專利名稱：一種礦用電機(jī)車行車/駐車聯(lián)動液壓制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種礦用電機(jī)車的制動技術(shù)，特別是一種礦用電機(jī)車的液壓制動 系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大，煤礦、鐵礦等工礦企 業(yè)的產(chǎn)能逐年不斷提高，其運(yùn)輸量逐年增加，因此對礦用電機(jī)車的牽引能力及機(jī)車運(yùn)行速 度的要求也就越來越高，礦用電機(jī)車的速度快載重多已成趨勢，因此對礦用電機(jī)車制動系 統(tǒng)的安全性、可靠性要求也越來越高。目前，煤礦、鐵礦等工礦企業(yè)所使用的電機(jī)車，其制動 系統(tǒng)大部分采用的還是傳統(tǒng)的機(jī)械閘瓦制動裝置，小部分采用的是空氣制動裝置。機(jī)械閘 瓦制動裝置為四連桿傳遞機(jī)構(gòu)，有四個(gè)方向的制動閘瓦，同時(shí)制動四個(gè)車輪，其不足之處在 于電機(jī)車制動力矩小，制動效果差，且制動反應(yīng)慢，遇緊急情況的時(shí)候制動力不足，達(dá)不到 正常行駛下安全停車的距離；而采用空氣制動裝置，雖然制動效果好，但是其需要提供空氣 動力源，使得空氣制動裝置的成本高，維護(hù)費(fèi)用高，且可靠性低。這些制動裝置不能滿足煤 礦、鐵礦等工礦企業(yè)對電機(jī)車制動系統(tǒng)的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于針對上述存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，操作方 便，可靠性高，成本低廉，制動效果好的礦用電機(jī)車行車/駐車聯(lián)動液壓制動系統(tǒng)，該制動 系統(tǒng)能夠同時(shí)對礦用電機(jī)車的行車和駐車進(jìn)行制動，實(shí)現(xiàn)礦用電機(jī)車的安全制動。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型的礦用電機(jī)車行車/駐車聯(lián)動液壓制動系統(tǒng)，包括設(shè)置于電機(jī)車傳動 軸或車輪上的剎車盤，所述剎車盤端面兩側(cè)設(shè)置有與制動缸連接的剎車片，所述制動缸通 過輸油管與液壓主泵連通，所述液壓主泵與油杯連通，所述液壓主泵的活塞上連接有推桿， 所述推桿上活動連接有踏板，所述踏板的中部與固定板活動連接。踏板上設(shè)置有通孔，所述 通孔內(nèi)套裝有可自由活動的導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿上套裝有推力彈簧，所述導(dǎo)向桿上活動連 接有拉桿，所述拉桿上連接有棘輪機(jī)構(gòu)。由于采用了上述結(jié)構(gòu)，在踏板的中部設(shè)置有固定板作為支點(diǎn)，使得踏板形成杠桿 的結(jié)構(gòu)，采用杠桿原理進(jìn)行操作，踏板的一端為腳踩板，另一端與推桿活動連接，使得操作 人員可以通過控制腳踩板控制推桿移動，推桿與液壓主泵的活塞固定連接，液壓主泵與油 杯連通，使得油杯可以向液壓主泵內(nèi)提供液壓油，液壓主泵通過輸油管與制動缸連通，制動 缸內(nèi)的活塞上連接有剎車片，所述剎車片分別設(shè)置于剎車盤兩端側(cè)，所述剎車盤設(shè)置于電 機(jī)車傳動軸或車輪上。