專利名稱：一種起重機(jī)及其散熱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及起重機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種起重機(jī)的散熱系統(tǒng)。此外，本實(shí)用 新型還涉及包括上述散熱系統(tǒng)的起重機(jī)。
背景技術(shù)：
起重機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)工作做功會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，使其工作溫度升高，工作溫度升 高將會(huì)影響動(dòng)力元件的正常工作，并且起重機(jī)噸位越大，動(dòng)力系統(tǒng)的功率越高，產(chǎn)生的熱量 也越多，對(duì)動(dòng)力元件的危害也相應(yīng)越大。因此，為了保證動(dòng)力元件的正常工作，需要在起重機(jī)上設(shè)置散熱系統(tǒng)用于給動(dòng)力 系統(tǒng)散熱。請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的起重機(jī)散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1所示散熱系統(tǒng)的工作原理示意圖?，F(xiàn)有技術(shù)的動(dòng)力系統(tǒng)布置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)3 —般設(shè)置于駕駛室后的車架4上，如圖1所 示，第一散熱器1設(shè)置于駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)3之間，立式安裝，散熱器的風(fēng)扇一般為吸風(fēng)式風(fēng) 扇，第一散熱器1工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)3曲軸直接或間接帶動(dòng)吸風(fēng)式風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，風(fēng)扇吸過來的冷 空氣掃過第一散熱器1，帶走流經(jīng)第一散熱器1的水及增壓空氣的熱量，熱空氣從發(fā)動(dòng)機(jī)3 兩側(cè)和底部排出，形成空氣流通系統(tǒng)。由于第一散熱器1安裝空間的限制，其面積不能無限增大，因此，對(duì)于功率比較大 的大噸位起重機(jī)，散熱系統(tǒng)中還包括輔助散熱器2，一般安裝在整車的適當(dāng)位置，增大散熱 系統(tǒng)的散熱量，提高散熱效果。起重機(jī)噸位越大，發(fā)動(dòng)機(jī)3的功率越大，散熱系統(tǒng)中第一散熱器1的功率也就越 大，相應(yīng)的其散熱面積也相應(yīng)增大，但是，現(xiàn)有技術(shù)中第一散熱器1設(shè)置于駕駛室后面，其 一部分散熱面積被駕駛室遮擋，進(jìn)風(fēng)通道不通暢，散熱面積得不到充分利用，從而使散熱效 果比較差。而且，經(jīng)過散熱器的溫度較高的空氣流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)3側(cè)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙5排氣通 道不暢通，排氣阻力將會(huì)增加，在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)，溫度高的空氣得不到及時(shí)排出；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī) 艙5與散熱器周邊密封不嚴(yán)，容易造成熱空氣回流，使駕駛室側(cè)的溫度低的空氣溫度升高， 溫度高的空氣比較容易被風(fēng)扇吸過來繼續(xù)作為散熱的介質(zhì)，進(jìn)一步影響了發(fā)動(dòng)機(jī)3的散熱 效果。因此，如何改進(jìn)起重機(jī)散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，使散熱系統(tǒng)具有較好的散熱能力，提高散 熱效率，且設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、布置靈活，節(jié)省使用成本，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的旨在提供一種起重機(jī)的散熱系統(tǒng)，其具有較好的散熱能力，能 夠提高散熱效率，且設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、布置靈活，節(jié)省使用成本。本實(shí)用新型的另一目的旨在提供 一種包括上述散熱系統(tǒng)的起重機(jī)。[0011]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種起重機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的散熱系統(tǒng)，包括設(shè) 置于車架上的散熱裝置以及驅(qū)動(dòng)所述散熱裝置的風(fēng)扇工作的動(dòng)力裝置，所述散熱裝置的風(fēng) 口朝向垂直于所述車架設(shè)置。優(yōu)選地，所述車架的外側(cè)壁上設(shè)置有外伸的橫梁，所述散熱裝置設(shè)置于所述橫梁 上。優(yōu)選地，所述散熱裝置的底部設(shè)置有安裝支架，所述安裝支架具有箱型結(jié)構(gòu)，且所 述散熱裝置通過所述安裝支架連接所述橫梁。