專利名稱：汽車方向盤鎖的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車鎖技術領域，特別涉及一種汽車方向盤鎖。
背景技術：
為防止汽車被盜，汽車通常設置兩道鎖，其中道防止非法進入汽車內部的車門鎖， 另一道是設置在汽車方向盤上的方向盤鎖，該方向盤鎖可以鎖止狀態(tài)時無法轉動方向盤， 從而防止非法駕駛汽車?，F(xiàn)有的汽車方向盤鎖主要是由組合鎖梁、止動桿和鎖體構成，在打 開收起時，通常手握住止動桿或組合鎖梁，將組合鎖梁或止動桿收起來，由于止動桿與組合 鎖梁之間間隙較小，在將汽車方向盤鎖收起來時很容易夾到手。同時現(xiàn)有的組合鎖梁、止動 桿和鎖體由強度較高的金屬，如鋼制成，在鎖汽車方向盤時很容易滑傷方向盤。與所述組合 鎖梁配合的鎖體外部都露有固定鎖頭的插銷，使得所述鎖體容易被破壞。

實用新型內容本實用新型主要解決的技術問題是提供一種防止收起方向盤鎖時夾到手的汽車 方向盤鎖。為了解決上述問題，本實用新型提供一種汽車方向盤鎖，該汽車方向盤鎖包括組 合鎖梁和與該組合鎖梁固定的鎖體，以及與所述鎖體轉動連接的止動桿，所述鎖體上的鎖 頭與止動桿配合鎖止，所述組合鎖梁、止動桿和鎖體外部分別包覆有一層保護層，其中該保 護層使所述組合鎖梁與鎖體形成一體。優(yōu)選地，所述保護層的厚度為1MM-3匪。優(yōu)選地，所述保護層為防爆塑料。優(yōu)選地，在所述鎖體上設有與所述止動桿配合的限位結構。優(yōu)選地，所述限位結構包括在轉軸上設有半圓形凹槽塊，該半圓形凹槽塊跟設置 在鎖體上，并與第一彈簧配合的第一鎖止件卡合限位。優(yōu)選地，所述組合鎖梁或/和止動桿為弧形。優(yōu)選地，所述轉軸上設有L形凹槽塊，該L形凹槽塊與設置在鎖體上與第二彈簧配 合的第二鎖止件卡合固定，設置在鎖體上的鎖頭與第二鎖止件配合。優(yōu)選地，所述止動桿與組合鎖梁收納后之間的夾角為0-30°。優(yōu)選地，所述第二鎖止件與L形凹槽塊配合端呈楔子形。本實用新型汽車方向盤鎖，通過在組合鎖梁、止動桿和鎖體外部分別包覆有保護 層，其中該保護層使所述組合鎖梁與鎖體形成一體。與現(xiàn)有技術相比，由于在所述組合鎖 梁、止動桿和鎖體外部分別包覆有一層保護層，其中該保護層使所述組合鎖梁與鎖體形成 一體。在與汽車方向盤配合鎖止時，保護層可以避免滑傷方向盤；同時所述組合鎖梁與鎖體 形成一體，且鎖體與固定鎖頭的插銷也都包覆保護層，一方面很難通過破壞插銷打開鎖，另 一方面增加將組合鎖梁與鎖體分離的難度，實現(xiàn)鎖止汽車方向盤的目的。所述鎖體上設有與所述止動桿配合的限位部，在該限位部的限位作用下，使得方向盤鎖在打開收起后，所述組合鎖梁與止動桿之間保持一定間隙。所述組合鎖梁或/和止動桿為 弧形，使得所述汽車方向盤鎖收起來時其體積較 小，方便攜帶。
圖1是本實用新型車方向盤鎖實施例結構示意圖。圖2是本實用新型沿A-A方向剖視示意圖。圖3是本實用新型車方向盤鎖實施例結構分解示意圖。圖4是本實用新型轉軸部分結構示意圖。圖5是本實用新型轉軸部分結構分解示意圖。附圖主要標記說明止動桿10 ；組合鎖梁20 ；鎖體30 ；保護層40 ；轉軸12 ；鎖頭32 ；方孔34 ；固定孔35 ；第一彈簧36 ；密封塊37 ；第二鎖止件38 ；半圓形凹槽塊121 ；L形凹槽塊122;固定塊123;第二彈簧381 ；第一鎖止件36I;下面結合實施例，并參照附圖，對本實用新型目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點作進一 步說明。
