專利名稱：一種汽車門內(nèi)板濾液孔結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車車身設(shè)計(jì)制造的技術(shù)領(lǐng)域，涉及該領(lǐng)域的門內(nèi)板濾液孔的設(shè)計(jì)
方案
背景技術(shù)：
汽車門內(nèi)板和門外板是車門的的主要零件。車門的濾液孔位于車門內(nèi)板上，濾液 孔主要是在涂裝電泳的時(shí)候，防止電泳液殘留在門上，在焊裝過程中是不起作用的，對(duì)于濾 液孔的形狀沒有比較特殊的要求，可以是圓形的也可以是方形的。目前，由于門內(nèi)板的厚度 一般在0. 7個(gè)毫米，同時(shí)車門內(nèi)板上的濾液孔一般都設(shè)置在TL平面上，與包邊在同一個(gè)平 面，濾液孔設(shè)計(jì)位置距離包邊線很近。在板上沖孔時(shí)，孔周圍的面會(huì)受到不同程度的影響， 會(huì)發(fā)生變形導(dǎo)致車門內(nèi)板變得不平整。而車門內(nèi)板這個(gè)面是包邊平面，如果內(nèi)板變形，必然 導(dǎo)致外板在此處的包邊也發(fā)生變形。包邊變形的后果是直接影響到四門與車身骨架的匹 配，影響到匹配間隙和平度，也就是影響了汽車車身的整體外觀，同時(shí)車門包邊變形還導(dǎo)致 車門的返修量增大等問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型涉及了一種消除沖壓工藝引起汽車車門包邊變形問題的方法。為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了以下方案一種汽車車門內(nèi)板濾液孔結(jié)構(gòu)，其特征在于車門內(nèi)板⑴和門外板⑵是車門的 主要零件，原有車型和專利車型的濾液孔均位于車門內(nèi)板(1)上，專利車型更改門車門內(nèi) 板上濾液孔(6)的位置，將所述濾液孔(6)從車門內(nèi)板)(Z面上更改到車門內(nèi)板的XY面上， 與包邊(8)所在平面即)(Z錯(cuò)開。所述濾液孔的形狀為圓形的或者方形。從附圖2和4中可以看到，專利車型中并未對(duì)濾液孔(5)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，其原因 如附圖5和附圖6所示，圖中5和7的位置給出了明確的描述，如果是如圖的一個(gè)結(jié)構(gòu)，則 不能更改其所在位置，首先是這個(gè)面太小，濾液孔如果開在這個(gè)面上必然也會(huì)很小，必然導(dǎo) 致濾液效果不好；其次這個(gè)面為一個(gè)斜面，此面上的孔不是最低位置，不能保證電泳液能順 利濾除，目前的車型得多有車門內(nèi)板濾液孔基本都采用此類設(shè)計(jì)方法。濾液孔(6)為本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)方案，這種把車門內(nèi)板濾液孔位置由原來的車門 內(nèi)板TL面更改到車門內(nèi)板XY面得方法就要好很多。附圖7和8中給出開設(shè)濾液孔的位置 及其剖面圖，該平面幾乎與車身底面即XY面平行，能有效保證濾液效果，同時(shí)增大了開孔 位置與包邊線的距離，可消除沖壓工藝對(duì)包邊的影響。避免壓合后變形，增加了汽車車身的 整體外觀的美觀性，提高了車門的安全性和產(chǎn)品質(zhì)量。該具有以下有益效果(1)本實(shí)用新型操作方法簡(jiǎn)單，在更改了車門內(nèi)板濾液孔的位置后，相當(dāng)于增大了 孔沖位置與車門包邊的距離，從而有效地減小了包邊發(fā)生變形的風(fēng)險(xiǎn)。(2)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單合理，對(duì)于車門沖壓技術(shù)沒有其他要求和影響，保證了濾液效果，并且大大提高了車門的安全性和整體車門外觀的美感。
