專利名稱：新型導(dǎo)向機(jī)構(gòu)四氣簧空氣懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車用的懸架裝置。
背景技術(shù)：
為了提高汽車平順性能，許多汽車都采用了空氣懸架結(jié)構(gòu)，不同車型采用的空氣 懸架結(jié)構(gòu)也不相同，在輕型客車及SUV車上比較多的采用傳統(tǒng)的空氣懸架結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的用 鋼板彈簧作導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的空氣懸架每側(cè)都是用一個(gè)空氣彈簧作彈性元件。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是用 1/4橢圓鋼板彈簧作導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，用2個(gè)空氣彈簧作彈性元件，空氣彈簧放置橋上或放置在車 橋后面。傳統(tǒng)空氣懸架的布置方案多用于前懸架，空氣彈簧布置在車橋上方。由于空氣彈 簧尺寸較大，給懸架設(shè)計(jì)帶來(lái)一定困難。在傳統(tǒng)的懸架結(jié)構(gòu)中，鋼板彈簧導(dǎo)向臂兼起彈性元 件作用，因此這種懸架又稱為復(fù)合式空氣懸架，懸架剛度較大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種新型導(dǎo)向機(jī)構(gòu)四氣簧空氣懸架，使懸架結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn) 單，并降低生產(chǎn)成本，從而更好地滿足汽車平順性及汽車操縱的穩(wěn)定性要求。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案這種新型導(dǎo)向機(jī)構(gòu)四氣簧空氣 懸架，包括鋼板彈簧導(dǎo)向臂、空氣彈簧、橫向推力桿及電動(dòng)氣泵氣源裝置，所述鋼板彈簧導(dǎo) 向臂的前端有卷耳，該卷耳與車架上的鋼板彈簧支架鉸接，鋼板彈簧導(dǎo)向臂的中段通過(guò)螺 栓與后驅(qū)動(dòng)橋連接，每根鋼板彈簧導(dǎo)向臂的前段和后段上面分別置有一個(gè)空氣彈簧，每個(gè) 空氣彈簧的上端通過(guò)氣簧支架與汽車縱梁連接，空氣彈簧的下底座與鋼板彈簧導(dǎo)向臂連 接。橫向推力桿一端與一側(cè)的后驅(qū)動(dòng)橋連接，另一端與對(duì)側(cè)的汽車縱梁鉸接。所述后驅(qū)動(dòng)橋與同側(cè)的汽車縱梁之間可以連接有橫向穩(wěn)定桿。所述鋼板彈簧導(dǎo)向臂的中段形狀可以是拱形或平直形。所述鋼板彈簧導(dǎo)向臂可以為變截面單片彈簧，變截面鋼板彈簧導(dǎo)向臂的厚度自卷 耳往后沿長(zhǎng)度方向逐漸變厚，其中與兩個(gè)空氣彈簧和后驅(qū)動(dòng)橋三個(gè)連接處為等厚。本實(shí)用新型克服了傳統(tǒng)空氣懸架的缺點(diǎn)，保證汽車有良好的平順性能和操縱穩(wěn)定 性能，懸架結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本更低。本實(shí)用新型可以在不改變?cè)嚽颁摪鍙椈删矶Ъ芮闆r下，直接布置該種空氣懸 架結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)多品種，通用化設(shè)計(jì)，生產(chǎn)上做到共線生產(chǎn)，可廣泛應(yīng)用于汽車生產(chǎn)中。

圖1是本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是鋼板彈簧導(dǎo)向臂實(shí)施例一的形狀示意圖；圖3是鋼板彈簧導(dǎo)向臂實(shí)施例二的形狀示意圖。附圖標(biāo)記1-鋼板彈簧導(dǎo)向臂、2-空氣彈簧、3-橫向推力桿、4-橫向穩(wěn)定桿、5-電動(dòng)氣泵氣源裝置、6-氣簧支架、7-汽車縱梁、8-鋼板彈簧支架、9-螺栓、10-后驅(qū)動(dòng)橋、 11-空氣彈簧的下底座。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一參見(jiàn)圖1所示，一種新型導(dǎo)向機(jī)構(gòu)四氣簧空氣懸架，至少包括鋼板彈簧 導(dǎo)向臂1、空氣彈簧2、橫向推力桿3及電動(dòng)氣泵氣源裝置5。橫向推力桿3 —端與一側(cè)的后 驅(qū)動(dòng)橋10連接，另一端與對(duì)側(cè)的汽車縱梁7鉸接。為增加汽車側(cè)傾剛度，后驅(qū)動(dòng)橋10與同 側(cè)的汽車縱梁7之間可以連接有橫向穩(wěn)定桿4。