專利名稱：具有控制滑塊的頂蓋元件載體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的車頂，所述車頂具有至少一個(gè)可選擇地關(guān)閉或者至少部分地打開車頂開口的頂蓋元件。
背景技術(shù)：
這種類型的車頂在實(shí)踐中是已知的，其包括具有載體元件的頂蓋元件，載體元件沿著相對(duì)于車輛縱向中心面的兩側(cè)向邊緣構(gòu)造成用于所述頂蓋元件的樞轉(zhuǎn)或者展開的臂。 導(dǎo)向軌道沿著頂部開口的側(cè)向邊緣布置，車頂開口能夠利用頂蓋元件關(guān)閉，所述導(dǎo)向軌道以固定到頂部的方式布置，并且當(dāng)致動(dòng)頂蓋元件時(shí)，其中一個(gè)載體元件在每個(gè)導(dǎo)向軌道中可移位地導(dǎo)向。此外，驅(qū)動(dòng)支架布置在每個(gè)導(dǎo)向軌道上，驅(qū)動(dòng)支架與布置在頂蓋元件的各自分配的載體元件上的導(dǎo)向軌跡(track)互相作用以便頂蓋元件樞轉(zhuǎn)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)支架在導(dǎo)向軌道上移動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向軌跡的輪廓限定頂蓋元件的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，特別是使頂蓋元件能夠在關(guān)閉位置、通風(fēng)位置和降低的移位位置之間樞轉(zhuǎn)的方式，其中，在關(guān)閉位置中，頂蓋元件完全關(guān)閉頂部開口 ；在通風(fēng)位置中，頂蓋元件的后部邊緣相對(duì)于后部、固定的頂部部分安置；在移位位置中，頂蓋元件能夠在車輛縱向方向上在后部、固定的頂部部分的下方移動(dòng)以便打開頂部開口。在樞轉(zhuǎn)操作過(guò)程中，利用“控制滑塊”固定頂蓋元件以防其在車輛的縱向方向上移動(dòng)。控制滑塊布置在頂蓋元件的載體元件上，并且與各自導(dǎo)向軌道的上部邊界壁上的相應(yīng)凹口互相作用。當(dāng)頂蓋元件樞轉(zhuǎn)到降低的移位位置中時(shí)，控制滑塊進(jìn)入各自導(dǎo)向軌道的導(dǎo)向通道。上述車頂具有的問(wèn)題是，當(dāng)頂蓋元件在關(guān)閉位置和降低的移位位置之間樞轉(zhuǎn)時(shí)， 頂蓋元件受到突然偏移。突然偏移的原因是頂蓋元件的載體元件均在導(dǎo)向軌道的車輛前端部與固定止擋碰撞，這啟動(dòng)從移位運(yùn)動(dòng)切換到樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而使得頂蓋元件的載體元件通過(guò)與驅(qū)動(dòng)支架互相作用的載體元件導(dǎo)向軌跡的陡峭后部輪廓向上移動(dòng)。在移位過(guò)程中在導(dǎo)向軌道上被導(dǎo)向的控制滑塊在這里進(jìn)入導(dǎo)向軌道上的相應(yīng)控制凹口中，并且藉此防止頂蓋元件在車輛的縱向方向上移動(dòng)。在下降運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，頂蓋元件沿著與驅(qū)動(dòng)支架互相作用的載體元件導(dǎo)向軌跡的陡峭后部輪廓迅速下降，控制滑塊自由地進(jìn)入相關(guān)導(dǎo)向軌道的各自導(dǎo)向軌跡中，直到控制滑塊撞到相關(guān)導(dǎo)向軌道的下部導(dǎo)向表面。此外，從實(shí)踐中已知，通過(guò)與相關(guān)導(dǎo)向軌道中的相應(yīng)控制元件互相作用的額外控制桿來(lái)控制相對(duì)于頂蓋元件的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的滑動(dòng)車頂頂蓋元件。