tài)(未示出)。片狀元件60的打開狀態(tài)顯露子框架52上的流動(dòng)開口 Ma，以允許空氣從閥10的上游側(cè)自由地流至下游側(cè)。要注意的是，通過保持桿62的第二端部66的倒圓的端部76以及第二端部的表面74與片狀元件60之間的間距方便了該樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。如果上游側(cè)和下游側(cè)上的壓力平衡或者出現(xiàn)下游過壓狀態(tài)，那么在重力下或者因?yàn)樵龃蟮南掠螇毫Γ瑺钤?0樞轉(zhuǎn)回到與子框架52的座部分56接合至閉合狀態(tài)。這閉合了流動(dòng)開口 Ma，并且由此防止了氣流通過閥10。減壓閥10 (圖3-4)包括至少一個(gè)閂鎖構(gòu)件90，以用于將減壓閥固定到車輛22的車身鑲板20中的開口。閂鎖構(gòu)件90從第一和第二較長側(cè)壁沈、28的外表面36、48延伸。 盡管在每個(gè)較長側(cè)壁沈、觀上示出了兩個(gè)閂鎖構(gòu)件，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，更多的或更少的閂鎖構(gòu)件可以沿著較長側(cè)壁26J8和/或較短側(cè)壁30、32定位。為了容納閂鎖構(gòu)件90，周邊壁18 (圖6)包括第一部分92和能夠相對(duì)于第一部分運(yùn)動(dòng)的第二部分94。第一和第二部分92、94可以形成為一體式。第一部分92和/或第二部分94可以被構(gòu)造成提供水引導(dǎo)收集器(未示出)，以用于將過量的水引導(dǎo)離開中心氣流通道M并且防止水進(jìn)入車廂19。如圖6所示，閂鎖構(gòu)件90中的每一個(gè)都定位在第二部分94中的一個(gè)上，并且向外延伸離開第一較長側(cè)壁26的外表面36，從而離開中心氣流通道M。柔性的連接部分96將第一部分92和第二部分94相互連接，并且方便第一部分和第二部分之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。連接部分96沿著并且通過每個(gè)側(cè)壁沈、觀和凸緣88進(jìn)行延伸。連接部分96包括第一腿部91，該第一腿部91沿著第二部分94的兩側(cè)向下延伸，從而在第一部分92和第二部分之間延伸。連接部分96的第一腿部91中的每一個(gè)都可以具有三角形形狀，如圖6 所示，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，第一腿部可以具有可選的形狀，例如方形、矩形、弧形寸。第一腿部91連接到第二腿部93，該第二腿部93定位在第二部分94的任一側(cè)上。 第二腿部93在從側(cè)壁沈、觀延伸的凸緣88與第二部分94的凸緣97之間延伸。第二腿部 93與每個(gè)側(cè)壁沈、觀基本上垂直地延伸(圖2和圖8A)。因此，第一和第二腿部91、93基本上彼此垂直地延伸。第二腿部93中的每一個(gè)都可以具有矩形形狀，如圖8A-8B中所示， 但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，第二腿部可以具有可選的形狀，例如方形、矩形、弧形等。第二腿部93通過橫向構(gòu)件95彼此連接，該橫向構(gòu)件95與側(cè)壁沈、觀基本上平行地延伸。第一腿部91、第二腿部93和橫向構(gòu)件95 —起基本上圍繞第二部分94，并且將第二部分與第一部分92分開。連接部分96由彈性變形的任何柔性材料制成，以方便第一部分92和第二部分94 之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。用于連接部分96的示例性材料例如包括諸如天然橡膠和氯丁二烯橡膠的不飽和橡膠；諸如硅橡膠、含氟彈性體和聚丙烯酸酯橡膠的飽和橡膠；和諸如熱塑性彈性體、熱塑性硫化橡膠、熱塑性聚氨酯和合成聚異戊二烯的其它彈性體，以及它們的組合。連接部分96可以通過本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的任何常規(guī)方法設(shè)置在第一部分92和第二部分94之間。例如，連接部分96可以緊固到第一部分92和第二部分94上，或者連接部分可以按順序或者同時(shí)與第一部分和第二部分模制而成。