優(yōu)選地，所述動(dòng)力裝置包括液壓馬達(dá)以及驅(qū)動(dòng)所述液壓馬達(dá)的液壓泵；所述液壓 泵的進(jìn)油口連通油箱的出油口，且其出油口連通所述液壓馬達(dá)的進(jìn)油口，所述液壓馬達(dá)的 出油口與所述油箱的回油口連通。優(yōu)選地，所述風(fēng)扇數(shù)量為兩個(gè)，所述液壓馬達(dá)的數(shù)量也為兩個(gè)，且分別驅(qū)動(dòng)兩所述 風(fēng)扇，所述液壓泵通過分流閥驅(qū)動(dòng)兩所述液壓馬達(dá)，兩所述液壓馬達(dá)的出油口均與所述油 箱的回油口連通。優(yōu)選地，所述動(dòng)力裝置還包括溢流閥，所述溢流閥的進(jìn)油口與所述液壓泵的出油 口連通，且其出油口與所述油箱的回油口連通。優(yōu)選地，所述液壓泵由所述起重機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型所提供的一種起重機(jī)，包括上述任一項(xiàng)所述的散熱系統(tǒng)。優(yōu)選地，具體為全頭式起重機(jī)。本實(shí)用新型提供一種起重機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的散熱系統(tǒng)，包括設(shè)置于車架上的散熱裝置 以及驅(qū)動(dòng)所述散熱裝置的風(fēng)扇工作的動(dòng)力裝置，所述散熱裝置的風(fēng)口朝向平行于所述車架設(shè)置。本實(shí)用新型中散熱裝置的風(fēng)口朝向垂直于車架設(shè)置，相應(yīng)的風(fēng)扇平行于車架設(shè) 置，散熱裝置工作時(shí)，動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇動(dòng)作，冷空氣在風(fēng)扇的作用下，由上向下或由下向 上流經(jīng)散熱裝置，從而給流經(jīng)散熱裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液及增壓空氣冷卻降溫。散熱系統(tǒng)工作時(shí)，進(jìn)出風(fēng)通道為豎直方向，進(jìn)出風(fēng)通道無障礙物，進(jìn)出風(fēng)通道通 暢，阻力較小，不容易造成熱空氣回流，散熱效果比較好；并且散熱裝置的散熱面積可以充 分利用，散熱效果進(jìn)一步提高。一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述車架的外側(cè)壁上設(shè)置有外伸的橫梁，所述散熱裝置 設(shè)置于所述橫梁上，且所述散熱裝置的出風(fēng)口與所述起重機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的出風(fēng)口之間設(shè)置隔 板，所述隔板設(shè)置于所述車架的底壁上。將散熱裝置設(shè)置于車架外側(cè)，擴(kuò)大了散熱裝置的安裝空間，當(dāng)大噸位起重機(jī)上設(shè) 置液力緩速器，需要散熱功率較大時(shí)，可以進(jìn)一步增大散熱裝置的散熱面積即可，不必再增 加輔助散熱器，可以減少成本，簡(jiǎn)化散熱系統(tǒng)的管路設(shè)計(jì)；隔板可以將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的出風(fēng)通 道和散熱裝置所用的空氣循環(huán)通道隔離，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的高溫空氣對(duì)散熱所使用的空氣 的影響，進(jìn)一步提高了散熱效果。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的起重機(jī)散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示散熱系統(tǒng)的工作原理示意圖；[0027]圖3為本實(shí)用新型所提供的起重機(jī)的散熱系統(tǒng)的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意 圖；圖4為圖3所示散熱系統(tǒng)中散熱裝置的安裝關(guān)系示意圖；圖5為圖3所示散熱系統(tǒng)中散熱裝置的爆炸圖；圖6為圖3所示散熱系統(tǒng)的工作原理示意圖。其中，圖1至圖2中附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為1第一散熱器；2輔助散熱器；3發(fā)動(dòng)機(jī)；4車架；5發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙。其中，圖3至圖6中附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為11散熱裝置；111散熱器總成；112安裝支架；113防護(hù)網(wǎng)；114連接件；12液壓馬 達(dá)；13液壓泵；14油箱；15分流閥；16回油過濾器；17溢流閥；18發(fā)動(dòng)機(jī)；20液力緩速器； 21車架；211橫梁；212隔板；22發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心旨在提供一種起重機(jī)的散熱系統(tǒng)，其具有比較好的散熱能力， 能夠提高散熱效率，且設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、布置靈活，節(jié)省使用成本。本實(shí)用新型的另一核心旨在提 供一種包括上述散熱系統(tǒng)的起重機(jī)。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具 體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請(qǐng)參考圖3至圖6，圖3為本實(shí)用新型所提供的起重機(jī)的散熱系統(tǒng)的一種具體實(shí) 施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3所示散熱系統(tǒng)中散熱裝置的安裝關(guān)系示意圖；圖5為圖3 所示散熱系統(tǒng)中散熱裝置的爆炸圖；圖6為圖3所示散熱系統(tǒng)的工作原理示意圖。在一種具體實(shí)施方式