但是，這種解決方案與多個(gè)部件相關(guān)聯(lián)，并且因此也具有高的成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明基于提供一種在開頭提到的類型的車頂?shù)哪康?，所述車頂通過(guò)和諧地降低頂蓋元件的運(yùn)動(dòng)和同時(shí)用于頂蓋元件運(yùn)動(dòng)學(xué)的低數(shù)量的零件而彰顯不同。根據(jù)本發(fā)明，這個(gè)目的通過(guò)具有權(quán)利要求1的特征的車頂實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明的核心在于對(duì)后部控制滑塊設(shè)置斜面形式的阻尼，所述阻尼減慢所述控制滑塊在車輛的豎向方向上進(jìn)入和離開所述相關(guān)導(dǎo)向軌道的導(dǎo)向通道的進(jìn)入和離開速度。當(dāng)將所述頂蓋元件降低到其移位位置中時(shí)和當(dāng)將所述頂蓋元件樞轉(zhuǎn)回到其關(guān)閉位置時(shí)，因此能夠?qū)Σ考突ㄙM(fèi)地實(shí)現(xiàn)和諧的移動(dòng)順序。當(dāng)頂蓋元件從其打開車頂開口的位置移動(dòng)到關(guān)閉位置中時(shí)，所述斜坡用作所述頂蓋元件的止擋，利用所述斜坡阻止所述相關(guān)控制滑塊碰撞，使得通過(guò)所述驅(qū)動(dòng)支架和所述載體元件的導(dǎo)向軌跡互相作用，使所述頂蓋元件能夠向上樞轉(zhuǎn)出其移位位置進(jìn)入到其關(guān)閉位置中。因此，在所述導(dǎo)向軌道的前端部區(qū)域布置另外的頂蓋元件止擋不是必需的。因此也不是必需精確地協(xié)調(diào)前部止擋和在導(dǎo)向軌道上形成的控制滑塊逆向支撐(coimterbearing)，并且所述逆向支撐通過(guò)與所述控制滑塊互相作用而防止所述頂蓋元件在其樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中移位。在根據(jù)本發(fā)明的能夠特別具有成本效益地實(shí)現(xiàn)的車頂?shù)膶?shí)施例中，用于所述后部控制滑塊的斜坡各通過(guò)所述各自導(dǎo)向軌道上的凹口形成。因此不需要形成斜坡的部件。作為替代，所述斜坡也可以通過(guò)各自所述導(dǎo)向軌道中的插入件形成，所述插入件例如形成為注射模制塑料件。如果每個(gè)所述斜坡在車輛的豎向方向上具有曲線形輪廓，能夠?qū)崿F(xiàn)在所述頂蓋元件樞轉(zhuǎn)過(guò)程中的和諧的運(yùn)動(dòng)順序。為了保證所述后部控制滑塊精確地進(jìn)入所述各自導(dǎo)向軌道的上部鎖定凹口中，所述鎖定凹口形成逆向支撐，所述斜坡的車輛前部邊緣總是至少大致與所述各自導(dǎo)向軌道的上部鎖定凹口的前部邊緣對(duì)齊。根據(jù)本發(fā)明的車頂?shù)谋憷膶?shí)施例除了包括后部控制滑塊外，還包括優(yōu)選地同樣布置在所述載體元件上的前部控制滑塊，在所述頂蓋元件運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，每個(gè)所述前部滑塊與所述相關(guān)導(dǎo)向軌道的相應(yīng)鎖定凹口相互作用，并且在所述頂蓋元件的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，每個(gè)所述前部滑塊同樣都在所述相關(guān)導(dǎo)向軌道的導(dǎo)向通道中被導(dǎo)向。為了能夠?qū)崿F(xiàn)所述頂蓋元件的最大的可能運(yùn)動(dòng)距離，在所述斜坡的車輛前部邊緣和所述各自導(dǎo)向軌道的上壁之間安置中間空間，所述中間空間在車輛豎向方向上的尺寸大于或者等于所述前部控制滑塊在車輛豎向方向上的尺寸。所述前部控制滑塊因此能夠在朝向車輛的后部方向上移動(dòng)通過(guò)所述相關(guān)的斜坡。