專利名稱：一種節(jié)能型汽車輪胎爆胎預(yù)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種節(jié)能型汽車輪胎爆胎預(yù)警裝置。
背景技術(shù)：
輪胎是汽車行駛系統(tǒng)的重要組成部分，輪胎特性直接影響汽車行駛的安全性、平 順性、舒適性和運(yùn)輸效率等汽車性能。據(jù)國家交通部信息中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，輪胎爆胎、疲勞駕 駛和超速行駛是造成高速公路交通事故的三個(gè)重要原因，其中輪胎爆胎由于輪胎壓力和溫 度作用的復(fù)雜性和不可控制性而成為首要因素。輪胎故障引起的交通事故給社會(huì)造成了巨 大的損失，如何防止輪胎爆胎已成為汽車電子技術(shù)領(lǐng)域的一項(xiàng)重要的研究課題。傳統(tǒng)的輪 胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)存在著以下不足①由于一般的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)部沒有汽車行駛感應(yīng) 環(huán)節(jié)，導(dǎo)致輪胎壓力檢測發(fā)射器始終處于工作狀態(tài)，加之，不論輪胎壓力正常與否，均進(jìn)行 無線數(shù)據(jù)傳輸，造成了無謂的電池能量消耗，使得電池頻繁更換，給使用帶來了不便；②由 于一般的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)只設(shè)置壓力報(bào)警門限，沒有溫度報(bào)警門限，導(dǎo)致輪胎壓力監(jiān)測 系統(tǒng)的誤報(bào)和漏報(bào)，根據(jù)輪胎爆胎機(jī)理的理論，汽車輪胎爆胎是輪胎壓力和溫度聯(lián)合作用 的結(jié)果。因此，研制和開發(fā)節(jié)能型汽車輪胎爆胎預(yù)警裝置已迫在眉睫，必將在汽車產(chǎn)品領(lǐng)域 具有廣闊應(yīng)用前景。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對以上問題的提出，而研制一種能夠自動(dòng)檢測輪胎壓力和溫度，并 具有輪胎狀態(tài)信息顯示、語言提示、聲光報(bào)警、輪胎信息預(yù)置和汽車靜止時(shí)系統(tǒng)休眠等功能 的節(jié)能型汽車輪胎爆胎預(yù)警系統(tǒng)。本法發(fā)明采用的技術(shù)手段如下一種節(jié)能型汽車輪胎爆胎預(yù)警裝置，其特征在于包括輪胎參數(shù)檢測發(fā)射模塊和輪 胎爆胎預(yù)警模塊；所述輪胎參數(shù)檢測發(fā)射模塊包括壓力傳感單元，用于采集汽車輪胎的壓力參數(shù)；溫度傳感單元，用于采集汽車輪胎的溫度參數(shù)；RF混頻發(fā)射單元、匹配網(wǎng)絡(luò)單元和天線；Z&X加速度傳感單元，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測汽車處于行駛還是靜止?fàn)顟B(tài)；微控制器通過數(shù)據(jù)線同Z&X加速度傳感單元相連接，用于接收Z&X加速度傳感單 元發(fā)送過來的汽車狀態(tài)信息；當(dāng)Z&X加速度傳感單元監(jiān)測到汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)微控制器 進(jìn)入休眠狀態(tài)；當(dāng)Z&X加速度傳感單元監(jiān)測到汽車處于行駛狀態(tài)微控制器進(jìn)入工作狀態(tài)， 所述微控制器實(shí)時(shí)接收壓力傳感單元和溫度傳感單元傳回的汽車輪胎的壓力值和溫度值， 當(dāng)汽車輪胎的壓力值和溫度值超出預(yù)警門限值微控制器將該信息依次通過RF混頻發(fā)射單 元、匹配網(wǎng)絡(luò)單元和天線后，發(fā)射到輪胎爆胎預(yù)警模塊中； 所述輪胎爆胎預(yù)警模塊包括 