專利名稱：車輛槽罐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于液態(tài)操作流體的車輛槽罐，該車輛槽罐具有通過隔板分離的至少兩個艙室，其中一個艙室提供提取管線，并且所述隔板提供靠近底部設(shè)置并且裝配有閥的開口。
背景技術(shù)：
已知這種類型的車輛槽罐，所述閥是止回閥，該止回閥允許到設(shè)有提取管線的艙室中的流動，而不允許從其向外的流動。因此，當(dāng)起步、制動、上坡或下坡行駛時，即使是槽罐的充注水平較低，也總是能保證提取管線艙室中的充注水平(fill-level)。所述止回閥也可用于僅充注提取管線艙室，用于在最初交付車輛(“首次充注”)的情況下節(jié)省成本。已知的首次充注或上坡/下坡方案的缺點在于，無法借助提取管線腔中的單個充注水平傳感器進(jìn)行正確的填充水平測量。然而，使用單個填充水平傳感器是非常有利的，因為這可以與提取管線一起一體地形成在單個提取模塊中，該提取模塊可以包括在槽罐中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供具有所謂的上坡/下坡和首次充注功能的車輛槽罐，該車輛槽罐允許進(jìn)行改進(jìn)的充注水平測量。該目的是通過在介紹中所述的類型的車輛槽罐實現(xiàn)的，根據(jù)本發(fā)明，該車輛槽罐的特征在于，當(dāng)在閥背離提取管線的一側(cè)存在操作流體時，閥獨立于艙室的壓力和/或充注水平差異而打開。因此，提供了一種閥功能來代替響應(yīng)于壓力和/或充注水平差異的止回閥，該閥功能僅響應(yīng)于不設(shè)有提取管線的艙室中的充注水平。一方面，能以驚人的簡單方式實現(xiàn)所有上述上坡/下坡和首次充注功能；另一方面，可以在比現(xiàn)有方案的操作情況更多的操作情況下實現(xiàn)艙室的自由連通，并因此實現(xiàn)正確的充注水平顯示。在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，通過漂浮部件控制所述閥，所述漂浮部件設(shè)置在擋板背離提取管線的一側(cè)。因此，所有類型的已知浮子閥都能用于根據(jù)本發(fā)明的車輛槽罐。優(yōu)選地，在閥的關(guān)閉位置，漂浮部件布置成在沒有提取管線的腔的底部上靠近隔板，由此限制在沒有提取管線的艙室完全排空的情況下錯誤的充注水平測量的風(fēng)險。所述浮子控制的閥優(yōu)選地提供閥板，該閥板可以通過漂浮元件經(jīng)由驅(qū)動桿而從其閥座升起。作為替代方案，所述浮子控制的閥可以提供具有關(guān)閉部件的溢流通道，所述關(guān)閉部件可以通過漂浮部件以滑動方式移動，以便釋放溢流通道。這兩個變型都允許不易失靈的簡單設(shè)計。本發(fā)明的第二優(yōu)選實施例的特征在于，所述閥由壓力活塞控制，所述壓力活塞設(shè)置在隔板背離提取管線的一側(cè)。借助壓力活塞的對應(yīng)尺寸，在操作流體布置在所述閥背離提取管線的一側(cè)的任何時候，所述閥都可以打開，并且實際上與提取管線腔中的背壓無關(guān)。 能實現(xiàn)這一點尤其是由于所述壓力活塞是在所述艙室之間起作用的活塞，該活塞背離提取管線的活塞表面顯著大于其另一個活塞表面。
如果所述閥提供可通過壓力活塞釋放的溢流通道，則獲得了尤其簡單的設(shè)計。在每種情況下，尤其有利的是，根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選特征，所述閥構(gòu)建到一套管中，該套管能以密封的方式插入到隔板的所述開口中，這簡化了車輛槽罐的裝配。優(yōu)選地，隔板可以用本身已知的方式設(shè)有其它開口，所述其它開口設(shè)置在所述閥的上方，以便在較高充注水平的情況下允許艙室自由連通。


下文將參考附圖所示的示例性實施例更詳細(xì)地解釋本發(fā)明。附圖如下圖1在剖視圖中示出本發(fā)明的車輛槽罐；圖加和2b在剖視圖中分別在關(guān)閉和打開條件下示出圖1的車輛槽罐的閥的第一實施例；圖3至圖8參照各種操作條件示出車輛槽罐的工作方法；和圖9至圖12均以部分剖切透視圖示出所述閥的多種可替代實施例。