連接部分96與密封件16形成為一體式，使得連接部分和密封件具有一體的構(gòu)造，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，連接部分和密封件可以單獨(dú)形成并且經(jīng)由緊固件等固定在一起。圖7A-7B示出了插入件或減壓閥10插入到車輛22的車身鑲板20的開口中。閥 10插入到開口中，其中端壁26、28的底表面40用作前緣。閥10沿著箭頭A所示的方向插入到開口中。當(dāng)壁26、28、30、32經(jīng)過車身鑲板20時(shí)，車身鑲板接合閂鎖構(gòu)件90。該接合在每個(gè)閂鎖構(gòu)件90上施加徑向向內(nèi)的力，由此在周邊壁18的第二部分94上施加徑向向內(nèi)的力。因?yàn)榈诙糠?4能夠相對(duì)于第一部分92運(yùn)動(dòng)，所以由車身鑲板20施加在第二部分上的徑向向內(nèi)的力使得第二部分以箭頭B表示的方式相對(duì)于中心氣流通道M向內(nèi)偏轉(zhuǎn)。這將第二部分94置于第一部分92向內(nèi)的位置，由此沒有與第一部分對(duì)準(zhǔn)。該偏轉(zhuǎn)可以接近大約2. 5mm至大約3. 5mm，但是根據(jù)本發(fā)明可以出現(xiàn)更多的或更少的偏轉(zhuǎn)。將第一部分92和第二部分94相互連接的連接部分96方便了第二部分相對(duì)于第一部分的運(yùn)動(dòng)。具體地，連接部分96在向內(nèi)的力的影響下變形，以容納第二部分94相對(duì)于第一部分92的運(yùn)動(dòng)。連接部分96可以沿著側(cè)壁沈、觀和/或沿著凸緣88和97變形，以容納該運(yùn)動(dòng)。根據(jù)連接部分96的具體形狀和構(gòu)造，該變形可以包括拉伸、卷繞和/或壓縮寸。為了進(jìn)一步方便第二部分94相對(duì)于第一部分92的偏轉(zhuǎn)，在整個(gè)第二部分上和與第一部分的連接相鄰處可以設(shè)置彎曲支點(diǎn)(未示出)。彎曲支點(diǎn)可以構(gòu)成第二部分94的預(yù)定的削弱區(qū)域的一部分，例如位于在徑向向內(nèi)的力的影響下期望第二部分偏轉(zhuǎn)的位置中的薄壁部分或穿孔。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，第二部分94可以具有方便第二部分偏轉(zhuǎn)的可選的構(gòu)造。插入件或閥10沿著方向A進(jìn)一步的插入使得閥進(jìn)入車身鑲板20的開口中，直到閂鎖構(gòu)件90完全超過車身鑲板(圖7B)。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時(shí)，車身鑲板20不再在閂鎖構(gòu)件 90上施加徑向向內(nèi)的力，從而壁18的第二部分94以箭頭C所示的方式相對(duì)于中心流動(dòng)通道M向外運(yùn)動(dòng)。向外運(yùn)動(dòng)使得第二部分94與第一部分92基本上對(duì)準(zhǔn)，因此將閂鎖構(gòu)件90 置于閂鎖位置中。在閂鎖位置中，通過使車身鑲板處于凸緣88和97與閂鎖構(gòu)件之間，閂鎖構(gòu)件90將閥10固定到車身鑲板20。具體地，閂鎖構(gòu)件90向外卡扣以接合車身鑲板20的內(nèi)表面，同時(shí)凸緣88上的密封件16接合車身鑲板的外表面，從而將閥10固定到車身鑲板。 使閂鎖構(gòu)件90處于閂鎖位置還使得車身鑲板20接合壁沈、28、30、32的外表面。該接合防止了在安裝閥10時(shí)，該閥相對(duì)于車身鑲板20側(cè)向位移。
此外，當(dāng)閥10沿著方向A插入到車身鑲板20的開口中時(shí)，在與殼體12的側(cè)壁沈、 28，30,32周邊地相鄰的區(qū)域處，密封件16被迫與車身鑲板20接觸。當(dāng)閂鎖元件90運(yùn)動(dòng)到閂鎖位置中時(shí)，密封件16被迫相對(duì)于車身鑲板20平行地向外伸展。密封件16的功能是幫助密封減壓閥10和車輛22的車身鑲板20之間的連接，防止空氣、水、灰塵和外來物質(zhì)除了通過中心空氣通道M之外還穿過車身鑲板中的開口。至少一個(gè)指示器100 (圖8A-8B)可以設(shè)置成指示閂鎖構(gòu)件90何時(shí)處于閂鎖位置。 