天線和匹配網(wǎng)絡(luò)單元；[0013]解調(diào)單元，對天線接收到的輪胎參數(shù)檢測發(fā)射模塊發(fā)射過來的汽車輪胎壓力和溫 度參數(shù)信號進(jìn)行解調(diào)；顯示單元，用于對汽車輪胎壓力、溫度及相關(guān)參數(shù)信息進(jìn)行顯示報(bào)警單元，用于進(jìn)行聲光報(bào)警；微處理器通過天線、匹配網(wǎng)絡(luò)單元和解調(diào)單元接收輪胎參數(shù)檢測發(fā)射模塊的壓力 值和溫度值信息，所述微處理器處理后通過顯示單元進(jìn)行顯示，同時(shí)微處理器還對輪胎參 數(shù)檢測發(fā)射模塊發(fā)射過來的輪胎壓力值和溫度值超過預(yù)警門限值微處理器通過同其相連 接的報(bào)警單元進(jìn)行報(bào)警。所述輪胎參數(shù)檢測發(fā)射模塊安裝在輪胎內(nèi)的輪轂上；所述Z&X加速度傳感單元連 接在微控制器的外部中斷源上，當(dāng)汽車行駛時(shí)Z&X加速度傳感單元發(fā)射觸發(fā)信號到微控制 器的外部中斷源引腳。所述輪胎爆胎預(yù)警模塊還包括RF混頻發(fā)射單元和預(yù)置單元；所述預(yù)置單元，由參量預(yù)置單元和狀態(tài)預(yù)置單元構(gòu)成；所述參量預(yù)置單元，用于對 微處理器內(nèi)存儲(chǔ)的輪胎壓力和溫度預(yù)警門限值進(jìn)行預(yù)置；所述狀態(tài)預(yù)置單元，用于控制輪 胎爆胎預(yù)警模塊向輪胎參數(shù)檢測發(fā)射模塊發(fā)送傳輸數(shù)據(jù)的命令；所述微處理器對狀態(tài)預(yù)置單元發(fā)出的傳輸數(shù)據(jù)的命令進(jìn)行處理，然后依次通過RF 混頻發(fā)射單元、匹配網(wǎng)絡(luò)單元和天線后，發(fā)射到輪胎參數(shù)檢測發(fā)射模塊中；所述輪胎參數(shù)檢測發(fā)射模塊還設(shè)有LF低頻解碼單元，用于對輪胎爆胎預(yù)警模塊 發(fā)送過來的傳輸數(shù)據(jù)的命令進(jìn)行解調(diào)，并傳輸給微控制器；所述微控制器對所述傳輸數(shù)據(jù) 的命令進(jìn)行響應(yīng)，將當(dāng)時(shí)檢測到的汽車輪胎的壓力值和溫度值信息依次通過RF混頻發(fā)射 單元、匹配網(wǎng)絡(luò)單元和天線后，發(fā)射到輪胎爆胎預(yù)警模塊中。所述輪胎爆胎預(yù)警模塊還設(shè)有USB接口，所述USB接口通過數(shù)據(jù)線同微處理器相 連接。同現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的，本實(shí)用新型通過兩種途徑實(shí)現(xiàn) 系統(tǒng)節(jié)能，一是當(dāng)汽車靜止時(shí)，Z&X加速度傳感器的輸出信號觸發(fā)微控制器的外部中斷源， 使輪胎參數(shù)檢測發(fā)射模塊(Z&X加速度傳感器除外的所有單元環(huán)節(jié))處于休眠狀態(tài)，系統(tǒng)處 于低耗電模式，提高了電池的使用時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了輪胎參數(shù)檢測發(fā)射模塊電池的節(jié)能；二是汽 車處于行駛狀態(tài)，當(dāng)壓力和溫度數(shù)據(jù)處于預(yù)警門限之內(nèi)時(shí)，數(shù)據(jù)不進(jìn)行無線傳輸，一旦壓力 和溫度數(shù)據(jù)超出預(yù)警門限，將數(shù)據(jù)無線傳輸至輪胎爆胎預(yù)警模塊，這樣，有效地控制了數(shù)據(jù) 無線發(fā)射傳輸?shù)念l次，節(jié)省了電池能量的無謂消耗，進(jìn)一步提高了電池的使用時(shí)間，達(dá)到了 節(jié)能的目的。

