專利名稱：離心輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在車輛上使用的離心輪，尤其涉及一種在車輛上使用的離心輪， 其具有若干個轉(zhuǎn)動部件，當(dāng)其承受離心力時可轉(zhuǎn)離車輪而轉(zhuǎn)動使一個與車輪相連的充氣輪胎變形。
2.
背景技術(shù)：
汽車產(chǎn)業(yè)的一個探索就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)前汽車技術(shù)效率低下的因素包括重量和摩擦。一些研究表明，由發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的能量85%用于移動車輛而不是旅客。發(fā)動機(jī)本身的摩擦和滾動阻力或由輪胎接觸路面的摩擦最大限度地促進(jìn)了這些效率的低下。公司做的研究發(fā)現(xiàn)，利用替代來源的能源和車輛設(shè)計的重點(diǎn)是在減少摩擦上。一些實驗車輛使用狹窄側(cè)面的自行車形式的輪胎，與傳統(tǒng)的汽車輪胎相比，可減少與路面接觸的表面面積。雖然這種類型輪胎適用體積小，重量輕的汽車，但它不適合較大，較重的車輛，特別是當(dāng)這些車輛企圖加速和停車。這些不足之處是由于這樣事實導(dǎo)致的，相對于效率來說摩擦是個不利因素，相對于加速和停車來說摩擦是個有利因素。此外，加速和停車直接與車輛的重量有關(guān)。因此，重型汽車的加速和停車使用具有更多摩擦的更寬輪胎較好，而輕型車輛的加速和停車使用具有更少摩擦的狹窄輪胎更適合。另一個傳統(tǒng)充氣輪胎的不足是涉及到其對空氣的依賴。如果輪胎磨損，泄漏，或者被刺破，空氣耗盡，輪胎變得扁平而且金屬輪輞達(dá)到地面水平。泄氣輪胎的一個共同特點(diǎn)是，配備了傳統(tǒng)充氣輪胎車輛的駕駛員都將可能在某個時刻遇到破胎。—個已經(jīng)失去了足夠壓力的輪胎將導(dǎo)致底部扭曲并損害車輛的行駛穩(wěn)定性，如果在這種情況下驅(qū)動輪胎，可能進(jìn)一步損壞輪胎。在輪胎變得完全扁平前，應(yīng)替換和/或修補(bǔ)輪胎。繼續(xù)駕駛完全扁平輪胎的車輛可能會損壞輪胎至無法修復(fù)，還可能會損壞車輪和/ 或車輛，并使駕駛員和其他車輛處于危險中。因此，破胎是一種緊急情況，需要立即引起注意并及時處理該問題。在相對不太常見的情況下，車輛駕駛員可能經(jīng)歷過爆胎。爆胎是致命的，尤其是當(dāng)車輛在高速行駛時發(fā)生爆胎。因此，車輪和輪胎的設(shè)計，旨在減少隨時間來改善這種可能性，但如果車輛配備了充氣輪胎，發(fā)生爆胎的可能性仍然存在。顯然，在何時何地發(fā)生破胎或爆胎是不可控因素。當(dāng)發(fā)生這種情況時緊急停車將會使駕駛員處于危險中。這樣的例子包括在無路肩的橋上，荒涼的道路上，或在極端天氣條件下駕駛。在這些情況下，駕駛員可選擇冒著損壞輪胎，車輪，和/或車輛的風(fēng)險，來代替將車輛停下來更換扁平輪胎或等待救援。
因此，提供一個汽車車輪的新的和獨(dú)特的設(shè)計是必要的，以達(dá)到減少摩擦，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，同時考慮到需要加速和停車，以提高安全，防止爆胎，并防止當(dāng)輪胎變得扁平時損壞車輛。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的基本目的是提供了一種在車輛上使用的離心輪，該離心輪具有若干個轉(zhuǎn)動部件，當(dāng)其承受離心力時可轉(zhuǎn)離車輪而轉(zhuǎn)動使一個與車輪相連的充氣輪胎變形。