機(jī)車在行駛過程中需要制動，駕駛員可踩腳踩板，腳踩板通過踏板使 推桿移動，推桿推動液壓主泵的活塞，提高系統(tǒng)中液壓油壓強(qiáng)，制動缸的活塞在液壓油壓強(qiáng) 升高作用下推動剎車片，剎車片夾住剎車盤，與機(jī)車傳動軸或車輪同步旋轉(zhuǎn)的剎車盤，在剎 車片正壓力的作用下產(chǎn)生摩擦制動力，摩擦制動力的大小與腳踩踏板的壓力成正比，因此駕駛員可調(diào)整腳施加給踏板的壓力，達(dá)到理想的制動效果，同時(shí)將機(jī)車控制器調(diào)速手柄旋 轉(zhuǎn)到相應(yīng)位置。導(dǎo)向桿上套裝有推力彈簧，導(dǎo)向桿的一端穿過踏板，可以相對于踏板孔自由 活動，所述導(dǎo)向桿的另一端與拉桿活動連接，拉桿上連接有棘輪機(jī)構(gòu)。操作者可以通過控制 棘輪機(jī)構(gòu)，使得拉桿拉力經(jīng)推力彈簧在導(dǎo)向桿的引導(dǎo)下傳遞到踏板，踏板經(jīng)過推桿，推動液 壓主泵活塞，提高系統(tǒng)中液壓油壓強(qiáng)，制動缸活塞在液壓油壓強(qiáng)升高作用下推動剎車片，剎 車片夾住剎車盤，與機(jī)車傳動軸或車輪同步旋轉(zhuǎn)的剎車盤在剎車片正壓力的作用下產(chǎn)生摩 擦制動力，摩擦制動力的大小與手拉拉桿的拉力成正比，因此駕駛者可調(diào)整手施加給拉桿 的拉力，達(dá)到的制動效果。由于設(shè)置有棘輪機(jī)構(gòu)，駐車制動時(shí)只需要駕駛者將拉桿拉到機(jī)車 不能自行移動位置再拉一定角度即可，因推力彈簧持續(xù)為踏板提供推力，所以即使液壓管 路略微滲漏也不影響駐車制動效果。機(jī)車需要開動時(shí)，將拉桿放回初始位置即可。本實(shí)用 新型礦用電機(jī)車行車/駐車聯(lián)動液壓制動系統(tǒng)，同時(shí)采用腳踏控制行車制動和采用手拉控 制駐車制動，實(shí)現(xiàn)礦用電機(jī)車的行車和駐車聯(lián)動控制。采用一個(gè)液壓主泵聯(lián)動地控制礦用 電機(jī)車的制動，使得該礦用電機(jī)車結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定可靠，兼顧駐車制動，駐車制動時(shí)即使油 路略微滲漏也不影響制動效果。本實(shí)用新型的礦用電機(jī)車行車/駐車聯(lián)動液壓制動系統(tǒng)，所述棘輪機(jī)構(gòu)包括棘輪 和棘爪，所述棘輪和棘爪相互配合，所述棘爪上設(shè)置有控制把手，所述控制把手內(nèi)套裝有頂 桿，其中頂桿與棘爪頂合，頂桿上套裝有復(fù)位彈簧。由于采用了上述結(jié)構(gòu)，便于通過控制把手控制，控制棘輪機(jī)構(gòu)，從而便于對駐車制 動以及行車制動控制。由于棘爪可在任意位置抓住棘輪，因此達(dá)到理想制動力時(shí)不需要持 續(xù)為拉桿提供拉力也可達(dá)到機(jī)車持續(xù)制動，不需要制動時(shí)只需要按住拉桿上的頂桿，頂起 棘爪，將拉桿放回初始位置即可。本實(shí)用新型的礦用電機(jī)車行車/駐車聯(lián)動液壓制動系統(tǒng)， 結(jié)構(gòu)簡單緊湊，操作方便，反應(yīng)迅速，制動距離短，成本低廉。綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是1. 本實(shí)用新型的礦用電機(jī)車行車/駐車聯(lián)動液壓制動系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單緊湊， 反應(yīng)靈敏，操作方便，成本低廉；2. 