圖1是本實(shí)用新型節(jié)能型汽車輪胎爆胎預(yù)警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖；圖2是本實(shí)用新型輪胎參數(shù)檢測發(fā)射模塊電路圖；圖3是本實(shí)用新型輪胎爆胎預(yù)警模塊電路圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示該節(jié)能型汽車輪胎爆胎預(yù)警系統(tǒng)，包括輪胎參數(shù)檢測發(fā)射模塊和輪胎爆胎預(yù)警模塊；所述輪胎參數(shù)檢測發(fā)射模塊包括壓力傳感單元，用于采集汽車輪胎的壓 力參數(shù)；溫度傳感單元，用于采集汽車輪胎的溫度參數(shù)；RF混頻發(fā)射單元，用于控制器發(fā)送 過來參數(shù)進(jìn)行混頻調(diào)制，然后通過匹配網(wǎng)絡(luò)單元和天線將參數(shù)發(fā)送出去；Z&X加速度傳感 單元，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測汽車處于行駛還是靜止?fàn)顟B(tài)；微控制器，用于接收Z&X加速度傳感單元 發(fā)送過來的汽車狀態(tài)信息；當(dāng)汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)，微控制器進(jìn)入休眠狀態(tài)(節(jié)電模式)；當(dāng) 汽車處于行駛狀態(tài)，微控制器進(jìn)入工作狀態(tài)，并實(shí)時(shí)接收壓力傳感單元和溫度傳感單元傳 回的汽車輪胎的壓力值和溫度值，同時(shí)微控制器將采集汽車輪胎的壓力值和溫度值同微控 制器內(nèi)部存儲(chǔ)的壓力和溫度預(yù)警門限值進(jìn)行比對(此為現(xiàn)有技術(shù)常用的方法，為說明問題 特進(jìn)行列舉，但本實(shí)用新型的主要發(fā)明點(diǎn)在于各單元的鏈接關(guān)系)，當(dāng)汽車輪胎的壓力值和 溫度值在預(yù)警門限值之內(nèi)時(shí)微控制器繼續(xù)對下一組采集到的汽車輪胎壓力值和溫度值進(jìn) 行比對，當(dāng)汽車輪胎的壓力值和溫度值超出預(yù)警門限值時(shí)微控制器將該信息依次通過RF 混頻發(fā)射單元、匹配網(wǎng)絡(luò)單元和天線后，發(fā)射到輪胎爆胎預(yù)警模塊中。所述輪胎爆胎預(yù)警模塊包括解調(diào)單元，用于對天線和匹配網(wǎng)絡(luò)單元接收到的輪 胎參數(shù)檢測發(fā)射模塊發(fā)射過來的汽車輪胎壓力和溫度參數(shù)信號進(jìn)行解調(diào)；顯示單元，用于 對汽車輪胎壓力、溫度及相關(guān)參數(shù)信息進(jìn)行顯示報(bào)警單元，用于進(jìn)行聲光報(bào)警，光報(bào)警可 以由LED閃光或顯示單元閃爍實(shí)現(xiàn)，聲音報(bào)警可以通過蜂鳴器來實(shí)現(xiàn)，另外，還可通過語音 模塊實(shí)現(xiàn)語音報(bào)警，由于以上報(bào)警方式都是常用技術(shù)手段，并不是本實(shí)用新型的發(fā)明點(diǎn)所 在，這里不做過多描述。微處理器對解調(diào)單元解調(diào)后的汽車輪胎壓力和溫度參數(shù)信息進(jìn)行 處理，并通過顯示單元進(jìn)行顯示，當(dāng)輪胎參數(shù)檢測發(fā)射模塊發(fā)射過來的輪胎壓力值和溫度 值超過微處理器內(nèi)部設(shè)置的預(yù)警門限值時(shí)，微處理器控制報(bào)警單元進(jìn)行報(bào)警。所述輪胎參數(shù)檢測發(fā)射模塊安裝在輪胎內(nèi)的輪轂上；Z&X加速度傳感單元連接在 微控制器的外部中斷源上，當(dāng)汽車行駛時(shí)Z&X加速度傳感單元發(fā)射觸發(fā)信號到微控制器的 外部中斷源引腳，微控制器經(jīng)過觸發(fā)進(jìn)入工作狀態(tài)。上述微控制器和微處理器可以采用單 片機(jī)，ARM, DSP等具有邏輯控制功能和數(shù)據(jù)處理功能的處理單元來實(shí)現(xiàn)。