具體實施例方式圖1示出車輛槽罐1，該車輛槽罐用于車輛(未示出)的液態(tài)操作流體，例如，用于燃料、液壓油、催化劑流體等等。車輛槽罐1被兩個隔板2分成三個艙室3、4和5，其中左邊的艙室3設(shè)有充注管6和提取管線7。提取管線7從第一艙室3的底部延伸，并且與用于艙室3的充注水平傳感器(未示出)一起一體地形成在大致桿形的提取模塊8中，該提取模塊可以從上方插入到槽罐1中。隔板2每個都以傳統(tǒng)方式設(shè)有開口 9。在第一艙室3與第二艙室4之間設(shè)置成最接近底部的開口 9裝配有閥10，將參照圖加和2b更詳細(xì)地說明所述閥10的結(jié)構(gòu)，并且將參照圖3至8更詳細(xì)地說明所述閥10的工作方法。閥10構(gòu)造在套管11內(nèi)，所述套管可以借助墊圈12以密封的方式裝配在隔板2的開口 9中。套管11中以這樣的方式安裝有閥板13，使其可以從閥座14升起。閥板13在套管11內(nèi)通過漂浮部件17經(jīng)由在15處交接的桿16而被控制，所述桿16伸到第二腔4中。 漂浮部件17可以是例如空心部件或由閉孔泡沫制成的合成材料部件。因此閥10的打開和關(guān)閉獨立于艙室3與4之間的壓力和/或充注水平差異，而僅取決于艙室4中是否存在產(chǎn)生浮力的液態(tài)操作流體，也就是說，取決于艙室4中的充注水平當(dāng)在閥10背離提取管線7的一側(cè)具有操作流體時，閥10打開，否則閥10關(guān)閉?？梢酝ㄟ^這種方式實現(xiàn)圖3至8中所示的操作條件和功能。假設(shè)車輛槽罐1是在提取管線艙室3朝向車輛后部的情況下安裝的，圖3示出在上坡行駛情況下車輛槽罐1的傾斜位置。由于在艙室4中傾斜的操作流體，漂浮部件17向上浮起并打開閥10，從而使操作流體可以流到艙室3中。圖4示出在較低充注水平4下坡行駛的情況，閥10的漂浮部件17是干的，并且閥 10因此關(guān)閉，以便為了經(jīng)由提取管線7進(jìn)行提取而保證艙室3中仍有足夠的充注水平。圖5和6每個都示出在上坡行駛或下坡行駛之后的水平條件，其中漂浮部件17在艙室4中向上浮起并打開閥10，從而使艙室3和4彼此連通并平衡它們的充注水平，直到在車輛槽罐1的全部三個艙室3、4和5中獲得相同的充注水平為止(圖7)。這同時意味著通過艙室3中的充注水平傳感器測量的充注水平對應(yīng)于車輛槽罐1的總充注水平。應(yīng)尤其重點強調(diào)的是，無法借助傳統(tǒng)的止回閥實現(xiàn)例如圖5中所示從艙室3到艙室4中的平衡運動，傳統(tǒng)的止回閥具有錯誤地顯示車輛槽罐1的過高充注體積的風(fēng)險。圖8示出閥10在車輛槽罐1的水平條件下關(guān)閉的僅有的一種情況。這種情況非常少見，因為之前必須經(jīng)過較長的上坡行駛(圖3)，其中第二艙室4必須已經(jīng)完全排放到第一艙室3中，這也僅在槽罐中非常小的殘留體積的情況下出現(xiàn)。相反，圖8也示出將閥10用于在首次交付車輛情況下的首次充注功能。由于節(jié)省成本的原因，為此僅充注艙室3，并且閥10保持關(guān)閉。在經(jīng)由充注管6對槽罐1進(jìn)行隨后充注的情況下，通過漂浮部件17的浮起而打開閥10，并且因此再次允許艙室3、4和5之間的連通，并且顯示正確的充注水平。圖9至12示出閥10的可替代變型。在圖9的實施例的情況下，閥板13直接裝配至桿16而沒有偏轉(zhuǎn)，并且當(dāng)漂浮部件17向上浮起時，閥板13從其閥座14以傾斜的方式升起。在這種情況下，閥板13可以例如具體實施為大面積彈性合成材料蓋。在圖10中，漂浮部件17安裝在套管11的內(nèi)部，以便使其實際上在端部處的凸起 18,19的幫助下可以在上下方向上直線地移動，所述凸起18、19在套管11的導(dǎo)槽20、21中滑動。凸起18攜帶密封蓋22，該密封蓋22在漂浮部件17的較低位置覆蓋套管11中的溢流通道23，并且在較高位置(未示出)將其釋放，以便打開閥10。圖11示出具有能上下移動的漂浮部件17的另一個實施例，該漂浮部件17經(jīng)由套管11的導(dǎo)槽20、21中的凸起18、19以能直線位移的方式安裝。這里的漂浮部件17設(shè)有溢流通道對，該溢流通道在漂浮部件17的升起位置經(jīng)由槽20、21和套管11的內(nèi)部產(chǎn)生連通； 但在漂浮部件17的干涸較低位置，該溢流通道進(jìn)入到套管11的密封版25之間，并且因此阻塞密封板25。圖12示出閥10的另一個實施例，該閥10的開口不是由漂浮部件控制，而是由壓力活塞沈控制，該壓力活塞以能軸向位移的方式安裝在套管11中。在其向右位移的位置上(如圖所示)，壓力活塞26遮蓋套管11的壁中的溢流通道27，并且在其向左位移的位置上(未示出)，壓力活塞26釋放溢流通道27以便打開所述閥。從圖12可以明顯看出，壓力活塞沈提供兩個顯著不同的活塞表面，S卩，面向提取管線7的小活塞表面28和背離提取管線的大活塞表面四?；钊砻?8和四的比選擇成使得即使在艙室3中的高充注水平下(例如參見圖5)，艙室4中的甚至僅是非常淺的任何操作流體水平都足以使活塞26向左移動；僅僅艙室4中空的或幾乎空的充注水平才允許活塞26移動到其如圖12所示的關(guān)閉位置。因此，同樣可以獲得圖3至8中所示的全部功能。本發(fā)明不限于所述實施例，而是包括落在所附權(quán)利要求框架之內(nèi)的全部修改和變型。因此，提取管線7也可以例如布置在兩個隔板2之間，在這種情況下，兩個隔板都設(shè)有對應(yīng)的閥10。