本實(shí)用新型的礦用電機(jī)車行車/駐車聯(lián)動液壓制動系統(tǒng)，采用液壓制動系 統(tǒng)，制動平穩(wěn)，對電機(jī)車沖擊??；3.本實(shí)用新型的礦用電機(jī)車行車/駐車聯(lián)動液壓制動系統(tǒng)，穩(wěn)定可靠，兼顧駐車 制動，駐車制動時(shí)即使油路略微滲漏也不影響制動效果；4. 本實(shí)用新型的礦用電機(jī)車行車/駐車聯(lián)動液壓制動系統(tǒng)，所需施加力小， 制動效果好，適合在電機(jī)車領(lǐng)域推廣；5. 本實(shí)用新型的礦用電機(jī)車行車/駐車聯(lián)動液壓制動系統(tǒng)，能夠通過該液壓 制動系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對礦用電機(jī)車行車和駐車的聯(lián)動控制，保證了礦用電機(jī)車的行車和駐車的 制動安全，減少工礦企業(yè)的安全事故的發(fā)生。

圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。[0018]圖中標(biāo)記1-推桿、2-踏板、3-導(dǎo)向桿、4-推力彈簧、5-拉桿、6_棘輪、7_棘爪、 8-頂桿、9-復(fù)位彈簧、10-制動缸、11-剎車片、12-剎車盤、13-輸油管、14-液壓主泵、15-油 杯、16-進(jìn)油管、17-固定板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施 例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋 本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。實(shí)施例1如圖1所示，為單驅(qū)動單控制室的結(jié)構(gòu)示意圖，適用于2. 5t等電機(jī)車的 制動，其中本實(shí)用新型的礦用電機(jī)車行車/駐車聯(lián)動液壓制動系統(tǒng)，主要為包括設(shè)置于電 機(jī)車傳動軸或輪軸上的剎車盤12，所述剎車盤12可以安裝于傳動軸或車輪上，將制動力傳 遞到電機(jī)車行走裝置。所述剎車盤12端面兩側(cè)設(shè)置有與制動缸10連接的剎車片11，所述 剎車片11設(shè)置于剎車盤12兩端，用于夾住剎車盤12，為機(jī)車提供摩擦制動力，剎車片11與 制動缸10內(nèi)的活塞連接，制動缸10給剎車片11提供推力，使其夾住剎車盤12，所述制動缸 10通過輸油管13與液壓主泵14連通，所述液壓主泵14通過進(jìn)油管16與油杯15連通，進(jìn) 油管16主要是連接液壓主泵14與油杯15，且將油杯15儲存的液壓油傳遞至液壓主泵14 內(nèi)，所述液壓主泵14的活塞上連接有推桿1，推桿1主要是連接踏板2與液壓主泵14，把踏 板2的推力傳遞到液壓主泵14 ；所述推桿1上活動連接有踏板2，踏板2的中部設(shè)置有固定 板17，踏板2主要是將使腳踩板的力推動推桿1傳遞到液壓主泵14活塞，為液壓系統(tǒng)提供 動力，在靠近腳踩板處的踏板2上有一通孔，該通孔內(nèi)套裝有導(dǎo)向桿3，導(dǎo)向桿3主要是引導(dǎo) 踏板2及拉桿5間的推力彈簧4，使推力彈簧4的彈力始終作用在踏板4上；所述導(dǎo)向桿3 上套裝有推力彈簧4，推力彈簧4主要是使拉桿5的推力傳遞到踏板2上，駐車制動時(shí)為踏 板2提供持續(xù)推力，所述導(dǎo)向桿3上活動連接有拉桿5，拉桿5主要是將手拉的拉力傳遞到 制動系統(tǒng)中；所述拉桿5上連接有棘輪機(jī)構(gòu)。