專利名稱：轎車分體空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及轎車領(lǐng)域，尤其是一種左、右舵轎車均能安裝的轎車分體空調(diào)系 統(tǒng)。
背景技術(shù)：
為了乘坐舒適，轎車一般都設有空調(diào)器；中國專利公開號CN1862147A的發(fā)明，公 開了一種汽車空調(diào)器；從中可以對汽車用空調(diào)器的結(jié)構(gòu)獲得了解；汽車用空調(diào)器一般由制 冷系統(tǒng)、制熱系統(tǒng)、空氣循環(huán)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等組成；轎車的轉(zhuǎn)向管柱固定安裝在儀表板后 駕駛員所在側(cè)；轎車的空調(diào)器為一體結(jié)構(gòu)，安裝于儀表板后與轉(zhuǎn)向管柱所在側(cè)相對的另一 側(cè)；隨著我國汽車工業(yè)和對外貿(mào)易的發(fā)展，轎車出口日益增多。為了適應各國對轎車左、右 舵的法規(guī)要求，對轎車的設計提出了更高要求；為滿足不同國家或地區(qū)對左、右舵的不同法 規(guī)要求，就要相應改變轉(zhuǎn)向管柱的安裝位置，如將左、右舵轎車轉(zhuǎn)向管柱分別設計成二種結(jié) 構(gòu)來滿足左、右舵轎車的需求，則需要開發(fā)二套模具，增加整車的成本，且不利于組織生產(chǎn)； 因此，通過改進設計，改變了轉(zhuǎn)向管柱固定布置在固定位置的現(xiàn)狀，使轉(zhuǎn)向管柱能夠在左、 右舵之間滑動安裝，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向管柱在左、右舵轎車的通用；從而節(jié)省了轉(zhuǎn)向管柱的模具開 發(fā)費用，降低了整車成本，提高了轎車出口到不同國家或地區(qū)的適應性，且利于組織生產(chǎn)， 降低庫存；其不足之處是由于轎車的空調(diào)器安裝位置十分緊湊，傳統(tǒng)一體空調(diào)器的體積 較大；當轉(zhuǎn)向管柱為滿足相應國家或地區(qū)，對左舵或右舵的強制性法規(guī)要求，設計成能夠在 左、右舵之間滑動時，與轉(zhuǎn)向管柱布置關(guān)系非常大的傳統(tǒng)一體空調(diào)器，就缺乏安裝空間，也 需要做相應的改進設計，如何設計一種左、右舵轎車均能通用的轎車分體空調(diào)系統(tǒng)，節(jié)省空 調(diào)器的模具開發(fā)費用，降低整車成本，且利于組織生產(chǎn)，降低庫存，成為亟待解決的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了克服傳統(tǒng)一體空調(diào)器由于缺乏安裝空間，不能在左、右 舵轎車通用的不足，提供一種左、右舵轎車均能通用的轎車分體空調(diào)系統(tǒng)，能適應左、右舵 轎車通用的空調(diào)系統(tǒng)。本實用新型的具體技術(shù)方案是一種轎車分體空調(diào)系統(tǒng)，包括空調(diào)器、轉(zhuǎn)向管柱、儀表安裝板；所述的空調(diào)器與儀 表安裝板固定連接；所述的空調(diào)器包括蒸發(fā)部、鼓風機部、連接管；所述的鼓風機部位于轉(zhuǎn) 向管柱的一側(cè)，所述的蒸發(fā)部位于轉(zhuǎn)向管柱的另一側(cè)；所述的蒸發(fā)部通過連接管與鼓風機 部連通。將空調(diào)器分成蒸發(fā)部、鼓風機部二部分，每一部分體積約為一體空調(diào)器的一半，蒸 發(fā)部與鼓風機部間用管路連通；當轉(zhuǎn)向管柱因轎車的左舵或右舵需要，滑動改變安裝位置 時，空調(diào)器仍能利用轉(zhuǎn)向管柱二側(cè)的空間，與儀表安裝板固定連接。由于轎車分體空調(diào)系統(tǒng) 左、右舵轎車均能通用，節(jié)省了空調(diào)器的模具開發(fā)費用，降低了整車成本，利于組織生產(chǎn)，降 低庫存。作為優(yōu)選，所述的連接管位于轉(zhuǎn)向管柱的后側(cè)。所述的連接管位于轉(zhuǎn)向管柱的后側(cè)，離儀表安裝板近，容易固定；離發(fā)動機遠，不易損壞。作為優(yōu)選，所述的鼓風機部位于儀表安裝板的一端，所述的蒸發(fā)部位于儀表安裝 板的另一端。所述的鼓風機部、蒸發(fā)部分別位于儀表安裝板的二端，使轉(zhuǎn)向管柱有較大的滑 動調(diào)整空間。本實用新型的有益效果是將空調(diào)器分成蒸發(fā)部、鼓風機部二部分，每一部分體積約為一體空調(diào)器的一半，蒸 發(fā)部與鼓風機部間用管路連通；當轉(zhuǎn)向管柱因轎車的左舵或右舵需要，滑動改變安裝位置 時，空調(diào)器仍能利用轉(zhuǎn)向管柱二側(cè)的空間，與儀表安裝板固定連接。由于轎車分體空調(diào)系統(tǒng) 左、右舵轎車均能通用，節(jié)省了空調(diào)器的模具開發(fā)費用，降低了整車成本，利于組織生產(chǎn)，降 低庫存。所述的連接管位于轉(zhuǎn)向管柱的后側(cè)，離儀表安裝板近，容易固定；離發(fā)動機遠，不易 損壞。所述的鼓風機部、蒸發(fā)部分別位于儀表安裝板的二端，使轉(zhuǎn)向管柱有較大的滑動調(diào)整 空間。

圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中空調(diào)器-1、蒸發(fā)部-2、鼓風機部-3、連接管-4、轉(zhuǎn)向管柱-8、儀表安裝板-9。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖所示對本實用新型進行進一步描述。如附圖1所示一種轎車分體空調(diào)系統(tǒng)，包括空調(diào)器1、轉(zhuǎn)向管柱8、儀表安裝板9 ； 所述的空調(diào)器包括蒸發(fā)部2、鼓風機部3、連接管4 ；所述的鼓風機部位于轉(zhuǎn)向管柱的一側(cè)靠 近儀表安裝板的一端，并與儀表安裝板螺釘連接；所述的蒸發(fā)部位于轉(zhuǎn)向管柱的另一側(cè)儀 表安裝板的另一端，并與儀表安裝板螺釘連接；所述的連接管位于轉(zhuǎn)向管柱的后側(cè)，所述的 蒸發(fā)部通過連接管與鼓風機部連通。所述的轎車分體空調(diào)系統(tǒng)，將空調(diào)器分成蒸發(fā)部、鼓風機部二部分，每一部分體積 約為一體空調(diào)器的一半，蒸發(fā)部與鼓風機部間用管路連通；當轉(zhuǎn)向管柱因轎車的左舵或右 舵需要，滑動改變安裝位置時，空調(diào)器仍能利用轉(zhuǎn)向管柱二側(cè)的空間，與儀表安裝板固定連 接。由于轎車分體空調(diào)系統(tǒng)左、右舵轎車均能通用，節(jié)省了空調(diào)器的模具開發(fā)費用，降低了 整車成本，利于組織生產(chǎn)，降低庫存。所述的連接管、低壓管位于轉(zhuǎn)向管柱的后側(cè)，離儀表安 裝板近，容易固定，離發(fā)動機遠，不易損壞。所述的鼓風機部、蒸發(fā)部分別位于儀表安裝板的 二端，使轉(zhuǎn)向管柱有較大的滑動調(diào)整空間。
權(quán)利要求1.一種轎車分體空調(diào)系統(tǒng)，包括空調(diào)器、轉(zhuǎn)向管柱、儀表安裝板；所述的空調(diào)器與儀表 安裝板固定連接；其特征是所述的空調(diào)器(1)包括蒸發(fā)部(2)、鼓風機部(3)、連接管(4)； 所述的鼓風機部位于轉(zhuǎn)向管柱(8)的一側(cè)，所述的蒸發(fā)部位于轉(zhuǎn)向管柱的另一側(cè)；所述的 蒸發(fā)部通過連接管與鼓風機部連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車分體空調(diào)系統(tǒng)，其特征是所述的連接管位于轉(zhuǎn)向管柱 的后側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轎車分體空調(diào)系統(tǒng)，其特征是所述的鼓風機部位于儀 表安裝板(9)的一端，所述的蒸發(fā)部位于儀表安裝板的另一端。
專利摘要本實用新型涉及轎車領(lǐng)域，目的是提供一種左、右舵轎車均能通用的轎車分體空調(diào)系統(tǒng)，能適應左、右舵轎車通用的空調(diào)系統(tǒng)。一種轎車分體空調(diào)系統(tǒng)，包括空調(diào)器、轉(zhuǎn)向管柱、儀表安裝板；空調(diào)器與儀表安裝板固定連接；空調(diào)器包括蒸發(fā)部、鼓風機部、連接管；鼓風機部位于轉(zhuǎn)向管柱的一側(cè)，蒸發(fā)部位于轉(zhuǎn)向管柱的另一側(cè)；蒸發(fā)部通過連接管與鼓風機部連通。由于轎車分體空調(diào)系統(tǒng)左、右舵轎車均能通用，節(jié)省了空調(diào)器的模具開發(fā)費用，降低了整車成本，利于組織生產(chǎn)，降低庫存。
文檔編號B60H1/00GK201900961SQ20102061606
公開日2011年7月20日 申請日期2010年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月22日
發(fā)明者丁勇, 何偉, 戴禮強, 李書福, 楊健, 王曉杰, 趙福全, 鄒凌華 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司