具體實施方式
如圖1和圖2所示，本實用新型提供一種汽車方向盤鎖實施例。所述汽車方向盤鎖包括組合鎖梁20和與該組合鎖梁20固定的鎖體30，以及與 所述鎖體30轉動連接的止動桿10，所述鎖體30上的鎖頭與止動桿10配合鎖止，在所述組 合鎖梁20、止動桿10和鎖體30外部分別包覆有一層厚度為1MM-3MM的保護層40，該保護 層40使所述組合鎖梁20與鎖體30形成一體，所述保護層可以由防爆塑料構成。在汽車方向盤鎖與汽車方向盤配合鎖止時，所述保護層40可以避免滑傷方向盤； 同時所述組合鎖梁20與鎖體30形成一體，且鎖體30與固定鎖頭32的插銷也都包覆保護 層，一方面很難通過破壞插銷打開鎖，另一方面增加將組合鎖梁20與鎖體30分離的難度， 實現(xiàn)鎖止汽車方向盤的目的。如圖3圖4和圖5所示，所述止動桿10 —端設有轉軸12，該轉軸12上設有L形凹 槽塊122和半圓形凹槽塊121，該L形凹槽塊122與設置在鎖體30上與第二彈簧381配合 的第二鎖止件38卡合固定，所述半圓形凹槽塊121與第一彈簧361配合的第一鎖止件36 卡合限位，即所述L形凹槽塊122與設置在鎖體30上的第一鎖止件36卡合限位，所述半圓 形凹槽塊121與第二鎖止件38卡合固定，所述第一鎖止件36和第二鎖止件38分別與轉軸 12同軸固定；所述第一鎖止件36與第一彈簧361配合，使該第一鎖止件36能與半圓形凹 槽塊121保持緊密接觸；所述第二鎖止件38與第二彈簧381配合，使該第二鎖止件38能與 L形凹槽塊122保持緊密接觸。在與所述鎖體30垂直方向設有用于固定所述轉軸12、L形凹槽塊122和半圓形凹 槽塊121的固定孔35，在該固定孔35 —側沿止動桿20方向上設有用于收納第一鎖止件36 和第一彈簧361的方孔34，在該方孔34內設有固定第一鎖止件36和第一彈簧361的密封塊37，其中所述第二鎖止件38與方孔34配合，當該第二鎖止件38在第二彈簧381作用下 移動時可以不發(fā)生轉動；在所述固定孔35的另一側設有用于收納第二鎖止件38和第二彈 簧381的另一方孔(附圖未標示)，兩個所述方孔34相互錯位，即兩個方孔分別位于不同直 線上。當所述汽車方向盤鎖開啟時，所述第一鎖止件36和第二鎖止件38與轉軸12同步 轉動，在所述鎖頭32與第二鎖止件381配合下使得所述第二鎖止件8與L形凹槽塊122分 離，通過轉動止動桿10使所述L形凹槽塊122的角度發(fā)生改變，進而使得其離開第二鎖止 件38位置。當所述止動桿10與組合鎖梁20之間的夾角較小時，所述第一鎖止件36在第一彈 簧361的作用下與所述半圓形凹槽塊121卡合限位，使得所述止動桿10與組合鎖梁20之 間保持一定的夾角，進而在止動桿10與組合鎖梁20之間形成一定間隙。通過設置適當?shù)?半圓形凹槽塊121上的凹槽大小，并與第一鎖止件36配合，可以調整止動桿10與組合鎖梁 20之間夾角大小。為了使汽車方向盤鎖開啟收起來時，可以避免止動桿10與組合鎖梁20 夾傷手，同時收起來體積較小，方便攜帶，該夾角為0-30°之間，例如可以是10°、15°等。根據(jù)需要可以將所述止動桿10或/和組合鎖梁20設為一定弧度，使得汽車方向 盤鎖開啟收起來后，所述止動桿10與組合鎖梁20之間形成較大的間隙，實現(xiàn)防止止動桿10 與組合鎖梁20夾傷手的目的。