權(quán)利要求
1.一種用于液態(tài)操作流體的車輛槽罐，所述車輛槽罐具有由隔板(2)分離的至少兩個艙室(3，4)，其中一個艙室(3)設(shè)有提取管線(7)，并且所述隔板(2)設(shè)有開口(9)，所述開口布置成靠近底部并且設(shè)有閥(10)，其特征在于，當(dāng)在所述閥(10)背離所述提取管線的一側(cè)(4)存在操作流體時，所述閥獨立于所述艙室(3，4)的壓力和/或充注水平差異而打開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛槽罐，其特征在于，所述閥(10)由漂浮部件(17)控制， 所述漂浮部件設(shè)置在所述隔板( 背離所述提取管線的一側(cè)G)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛槽罐，其特征在于，在所述閥(10)的關(guān)閉位置，所述漂浮部件(17)靠近所述隔板( 支撐在沒有所述提取管線的艙室(4)的底部處。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛槽罐，其特征在于，所述閥(10)設(shè)有閥板(13，22)， 所述閥板能通過漂浮部件(17)經(jīng)由驅(qū)動桿(16)而從其閥座(14)升起。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛槽罐，其特征在于，所述閥(10)設(shè)有具有關(guān)閉部件 (23 ；24, 25)的溢流通道03 ；，所述關(guān)閉部件能通過所述漂浮部件(17)以滑動方式位移，以便釋放所述溢流通道( ；24)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛槽罐，其特征在于，所述閥(10)由壓力活塞06)控制， 所述壓力活塞設(shè)置在所述隔板( 背離所述提取管線的一側(cè)G)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛槽罐，其特征在于，所述壓力活塞06)是在所述艙室 (3,4)之間起作用的活塞，所述活塞背離所述提取管線的活塞面積09)顯著大于其另一個活塞表面08)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的車輛槽罐，其特征在于，所述閥(10)設(shè)有溢流通道(27)， 所述溢流通道能通過所述壓力活塞06)釋放。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中的任意一項所述的車輛槽罐，其特征在于，所述閥(10)設(shè)置在套管(11)中，所述套管能以密封的方式插入到所述開口(9)中。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中的任意一項所述的車輛槽罐，其特征在于，所述隔板O)以本身已知的方式設(shè)有其它開口(9)，所述其它開口設(shè)置在所述閥(10)的上方。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于液態(tài)操作流體的車輛槽罐(1)，所述車輛槽罐包括由隔板(2)分離的至少兩個艙室(3，4，5)，一個艙室(3)設(shè)有提取管線(7)，并且所述隔板(2)設(shè)有開口(9)，所述開口布置成靠近底部并且設(shè)有閥(10)，當(dāng)在所述閥(10)背離所述提取管線的一側(cè)(4)存在操作流體時，所述閥(10)獨立于所述艙室(3，4，5)中的壓力和/或充注水平差異而打開。
文檔編號B60K15/077GK102361772SQ201080013220
公開日2012年2月22日 申請日期2010年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月23日
發(fā)明者C·林德, G·森德爾霍費爾 申請人:阿盧泰克有限公司