本發(fā)明的基本目的是還提供了一種設(shè)有輪胎的離心輪，它能在車輛以一定速度行駛時減小輪胎與道路之間的摩擦，提高車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性。本發(fā)明的基本目的是還提供了一種離心輪，它被改進(jìn)為對車輛而言除了現(xiàn)有的傳統(tǒng)車輪和輪胎之外的一種補(bǔ)充，援助，協(xié)助和存在。本發(fā)明的基本目的是還提供了一種離心輪，它能插入到一個現(xiàn)有車輪的內(nèi)表面。本發(fā)明的基本目的是還提供了一種離心輪，它能簡易地制造，并安裝到車輛上并使用。本發(fā)明的上述基本目的以及其它目的還提供了一種安裝在車輛上的車輪，該車輪部件包括一個安裝在車輪部件上的轉(zhuǎn)動部件，它可以從一個收縮位置移動到一個伸展位置。所述的車輪部件也可以包括一個可變形部件，它的形狀隨轉(zhuǎn)動部件在收縮位置還是在伸展位置處而發(fā)生改變。當(dāng)所述的轉(zhuǎn)動部件位于收縮位置時，所述的可變形部件是扁平形狀；當(dāng)所述的轉(zhuǎn)動部件位于伸展位置時，可變形部件是圓頂形狀。所述的轉(zhuǎn)動部件與一個可變形部件接觸，該可變形部件在收縮位置和伸展位置間移動，并且所述的轉(zhuǎn)動部件能推動可變形部件使之在伸展位置處變形。所述的轉(zhuǎn)動部件可以安裝在車輪中一個軸的附近，而可變形部件安裝在遠(yuǎn)離車輪中這個軸的位置。 轉(zhuǎn)動部件通過一個彈簧部件而偏向于所述的收縮位置。所述的車輪部件包括一個與轉(zhuǎn)動部件相連的偏離部件，它使轉(zhuǎn)動部件偏向于車輪的一個軸。若干個車輪部件均可以與一個傳統(tǒng)車輪的外圓周相連。所述的可變形部件可以是一種傳統(tǒng)的充氣輪胎。所述的可變形部件可以是一種改良輪胎，其具有一個與轉(zhuǎn)動部件嚙合的表面。所述的車輪部件可以與一個車輪相連，其可以與一個傳統(tǒng)的車輪相連。當(dāng)所述的轉(zhuǎn)動部件受到離心力時，其可以自動移動到所述的伸展位置處。所述的車輪部件可以根據(jù)車輛的速度，在收縮位置和伸展位置間自動地移動。車輪部件可以包括一個鎖定部件來將轉(zhuǎn)動部件鎖定在收縮位置和/或伸展位置處。例如，如果使用者設(shè)計了不受速度影響的最大伸展，如果運(yùn)輸條件很差，使用者可以將所述的轉(zhuǎn)動部件鎖定在收縮位置處，于是一個與之相連的輪胎即使在高速時也不會發(fā)生變形，并且通過使用輪胎的一個最大表面面積使伸展最大化。另一方面，如果使用者設(shè)計了不受速度影響的最大效率，如不受速度影響的燃料
4效率，該使用者可以將所述的轉(zhuǎn)動部件鎖定在伸展位置處，使與之相連的一個輪胎即使在低速時也不會發(fā)生變形，并且通過使用輪胎的一個最小表面面積使伸展或阻力最小化?？深A(yù)見的是車輪部件的鎖定可以遠(yuǎn)程實現(xiàn)，例如，利用一種與鎖定部件連通的無線或有線遠(yuǎn)程控制。還可預(yù)見的是轉(zhuǎn)動部件可以用一種遠(yuǎn)程控制手動地收縮或伸展，該遠(yuǎn)程控制與一個附著在轉(zhuǎn)動部件上的電機(jī)進(jìn)行無線或有線的通信。本發(fā)明在上文以及后述的說明中或者是本發(fā)明的實施例中會清楚地說明本發(fā)明的基本目的的其他方面和施用。下面將結(jié)合


本發(fā)明的上述和其它目的，但這不能限制本發(fā)明。
本發(fā)明的各種可能的實施例可以根據(jù)本發(fā)明的發(fā)明內(nèi)容和附圖而制出和證實。 本發(fā)明的各種特征及下文所述的各種其它特征可以與其它特征無關(guān)地使用。本發(fā)明的其它目的和優(yōu)點(diǎn)可以結(jié)合附圖在下述說明中清楚地說明，其中結(jié)合

