專利名稱：一種液壓制動礦用電機(jī)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)車，特別是一種礦用電機(jī)車。
背景技術(shù)：
隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大，煤礦、鐵礦等工礦企業(yè)的產(chǎn)能逐年不斷提高，其運(yùn)輸量逐年增加，對礦用電機(jī)車的牽引能力及機(jī)車運(yùn)行速度的要求也就越來越高，礦用電機(jī)車的速度快載重多已成趨勢，因此對礦用電機(jī)車制動系統(tǒng)的安全性、可靠性要求也越來越高。目前，煤礦、鐵礦等工礦企業(yè)所使用的電機(jī)車，其制動系統(tǒng)大部分采用的還是傳統(tǒng)的機(jī)械閘瓦制動裝置，小部分采用的是空氣制動裝置。機(jī)械閘瓦制動裝置為四連桿傳遞機(jī)構(gòu)，有四個方向的制動閘瓦，同時制動四個車輪，其不足之處在于 電機(jī)車制動力矩小，制動效果差，且制動反應(yīng)慢，遇緊急情況的時候制動力不足，達(dá)不到正常行駛下安全停車的距離；而采用空氣制動裝置，雖然制動效果好，但是其需要提供空氣動力源，使得空氣制動裝置的成本高，維護(hù)費(fèi)用高，且可靠性低。采用這些制動裝置的電機(jī)車， 不能滿足煤礦、鐵礦等工礦企業(yè)對礦用電機(jī)車制動性能的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于針對上述存在的問題，提供一種制動反應(yīng)快、制動距離短、安全可靠的液壓制動礦用電機(jī)車。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是如下本實(shí)用新型的液壓制動礦用電機(jī)車，包括車架，所述車架端部的駕駛室內(nèi)設(shè)置有控制器，所述控制器上連接有電機(jī)，所述電機(jī)設(shè)置于車架的中部，所述電機(jī)驅(qū)動與其連接的行走裝置，在行走裝置的傳動軸或者車輪上設(shè)置有剎車盤，所述剎車盤端面兩側(cè)設(shè)置有與制動缸連接的剎車片，所述制動缸通過輸油管與液壓主泵連通，所述液壓主泵與油杯連通， 所述液壓主泵的活塞上連接有手動制動裝置。由于采用了上述結(jié)構(gòu)，在車架的端部設(shè)置有駕駛室，在駕駛室內(nèi)設(shè)置有控制器，所述控制器用于控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速，在車架的中部設(shè)置有電機(jī)和行走裝置，所述行走裝置由電機(jī)驅(qū)動，在行走裝置的傳動軸或者在車輪上設(shè)置有剎車盤，在剎車盤的端面兩側(cè)設(shè)置有剎車片，所述剎車片與制動缸活塞連接，通過制動缸控制活塞移動，從而控制制動片夾緊制動盤，使得隨傳動軸或車輪同步轉(zhuǎn)動的制動盤能夠在制動片的作用力下停止，達(dá)到制動的效果，使得礦用電機(jī)車在行駛過程中能夠迅速地制動，反應(yīng)速度快，制動距離短，制動效果好， 制動性能安全可靠。所述制動缸通過輸油管與液壓主泵連通，通過液壓主泵控制制動缸，從而控制剎車片夾緊剎車盤，所述液壓主泵與油杯連通，油杯用于儲存液壓主泵所需的液壓油，為液壓主泵提供液壓油，所述液壓主泵的活塞上連接有手動制動裝置，手動制動裝置用于控制液壓主泵的活塞，從而通過液壓主泵控制制動缸利用剎車片夾緊剎車盤。在電機(jī)車行駛的過程中，可以操作手動制動裝置，使得液壓主泵向制動缸提供強(qiáng)壓，制動缸推動活塞移動，活塞的移動使得剎車片夾緊隨軸高速轉(zhuǎn)動的剎車盤，從而對礦用電機(jī)車起到制動的作用。