為方便用戶對輪胎的狀態(tài)能夠?qū)崟r(shí)了解，在輪胎爆胎預(yù)警模塊還設(shè)有RF混頻發(fā) 射單元和預(yù)置單元；預(yù)置單元(可通過外部按鈕和撥盤來實(shí)現(xiàn))，由參量預(yù)置單元和狀態(tài)預(yù) 置單元構(gòu)成；所述參量預(yù)置單元(可通過設(shè)置在操作面板對應(yīng)操作按鈕來實(shí)現(xiàn))，用于對微 處理器內(nèi)存儲(chǔ)的輪胎壓力和溫度預(yù)警門限值進(jìn)行預(yù)置；所述狀態(tài)預(yù)置單元(可通過設(shè)置在 操作面板上的一個(gè)對應(yīng)按鍵來實(shí)現(xiàn))，用于控制輪胎爆胎預(yù)警模塊向輪胎參數(shù)檢測發(fā)射模 塊發(fā)送傳輸數(shù)據(jù)的命令；狀態(tài)預(yù)置單元發(fā)出的傳輸數(shù)據(jù)的命令傳輸給微處理器進(jìn)行處理， 然后微處理器將處理后的數(shù)據(jù)依次通過RF混頻發(fā)射單元、匹配網(wǎng)絡(luò)單元和天線后，發(fā)射到 輪胎參數(shù)檢測發(fā)射模塊中；所述輪胎參數(shù)檢測發(fā)射模塊還設(shè)有LF低頻解碼單元，用于對輪 胎爆胎預(yù)警模塊發(fā)送過來的傳輸數(shù)據(jù)的命令進(jìn)行解調(diào)，并傳輸給微控制器；所述微控制器， 還用于對所述傳輸數(shù)據(jù)的命令進(jìn)行響應(yīng)，將當(dāng)時(shí)檢測到的汽車輪胎的壓力值和溫度值信息 依次通過RF混頻發(fā)射單元、匹配網(wǎng)絡(luò)單元和天線后，發(fā)射到輪胎爆胎預(yù)警模塊中。如上所述，通過Z&X加速度傳感單元測量汽車的靜止或運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)汽車處于靜 止?fàn)顟B(tài)時(shí)，檢測發(fā)射模塊處于休眠狀態(tài)，同時(shí)根據(jù)輪胎參數(shù)的正常或非正常狀態(tài)，決策數(shù)據(jù) 是否發(fā)射，從而實(shí)現(xiàn)了電源系統(tǒng)的節(jié)能，解決了汽車輪胎爆胎預(yù)警裝置的電池更換問題。另外，輪胎爆胎預(yù)警模塊中設(shè)置了一個(gè)USB接口，實(shí)現(xiàn)人機(jī)對話，目的是在輪胎換位后，需要對各輪胎位置的識別和系統(tǒng)報(bào)警壓力的門限進(jìn)行重新設(shè)置，以保證系統(tǒng)的準(zhǔn)確 可靠運(yùn)行，所述USB接口通過數(shù)據(jù)線同微處理器相連接，用于在輪胎換位后，對各輪胎位置 的識別和系統(tǒng)報(bào)警壓力的門限進(jìn)行重新設(shè)置。下面通過一組電路結(jié)構(gòu)連接關(guān)系，來描述本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)，具體如下在圖2的輪胎參數(shù)檢測發(fā)射模塊中，Ul的3腳和4腳分別與Yl的1腳和3腳連接； Ul的5腳、9腳和17腳都與地連接；Ul的6腳與L2的2腳連接；Ul的7角與L3的2腳和 C8的2腳連接；Ul的8腳與C9的2腳連接；Ul的10腳與ClO和Cll的2腳連接；Ul的11 腳與C12和Rl的2腳連接；Ul的16腳與C12的1腳和C5、C6的2腳連接；BT的1腳和2 腳分別與C6的2腳和1腳連接；C7、C3、C4、C8、C9、CIO、C1UC5和C6的1腳都與地連接； L3的1腳與L2的1腳和C2的2角連接；C2的1角與C4的1腳和Ll的2腳連接；Ll的1 腳與C3的1腳和Rl的1腳、Cl的1腳連接；Cl的2腳和C7的2腳分別與PCB天線的兩端 連接；Yl的4腳與地連接。