為了保證所述后部控制滑塊在所述斜坡和鎖定凹口之間和諧地傳送，在根據(jù)本發(fā)明的車頂?shù)谋憷膶?shí)施例中，所述后部控制滑塊具有大于位于所述導(dǎo)向軌道的上壁和所述斜坡的車輛前部邊緣之間的中間間隙的總高度。特別地，如果所述載體元件的導(dǎo)向軌跡的后端部區(qū)域具有比布置在前端部區(qū)域的相關(guān)導(dǎo)向軌跡的區(qū)域的斜坡更大坡度的隨行(carry-along)部分，在本發(fā)明上下文中，形成的用于后部控制滑塊的斜坡已經(jīng)證明是有利的。本發(fā)明的主題的其它優(yōu)點(diǎn)和有利改進(jìn)能夠從描述、附圖以及權(quán)利要求書中獲得。


在描述中以簡(jiǎn)化形式示意性地例示根據(jù)本發(fā)明的車頂?shù)氖纠詫?shí)施例，并且在下面的描述中更詳細(xì)地對(duì)其進(jìn)行闡明。在附圖中圖1顯示具有車頂開口系統(tǒng)的根據(jù)本發(fā)明的車頂?shù)母┮曂敢晥D；圖2顯示在頂蓋元件的關(guān)閉位置中，沿圖1中II-II線穿過(guò)位于車頂開口系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的區(qū)域中的車頂開口系統(tǒng)的示意性縱截面；圖3顯示對(duì)應(yīng)于圖2但頂蓋元件位于通風(fēng)位置中的視圖；圖4顯示對(duì)應(yīng)于圖2但頂蓋元件位于降低的移位位置中的視圖；圖5顯示與導(dǎo)向軌道相連接的頂蓋元件的后部部分的放大視圖，其中頂蓋元件輕微向后移動(dòng)；圖6顯示對(duì)應(yīng)于圖5，但是當(dāng)控制滑塊移動(dòng)到連續(xù)斜坡(rim-on ramp)上時(shí)的視圖；圖7同樣顯示對(duì)應(yīng)于圖5，但是當(dāng)控制滑塊進(jìn)入鎖定凹口中時(shí)的視圖；圖8同樣顯示大致對(duì)應(yīng)于圖5，但是頂蓋元件即將到達(dá)關(guān)閉位置時(shí)的視圖；圖9顯示位于圖8所示的頂蓋元件位置中的與導(dǎo)向軌道相連接的頂蓋元件的前部部分的放大視圖；圖10同樣顯示對(duì)應(yīng)于圖5，但是頂蓋元件已經(jīng)達(dá)到關(guān)閉位置后的視圖；圖11顯示對(duì)應(yīng)于圖9，但是頂蓋元件位于關(guān)閉位置中的視圖；圖12顯示同樣對(duì)應(yīng)于圖5，但是頂蓋元件位于通風(fēng)位置中的視圖；以及圖13顯示位于通風(fēng)位置中的頂蓋元件的前部部分的視圖。
具體實(shí)施例方式附圖顯示客運(yùn)車輛的車頂10，其設(shè)有車頂開口 12，車頂開口 12利用頂蓋元件14 能夠可選擇地關(guān)閉或者至少部分地打開。頂蓋元件14是圖2-13中所詳細(xì)示出的車頂開口系統(tǒng)的一部分，并且包括玻璃體16，玻璃體16設(shè)有用聚氨酯泡沫形成的并且內(nèi)蓋面板嵌入其中的框架18。所述內(nèi)蓋面板具有緊固調(diào)整片20，緊固調(diào)整片20相對(duì)于玻璃體16平面成直角地向下突出，并且用于將頂蓋元件14連接到頂蓋元件載體22，頂蓋元件載體22在車輛的縱向中心面兩側(cè)上布置在頂蓋元件14的側(cè)向邊緣上，并且是用于頂蓋元件14的移位裝置的一部分。每個(gè)緊固調(diào)整片20通過(guò)螺釘M固定到各自的頂蓋元件載體22上。用于頂蓋元件14的所述移位裝置用于使頂蓋元件14在如圖2所示的關(guān)閉位置、 如圖3所示的通風(fēng)位置以及如圖4所示的降低的移位位置之間樞轉(zhuǎn)，其中，在圖2所示的關(guān)閉位置中，車頂開口 12被關(guān)閉；在圖3所述的通風(fēng)位置中，頂蓋元件14的后部邊緣沈相對(duì)于后部固定的車頂部分觀向上展開；在圖4所示的降低的移位位置中，頂蓋元件14能夠沿著導(dǎo)向軌道30A和30B并且在后部固定的車頂部分28下方移動(dòng)，導(dǎo)向軌道30A、30B沿著車頂開口 12的側(cè)向邊緣延伸。