圖1:汽車的坐標(biāo)示意圖；圖2 原有車型和專利車型車門內(nèi)板濾液孔位置更改前后對(duì)比圖；圖3 為原有車型濾液孔結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖4 為專利車型濾液孔放大主視圖；圖5 為專利車型濾液孔放大仰視圖；圖6 為專利車型濾液孔(5)處的放大示意圖；圖7 為專利車型濾液孔(5)處的剖面圖；圖8 為專利車型濾液孔(6)處放大示意圖；圖9 為專利車型濾液孔(6)處的剖面圖.附圖標(biāo)記說明1-車門內(nèi)板；2-車門外板；3、4_原有車型濾液孔；5-專利車型未更改位置濾液 孔；6-專利車型更改位置濾液孔；7-專利車型濾液孔( 所在平面；8-包邊；9-外板翻邊 高度；10-包邊所在TL平面；11-專利車型濾液孔(6)所在平面；A-原有車型濾液孔結(jié)構(gòu)； B-專利車型濾液孔結(jié)構(gòu)；R-易殘留電泳液的拐角。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明現(xiàn)有車型如圖3，門內(nèi)板濾液孔3、4均開在車門內(nèi)板)(Z面即與車的底面垂直的面 上，與包邊面在同一個(gè)平面，濾液孔位置與外板翻邊壓合后直接貼合，而內(nèi)板在此處沖壓工 藝難以保證其平整性，造成壓合后變形，導(dǎo)致返修量增大。因此，工藝分析要求包邊后的外 板邊緣距離孔邊緣至少留有5mm的安全距離，減小沖壓工藝不良帶來的影響，要想保證5mm 的安全距離，有兩種方式，一個(gè)是將濾液孔上提，遠(yuǎn)離包邊線，一個(gè)是將外板的翻邊改短，兩 種方式都是治標(biāo)不治本，包邊后的變形問題依然存在。專利結(jié)構(gòu)方案如圖2和圖4中濾液孔6的放大圖和剖面圖如圖4和8所示，專利 車型將車門內(nèi)板TL面上的濾液孔6改到XY面上，與包邊所在平面TL面錯(cuò)開，即從根本上 增大了濾液孔與包邊線的距離，這樣即可以不改變?yōu)V液孔的大小，又可以不改變翻邊高度， 同時(shí)消除沖壓工藝對(duì)包邊的影響，避免壓合后變形，在保證濾液效果的同時(shí)，保證四門與車 身骨架的匹配以及匹配間隙和平度，增加了汽車車身的整體外觀的美觀性，提高了車門的 安全性和產(chǎn)品質(zhì)量。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng) 改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車車門內(nèi)板濾液孔結(jié)構(gòu)，車門內(nèi)板⑴和門外板⑵是車門的主要零件，車門 內(nèi)板(1)上附有濾液孔，其特征在于專利車型更改門車門內(nèi)板上濾液孔(6)位置，將所述 濾液孔(6)從車門內(nèi)板的)(Z面上更改到車門內(nèi)板XY面上，與包邊(8)所在平面即XY面錯(cuò) 開，增大沖孔與包邊線的距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車車門內(nèi)板濾液孔結(jié)構(gòu)，其特征在于專利車型將所述位置 的濾液孔(6)設(shè)置在XY面上，與包邊平面錯(cuò)開。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述汽車車門內(nèi)板濾液孔結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的濾液孔形 狀為圓形或者為方形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種消除沖壓工藝引起汽車車門包邊變形問題的方法。車門內(nèi)板和門外板是車門的主要零件，車門濾液孔位于車門內(nèi)板上，更改車門內(nèi)板上濾液孔(6)的位置，將所述濾液孔(6)由車門內(nèi)板的XZ面更改到車門內(nèi)板的XY面上，與包邊所在平面XZ面錯(cuò)開，從根本上增大濾液孔和包邊線的距離，可以有效消除沖壓工藝對(duì)包邊的影響。在保證濾液效果的同時(shí)，避免壓合后變形，保證四門與車身骨架的匹配以及匹配間隙和平度，增加了汽車車身的整體外觀的美觀性，提高了車門的安全性和產(chǎn)品質(zhì)量。
文檔編號(hào)B60J5/00GK201895558SQ20102053366
公開日2011年7月13日 申請(qǐng)日期2010年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月19日
發(fā)明者谷家坤, 鄭元芳 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司