具體地，指示器100提供閂鎖元件90處于閂鎖位置或者沒有處于閂鎖位置的視覺指示。當(dāng)插入件或減壓閥10處于車輛22的車身鑲板20的開口中時(shí)，指示器100沿著方向A是可見的。如圖8A-8B所示，指示器包括第一部分92上的多個(gè)指示器100和第二部分94上的多個(gè)指示器102。指示器100、102可以構(gòu)成著色或未著色的形狀、凸起、壓痕或者說是任何其它手段，借助這些可以在視覺上沿著方向A觀察到指示器。指示器100中的每一個(gè)都與端壁沈、觀大致平行地延伸，并且包括第一較短側(cè)101 和第二較長側(cè)103。盡管指示器100示出為是矩形的，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，指示器同樣可以具有可選的構(gòu)造，例如橢圓形、三角形、方形、圓形等。指示器100、102分別定位在第一部分92和第二部分94的凸緣88和97上，使得當(dāng)插入件或閥10處于初始未安裝狀態(tài)時(shí)，指示器基本上彼此對(duì)準(zhǔn)。當(dāng)插入件或閥10插入穿過車身鑲板20中的開口時(shí)，車身鑲板使得閂鎖元件90并由此使得第二部分94沿著方向 B相對(duì)于第一部分92向內(nèi)偏轉(zhuǎn)(圖8A)。因?yàn)橹甘酒?02定位在第二部分94上，所以指示器102與第二部分一起相對(duì)于第一部分92運(yùn)動(dòng)，并且由此相對(duì)于第一部分上的指示器100 運(yùn)動(dòng)。因此，第二部分94的向內(nèi)運(yùn)動(dòng)使得第二部分上的指示器102變得與第一部分92上的指示器100不對(duì)準(zhǔn)(圖8A)。指示器102與指示器100的不對(duì)準(zhǔn)表明閂鎖元件90不處于閂鎖位置，即閂鎖元件還沒有穿過車身鑲板20中的開口且適當(dāng)?shù)亟雍宪嚿龛偘濉．?dāng)閂鎖元件90穿過車身鑲板20時(shí)，閂鎖元件以及由此第二部分94沿著箭頭C所示的方向相對(duì)于氣流通道M向外運(yùn)動(dòng)。因此，第二部分94上的指示器102也向外運(yùn)動(dòng)。當(dāng)閂鎖構(gòu)件90完全穿過車身鑲板20并且到達(dá)閂鎖位置時(shí)，車身鑲板接合第二部分94并且阻止第二部分進(jìn)一步向外運(yùn)動(dòng)，由此阻止閂鎖構(gòu)件進(jìn)一步向外運(yùn)動(dòng)。如圖8B所示，當(dāng)閂鎖構(gòu)件90被置于閂鎖位置時(shí)，第一部分92上的指示器100與第二部分94上的指示器對(duì)準(zhǔn)。因此，指示器100、102為單獨(dú)的安裝插入件或減壓閥10提供每個(gè)閂鎖元件90處于閂鎖位置并且由此插入件固定到車輛22的車身鑲板20上的視覺指示。另一方面，如果單獨(dú)的安裝插入件或減壓閥10看到指示器100、102未對(duì)準(zhǔn)且由此插入件沒有固定到車身鑲板20，那么可以采取合適的動(dòng)作來修正地將插入件安裝在車身鑲板中。插入件或減壓閥10還可以構(gòu)造為用于容易地從車輛22的車身鑲板20移除。通過將閂鎖元件90置于非閂鎖位置，即閂鎖元件相對(duì)于氣流通道M向內(nèi)運(yùn)動(dòng)的位置，將減壓閥10從車身鑲板20移除。通過將閂鎖元件90置于閂鎖元件相對(duì)于氣流通道M向內(nèi)運(yùn)動(dòng)的位置，可以沿著與減壓閥安裝在車身鑲板中的方向A相反的方向?qū)p壓閥10從車身鑲板移除。要注意的是，第二部分94上的指示器102可以構(gòu)造成凸塊或狹槽。因此，指示器 102能夠手動(dòng)地或者通過工具接合，以便使第二部分94沿著箭頭B所示的方向(圖8A)相對(duì)于第一部分92運(yùn)動(dòng)，使得閂鎖元件90被置于未閂鎖位置。作為另外一種選擇或除此之夕卜，可以在第二部分94上設(shè)置較大的凸塊106，該較大的凸塊106又可以手動(dòng)地或者通過工具接合，以便將閂鎖元件90置于未閂鎖位置。該較大的凸塊106還可以用作指示器，以指示閂鎖構(gòu)件90處于閂鎖位置。當(dāng)閂鎖元件90被置于未閂鎖位置時(shí)，通過沿著與插入或安裝方向A相反的方向拉動(dòng)減壓閥，可以將插入件或減壓閥10從車輛22的車身鑲板20移除。盡管插入件示出為具有氣流通道對(duì)，但是可以想到插入件可以沒有氣流通道。如果插入件沒有氣流通道，那么插入件可以用來堵塞車輛中的開口。從以上本發(fā)明的說明中，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)認(rèn)識(shí)到改進(jìn)、變化和修改。本領(lǐng)域技術(shù)人員認(rèn)識(shí)到的這些改進(jìn)、變化和修改將被所附權(quán)利要求覆蓋。