下面的描述單獨(dú)地參考布置在向前行駛移動(dòng)方向左側(cè)且配屬于導(dǎo)向軌道30A的移位裝置區(qū)域。布置在向前行駛方向右側(cè)且配屬于導(dǎo)向軌道30B的移位裝置區(qū)域以相對(duì)于車輛的縱向中心面鏡像對(duì)稱的方式形成。從附圖中能夠得知，所述移位裝置包括驅(qū)動(dòng)支架32，驅(qū)動(dòng)支架32在車輛的縱向方向上在導(dǎo)向?qū)к?0A中可移位地被導(dǎo)向，并且用抗壓驅(qū)動(dòng)纜線(在此沒(méi)有具體說(shuō)明)驅(qū)動(dòng)。 驅(qū)動(dòng)支架30包括導(dǎo)向銷34，導(dǎo)向銷34在車輛的橫向方向上延伸并且穿過(guò)導(dǎo)向軌跡36，導(dǎo)向軌跡36設(shè)計(jì)成溝槽導(dǎo)向件，形成在頂蓋元件載體22上，并且導(dǎo)向軌跡36的輪廓在車輛縱向方向上限定頂蓋元件14的樞轉(zhuǎn)操作，頂蓋元件14的樞轉(zhuǎn)操作由驅(qū)動(dòng)支架32在車輛縱向方向上的移動(dòng)觸發(fā)。特別地，頂蓋元件載體22的導(dǎo)向軌跡36具有配屬于頂蓋元件14的關(guān)閉位置(如圖2所示)的區(qū)域A，并且在區(qū)域A中，導(dǎo)向銷34位于所述關(guān)閉位置中。此外，導(dǎo)向軌跡36具有配屬于圖3所示的通風(fēng)位置的前部區(qū)域B，并且在區(qū)域B中，導(dǎo)向銷34 布置在所述通風(fēng)位置中。后部導(dǎo)向軌跡端部區(qū)域C配屬于頂蓋元件14的降低的移位位置 (如圖4所示)。在所述降低的位移位置，后端部區(qū)域C作為驅(qū)動(dòng)支架32的導(dǎo)向銷34的隨行部分。所述隨行部分在導(dǎo)向軌道34上構(gòu)成向上指向的彎曲，并且因此具有比布置在端部區(qū)域C的前部的導(dǎo)向軌跡34的那些區(qū)域更大的坡度?；瑝K38在導(dǎo)向軌道30A的導(dǎo)向通道40中被導(dǎo)向，并且限定頂蓋元件14的樞轉(zhuǎn)軸， 滑塊38布置在載體元件22的前端部。此外，在滑塊38的后部，前部控制滑塊42布置在頂蓋元件載體22上，所述前部控制滑塊在車輛的橫向方向上突出，并且在車輛的縱向方向上的截面中具有平行四邊形的基本形狀，前部控制滑塊42將頂蓋元件14固定在圖2中所示的關(guān)閉位置中和圖3中所示的通風(fēng)位置中，防止頂蓋元件14在車輛的縱向方向上發(fā)生過(guò)失移位。為此，前部控制滑塊42通過(guò)前端部表面421和后端部表面422與導(dǎo)向軌道30A的上壁46上的鎖定凹口 44互相作用。鎖定凹口 44在前部由導(dǎo)向壁441限定且在后部由導(dǎo)向壁442限定。導(dǎo)向壁441和442中的每一個(gè)在朝向車輛后部的方向上傾斜，使得當(dāng)控制滑塊44移動(dòng)進(jìn)入被設(shè)計(jì)成以溝槽導(dǎo)向件形式的鎖定凹口 44中時(shí)，頂蓋元件16在車輛的縱向方向上受到偏移，具體地，當(dāng)頂蓋元件14在朝向車輛后部的方向上從關(guān)閉位置樞轉(zhuǎn)到通風(fēng)位置中時(shí)，并且因此頂蓋元件14的前部邊緣與車頂開口 12的前部邊緣分隔開，并且布置在頂蓋元件14的前部邊緣的密封件47能夠不被擠壓或損壞。后部控制滑塊48布置在頂蓋元件載體22的后部區(qū)域中，所述后部控制滑塊同樣在車輛的橫向方向上突出并且與后部鎖定凹口 50相互作用，后部鎖定凹口 50同樣形成在導(dǎo)向軌道30A的上壁46上，并且由前部導(dǎo)向壁501和后部導(dǎo)向壁502限定，前部導(dǎo)向壁501 和后部導(dǎo)向壁502形成用于控制滑塊48的入口連接板(input web)，并且當(dāng)控制滑塊48穿過(guò)鎖定凹口 50時(shí)為控制滑塊48導(dǎo)向。