中，本實(shí)用新型所提供的一種起重機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的散熱系統(tǒng)， 包括設(shè)置于車架21上的散熱裝置11以及驅(qū)動(dòng)散熱裝置11的風(fēng)扇工作的動(dòng)力裝置，該動(dòng)力 裝置的動(dòng)力源可以來自起重機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)18，也可以來自獨(dú)立設(shè)置的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，例如電機(jī)等； 散熱裝置11的風(fēng)口朝向垂直于車架21設(shè)置。本實(shí)用新型中散熱裝置11的進(jìn)風(fēng)方向垂直于車架21設(shè)置，相應(yīng)的風(fēng)扇也平行于 車架21設(shè)置，散熱系統(tǒng)工作時(shí)，動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇動(dòng)作，冷空氣在風(fēng)扇的作用下，由上向下 或由下向上流經(jīng)散熱裝置11，從而將流經(jīng)散熱裝置11內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液及增壓空氣冷 卻降溫。散熱系統(tǒng)工作時(shí)，進(jìn)出風(fēng)通道為豎直方向，進(jìn)出風(fēng)通道上無障礙物阻擋，進(jìn)出風(fēng)通 暢，阻力比較小，不容易造成熱空氣回流，散熱效果比較好；并且散熱裝置11的表面無障礙 物遮蓋，散熱面積可以充分利用，散熱效果進(jìn)一步提高。如圖3和圖4所示，在一種具體實(shí)施方式
中，散熱裝置11可以安裝在車架21的外 側(cè)，可以在車架21的外側(cè)壁上設(shè)置外伸的橫梁211，散熱裝置11設(shè)置于橫梁211上，散熱裝 置11與橫梁211之間的連接方式，可以直接連接也可以通過第三連接件實(shí)現(xiàn)兩者之間的連 接，只要保證散熱裝置11安裝的穩(wěn)定可靠即可。將散熱裝置11設(shè)置于車架21外側(cè)，擴(kuò)大了散熱裝置11的安裝空間，當(dāng)大噸位起 重機(jī)上設(shè)置液力緩速器20，散熱功率比較大時(shí)，可以進(jìn)一步增大散熱裝置11的散熱面積， 不需要增加輔助散熱器，可以減少成本，并且簡(jiǎn)化散熱系統(tǒng)的管路設(shè)計(jì)；且散熱裝置11的進(jìn)出風(fēng)通道也更加通暢，有利于提高散熱裝置11的散熱效果。需要指出的是，散熱裝置11與車架21之間的安裝方式及安裝位置均可以有多種 方式，不僅局限于本文中的描述，應(yīng)當(dāng)理解，包括但不局限于本文中的實(shí)施方式，只要能實(shí) 現(xiàn)本實(shí)用新型的技術(shù)效果即可。發(fā)動(dòng)機(jī)18在工作過程中，自身將產(chǎn)生大量的熱量，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙22出風(fēng)通道的空氣 的溫度相應(yīng)的也比較高，而散熱裝置11的布置位置距離發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙22比較近，上述高溫空 氣會(huì)影響散熱裝置11所使用的溫度比較低的空氣，影響散熱裝置11的散熱效果。如圖5所示，上述各實(shí)施例中的散熱裝置11可以包括散熱器總成111、安裝支架 112、防護(hù)網(wǎng)113以及防護(hù)網(wǎng)113與散熱器總成111的連接件114 ；在散熱裝置11的出風(fēng)口 處設(shè)置安裝支架112，散熱裝置11可以通過其底部的安裝支架112固定在橫梁211上。安裝支架112可以設(shè)置為箱型，經(jīng)過散熱器總成111的空氣，自箱型內(nèi)腔流出。安裝支架112不僅對(duì)散熱裝置11起到很好的支撐作用，而且其箱型結(jié)構(gòu)還可以將 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙22的出風(fēng)通道和散熱裝置11所用的空氣循環(huán)通道隔離，提高了散熱裝置11的 散熱效果。防護(hù)網(wǎng)113安裝于進(jìn)風(fēng)口處，主要對(duì)進(jìn)入散熱器總成111的空氣起過濾作用，一般 地，防護(hù)網(wǎng)113的固定框的邊緣與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙22的側(cè)邊連接，利用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙22的外殼， 將散熱用空氣與發(fā)動(dòng)機(jī)18內(nèi)的熱空氣隔離，使散熱裝置11具有較好的散熱效果。因此，進(jìn)一步地在散熱裝置11的出風(fēng)口與起重機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)18的出風(fēng)口之間還可 以設(shè)置隔板212，隔板212可以通過焊接連接于車架21的底壁上。