權(quán)利要求
1.一種用于基部中的開口的插入件，所述插入件包括殼體，所述殼體具有周邊側(cè)壁，所述周邊側(cè)壁限定了內(nèi)部空間并且包括具有閂鎖位置的至少一個(gè)閂鎖構(gòu)件，當(dāng)所述閂鎖構(gòu)件處于所述閂鎖位置時(shí)，所述閂鎖構(gòu)件接合所述基部以將所述殼體固定在所述開口中，所述殼體沿第一方向插入到所述開口中以將所述閂鎖構(gòu)件與所述基部接合；以及至少一個(gè)指示器，所述至少一個(gè)指示器顯示所述至少一個(gè)閂鎖構(gòu)件何時(shí)處于所述閂鎖位置，當(dāng)所述插入件處于所述基部的所述開口中時(shí)，所述指示器沿所述第一方向是可見的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插入件，其中，所述周邊側(cè)壁包括第一部分和第二部分，在所述插入件插入所述基部期間，所述第二部分相對(duì)于所述第一部分運(yùn)動(dòng)，所述至少一個(gè)閂鎖構(gòu)件設(shè)置在所述第二部分上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的插入件，其中，所述周邊側(cè)壁還包括柔性的連接部分，所述連接部分將所述第一部分和所述第二部分相互連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的插入件，其中，所述連接部分包括在所述第一部分和所述第二部分之間延伸的弧形構(gòu)件，所述弧形構(gòu)件允許所述第二部分和所述第一部分之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的插入件，其還包括凸緣，所述凸緣與所述第一部分和所述第二部分基本上垂直地延伸并且接合所述基部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的插入件，其還包括柔性的連接部分，所述連接部分將所述第一部分和所述第二部分相互連接，并且沿著所述凸緣延伸以允許所述第二部分和所述第一部分之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的插入件，其中，所述凸緣包括密封件，所述密封件密封所述開口以防污染物。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插入件，其中，所述至少一個(gè)閂鎖構(gòu)件沿著離開所述內(nèi)部空間的方向延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插入件，其中，所述開口處于機(jī)動(dòng)車輛的基部中。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的插入件，其中，所述至少一個(gè)指示器包括位于所述周邊側(cè)壁的所述第一部分和所述第二部分上的多個(gè)指示器，當(dāng)所述至少一個(gè)閂鎖構(gòu)件處于所述閂鎖位置時(shí)所述指示器被對(duì)準(zhǔn)，當(dāng)所述至少一個(gè)閂鎖構(gòu)件未處于所述閂鎖位置時(shí)所述指示器未被對(duì)準(zhǔn)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的插入件，其中，所述多個(gè)指示器包括位于所述第二部分上的指示器和位于所述第一部分上的至少兩個(gè)指示器。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的插入件，其中，所述指示器包括沿著與所述第一方向相反的方向延伸的多個(gè)凸塊。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插入件，其中，所述內(nèi)部空間限定了通過所述殼體的氣流通道。