了本發(fā)明的實施例。

下面將結(jié)合附圖，通過具體實施例來進(jìn)一步說明本發(fā)明的這些和/或其它方面和實例。圖IA是本發(fā)明的主視圖，其中圖示了若干個處在收縮位置處的轉(zhuǎn)動部件。圖IB是本發(fā)明的側(cè)視圖，其中圖示了若干個處在伸展位置處的轉(zhuǎn)動部件。圖2A是本發(fā)明的主視圖，其中圖示了若干個處在伸展位置處的轉(zhuǎn)動部件。圖2B是本發(fā)明的側(cè)視圖，其中圖示了若干個處在伸展位置處的轉(zhuǎn)動部件。圖3是圖2B中的一個單獨(dú)轉(zhuǎn)動部件的放大圖。圖4是圖2A中的一個單獨(dú)轉(zhuǎn)動部件的放大圖。圖5是本發(fā)明的主視圖，其中圖示了若干個從一個輪胎嚙合部件中收縮的轉(zhuǎn)動部件。圖6是本發(fā)明的側(cè)視圖，其中圖示了若干個伸向一個輪胎嚙合部件的轉(zhuǎn)動部件。圖7是本發(fā)明的主視圖，其中圖示了在一個緊急情況下將若干個與一個沒氣輪胎嚙合的轉(zhuǎn)動部件收縮。圖8A是本發(fā)明的主視圖，其中圖示了若干個收縮的轉(zhuǎn)動部件。圖8B是本發(fā)明的主視圖，其中圖示了對一個傳統(tǒng)的車輪改進(jìn)后獲得的若干個收縮的轉(zhuǎn)動部件。圖9A是本發(fā)明的主視圖，其中圖示了若干個伸展的轉(zhuǎn)動部件。圖9B是本發(fā)明的主視圖，其中圖示了若干個處在伸展位置處的轉(zhuǎn)動部件。
具體實施例方式下面將詳細(xì)說明附圖所示的本發(fā)明的實施例，其中相關(guān)的序號代表相似的部件。 下面將結(jié)合附圖利用下述實施例來解釋本發(fā)明。如圖IA所示，一種離心輪裝置1包括一個輪2，其一個外表面12上具有一個阿克塞爾部分10，并且輪2還有多個可伸展的輪輞部分15。所述的輪2包括多個插入凸起的凸孔33，它能將輪2固定到車輛上。一個車輪嚙合底座裝置20緊靠地設(shè)置在外表面12上。在一個實施例中，所述的車輪嚙合底座裝置20是一個單獨(dú)的結(jié)構(gòu)，它完全環(huán)繞了外表面12。但是車輪嚙合底座裝置 20也可以是若干個結(jié)構(gòu)，它們均與外表面12相連，如八個結(jié)構(gòu)。此外車輪嚙合底座裝置20有多個相對環(huán)22和24，它們環(huán)繞外表面12。所述的環(huán) 22和M彼此間隔，其相互之間形成一個通道26。車輪嚙合底座裝置20和環(huán)22和M可以用焊接等方式固定到外表面12上。若干個轉(zhuǎn)動部件30與車輪嚙合底座裝置20相連。每個轉(zhuǎn)動部件30均設(shè)有左臂 32和右臂34，它們分別將一個轉(zhuǎn)動的輪胎接觸塊36與所述的環(huán)22和24連接起來。每個輪胎接觸塊36在如圖IA所示的第一收縮位置48和如圖2A所示的第二位置伸展或伸出位置49之間轉(zhuǎn)動。當(dāng)所述的輪緩慢轉(zhuǎn)動或停止時，每個接觸塊36處在第一收縮位置48。當(dāng)所述的輪以一個預(yù)定的速度轉(zhuǎn)動時，每個接觸塊36處在第二伸展位置49。每個輪胎接觸塊36偏向于外表面12，并通過一個彈簧38偏向于第一收縮位置 48，其中的彈簧38與所述的輪胎接觸塊36和外表面12相連?？深A(yù)見的是所述的彈簧38與一個中介表面(圖中未顯示)相連，其中中介表面與環(huán)22和M相連，而不與外表面12相連?？深A(yù)見的是輪胎接觸塊36與一個中介表面(圖中未顯示)相連，其中中介表面與環(huán)22和24相連，而不與外表面12相連。當(dāng)車輪2在車上轉(zhuǎn)動時，該車輪2是與加速器相連的，每個輪胎接觸塊36是用于增加離心力。