本實(shí)用新型的液壓制動礦用電機(jī)車，制動效果好，安全性和可靠性好，使得制動和減速時的縱向沖擊小，制動力無衰減性和無階段減速等優(yōu)點(diǎn)，能夠滿足煤礦、鐵礦等工礦企業(yè)對礦用電機(jī)車制動性能的要求。本實(shí)用新型的液壓制動礦用電機(jī)車，所述手動制動裝置包括推桿，所述推桿的一端與液壓主泵的活塞連接，另一端上連接有可相對于推桿自由移動的拉桿，所述推桿上套裝有推力彈簧，所述拉桿上連接有棘輪機(jī)構(gòu)，所述拉桿的中部與固定板活動連接。由于采用了上述結(jié)構(gòu)，由于拉桿的中部與固定板活動連接，使得拉桿通過杠桿原理，拉桿的一端由棘輪機(jī)構(gòu)控制，拉桿的另一端與推桿連接，且能夠相當(dāng)于推桿自由移動， 可以通過控制棘輪機(jī)構(gòu)控制推桿移動，在推桿上套裝有推力彈簧。在礦用電機(jī)車制動過程中，通過棘輪機(jī)構(gòu)控制拉桿可以在推桿上自由移動，由于推桿上設(shè)置有推力彈簧，使得拉桿活動移動的一端壓縮推力彈簧，使得推桿在推力彈簧的作用下，推動液壓主泵的活塞移動， 從而使得液壓主泵向制動缸內(nèi)供高壓油，制動缸推動剎車片移動，制動片夾緊隨傳動軸或車輪同步轉(zhuǎn)動的制動盤，剎車盤在剎車片正壓力的作用下產(chǎn)生摩擦制動力，摩擦制動力的大小與施加到拉桿上的力成正比，因此司機(jī)可以調(diào)整手施加給拉桿力，使制動力達(dá)到最佳效果。由于推力彈簧在拉桿的作用下處于壓縮狀態(tài)，使得停車駐車時，推力彈簧持續(xù)地向液壓主泵的活塞提供壓力，即是液壓管路稍有泄漏也不影響駐車制動的效果。本實(shí)用新型的液壓制動礦用電機(jī)車，所述手動制動裝置包括推桿，所述推桿的一端與液壓主泵的活塞連接，另一端連接有推力彈簧，所述推力彈簧固定連接到固定座上，所述推桿上活動連接有拉桿，所述拉桿上連接有棘輪機(jī)構(gòu)，所述拉桿的中部與固定板活動連接。由于采用了上述結(jié)構(gòu)，由于拉桿的中部與固定板活動連接，使得拉桿通過杠桿原理，拉桿的一端由棘輪機(jī)構(gòu)控制，拉桿的另一端與推桿活動連接，可以通過控制棘輪機(jī)構(gòu)控制推桿移動，推桿的一端與推力彈簧連接，所述推力彈簧固定連接到固定座上，推桿的另一端與液壓主泵的活塞連接。在礦用電機(jī)車制動過程中，通過棘輪機(jī)構(gòu)控制拉桿推動推桿自由移動，由于推桿的一端與推力彈簧連接，推桿的另一端與液壓主泵的活塞連接，從而控制液壓主泵向制動缸提供高壓油，制動缸推動剎車片移動，制動片夾緊隨軸高速轉(zhuǎn)動的制動盤，剎車盤在剎車片正壓力的作用下產(chǎn)生摩擦制動力，摩擦制動力的大小與施加到拉桿上的力成正比，因此司機(jī)可以調(diào)整手施加給拉桿力，使制動力達(dá)到最佳效果。本實(shí)用新型的液壓制動礦用電機(jī)車，所述棘輪機(jī)構(gòu)包括相互配合的棘輪與棘爪， 所述棘爪上設(shè)置有控制把手，所述控制把手內(nèi)套裝有頂桿，其中頂桿與棘爪頂合，頂桿上套裝有復(fù)位彈簧。由于采用了上述結(jié)構(gòu)，棘輪機(jī)構(gòu)包括棘輪與棘爪，通過棘輪棘爪的相互配合，從而保證駐車制動時能夠?qū)⒅苿友b置鎖緊，保證駐車制動的安全。所述棘爪上設(shè)置有控制把手， 所述控制把手內(nèi)套裝有頂桿，其中頂桿與棘爪頂合，頂桿上套裝有復(fù)位彈簧。通過控制頂桿與復(fù)位彈簧的配合，頂桿與棘爪頂合，控制棘爪與棘輪配合，對駐車時的礦用電機(jī)車起到保險的作用，使得礦用電機(jī)車駐車時安全可靠。綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是1. 