所述鋼板彈簧導(dǎo)向臂1是兩根平行的鋼板彈簧，其前端有卷耳，所述鋼板彈簧導(dǎo) 向臂1通過(guò)前端卷耳與車架上的鋼板彈簧支架8鉸接，鋼板彈簧導(dǎo)向臂1的中段通過(guò)螺栓 9與后驅(qū)動(dòng)橋10連接，每根鋼板彈簧導(dǎo)向臂1的前段和后段上面分別置有一個(gè)空氣彈簧2， 共有四個(gè)空氣彈簧。所述兩個(gè)空氣彈簧2分別位于驅(qū)動(dòng)橋軸管前后兩側(cè)，每個(gè)空氣彈簧2 的上端通過(guò)氣簧支架6與汽車縱梁7連接，空氣彈簧2的下底座與鋼板彈簧導(dǎo)向臂1連接。實(shí)施例一參見(jiàn)圖2，所述鋼板彈簧導(dǎo)向臂1的前端呈卷耳狀，中段BEFC的形狀是拱 形，或稱Ω形狀，靠近中段前端的AB段和靠近中段后端的CD段是平直段。所述鋼板彈簧 導(dǎo)向臂1為變截面單片彈簧，變截面的鋼板彈簧導(dǎo)向臂1厚度自前至后沿長(zhǎng)度方向逐漸變 厚，為了易于放置兩個(gè)氣簧和便于與車橋連接，其中AB段和CD段為等厚的平直段。鋼板彈 簧導(dǎo)向臂1中段的拱頂EF段做成平直形，鋼板彈簧導(dǎo)向臂1放置在后驅(qū)動(dòng)橋的車橋軸管上 面。為了使鋼板彈簧導(dǎo)向臂1與汽車縱梁7上鋼板彈簧支架8連接，從卷耳孔處到a點(diǎn)自 上而下呈斜線形。
實(shí)施例二參見(jiàn)圖3，所示的鋼板彈簧導(dǎo)向臂1除卷耳前端外也可以做成平 直形。鋼板彈簧導(dǎo)向臂的中段通過(guò)螺栓與后驅(qū)動(dòng)橋的車橋軸管下面或上面連接。
權(quán)利要求1.一種新型導(dǎo)向機(jī)構(gòu)四氣簧空氣懸架，包括鋼板彈簧導(dǎo)向臂(1)、空氣彈簧(2)、橫向 推力桿(3)及電動(dòng)氣泵氣源裝置(5)，橫向推力桿(3) —端與一側(cè)的后驅(qū)動(dòng)橋(10)連接，另 一端與對(duì)側(cè)的汽車縱梁(7)鉸接，其特征在于所述鋼板彈簧導(dǎo)向臂(1)的前端有卷耳，該 卷耳與車架上的鋼板彈簧支架(8)鉸接，鋼板彈簧導(dǎo)向臂(1)的中段通過(guò)螺栓(9)與后驅(qū)動(dòng) 橋(10)連接，每根鋼板彈簧導(dǎo)向臂(1)的前段和后段的上面分別置有一個(gè)空氣彈簧(2)，每 個(gè)空氣彈簧(2)的上端通過(guò)氣簧支架(6)與汽車縱梁(7)連接，空氣彈簧(2)的下底座與鋼 板彈簧導(dǎo)向臂(1)的平直段連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型導(dǎo)向機(jī)構(gòu)四氣簧空氣懸架，其特征在于所述后驅(qū)動(dòng)橋 (10 )與同側(cè)的汽車縱梁(7 )之間連接有橫向穩(wěn)定桿(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型導(dǎo)向機(jī)構(gòu)四氣簧空氣懸架，其特征在于所述鋼板 彈簧導(dǎo)向臂(1)的中段形狀是拱形或平直形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型導(dǎo)向機(jī)構(gòu)四氣簧空氣懸架，其特征在于所述鋼板彈簧 導(dǎo)向臂(1)為變截面單片彈簧，變截面鋼板彈簧導(dǎo)向臂的厚度自卷耳往后沿長(zhǎng)度方向逐漸 變厚，其中與兩個(gè)空氣彈簧和后驅(qū)動(dòng)橋三個(gè)連接處為等厚。
專利摘要一種新型導(dǎo)向機(jī)構(gòu)四氣簧空氣懸架，包括鋼板彈簧導(dǎo)向臂、空氣彈簧、橫向推力桿及電動(dòng)氣泵氣源裝置，鋼板彈簧導(dǎo)向臂的前端有卷耳，橫向推力桿一端與一側(cè)的后驅(qū)動(dòng)橋連接，另一端與對(duì)側(cè)的汽車縱梁鉸接，所述鋼板彈簧導(dǎo)向臂通過(guò)前端卷耳與車架上的鋼板彈簧支架鉸接，鋼板彈簧導(dǎo)向臂的中段通過(guò)螺栓與后驅(qū)動(dòng)橋連接，每根鋼板彈簧導(dǎo)向臂的前段和后段上面分別置有一個(gè)空氣彈簧，每個(gè)空氣彈簧的上端通過(guò)氣簧支架與汽車縱梁連接，空氣彈簧的下底座與鋼板彈簧導(dǎo)向臂連接，空氣彈簧用高壓氣體由電動(dòng)氣泵供氣裝置提供。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，平順性良好，操縱穩(wěn)定，可廣泛應(yīng)用于汽車生產(chǎn)中。
文檔編號(hào)B60G7/02GK201849275SQ20102059924
公開(kāi)日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月10日
發(fā)明者江建明 申請(qǐng)人:北京柯布克汽車技術(shù)有限公司