在鎖定凹口 50的前部邊緣下方形成斜坡52，所述斜坡在導(dǎo)向軌道30A的下邊界壁M上構(gòu)造成缺口，并且當(dāng)頂蓋元件14樞轉(zhuǎn)到降低的移位位置中時(shí)，控制滑塊48通過(guò)所述缺口以滑動(dòng)和阻尼的方式進(jìn)入導(dǎo)向軌道30A的導(dǎo)向通道56 中。斜坡52在車輛的豎向方向上具有曲線形輪廓和至少大致與鎖定凹口 50的前部導(dǎo)向壁 501對(duì)齊的前部邊緣58。此外，斜坡52的前部邊緣58與導(dǎo)向軌道30A的上壁46在車輛的豎向方向上形成大致對(duì)應(yīng)于前部控制滑塊42的尺寸的中間空間60，使得當(dāng)頂蓋元件16在后部固定的車頂部分觀下方移動(dòng)時(shí)，所述控制滑塊移動(dòng)通過(guò)斜坡52?？刂苹瑝K48的總高度大于中間空間60，并且因此控制滑塊48能夠和諧地從斜坡52傳送到鎖定凹口 50中，反之亦然。在這里所描述的實(shí)施例中，導(dǎo)向軌跡36設(shè)計(jì)成頂蓋載體元件22的溝槽導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。 但是，作為替代，也可想象成在頂蓋元件載體上形成的連接板導(dǎo)向件(web guide)，所述連接板導(dǎo)向件由驅(qū)動(dòng)支架的爪形部分環(huán)繞地接合，并且形成與所述驅(qū)動(dòng)支架的導(dǎo)向元件互相作用的導(dǎo)向軌跡。圖示的車頂開口系統(tǒng)以下面描述的方式操作。從圖2所示的頂蓋元件14的關(guān)閉位置開始，當(dāng)頂蓋元件14樞轉(zhuǎn)圖3所示的其通風(fēng)位置時(shí)，驅(qū)動(dòng)支架32在朝向車輛前部的方向上移動(dòng)到溝槽導(dǎo)向機(jī)構(gòu)36的區(qū)域B中，并且因此，通過(guò)導(dǎo)向銷34與溝槽導(dǎo)向機(jī)構(gòu)36相互作用，頂蓋元件14的后部邊緣沈相對(duì)于固定的車頂部分26向上展開，其中，如圖2所示，在頂蓋元件14的關(guān)閉位置中，驅(qū)動(dòng)支架32的導(dǎo)向銷34布置在溝槽導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的區(qū)域A中；在如圖3所示的頂蓋元件14的通風(fēng)位置中，區(qū)域B在朝向車輛前部的方向上相對(duì)于區(qū)域A下降。同時(shí)，控制滑塊42在鎖定凹口 44中向上移動(dòng)，使得利用導(dǎo)向壁441和442的傾斜，頂蓋元件14在朝向車輛后部的方向上經(jīng)歷輕微的偏移，并且為了保護(hù)密封件47，在頂蓋元件14的前部邊緣和車頂開口 12的前部邊緣之間形成間隙。如果頂蓋元件14將在后部固定的車頂部分觀下方移動(dòng)，為了打開車頂開口 12， 驅(qū)動(dòng)支架32同樣地從圖2所示的關(guān)閉位置開始，在朝向車輛后部的方向上移動(dòng)到溝槽導(dǎo)向機(jī)構(gòu)36的區(qū)域C中。結(jié)果，頂蓋元件14繞著由滑塊38限定的樞轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)到降低的移位位置中，使得控制滑塊48通過(guò)鎖定凹口 50進(jìn)入導(dǎo)向軌道30A的導(dǎo)向通道56中。在這種情況下，控制滑塊48移動(dòng)到集成在導(dǎo)向軌道30A中的斜坡或者連續(xù)斜坡52上，并且因此，即使當(dāng)導(dǎo)向銷34進(jìn)入溝槽導(dǎo)向機(jī)構(gòu)36的陡峭地定位的區(qū)域C中時(shí)，樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)不是自由地下降到導(dǎo)向通道46中，而是通過(guò)控制滑塊48在曲線形斜坡52上滑動(dòng)而經(jīng)歷阻尼。