本實(shí)用新型的液壓制動礦用電機(jī)車，制動時所需制動力從小到大，制動平穩(wěn)，對傳動系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)的沖擊?。籟0015]2. 本實(shí)用新型的液壓制動礦用電機(jī)車，由于液壓油的不可壓縮性，使得液壓系統(tǒng)的反應(yīng)靈敏，制動距離短，在機(jī)車掛鉤時，能精確地停留在理想位置；3. 本實(shí)用新型的液壓制動礦用電機(jī)車，穩(wěn)定可靠，兼顧駐車制動，駐車制動時即使油路略微滲漏也不影響制動效果；4. 本實(shí)用新型的液壓制動礦用電機(jī)車，成本低廉，操作方便，結(jié)構(gòu)緊湊，便于安裝和檢修，能夠滿足煤礦、鐵礦等工礦企業(yè)對礦用電機(jī)車制動性能的要求。

圖1是本實(shí)用新型的礦用電機(jī)車的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的液壓剎車裝置的原理圖；圖3是本實(shí)用新型的礦用電機(jī)車的實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的液壓剎車裝置的原理圖；圖5是本實(shí)用新型的礦用電機(jī)車的實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5的液壓剎車裝置的原理圖；圖7是本實(shí)用新型的礦用電機(jī)車的實(shí)施例4的液壓剎車裝置的原理圖。圖中標(biāo)記1-車架、2-控制器、3-液壓制動裝置、4-行走裝置、5-電機(jī)、6-油杯、 7-進(jìn)油管、8-推力彈簧、9-推桿、10-拉桿、11-棘輪、12-復(fù)位彈簧、13-頂桿、14-棘爪、 15-固定板、16-液壓主泵、17-輸油管、18-制動缸、19-剎車片、20-剎車盤、21-固定座。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。實(shí)施例1如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的液壓制動礦用電機(jī)車，屬于單驅(qū)動單控制室的液壓制動礦用電機(jī)車，適合于2. 5t等機(jī)車結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的液壓制動礦用電機(jī)車，包括車架1，所述車架1 一端部設(shè)置有駕駛室，在駕駛室內(nèi)設(shè)置有控制器2，所述控制器 2上連接有電機(jī)5，可以通過控制器2控制電機(jī)5的轉(zhuǎn)速，所述電機(jī)5設(shè)置于車架1的中部， 所述電機(jī)5驅(qū)動與其連接的行走裝置4，電機(jī)5驅(qū)動行走裝置4，使得礦用電機(jī)車行駛。在行走裝置4的傳動軸或者車輪上設(shè)置有剎車盤20，所述剎車盤20端面兩側(cè)設(shè)置有與制動缸 18連接的剎車片19，剎車片19可以夾住剎車盤20用于制動，所述制動缸18通過輸油管17 與液壓主泵16連通，液壓主泵16向制動缸18內(nèi)提供高壓油，所述液壓主泵16與油杯6連通，油杯6用于向液壓主泵16內(nèi)提供液壓油，所述液壓主泵16的活塞上連接有手動制動裝置。所述手動制動裝置包括推桿9，所述推桿9的一端與液壓主泵16的活塞連接，另一端上連接有可相對于推桿9自由移動的拉桿10，所述推桿9上套裝有推力彈簧8，當(dāng)制動時，拉桿10在推桿9上自由移動，從而壓縮推力彈簧8，推力彈簧8被壓縮后推動推桿9移動，從而使得液壓主泵16向制動缸18內(nèi)供高壓油，所述拉桿10上連接有棘輪機(jī)構(gòu)，所述拉桿10 的中部與固定板15活動連接，使得拉桿10的中部形成支點(diǎn)，兩端可以通過杠桿原理，便于控制。