所述棘輪機(jī)構(gòu)包括棘輪6和棘爪7，其中棘輪 6主要是卡住拉桿5，使拉桿5不能復(fù)位；棘爪7主要是裝在拉桿5上，抓住棘輪6 ；所述棘 輪6和棘爪7相互配合，所述棘爪7上設(shè)置有控制把手，所述控制把手內(nèi)套裝有頂桿8，頂桿 8主要是頂起棘爪7，使拉桿5能復(fù)位；其中頂桿8與棘爪7頂合，頂桿8上套裝有復(fù)位彈簧 9，復(fù)位彈簧9主要是將壓下的頂桿8彈起，使其復(fù)位。本實(shí)用新型的礦用電機(jī)車行車/駐車聯(lián)動液壓制動系統(tǒng)，電機(jī)車在行駛過程中需 要制動，駕駛員可踩踏腳踩板，通過踏板2經(jīng)推桿1，推動液壓主泵14活塞，提高系統(tǒng)中液 壓油壓強(qiáng)，制動缸10活塞在液壓油壓強(qiáng)升高作用下推動剎車片11，剎車片11夾住剎車盤 12，與機(jī)車傳動軸或車輪同步旋轉(zhuǎn)的剎車盤12在剎車片11正壓力的作用下產(chǎn)生摩擦制動 力，摩擦制動力的大小與腳踩角踩板的壓力成正比，因此駕駛員可調(diào)整腳施加給踏板2的 壓力，達(dá)到理想的制動效果，同時(shí)將機(jī)車控制器調(diào)速手柄旋轉(zhuǎn)到相應(yīng)位置；駕駛員也可手拉 動拉桿5，拉桿5拉力經(jīng)推力彈簧4在導(dǎo)向桿3的引導(dǎo)下傳遞到踏板2，踏板2經(jīng)推桿1，實(shí) 現(xiàn)制動的效果，剎車盤12在剎車片11正壓力的作用下產(chǎn)生摩擦制動力，摩擦制動力的大小 與手拉拉桿5的拉力成正比，因此駕駛員可調(diào)整手施加給拉桿5的拉力，達(dá)到的制動效果， 因拉桿5上安裝的棘爪7可在任意位置抓住棘輪6，因此達(dá)到理想制動力時(shí)不需要持續(xù)為拉桿5提供拉力也可達(dá)到機(jī)車持續(xù)制動，不需要制動時(shí)只需要按住拉桿5上的頂桿8，頂起棘 爪7，將拉桿5放回初始位置即可。駐車制動時(shí)，只需要駕駛員將拉桿5拉到機(jī)車不能自行 移動位置再拉一定角度即可，因推力彈簧4持續(xù)為踏板2提供推力，所以即使液壓管路略微 滲漏也不影響駐車制動效果。機(jī)車需要開動時(shí)，只需按住頂桿8，將拉桿5放回初始位置即 可。本實(shí)用新型的礦用電機(jī)車行車/駐車聯(lián)動液壓制動系統(tǒng)，能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)對礦用電機(jī)車 的行車和駐車的聯(lián)動制動，使得礦用電機(jī)車在使用的時(shí)候，更加的安全可靠。實(shí)施例2如圖2所示，為雙驅(qū)動單控制室的結(jié)構(gòu)示意圖，其原理與實(shí)施例1相似， 不同之處在于該礦用電機(jī)車行車/駐車聯(lián)動液壓制動系統(tǒng)，包括兩個(gè)驅(qū)動裝置，適合于5t 等機(jī)車上使用，該液壓制動系統(tǒng)包括兩個(gè)制動缸10，兩制動缸10均連接到液壓主泵14上， 液壓主泵14的具有中間隔板的液壓泵，通過控制推桿1，可以同時(shí)控制兩制動缸10，兩制動 缸10上分別設(shè)置有剎車片11，兩制動缸10分別作用于相應(yīng)的剎車盤12上方，制動缸10上 的制動片11分別設(shè)置有相應(yīng)的剎車盤12兩側(cè)，所述剎車盤12分別設(shè)置在兩驅(qū)動裝置的傳 動軸或車輪上，以實(shí)現(xiàn)同時(shí)對帶有雙驅(qū)的電機(jī)車的制動。該礦用電機(jī)車行車/駐車聯(lián)動液 壓制動系統(tǒng)的操作方法和實(shí)施例1相同。