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的插入件，其還包括與所述殼體連接的至少一個(gè)閥元件，所述閥元件具有遮蓋所述氣流通道以防止氣流穿過所述氣流通道的閉合狀態(tài)和允許氣流穿過所述氣流通道的打開狀態(tài)，所述至少一個(gè)閥元件響應(yīng)于在所述至少一個(gè)閥元件兩側(cè)的壓差而從所述閉合狀態(tài)運(yùn)動(dòng)至所述打開狀態(tài)。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插入件，其中，所述殼體防止氣流穿過所述開口。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插入件，其中，所述周邊側(cè)壁包括背對(duì)所述第一方向的部分，該部分接合成將所述閂鎖構(gòu)件移出所述閂鎖位置，以便沿著與所述第一方向相反的第二方向?qū)⑺鰵んw從所述開口中移除。
17.一種用于基部中的開口的插入件，所述插入件包括殼體，所述殼體具有周邊側(cè)壁，所述周邊側(cè)壁限定了內(nèi)部空間并且包括具有閂鎖位置的至少一個(gè)閂鎖構(gòu)件，當(dāng)所述閂鎖構(gòu)件處于所述閂鎖位置時(shí)，所述閂鎖構(gòu)件接合所述基部以將所述殼體固定在所述開口中，所述殼體沿第一方向插入到所述開口中以將所述至少一個(gè)閂鎖構(gòu)件與所述基部接合；以及所述周邊側(cè)壁具有與所述第一方向面相反的部分，該部分接合成將所述閂鎖構(gòu)件移出所述閂鎖位置，以便沿著與所述第一方向相反的第二方向?qū)⑺鰵んw從所述開口中移除。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的插入件，其中，所述周邊側(cè)壁包括第一部分和相對(duì)于所述第一部分運(yùn)動(dòng)的第二部分，所述至少一個(gè)閂鎖構(gòu)件設(shè)置在所述第二部分上并且沿著離開所述內(nèi)部空間的方向延伸。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的插入件，其中，所述第二部分接合成使所述第二部分和所述閂鎖構(gòu)件相對(duì)于所述第一部分運(yùn)動(dòng)，以將所述至少一個(gè)閂鎖構(gòu)件移出所述閂鎖位置。
20.根據(jù)權(quán)利要求17所述的插入件，其中，所述開口處于機(jī)動(dòng)車輛的基部中。
21.一種用于基部中的開口的插入件，所述插入件包括殼體，所述殼體具有周邊側(cè)壁，所述周邊側(cè)壁限定了通過所述殼體的氣流通道，所述周邊側(cè)壁包括第一部分和第二部分，當(dāng)所述插入件被置于所述基部的所述開口中時(shí)，所述第二部分相對(duì)于所述第一部分運(yùn)動(dòng)；以及至少一個(gè)閂鎖構(gòu)件，所述至少一個(gè)閂鎖構(gòu)件設(shè)置在所述第二部分上并且具有閂鎖位置，當(dāng)所述閂鎖構(gòu)件處于所述閂鎖位置時(shí)，所述閂鎖構(gòu)件接合所述基部以將所述殼體固定在所述開口中，所述殼體沿第一方向插入到所述開口中以將所述至少一個(gè)閂鎖構(gòu)件與所述基部接合；所述周邊側(cè)壁的所述第二部分具有處于所述第一部分向內(nèi)的位置以允許所述殼體插入到所述開口中的第一狀態(tài)以及基本上與所述第一部分對(duì)準(zhǔn)以將所述至少一個(gè)閂鎖構(gòu)件置于所述閂鎖位置并且將所述殼體固定在所述開口中的第二狀態(tài)，隨著所述殼體沿著所述第一方向插入到所述開口中，所述第二部分從所述第一狀態(tài)運(yùn)動(dòng)至所述第二狀態(tài)。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的插入件，其中，所述開口處于機(jī)動(dòng)車輛的基部中。