所述棘輪機(jī)構(gòu)包括相互配合的棘輪11與棘爪14，所述棘爪14上設(shè)置有控制把手，所述控制把手內(nèi)套裝有頂桿13，其中頂桿13與棘爪14頂合，頂桿13上套裝有復(fù)位彈簧12。本實(shí)用新型的液壓制動礦用電機(jī)車，電機(jī)車在行駛過程中需要制動，駕駛員手拉控制把手，利用拉桿10中部的指點(diǎn)，使得拉桿10在推桿9上可以自由移動，拉桿10壓縮推力彈簧8，推力彈簧8推動經(jīng)推桿9移動，從而推動液壓主泵16的活塞，提高系統(tǒng)中液壓油壓強(qiáng)，向制動缸18內(nèi)輸送高壓油，制動缸18活塞在液壓油壓強(qiáng)升高作用下推動剎車片19， 剎車片19夾住剎車盤20，與行走裝置4的傳動軸或車輪同步旋轉(zhuǎn)的剎車盤20在剎車片19 正壓力的作用下產(chǎn)生摩擦制動力，摩擦制動力的大小與手拉控制把手的力成正比，因此駕駛員可調(diào)整手拉控制把手的壓力，達(dá)到理想的制動效果，同時將電機(jī)車控制器調(diào)速手柄旋轉(zhuǎn)到相應(yīng)位置，該控制器調(diào)速手柄實(shí)為控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制器2。因?yàn)槔瓧U10上安裝的棘爪14可在任意位置抓住棘輪11，因此達(dá)到理想制動力時不需要持續(xù)為拉桿10提供拉力也可達(dá)到機(jī)車持續(xù)制動，不需要制動時只需要按住拉桿10上的頂桿13，頂起棘爪14，將拉桿 10放回初始位置即可。駐車制動時，只需要駕駛員將拉桿10拉到機(jī)車不能自行移動位置再拉一定角度即可，因推力彈簧8持續(xù)向推桿9提供推力，所以即使液壓管路略微滲漏也不影響駐車制動效果。機(jī)車需要開動時，只需按住頂桿13，將拉桿10放回初始位置即可，頂桿13在復(fù)位彈簧12的作用下，返回到原始狀態(tài)，使得頂桿13始終與棘爪頂合。本實(shí)用新型的液壓制動礦用電機(jī)車，能夠同時對礦用電機(jī)車行車和駐車進(jìn)行聯(lián)動制動，使得行車和駐車制動更安全。實(shí)施例2如圖3和圖4所示，為雙驅(qū)動單控制室的液壓制動礦用電機(jī)車結(jié)構(gòu)示意圖，其原理與是實(shí)施例1相似，不同之處在于液壓制動礦用電機(jī)車為雙驅(qū)動，即包括兩個電機(jī)5和兩個行走裝置4，適合于5t等的礦用電機(jī)車上使用，該電機(jī)車采用雙驅(qū)動，在制動的時候需要同時對兩個行走裝置進(jìn)行制動才能達(dá)到較好的效果，該電機(jī)車具有兩個行走裝置4，因此在各行走裝置4的傳動軸或車輪上分別設(shè)置有剎車盤20，在剎車盤20的兩側(cè)分別設(shè)置有剎車片19，所述剎車片20與制動缸18的活塞連接，因此就需要兩個制動缸18分別針對兩個剎車盤20，兩制動缸18均連接到同一液壓主泵16上，受液壓主泵16控制，液壓主泵16的具有中間隔板的液壓泵，兩制動缸18分別連接在液壓主泵16中間隔板兩端，過控制推桿9，可以同時控制液壓主泵16兩端的制動缸18，兩制動缸18上分別設(shè)置有剎車片 19，兩制動缸18分別作用于相應(yīng)的剎車盤20上方，制動缸18上的制動片19分別設(shè)置有相應(yīng)的剎車盤20兩側(cè)，所述剎車盤20分別設(shè)置在兩行走裝置4的傳動軸或車輪上，以實(shí)現(xiàn)同時對帶有雙驅(qū)的電機(jī)車的制動。該液壓制動礦用電機(jī)車的操作方法與實(shí)施例1相同。