在一個預(yù)定的車速下，每個彈簧38給每個輪胎接觸塊36上施加的力是可以被克服的，從而使輪胎接觸塊遠(yuǎn)離車輪2的中心，而移動到第二伸展位置49處。當(dāng)每個輪胎接觸塊36位于第二伸展位置49時，每個輪胎接觸塊36與輪胎40的一個內(nèi)表面42嚙合。每個輪胎接觸塊36的重量足夠大，除了每個輪胎接觸塊36上受到的離心力之外，所述的輪胎40的形狀會從扁平形狀44變成圓頂狀46。即每個輪胎接觸塊36 向外偏向于輪胎40，因此所述的輪胎40是一種圓頂狀46。輪胎內(nèi)表面42上承受的能使之變成圓頂狀46的力會受到輪胎40上承受的離心力的輔助。在這個實施例中，每個輪胎接觸塊36可彼此獨(dú)立地移動。但是可預(yù)見的是每個輪胎接觸塊36相互連接，這樣每個輪胎接觸塊36會一起從第一和第二位置44/46處移開或一起移動到第一和第二位置44/46處?？梢灶A(yù)見，如果向心力不足時，例如當(dāng)輪胎特別大/重時，或者當(dāng)由于低速向心力低時，可通過氣動和/或液壓來補(bǔ)充向心力，使離心輪裝置1的每個輪胎接觸塊36移動到收縮位置48和/或伸展位置49。同樣的，可以預(yù)見，當(dāng)汽車沒有移動時，可通過氣動和/或液壓來補(bǔ)充向心力，使離心輪裝置1移動到收縮位置48和/或伸展位置49，即伸展每個輪胎接觸塊36。提供氣動和/或液壓的一電機(jī)(圖中未顯示)附著在接觸塊36并移動接觸塊36 到收縮位置48和/或伸展位置49。通過遙控裝置來控制電機(jī)，與電機(jī)傳輸優(yōu)選無線方式， 但也可以是有線方式。該遙控裝置優(yōu)選安裝在車輛內(nèi)部的方向盤上(圖中未顯示)，但也可以安裝在車輛駕駛員在駕車時可操作該遙控裝置的任何地方。電機(jī)可自動操作。例如，在特別重型輪胎的車輛或用戶希望在一個特定速度下的輪胎變形的應(yīng)用中，通過用戶設(shè)置一個或多個預(yù)設(shè)速度時，電機(jī)可設(shè)置為自動移動接觸塊 36到收縮位置48和/或伸展位置49。例如，用戶可設(shè)置當(dāng)車輛速度超過50公里每小時時電機(jī)自動移動接觸塊36到伸展位置49，和當(dāng)車輛速度低于30公里每小時時，若接觸塊36 處于伸展，自動移動接觸塊36到收縮位置48。在這些實施例中，電機(jī)配備有一個速度傳感器和一個存儲用戶設(shè)置和控制電機(jī)的控制單元?？梢灶A(yù)見，輪胎接觸塊36有一個腔(圖中未顯示)，當(dāng)輪胎接觸塊36處于收縮位置48時來隱藏彈簧38。在使用過程中，減少輪2的摩擦是目前的汽車技術(shù)，以及未來的設(shè)計，如全電動， 降低摩擦，從而提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。輪2的一個附加功能是在緊急情況下“運(yùn)行扁平化”設(shè)計，如圖7所示。如上文所述，輪胎40的接觸是停止和加速的一個重要因素。然而，本發(fā)明一般構(gòu)思公開，在運(yùn)動中和恒定速率或較小變化速度行駛的汽車可利于降低輪胎40的接觸，從而減少摩擦，增加的燃油經(jīng)濟(jì)性。本發(fā)明一般構(gòu)思公開，離心輪裝配1依附在輪2的輪胎40內(nèi)側(cè)。當(dāng)輪2轉(zhuǎn)動時， 隨著速度的增加，輪胎接觸塊36開始推動輪胎40到一個圓頂位置，如圖所示。這些“圓頂” 降低了輪胎40與道路的接觸點(diǎn)，從而減少摩擦并提高移動。擴(kuò)展控制由一定規(guī)格的轉(zhuǎn)動部件30來控制，并可針對每個輪2進(jìn)行修改。當(dāng)進(jìn)行制動時，在轉(zhuǎn)動部件30中的彈簧38立即收縮輪胎接觸塊36，用于產(chǎn)生必要的接觸和摩擦來