因此和諧地進(jìn)行進(jìn)入到降低的移位位置中的樞轉(zhuǎn)操作。前部控制滑塊42則也布置在導(dǎo)向軌道30A的導(dǎo)向通道56中。通過(guò)驅(qū)動(dòng)支架32在朝向車輛后部的方向上移動(dòng)，頂蓋元件14現(xiàn)在能夠向后且在后部固定的車頂部分觀下方移動(dòng)，其中，前部控制滑塊42因其較小的總高度而能夠移動(dòng)通過(guò)斜坡42。在關(guān)閉車頂開口 12的過(guò)程中，頂蓋元件14在朝向車輛前部的方向上移動(dòng)，直到控制滑塊48移動(dòng)到在導(dǎo)向軌道30A的下邊界壁M上一體地成型的斜坡52上，下邊界壁M形成用于控制滑塊48的下部滑動(dòng)面(參見圖5和圖6)。所述斜坡因此作為止擋控制頂蓋元件14向上樞轉(zhuǎn)到其關(guān)閉位置中的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并且允許“溫柔”地進(jìn)入樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中。圖7顯示控制滑塊48從斜坡52傳送到以有利于公差的方式布置的鎖定凹口 50。樞轉(zhuǎn)操作本身又由驅(qū)動(dòng)支架32的導(dǎo)向銷34在朝向車輛前部的方向上在溝槽導(dǎo)向機(jī)構(gòu)36中的移動(dòng)而觸發(fā)。在頂蓋元件14的關(guān)閉位置中，控制滑塊48布置在鎖定凹口 50的上方和外面。當(dāng)控制滑塊48通過(guò)向上樞轉(zhuǎn)而移出鎖定凹口 50并且變成不可操作時(shí)，頂蓋元件14的鎖定在車輛的縱向方向上傳送到前部控制滑塊42，前部控制滑塊42則布置在前部鎖定凹口 44 (參見圖 8和圖9)中。頂蓋元件14的失誤移位則通過(guò)布置在鎖定凹口 44中的前部控制滑塊42防止。通過(guò)直接控制形成止檔的斜坡52和形成控制凸輪的控制滑塊48利用入口連接板501 和502而從導(dǎo)向軌道30A的下滑動(dòng)面或者邊界壁M到導(dǎo)向軌道30A的上部區(qū)域的傳送，能夠保持較低公差。附圖標(biāo)記列表10車頂
12車頂開口
14頂蓋元件
16玻璃體
18框架
20緊固調(diào)整片
22頂蓋元件載體
24螺釘
26邊緣
28固定頂部部分
30A, B導(dǎo)向軌道
32驅(qū)動(dòng)支架
34導(dǎo)向銷
36導(dǎo)向軌跡
38滑塊
40導(dǎo)向通道
42前部控制滑塊
421端部表面
422端部表面
44鎖定凹口
441導(dǎo)向壁
442導(dǎo)向壁
46上壁
47密封件
48后部控制滑塊
50鎖定凹口
501導(dǎo)向壁
502導(dǎo)向壁
52斜坡
54邊界壁
56導(dǎo)向通道
58邊緣
60中間空間
權(quán)利要求
1.一種具有至少一個(gè)頂蓋元件(14)的車頂，所述頂蓋元件(14)可選擇地關(guān)閉或者至少部分地打開車頂開口(12)，所述頂蓋元件(14)能夠在關(guān)閉位置和降低的移位位置之間移位，并且在車輛的縱向中心面的兩側(cè)上具有各自的載體元件(22)，所述載體元件02)包括導(dǎo)向軌跡(36)，為了樞轉(zhuǎn)所述頂蓋元件(14)，所述導(dǎo)向軌跡(36)與驅(qū)動(dòng)支架(3 的至少一個(gè)導(dǎo)向元件(34)相互作用，所述驅(qū)動(dòng)支架(32)在固定到車頂?shù)膶?dǎo)向軌道(30A，30B) 中被導(dǎo)向，其中，至少一個(gè)后部控制滑塊G8)布置在所述載體元件0 上，所述控制滑塊在所述頂蓋元件(14)樞轉(zhuǎn)過(guò)程中固定所述頂蓋元件(14)以防其在車輛的縱向方向上移動(dòng)，并且在所述頂蓋元件(14)的移動(dòng)過(guò)程中，所述控制滑塊在所述各自導(dǎo)向軌道(30A， 