實(shí)施例3如圖5和圖6所示，為雙驅(qū)動雙控制室的液壓制動礦用電機(jī)車的結(jié)構(gòu)示意圖，適用于8t、12t及以上的礦用電機(jī)車上，其原理與實(shí)施例1和實(shí)施例2相似，不同之處在于該電機(jī)車采用的是兩組驅(qū)動裝置，并通過兩個控制裝置機(jī)車進(jìn)行操作控制，即該電機(jī)車采用兩電機(jī)5和兩行走裝置4，電機(jī)5驅(qū)動行走裝置4，且在各行走裝置4上分別設(shè)置有制動裝置，在車架1的兩端分別設(shè)置有駕駛室，各駕駛室內(nèi)均設(shè)置有控制器和操作裝置，在各行走裝置4的傳動軸或車輪上均設(shè)置有剎車盤20，剎車盤20兩側(cè)分別設(shè)置有制動片19， 制動片19與制動缸18的活塞連接，兩組制動缸18都連接到兩組液壓主泵16上，即每一組制動缸18同時和兩組液壓主泵16連接，且保持兩組液壓主泵16之間的連通關(guān)系，且同一制動缸18所連接的兩組液壓主泵16的位置相同，即一液壓主泵16的前端與另一液壓主泵 16的前端連接，或者即一液壓主泵16的后端與另一液壓主泵16的后端連接，以利于控制，各組液壓主泵16上各自連接有控制裝置，該控制裝置與實(shí)施例1、實(shí)施例2相同，即推桿9 與液壓主泵16的活塞相連接，推桿9上套裝有推力彈簧，推桿上連接有可自由移動的拉桿 10，可以通過控制拉桿10控制液壓主泵16。該雙驅(qū)動雙控制室的液壓制動礦用電機(jī)車，機(jī)車在行駛前，首先需要將閑置駕駛室的拉桿10拉到拉桿10的極限制動位置。機(jī)車在行駛過程中需要制動，駕駛員可手拉控制把手，控制把手通過拉桿10壓縮套裝在推桿9上的推力彈簧8，推力彈簧8使得推桿9推動液壓主泵16的活塞移動，提高系統(tǒng)中液壓油壓強(qiáng)，向制動缸18供高壓油，制動缸18活塞在液壓油壓強(qiáng)升高作用下推動剎車片19，剎車片19夾住剎車盤20，與機(jī)車行走裝置4的傳動軸或車輪同步旋轉(zhuǎn)的剎車盤20，在剎車片19正壓力的作用下產(chǎn)生摩擦制動力，摩擦制動力的大小與手拉控制把手的拉力成正比，因此駕駛員可調(diào)整手拉控制把手的壓力，達(dá)到理想的制動效果，同時將機(jī)車控制器調(diào)速手柄旋轉(zhuǎn)到相應(yīng)位置；因拉桿10上安裝的棘爪14可在任意位置抓住棘輪11，因此達(dá)到理想制動力時不需要持續(xù)為拉桿10提供拉力也可達(dá)到機(jī)車持續(xù)制動，不需要制動時只需要按住拉桿10上的頂桿13，頂起棘爪14，將拉桿10放回初始位置即可。駐車制動時，因閑置駕駛室端的拉桿10已在極限制動位置，駕駛員室只需將駕駛端的拉桿10拉到機(jī)車不能自行移動位置再拉一定角度即可，因推力彈簧8持續(xù)為推桿9提供推力，所以即使液壓管路略微滲漏也不影響駐車制動效果。機(jī)車需要開動時，只需按住頂桿13，將拉桿10放回初始位置即可。實(shí)施例4如圖7所示，本實(shí)用新型的液壓制動礦用電機(jī)車，屬于單驅(qū)動單控制室的液壓制動礦用電機(jī)車，適合于2. 5t等機(jī)車結(jié)構(gòu)。該實(shí)施例4與實(shí)施例1相似，其不同之處在于，所述手動制動裝置包括推桿9，所述推桿9的一端與液壓主泵16的活塞連接，另一端連接有推力彈簧8，所述推力彈簧8固定連接到固定座21上，所述推桿9上活動連接有拉桿 10，所述拉桿10上連接有棘輪機(jī)構(gòu)，所述拉桿10的中部與固定板15活動連接。該實(shí)施例 4主要是通過手動操作控制把手控制推桿9移動，推力彈簧8主要是起到回位的作用，其操作方法與實(shí)施例1相似。根據(jù)本實(shí)施例的原理，同樣可以將該手動控制裝置運(yùn)用到實(shí)施例 2或?qū)嵤├?