這樣隔板212就可以將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙22的出風(fēng)通道和散熱裝置11所用的空氣循環(huán) 通道進(jìn)一步地隔離，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)18側(cè)的高溫空氣對(duì)散熱所使用的空氣的影響，進(jìn)一步提 高了散熱效果。具體地，上述動(dòng)力裝置可以包括液壓馬達(dá)12以及驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)12的液壓泵13 ； 液壓泵13可以由起重機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)18驅(qū)動(dòng)，起重機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)18啟動(dòng)，散熱系統(tǒng)同時(shí)也開始 工作；也可以設(shè)置獨(dú)立的電機(jī)等裝置驅(qū)動(dòng)，此時(shí)動(dòng)力源獨(dú)立，不受起重機(jī)工作狀態(tài)的影響； 液壓泵13的進(jìn)油口連通油箱14的出油口，且其出油口連通液壓馬達(dá)12的進(jìn)油口，液壓馬 達(dá)12的出油口與油箱14的回油口連通。散熱系統(tǒng)工作時(shí)，液壓泵13旋轉(zhuǎn)，在大氣壓的作用下，油箱14中液壓油進(jìn)入液壓 泵13，泵送出高壓油，經(jīng)過管路將高壓油輸送給液壓馬達(dá)12，驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)12轉(zhuǎn)動(dòng)，從而液 壓馬達(dá)12帶動(dòng)與其連接的風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)散熱裝置11工作。液壓驅(qū)動(dòng)工作，比較平穩(wěn)，并且可以實(shí)現(xiàn)比較大功率散熱裝置11的工作，且可以 使用起重機(jī)自身的液壓油源作為驅(qū)動(dòng)源，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，比較方便。本實(shí)用新型中的散熱裝置11的散熱效果比較好，并且散熱系統(tǒng)布置位置可以比 較靈活，在不影響散熱效果的基礎(chǔ)上，對(duì)于功率比較大的起重機(jī)，可以采用散熱面積比較大 的散熱裝置11，即多風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)的散熱裝置11。進(jìn)一步地，散熱系統(tǒng)的風(fēng)扇數(shù)量可以為兩個(gè)，動(dòng)力裝置中液壓馬達(dá)12的數(shù)量相應(yīng) 也可以為兩個(gè)，且分別驅(qū)動(dòng)兩風(fēng)扇，液壓泵13通過分流閥15驅(qū)動(dòng)兩液壓馬達(dá)12，兩液壓馬 達(dá)12的出油口與油箱14的回油口連通。分流閥15可以使用等流量式分流閥15，將液壓泵13輸送過來的液壓油定量均勻的分給兩液壓馬達(dá)12 ；也可以根據(jù)散熱器的實(shí)際使用要求，選擇比例流量式分流閥15，分 流閥15可以實(shí)現(xiàn)液壓工作中的不同元件的同步工作。使用同一個(gè)液壓泵13驅(qū)動(dòng)兩液壓馬達(dá)12，使得兩液壓馬達(dá)12同時(shí)啟動(dòng)或停止工 作，有利于與液壓馬達(dá)12連接的兩風(fēng)扇的工作同步性，從而有利于散熱裝置11對(duì)流經(jīng)其的 發(fā)動(dòng)機(jī)18冷卻液的散熱均勻，且兩液壓馬達(dá)12由一個(gè)液壓泵13驅(qū)動(dòng)，可以節(jié)省成本。進(jìn)一步地，動(dòng)力裝置還可以包括溢流閥17，溢流閥17的進(jìn)油口連通液壓泵13的出 油口，且其出油口連通油箱14的回油口，溢流閥17可以起到穩(wěn)定液壓油路工作壓力，保證 工作安全性的作用。進(jìn)一步地，液壓泵13的進(jìn)油口處可以設(shè)置進(jìn)油濾網(wǎng)，過濾進(jìn)入液壓泵13中的液壓 油，避免雜質(zhì)進(jìn)入泵體造成阻塞，可以減少液壓泵13內(nèi)部零件的磨損，延長(zhǎng)液壓泵13的使 用壽命。同樣，在油箱14的回油口處也可以設(shè)置回油過濾器16，避免雜質(zhì)進(jìn)入油箱14。進(jìn)一步地，為進(jìn)一步過濾油箱14中液壓油的雜質(zhì)，可以設(shè)置空濾器。進(jìn)一步地，所述液壓泵13可以由所述起重機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)18驅(qū)動(dòng)。采用起重機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)18作為液壓泵13的動(dòng)力源，該方法不需增加額外動(dòng)力，這種 方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低具體地，上述各實(shí)施例中的液壓泵13可以為定量泵，其價(jià)格比較便宜，使用成本 比較低。本實(shí)用新型還提供了一種起重機(jī)，該起重機(jī)具有上述的散熱系統(tǒng)，由于上述的散 熱系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，具有該散熱系統(tǒng)的起重機(jī)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。