停止車輛。本發(fā)明一般構(gòu)思的一個特征是，當(dāng)離心輪裝配1與現(xiàn)有的輪胎技術(shù)如標(biāo)準(zhǔn)輪胎40 一起使用時，一項改良輪胎設(shè)計和使用一個具有來嚙合輪胎接觸塊36的結(jié)節(jié)部件58的專門輪胎50也能提高輪胎壽命，如圖5和6所示。離心輪裝配1還提供了一個功能，萬一破胎或爆胎，汽車可由輪輞15支撐，這很容易造成輪輞15的損壞。如圖7所示，為防破胎或爆胎，離心輪裝配1還起著一個內(nèi)胎或支撐車輛的一些重量，并防止輪胎40在輪輞15上轉(zhuǎn)動。除了防止輪輞15損壞外，車輛更容易停止并較小機(jī)會來失去控制?？梢灶A(yù)見，根據(jù)不同的原因，離心輪裝配1被固定在收縮位置48或伸展位置49 上。例如，在惡劣天氣下用戶想要最大牽引力，則離心輪裝配1固定在收縮位置48上，以致于輪胎在高速時不會變形以及通過最大的輪胎表面面積來最大化牽引力。另一方面，如果用戶想要最大的效率，例如燃油效率，無論速度，如行駛條件都不錯，用戶可將轉(zhuǎn)動部件固定在伸展位置上，以致于輪胎在低速時不會變形以及通過最小的輪胎表面面積來最小化牽引力和阻力。還可以預(yù)見，轉(zhuǎn)動部件可通過一個遙控器來手工收縮或伸展，該遙控器與附著在轉(zhuǎn)動部件上的電機(jī)通過無線或有線通信連接。為了進(jìn)行固定操作，在離心輪裝配1上配備有一個鎖針孔53來容納一個鎖針52， 當(dāng)插入時將離心輪裝配1固定在收縮位置48或伸展位置49上。如圖2b所示，鎖針52穿過鎖針孔53并延伸通過轉(zhuǎn)動部件30和環(huán)M。離心輪裝配1收縮到位置48時通過用戶可將鎖針52插入來處于休息模式，可以預(yù)見，一種可要求來在伸展位置49上鎖住該裝配的方法。
7
另外，可以預(yù)見，通過使用一個附著在轉(zhuǎn)動部分30上的電機(jī)(圖中未顯示)來氣動和/或液壓幫忙，使離心輪裝配1可以鎖住和/或不鎖住在收縮裝置48和/或伸展裝置 49。在這種方式下，鎖定轉(zhuǎn)動部件30可實現(xiàn)遙控，例如，用一個安裝在方向盤上的通過無線或有線通信連接電機(jī)的遙控裝置(圖中未顯示)來控制車輛。離心輪裝配1的另一個特征是降低了在四個輪胎40中的正常輪胎40的壓強(qiáng)。已證實，正常和適合輪胎40的壓強(qiáng)，可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性和車輛穩(wěn)定性。因此，在四個車輪10 中的離心輪裝配1可作為一種來降低充氣不足輪胎的“拖”的方法。這也提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。然而，離心輪裝配1的另一個特征是裝配的各個組件可以改變，更新或修改，來滿足各種應(yīng)用，例如，車輪直徑，寬度或結(jié)構(gòu)。離心輪裝配1也可設(shè)計和制造成一個“加裝”現(xiàn)有車輪，如圖8A-9B所示。離心輪裝配1可以使用鋼，鋁，碳纖維塑料或任何合適的材料來制造。該“加裝” 型式包括長平頭螺栓69，其穿過安裝孔60來連接離心輪裝配1和車輪62到現(xiàn)有的車輪68 上，如圖8B所示。可以預(yù)見，加裝車輪62可焊接在現(xiàn)有車輪68上。因此，這樣的設(shè)計要求保護(hù)一種通過依靠安裝在車輪10，輪胎40內(nèi)側(cè)的離心輪裝配1擴(kuò)大輪胎40下面旋轉(zhuǎn)接觸來降低摩擦，提高燃油經(jīng)濟(jì)性的組件和方法。因此，繼續(xù)增大下面接觸或增加提高速度或輪胎40 “圓頂”來降低離心輪裝配1和道路之間的接觸。這些離心輪裝配1的機(jī)械介伸展可通過附著在塊36到外表面12的臂32和34來控制。