，當(dāng)然還可以在實(shí)施例3中通過實(shí)施例和實(shí)施4結(jié)合形成混合手動制動裝置， 只要便于制動即可。上述所述的行走裝置的傳動軸包括電機(jī)車高速軸、II軸和輪軸等具有傳動功能的傳動軸，剎車盤還可以安裝在車輪的端面上。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種液壓制動礦用電機(jī)車，包括車架(1 )，所述車架(1)端部的駕駛室內(nèi)設(shè)置有控制器(2)，所述控制器(2)上連接有電機(jī)(5)，所述電機(jī)(5)設(shè)置于車架(1)的中部，所述電機(jī) (5)驅(qū)動與其連接的行走裝置(4)，其特征在于在行走裝置(4)的傳動軸或者車輪上設(shè)置有剎車盤(20)，所述剎車盤(20)端面兩側(cè)設(shè)置有與制動缸(18)連接的剎車片(19)，所述制動缸(18)通過輸油管(17)與液壓主泵(16)連通，所述液壓主泵(16)與油杯(6)連通，所述液壓主泵(16)的活塞上連接有手動制動裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓制動礦用電機(jī)車，其特征在于所述手動制動裝置包括推桿(9)，所述推桿(9)的一端與液壓主泵(16)的活塞連接，另一端上連接有可相對于推桿(9)自由移動的拉桿(10)，所述推桿(9)上套裝有推力彈簧(8)，所述拉桿(10)上連接有棘輪機(jī)構(gòu)，所述拉桿(10)的中部與固定板(15)活動連接。
3.如權(quán)利要求1所述的液壓制動礦用電機(jī)車，其特征在于所述手動制動裝置包括推桿(9)，所述推桿(9)的一端與液壓主泵(16)的活塞連接，另一端連接有推力彈簧(8)，所述推力彈簧(8)固定連接到固定座(21)上，所述推桿(9)上活動連接有拉桿(10)，所述拉桿(10)上連接有棘輪機(jī)構(gòu)，所述拉桿(10)的中部與固定板(15)活動連接。
4.如權(quán)利要求2或3所述的液壓制動礦用電機(jī)車，其特征在于所述棘輪機(jī)構(gòu)包括相互配合的棘輪(11)與棘爪(14)，所述棘爪(14)上設(shè)置有控制把手，所述控制把手內(nèi)套裝有頂桿(13)，其中頂桿(13)與棘爪(14)頂合，頂桿(13)上套裝有復(fù)位彈簧(12)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種液壓制動礦用電機(jī)車，屬于礦用電機(jī)車領(lǐng)域，本實(shí)用新型的液壓制動礦用電機(jī)車，包括車架，所述車架端部的駕駛室內(nèi)設(shè)置有控制器，所述控制器上連接有電機(jī)，所述電機(jī)設(shè)置于車架的中部，所述電機(jī)驅(qū)動與其連接的行走裝置，在行走裝置的傳動軸或者車輪上設(shè)置有剎車盤，所述剎車盤端面兩側(cè)設(shè)置有與制動缸連接的剎車片，所述制動缸通過輸油管與液壓主泵連通，所述液壓主泵與油杯連通，所述液壓主泵的活塞上連接有手動制動裝置。本實(shí)用新型的液壓制動礦用電機(jī)車，制動反應(yīng)快，制動距離短，制動效果好，安全可靠，縱向沖擊小，制動力無衰減性和無階段減速等優(yōu)點(diǎn)，能夠滿足煤礦、鐵礦等工礦企業(yè)對礦用電機(jī)車制動性能的要求。
文檔編號B60T11/18GK201961300SQ20102065746
公開日2011年9月7日 申請日期2010年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月14日
發(fā)明者楊宇強(qiáng) 申請人:四川省樂山宇強(qiáng)電機(jī)車制造有限公司