具體地，上述起重機(jī)可以為全頭式起重機(jī)。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種起重機(jī)及其散熱系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng) 用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫 助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說， 在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn) 和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種起重機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的散熱系統(tǒng)，包括設(shè)置于車架(21)上的散熱裝置(11)以及驅(qū) 動(dòng)所述散熱裝置(11)的風(fēng)扇工作的動(dòng)力裝置，其特征在于，所述散熱裝置(11)的風(fēng)口朝向 垂直于所述車架(21)設(shè)置。
2.如權(quán)利要求1所述的起重機(jī)的散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述車架(21)的外側(cè)壁上設(shè) 置有外伸的橫梁(211)，所述散熱裝置(11)設(shè)置于所述橫梁(211)上。
3.如權(quán)利要求2所述的起重機(jī)的散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱裝置(11)的底部設(shè) 置有安裝支架(112)，所述安裝支架(112)具有箱型結(jié)構(gòu)，且所述散熱裝置(11)通過所述安 裝支架(112)連接所述橫梁(211)。
4.如權(quán)利要求3所述的起重機(jī)的散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力裝置包括液壓馬達(dá) (12)以及驅(qū)動(dòng)所述液壓馬達(dá)(12)的液壓泵(13)；所述液壓泵(13)的進(jìn)油口連通油箱(14) 的出油口，且其出油口連通所述液壓馬達(dá)(12)的進(jìn)油口，所述液壓馬達(dá)(12)的出油口與所 述油箱(14)的回油口連通。
5.如權(quán)利要求4所述的起重機(jī)的散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)扇數(shù)量為兩個(gè)，所述液 壓馬達(dá)(12)的數(shù)量也為兩個(gè)，且分別驅(qū)動(dòng)兩所述風(fēng)扇，所述液壓泵(13)通過分流閥(15) 驅(qū)動(dòng)兩所述液壓馬達(dá)(12)，兩所述液壓馬達(dá)(12)的出油口均與所述油箱的(14)回油口連通。
6.如權(quán)利要求5所述的起重機(jī)的散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力裝置還包括溢流閥 (17)，所述溢流閥(17)的進(jìn)油口與所述液壓泵(13)的出油口連通，且其出油口與所述油箱 (14)的回油口連通。
7.如權(quán)利要求6所述的起重機(jī)的散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓泵(13)由所述起重 機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)(18)驅(qū)動(dòng)。
8.—種起重機(jī)，包括動(dòng)力系統(tǒng)以及用于所述動(dòng)力系統(tǒng)散熱的散熱系統(tǒng)，其特征在于，所 述散熱系統(tǒng)為權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的散熱系統(tǒng)。
9.如權(quán)利要求8所述的起重機(jī)，其特征在于，具體為全頭式起重機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種起重機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的散熱系統(tǒng)，包括設(shè)置于車架(21)上的散熱裝置(11)以及驅(qū)動(dòng)所述散熱裝置(11)的風(fēng)扇工作的動(dòng)力裝置，所述散熱裝置(11)的風(fēng)口朝向垂直于所述車架(21)設(shè)置；散熱裝置(11)工作時(shí)，進(jìn)出風(fēng)通道為豎直方向，進(jìn)出風(fēng)通道無障礙物阻擋，風(fēng)道通暢，阻力比較小，不容易造成熱空氣回流；并且散熱裝置(11)的散熱面積可以充分利用；因此，該散熱系統(tǒng)具有比較好的散熱能力，能夠提高散熱效率，且設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、布置靈活，節(jié)省使用成本。本實(shí)用新型還公開了一種包括上述散熱系統(tǒng)的起重機(jī)。
文檔編號(hào)B60R16/08GK201914076SQ20102068887
公開日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2010年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月29日
發(fā)明者馮海飛, 吳高騰, 孫建華, 李麗 申請(qǐng)人:徐州重型機(jī)械有限公司