當(dāng)伸展到其最大位置時，所有四個輪胎40的直徑相等，減少正常輪胎40的壓力來保持最佳性能的需要。本發(fā)明一般構(gòu)思也要求保護(hù)一個用于輪胎設(shè)計的組件和方法，來增加在離心輪裝配接觸的輪胎中心的輪胎材料數(shù)量，從而降低損耗。這些設(shè)計也要求保護(hù)一種方法和組件，用于“運(yùn)行扁平化”時有利于不僅僅是輪輞 15，還可以是收縮組件30來對輪胎40的支承。雖然這里圖示并說明了本發(fā)明的一些實施例，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以在本發(fā)明的概念和原理，以及權(quán)利要求的范圍內(nèi)對本發(fā)明進(jìn)行一些變化。
權(quán)利要求
1.一種可與車輛相連的車輪部件，其特征在于所述的車輪部件包括一個安裝在車輪部件上的轉(zhuǎn)動部件，該部件從一個收縮位置處移動到一個伸展位置處。
2.如權(quán)利要求1所述的車輪部件，其特征在于還包括一個可變形部件，其形狀根據(jù)轉(zhuǎn)動部件位于收縮位置或伸展位置而變化。
3.如權(quán)利要求2所述的車輪部件，其特征在于當(dāng)轉(zhuǎn)動部件位于收縮位置時，所述的可變形部件是扁平形狀，當(dāng)轉(zhuǎn)動部件位于伸展位置時，所述的可變形部件是圓頂形狀。
4.如權(quán)利要求1所述的車輪部件，其特征在于當(dāng)所述的轉(zhuǎn)動部件在收縮位置和伸展位置間移動時，該轉(zhuǎn)動部件均與一個可變形部件接觸，當(dāng)所述的轉(zhuǎn)動部件位于伸展位置時，該轉(zhuǎn)動部件會推動可變形部件，使可變形部件變形。
5.如權(quán)利要求2所述的車輪部件，其特征在于所述的轉(zhuǎn)動部件安裝在靠近一條車輪軸的位置，相反可變形部件安裝在遠(yuǎn)離該車輪軸的位置。
6.如權(quán)利要求1所述的車輪，其特征在于一個彈簧部件使所述的轉(zhuǎn)動部件偏向于所述的收縮位置。
7.如權(quán)利要求1所述的車輪，其特征在于還包括一個與轉(zhuǎn)動部件相連的偏離部件，它使轉(zhuǎn)動部件偏向于車輪的一個軸。
8.如權(quán)利要求1所述的車輪部件，其特征在于若干個車輪部件能與一種傳統(tǒng)車輪的外表面相連。
9.如權(quán)利要求8所述的車輪，其特征在于所述的可變形部件是一種傳統(tǒng)輪胎。
10.如權(quán)利要求1所述的車輪部件，其特征在于所述的車輪部件與一個車輪相連，并可以與一個傳統(tǒng)車輪相連。
11.如權(quán)利要求1所述的車輪部件，其特征在于當(dāng)轉(zhuǎn)動部件受到離心力時，會自動移向伸展位置。
12.如權(quán)利要求1所述的車輪，其特征在于所述的轉(zhuǎn)動部件會根據(jù)車輛的速率，自動地在收縮位置和伸展位置間來回移動。
13.如權(quán)利要求1所述的車輪部件，其特征在于還包括一個鎖定部件，它將轉(zhuǎn)動部件鎖定在收縮位置處。
全文摘要
一種在車輛上使用的離心輪，其具有若干個安裝在車輪內(nèi)部的轉(zhuǎn)動部件，當(dāng)其承受離心力時可轉(zhuǎn)離車輪而轉(zhuǎn)向一個與車輪相連的充氣輪胎，使該充氣輪胎變形為一種圓頂形，從而使車輛與一個表面之間的接觸面積增加，車輛的運(yùn)行阻力隨之減小，經(jīng)濟(jì)性提高。
文檔編號B60C17/06GK102369114SQ201080004939
公開日2012年3月7日 申請日期2010年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月13日
發(fā)明者杰弗里·麥庫 申請人:杰弗里·麥庫