與止動桿10或/和組合鎖梁20沒有弧度的汽車方向盤鎖 相比，在止動桿10與組合鎖梁20之間夾角相同時，在收納過程中，所述止動桿10與組合鎖 梁20之間的間隙更大，更好起到防止夾手的目的；同時收納后，體積更小，更方便攜帶。所述第二鎖止件38與L形凹槽塊122配合端呈楔子形，可以更好與L形凹槽塊 122配合卡位。在本實施例中，所述半圓形凹槽塊121上的凹槽與第一鎖止件36通過適當?shù)奈恢?配合，也可以使得與鎖體30固定的組合鎖梁20與之間形成一定夾角。所述鎖體30上可以 設有固定塊123，該固定塊123可以對所述半圓形凹槽塊121進行保護，防止通過撬開半圓 形凹槽塊121打開汽車方向盤鎖。 以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍， 凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運 用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。
權利要求1.汽車方向盤鎖，其包括組合鎖梁和與該組合鎖梁固定的鎖體，以及與所述鎖體轉動 連接的止動桿，所述鎖體上的鎖頭與止動桿配合鎖止，其特征在于所述組合鎖梁、止動桿和鎖體外部分別包覆有保護層，其中該保護層使所述組合鎖梁 與鎖體形成一體。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車方向盤鎖，其特征在于 所述保護層的厚度為1MM-3匪。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的汽車方向盤鎖，其特征在于 所述保護層為防爆塑料。
4.根據(jù)權利要求1所述的汽車方向盤鎖，其特征在于 在所述鎖體上設有與所述止動桿配合的限位結構。
5.根據(jù)權利要求4所述的汽車方向盤鎖，其特征在于所述限位結構包括在轉軸上設有半圓形凹槽塊，該半圓形凹槽塊跟設置在鎖體上，并 與第一彈簧配合的第一鎖止件卡合限位。
6.根據(jù)權利要求1、4或5所述的汽車方向盤鎖，其特征在于 所述組合鎖梁或/和止動桿為弧形。
7.根據(jù)權利要求1所述的汽車方向盤鎖，其特征在于所述轉軸上設有L形凹槽塊，該L形凹槽塊與設置在鎖體上與第二彈簧配合的第二鎖 止件卡合固定，設置在鎖體上的鎖頭與第二鎖止件配合。
8.根據(jù)權利要求1所述的汽車方向盤鎖，其特征在于所述止動桿與組合鎖梁收納后 之間的夾角為0-30°。
9.根據(jù)權利要求7所述的汽車方向盤鎖，其特征在于 所述第二鎖止件與L形凹槽塊配合端呈楔子形。
專利摘要本實用新型公開一種汽車方向盤鎖，通過在組合鎖梁、止動桿和鎖體外部分別包覆有一層保護層，其中該保護層使所述組合鎖梁與鎖體形成一體。與現(xiàn)有技術相比，由于在所述組合鎖梁、止動桿和鎖體外部分別包覆有一層保護層，其中該保護層使所述組合鎖梁與鎖體形成一體。在與汽車方向盤配合鎖止時，保護層可以避免滑傷方向盤；同時所述組合鎖梁與鎖體形成一體，且鎖體與固定鎖頭的插銷也都包覆保護層，一方面很難通過破壞插銷打開鎖，另一方面增加將組合鎖梁與鎖體分離的難度，實現(xiàn)鎖止汽車方向盤的目的。
文檔編號B60R25/02GK201833980SQ20102054637
公開日2011年5月18日 申請日期2010年9月28日 優(yōu)先權日2010年9月28日
發(fā)明者李意鵬 申請人:李意鵬