實(shí)施例3如圖3所示，為雙驅(qū)動雙控制室的液壓制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，適用于8t 及以上兩端駕駛室的機(jī)車上使用，其原理與實(shí)施例1和實(shí)施例2相似，不同之處在于該液 壓制動系統(tǒng)包括兩組驅(qū)動裝置和兩組控制裝置，在兩驅(qū)動裝置的傳動軸或車輪上設(shè)置有剎 車盤12，剎車盤12兩側(cè)分別設(shè)置有制動片11，制動片11與制動缸10的活塞連接，兩組制 動缸10都連接到兩組控制裝置上，即每一組制動缸10同時(shí)和兩組液壓主泵14連接，且保 持兩組液壓主泵14之間的連通關(guān)系，且同一制動缸10所連接的兩組液壓主泵14的位置相 同，即液壓主泵14的前端或者同時(shí)為后端，以利于控制，各組液壓主泵14上各自連接有控 制裝置，該控制裝置與實(shí)施例1、實(shí)施例2相同，即推桿1與液壓主泵14的活塞相連接，推桿 1能被踏板或者導(dǎo)向桿3控制。該雙驅(qū)動雙控制室的液壓制動系統(tǒng)，機(jī)車在行駛前，首先需 要將閑置駕駛室的拉桿5拉到拉桿5的極限制動位置。機(jī)車在行駛過程中需要制動，駕駛 員可踩踏腳踩板，通過踏板2經(jīng)推桿1，推動液壓主泵14的活塞，提高系統(tǒng)中液壓油壓強(qiáng)，制 動缸10活塞在液壓油壓強(qiáng)升高作用下推動剎車片11，剎車片11夾住剎車盤12，與機(jī)車傳 動軸或車輪同步旋轉(zhuǎn)的剎車盤12在剎車片11正壓力的作用下產(chǎn)生摩擦制動力，摩擦制動 力的大小與腳踩腳踩板的壓力成正比，因此駕駛員可調(diào)整腳施加給腳踩板的壓力，達(dá)到理 想的制動效果，同時(shí)將機(jī)車控制器調(diào)速手柄旋轉(zhuǎn)到相應(yīng)位置；駕駛員也可手拉動拉桿5，拉 桿5拉力經(jīng)推力彈簧4在導(dǎo)向桿3的引導(dǎo)下傳遞到踏板2，踏板2經(jīng)推桿1，推動液壓主泵 14活塞，提高系統(tǒng)中液壓油壓強(qiáng)，制動缸10活塞在液壓油壓強(qiáng)升高作用下推動剎車片11， 剎車片夾住剎車盤12，與機(jī)車傳動軸或車輪同步旋轉(zhuǎn)的剎車盤12在剎車片11正壓力的作 用下產(chǎn)生摩擦制動力，摩擦制動力的大小與手拉拉桿5的拉力成正比，因此駕駛員可調(diào)整 手施加給拉桿5的拉力，達(dá)到的制動效果，因拉桿5上安裝的棘爪7可在任意位置抓住棘輪 6，因此達(dá)到理想制動力時(shí)不需要持續(xù)為拉桿5提供拉力也可達(dá)到機(jī)車持續(xù)制動，不需要制 動時(shí)只需要按住拉桿5上的頂桿8，頂起棘爪7，將拉桿5放回初始位置即可。駐車制動時(shí)， 因閑置駕駛室的拉桿5已在極限制動位置，駕駛員只需將駕駛端室的拉桿5拉到機(jī)車不能 自行移動位置再拉一定角度即可，因推力彈簧4持續(xù)為踏板2提供推力，所以即使液壓管路 略微滲漏也不影響駐車制動效果。機(jī)車需要開動時(shí)，只需按住頂桿8，將拉桿5放回初始位置即可。根據(jù)上述礦用電機(jī)車行車/駐車聯(lián)動液壓制動系統(tǒng)的原理，可以通過改進(jìn)，適用 于單驅(qū)雙室的機(jī)車，同樣也適用于火車或者動車組的制動裝置上。本實(shí)用新型的礦用電機(jī)車行車/駐車聯(lián)動液壓制動系統(tǒng)，能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)對礦用電 機(jī)車的行車和駐車的聯(lián)動制動，更加的安全可靠，且結(jié)構(gòu)簡單緊湊，反應(yīng)靈敏，操作方便，成 本低廉；采用液壓制動系統(tǒng)，制動平穩(wěn)，對電機(jī)車沖擊??