30B)的導(dǎo)向通道(56)中被導(dǎo)向并且固定所述頂蓋元件(14)以防其樞轉(zhuǎn)，其特征在于，在所述頂蓋元件(14)樞轉(zhuǎn)到所述降低的移位位置中的過(guò)程中，所述后部控制滑塊 (48)通過(guò)斜坡(52)進(jìn)入所述相關(guān)導(dǎo)向軌道(30A，30B)的相關(guān)導(dǎo)向通道(56)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頂，其特征在于，用于所述后部控制滑塊G8)的斜坡(52)各由所述各自導(dǎo)向軌道(30A，30B)中的缺口形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車頂，其特征在于，所述斜坡(5 在車輛的豎向方向上各具有曲線形的輪廓。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任意一項(xiàng)所述的車頂，其特征在于所述斜坡(5 的車輛前部邊緣(58)與所述各自導(dǎo)向軌道(30A，30B)的上部鎖定凹口 (50)的前部邊緣至少大致對(duì)齊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車頂，其特征在于在所述斜坡(5 的車輛前部邊緣(58)和各自導(dǎo)向軌道(30A，30B)的上壁(56)之間布置中間空間(60)，所述中間空間(60)在車輛的豎向方向上大于或等于前部控制滑塊G2) 的尺寸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車頂，其特征在于所述后部控制滑塊G8)具有大于在所述導(dǎo)向軌道(30A、30B)的上壁06)和所述斜坡 (52)的車輛前部邊緣(58)之間的中間間隙(60)的總高度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中的任意一項(xiàng)所述的車頂，其特征在于，所述載體元件0 的導(dǎo)向軌跡(36)的后端部區(qū)域(C)具有比布置在所述端部區(qū)域 (C)前部的所述導(dǎo)向軌跡(36)的區(qū)域更大坡度的隨行部分。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有至少一個(gè)車頂元件(14)的車頂，所述車頂元件(14)隨意地關(guān)閉或者至少部分地暴露車頂開口(12)，并且所述車頂元件(14)能夠在關(guān)閉位置和降低的移位位置之間調(diào)整，且相對(duì)于所述車輛縱向中心面，在兩側(cè)上包括載體元件(22)，所述載體元件包括導(dǎo)向軌跡(36)，所述導(dǎo)向軌跡與驅(qū)動(dòng)支架(32)的至少一個(gè)導(dǎo)向元件(34)互相作用以使所述車頂元件(14)樞轉(zhuǎn)，所述支架在固定到車頂?shù)膶?dǎo)向軌道(30A、30B)中被導(dǎo)向。至少一個(gè)后側(cè)控制滑塊(48)布置在所述載體元件(22)上并且在所述頂蓋元件(14)的移位過(guò)程中，在所述各自導(dǎo)向軌道(30A、30B)的導(dǎo)向通道(56)上對(duì)所述頂蓋元件(14)導(dǎo)向且固定所述車頂元件(14)以防其樞轉(zhuǎn)。當(dāng)所述車頂元件(14)樞轉(zhuǎn)到所述降低的移位位置中時(shí)，所述后側(cè)控制滑塊(48)退回到所述各自導(dǎo)向軌道(30A、30B)的各自導(dǎo)向通道(56)中，同時(shí)滑過(guò)斜坡(52)。
文檔編號(hào)B60J7/05GK102348565SQ201080011163
公開日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2010年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月13日
發(fā)明者M·費(fèi)貝爾 申請(qǐng)人:韋巴斯托股份公司