23.根據(jù)權(quán)利要求21所述的插入件，其中，所述周邊側(cè)壁還包括將所述第一部分和所述第二部分相互連接的柔性構(gòu)件，所述柔性構(gòu)件防止污染物進(jìn)入所述內(nèi)部空間。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的插入件，其中，所述連接部分包括在所述第一部分和所述第二部分之間延伸的弧形構(gòu)件，所述弧形構(gòu)件允許所述第二部分和所述第一部分之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
25.根據(jù)權(quán)利要求21所述的插入件，其還包括凸緣，所述凸緣與所述第一部分和所述第二部分基本上垂直地延伸并且接合所述基部。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的插入件，其中，所述凸緣包括密封件，所述密封件密封所述開口以防止污染物進(jìn)入。
27.根據(jù)權(quán)利要求21所述的插入件，其中，所述至少一個(gè)閂鎖構(gòu)件延伸離開所述內(nèi)部空間。
28.根據(jù)權(quán)利要求21所述的插入件，其還包括至少一個(gè)指示器，所述至少一個(gè)指示器顯示所述至少一個(gè)閂鎖構(gòu)件何時(shí)處于所述閂鎖位置，當(dāng)所述插入件處于所述基部的所述開口中時(shí)，所述指示器沿所述第一方向是可見的。
29.根據(jù)權(quán)利要求觀所述的插入件，其中，所述至少一個(gè)指示器包括位于所述周邊側(cè)壁的所述第一部分和所述第二部分上的多個(gè)指示器，當(dāng)所述至少一個(gè)閂鎖構(gòu)件處于所述閂鎖位置時(shí)所述指示器對(duì)準(zhǔn)，當(dāng)所述至少一個(gè)閂鎖構(gòu)件未處于所述閂鎖位置時(shí)所述指示器未對(duì)準(zhǔn)。
30.根據(jù)權(quán)利要求四所述的插入件，其中，所述多個(gè)指示器包括位于所述第二部分上的指示器和位于所述第一部分上的至少兩個(gè)指示器。
31.根據(jù)權(quán)利要求四所述的插入件，其中，所述指示器包括沿著與所述第一方向相反的方向延伸的多個(gè)凸塊。
32.根據(jù)權(quán)利要求21所述的插入件，其中，所述內(nèi)部空間限定了通過所述殼體的氣流通道。
33.根據(jù)權(quán)利要求32所述的插入件，其還包括與所述殼體連接的至少一個(gè)閥元件，所述閥元件具有遮蓋所述氣流通道以防止氣流穿過所述氣流通道的閉合狀態(tài)和允許氣流穿過所述氣流通道的打開狀態(tài)，所述至少一個(gè)閥元件響應(yīng)于在整個(gè)所述至少一個(gè)閥元件上的壓差而從所述閉合狀態(tài)運(yùn)動(dòng)至所述打開狀態(tài)。
34.根據(jù)權(quán)利要求21所述的插入件，其中，所述殼體防止氣流穿過所述開口。
35.根據(jù)權(quán)利要求21所述的插入件，其中，所述周邊側(cè)壁包括與所述第一方向面相反的部分，該部分接合成將所述閂鎖構(gòu)件移出所述閂鎖位置，以便沿著與所述第一方向相反的第二方向?qū)⑺鰵んw從所述開口中移除。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于基部(20)中的開口的插入件(10)，該插入件包括具有周邊側(cè)壁(18)的殼體(12)，周邊側(cè)壁限定了內(nèi)部空間(24)。周邊側(cè)壁(18)包括具有閂鎖位置的至少一個(gè)閂鎖構(gòu)件(90)。當(dāng)閂鎖構(gòu)件(90)處于所述閂鎖位置時(shí)，閂鎖構(gòu)件(90)接合基部(20)以將殼體(12)固定在所述開口中。殼體(12)沿第一方向(A)插入到開口中以將閂鎖構(gòu)件(90)與基部(20)接合。至少一個(gè)指示器(100)顯示至少一個(gè)閂鎖構(gòu)件(90)何時(shí)處于閂鎖位置。當(dāng)插入件(10)處于基部(20)的開口中時(shí)，指示器(100)沿第一方向(A)是可見的。
文檔編號(hào)B60K15/05GK102481840SQ201080028339
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2010年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月14日
發(fā)明者D·D·卡爾森, T·M·巴恩斯 申請(qǐng)人:Trw汽車美國有限責(zé)任公司