在圖3的輪胎爆胎預(yù)警模塊中，Ul的四腳、33腳和44腳與地連接，25腳和沈腳 分別與Y2的1腳和2腳連接，34腳與R3的2腳和C15的2腳連接，48腳與VDD連接，27 腳、28腳和6腳分別與R7、R8和Rll的2腳連接，36腳和39腳分別與Wl的5腳和6腳連 接，7腳和4腳分別與Ql的5腳和3腳連接，46腳、11腳、10腳、9腳、13腳、14腳、15腳和 4腳分別和U2的28腳、23腳、22腳、21腳、24腳、20腳、18腳和19腳連接，30腳和31腳分 別和R15的2腳和R12的2腳連接，17腳、18腳、19腳和22腳分別與K2、K3、K4和K5的1 角連接，38腳與Kl的2腳連接，37腳與R20和C21的2腳連接；U2的2腳、5腳、7腳、9腳、 10 腳、11 腳、12 腳、14 腳、26 腳和 30 腳分別與 C8、C10、C9、C17、C16、C19、C20、C18、C6 和 C2 的2腳連接，3腳與C9的1腳連接，4腳、6腳、8腳、16腳、17腳、25腳、29腳和32腳分別與 地連接，15腳與R6的2腳連接，20腳與R4的2腳連接，24腳與R2的2腳連接，26腳與Rl 的2腳連接；C8、CIO、C17、C19、C20、C18、C6和C2的1腳都與地連接；Yl的1腳和2腳分 別與C17的2腳和C16的1腳連接；R4、R2、R1、R10、R16、R14、R13的2腳都與VDD連接；R6 的2腳與地連接；Ll的2腳與L2的2腳C12的2腳連接；Ll的1腳與C7的2腳和VDD連 接；C7的1腳、C12的1腳與地連接；L2的1腳、C14的2腳分別與PCB天線連接；Cll的1 腳、2腳也分別與PCB天線連接；C14的1腳、C12的1腳分別與地連接；D1、D2、D3的2腳分 別與VDD連接；Dl、D2、D3的2腳分別與R7、R8和Rll的1腳連接，1腳都與VDD連接；R12 和R15的1腳分別與Jl的2腳和3腳連接；BTl的1腳與Ql的3腳連接，2腳與地連接；Ql 的1腳與R9的2腳連接；R9的1腳與Jl的1腳連接Jl的4角與R17的1腳連接；R17的 2腳與地連接。以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不 局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用 新型的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之 內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種節(jié)能型汽車輪胎爆胎預(yù)警裝置，其特征在于包括輪胎參數(shù)檢測發(fā)射模塊和輪胎 爆胎預(yù)警模塊；所述輪胎參數(shù)檢測發(fā)射模塊包括 壓力傳感單元，用于采集汽車輪胎的壓力參數(shù)； 溫度傳感單元，用于采集汽車輪胎的溫度參數(shù)； RF混頻發(fā)射單元、匹配網(wǎng)絡(luò)單元和天線； Z&X加速度傳感單元，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測汽車處于行駛還是靜止?fàn)顟B(tài)； 微控制器通過數(shù)據(jù)線同Z&X加速度傳感單元相連接，用于接收Z&X加速度傳感單元發(fā) 送過來的汽車狀態(tài)信息；當(dāng)Z&X加速度傳感單元監(jiān)測到汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)微控制器進(jìn)入休 眠狀態(tài)；當(dāng)Z&X加速度傳感單元監(jiān)測到汽車處于行駛狀態(tài)微控制器進(jìn)入工作狀態(tài)，所述微 控制器實(shí)時(shí)接收壓力傳感單元和溫度傳感單元傳回的汽車輪胎的壓力值和溫度值，當(dāng)汽車 輪胎的壓力值和溫度值超出預(yù)警門限值微控制器將該信息依次通過RF混頻發(fā)射單元、匹 配網(wǎng)絡(luò)單元和天線后，發(fā)射到輪胎爆胎預(yù)警模塊中； 所述輪胎爆胎預(yù)警模塊包括 天線和匹配網(wǎng)絡(luò)單元；解調(diào)單元，對天線接收到的輪胎參數(shù)檢測發(fā)射模塊發(fā)射過來的汽車輪胎壓力和溫度參 數(shù)信號進(jìn)行解調(diào)；顯示單元，用于對汽車輪胎壓力、溫度及相關(guān)參數(shù)信息進(jìn)行顯示 報(bào)警單元，用于進(jìn)行聲光報(bào)警；微處理器通過天線、匹配網(wǎng)絡(luò)單元和解調(diào)單元接收輪胎參數(shù)檢測發(fā)射模塊的壓力值和 溫度值信息，所述微處理器處理后通過顯示單元進(jìn)行顯示，同時(shí)微處理器還對輪胎參數(shù)檢 測發(fā)射模塊發(fā)射過來的輪胎壓力值和溫度值超過預(yù)警門限值微處理器通過同其相連接的 報(bào)警單元進(jìn)行報(bào)警。