；穩(wěn)定可靠，兼顧駐車制動，駐車制 動時(shí)即使油路略微滲漏也不影響制動效果；所需施加力小，制動效果好，適合在電機(jī)車領(lǐng)域 推廣。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，如將剎車盤安裝于車輪 兩端，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種礦用電機(jī)車行車/駐車聯(lián)動液壓制動系統(tǒng)，包括設(shè)置于電機(jī)車傳動軸或車輪上 的剎車盤(12)，其特征在于所述剎車盤(12)端面兩側(cè)設(shè)置有與制動缸(10)連接的剎車片 (11 )，所述制動缸(10)通過輸油管(13)與液壓主泵(14)連通，所述液壓主泵(14)與油杯 (15)連通，所述液壓主泵(14)的活塞上連接有推桿(1 )，所述推桿(1)上活動連接有踏板 (2)，所述踏板(2)的中部與固定板(17)活動連接，踏板(2)上設(shè)置有通孔，所述通孔內(nèi)套裝 有可自由活動的導(dǎo)向桿(3)，所述導(dǎo)向桿(3)上套裝有推力彈簧(4)，所述導(dǎo)向桿(3)上活動 連接有拉桿(5)，所述拉桿(5)上連接有棘輪機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的礦用電機(jī)車行車/駐車聯(lián)動液壓制動系統(tǒng)，其特征在于所述 棘輪機(jī)構(gòu)包括棘輪(6 )和棘爪(7 )，所述棘輪(6 )和棘爪(7 )相互配合，所述棘爪 7 )上設(shè)置 有控制把手，所述控制把手內(nèi)套裝有頂桿(8 )，其中頂桿(8 )與棘爪(7 )頂合，頂桿(8 )上套 裝有復(fù)位彈簧(9)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種礦用電機(jī)車行車/駐車聯(lián)動液壓制動系統(tǒng)，屬于礦用機(jī)車的制動技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型的礦用電機(jī)車行車/駐車聯(lián)動液壓制動系統(tǒng)，包括設(shè)置于電機(jī)車傳動軸或車輪上的剎車盤，所述剎車盤端面兩側(cè)設(shè)置有與制動缸連接的剎車片，所述制動缸通過輸油管與液壓主泵連通，所述液壓主泵與油杯連通，所述液壓主泵的活塞上連接有推桿，所述推桿上活動連接有踏板，所述踏板的中部與固定板活動連接，踏板上設(shè)置有通孔，所述通孔內(nèi)套裝有可自由活動的導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿上套裝有推力彈簧，所述導(dǎo)向桿上活動連接有拉桿，所述拉桿上連接有棘輪機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的礦用電機(jī)車行車/駐車聯(lián)動液壓制動系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對礦用電機(jī)車行車和駐車的聯(lián)動控制。
文檔編號B60T11/10GK201863828SQ201020610198
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月17日
發(fā)明者楊宇強(qiáng) 申請人:四川省樂山宇強(qiáng)電機(jī)車制造有限公司