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能型汽車輪胎爆胎預(yù)警裝置，其特征在于所述輪胎 參數(shù)檢測發(fā)射模塊安裝在輪胎內(nèi)的輪轂上；所述Z&X加速度傳感單元連接在微控制器的外 部中斷源上，當(dāng)汽車行駛時(shí)Z&X加速度傳感單元發(fā)射觸發(fā)信號到微控制器的外部中斷源引 腳。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種節(jié)能型汽車輪胎爆胎預(yù)警裝置，其特征在于所述輪 胎爆胎預(yù)警模塊還包括RF混頻發(fā)射單元和預(yù)置單元；所述預(yù)置單元，由參量預(yù)置單元和狀態(tài)預(yù)置單元構(gòu)成；所述參量預(yù)置單元，用于對微處 理器內(nèi)存儲(chǔ)的輪胎壓力和溫度預(yù)警門限值進(jìn)行預(yù)置；所述狀態(tài)預(yù)置單元，用于控制輪胎爆 胎預(yù)警模塊向輪胎參數(shù)檢測發(fā)射模塊發(fā)送傳輸數(shù)據(jù)的命令；所述微處理器對狀態(tài)預(yù)置單元發(fā)出的傳輸數(shù)據(jù)的命令進(jìn)行處理，然后依次通過RF混 頻發(fā)射單元、匹配網(wǎng)絡(luò)單元和天線后，發(fā)射到輪胎參數(shù)檢測發(fā)射模塊中；所述輪胎參數(shù)檢測發(fā)射模塊還設(shè)有LF低頻解碼單元，用于對輪胎爆胎預(yù)警模塊發(fā)送 過來的傳輸數(shù)據(jù)的命令進(jìn)行解調(diào)，并傳輸給微控制器；所述微控制器對所述傳輸數(shù)據(jù)的命 令進(jìn)行響應(yīng)，將當(dāng)時(shí)檢測到的汽車輪胎的壓力值和溫度值信息依次通過RF混頻發(fā)射單元、 匹配網(wǎng)絡(luò)單元和天線后，發(fā)射到輪胎爆胎預(yù)警模塊中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能型汽車輪胎爆胎預(yù)警裝置，其特征在于所述輪胎爆胎預(yù)警模塊還設(shè)有USB接口，所述USB接口通過數(shù)據(jù)線同微處理器相連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種節(jié)能型汽車輪胎爆胎預(yù)警裝置，其特征在于包括輪胎參數(shù)檢測發(fā)射模塊和輪胎爆胎預(yù)警模塊；所述輪胎參數(shù)檢測發(fā)射模塊包括壓力傳感單元、溫度傳感單元、Z&X加速度傳感單元和微控制器；通過Z&X加速度傳感單元發(fā)送汽車狀態(tài)信息給微控制器，以實(shí)現(xiàn)微控制器進(jìn)入休眠狀態(tài)還是進(jìn)入工作狀態(tài)；進(jìn)入工作狀態(tài)時(shí)對汽車輪胎的壓力值和溫度值進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)達(dá)到報(bào)警值時(shí)將報(bào)警信息發(fā)射到輪胎爆胎預(yù)警模塊，進(jìn)行報(bào)警。該系統(tǒng)通過Z&X加速度傳感器和預(yù)警門限的設(shè)置有效的控制微控制器有效工作時(shí)間和數(shù)據(jù)無線發(fā)射傳輸?shù)念l次，節(jié)省了電池能量的無謂消耗，達(dá)到了節(jié)能的目的，適于在汽車輪胎爆胎預(yù)警中廣泛推廣。
文檔編號B60C23/02GK201849261SQ20102060424
公開日2011年6月1日 申請日期2010年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月12日
發(fā)明者李敏, 楊亞寧, 趙繼印 申請人:大連民族學(xué)院